Замена задних тормозных колодок додж стратус 2

Обновлено: 05.05.2025

Доброго времени суток.
Немного разгреб завалы на работе и учебе, выкладываю отчет по замене задних барабанных тормозов на дисковые на Dodge Stratus без АБС. Думаю, многоим будет интересно. Итак, по-порядку:

Что нужно:
1) Тормозные шланги
2) Тормозные колодки
3) Суппорта
4) Тормозные диски
5) Щитки дисков (в общем то, что закрывает конструкцию с обратной стороны)

Необязательные элементы - нужны в том случае, если вы пользуетесь ручником и планируете его подключать
6) Колодки стояночного тормоза
7) Тросы стояночного тормоза

Порядок установки:
Как все, снять, думаю, описывать не стоит. Снимается весь механизм, включая заднюю стенку барабанных тормозов, в рез-те не остается ничего (см. фото 1). Далее ставится щиток, потом, в случае необходимости, механизм стояночного тормоза (колодки - новые, мелочевка - с барабанных тормозов, далее ступица, диск, суппорт с колодками. Меняете тормозные шланги, прокачиваете тормоза, и, в общем, все.

Результаты замены
Когда еще только собирался менять тормоза, выслушал много критики в свой адрес, мол, чего делаешь, зачем нужно, не будет толку и т.д. Хотелось бы остановится на следующим моментах:
а) Существуют стратусы без АБС, но с дисковыми зажними тормозами. Т.е. замена абсолютно штатная, никакого изменения в конструкцию не вносилось.
б) Лично я езжу быстро, а тормозить по факту одним передом мне нравилось не особо. Теперь же, за счет увеличения эффективности задних тормозов:
- при неизменном нажатии на педаль машин тормозит активнее
- меньше "клюет" носом при торможении, особенно чувствуется при полной остановке
- уменьшился тормозной путь и отодвинулся момент блокировки передних колес, за счет того, что зад активнее притормаживает
в) На ровном сухом асфальте при торможении с 80 километров блокировки колес не происходит вообще, чего раньше не было. Специально проверял торможение в дождь на пустом участке в Сокольниках - с 60 километров до 0 блокировки колес нет, с 80 - немного в конце торможения на передней оси. На мокрой дороге машину не разворачивает, не заносит, т.к., повторюсь, замена штатная.

Разумеется, я не буду утверждать, что теперь стратус тормозит, как Порше Но то, что он стал тормозить ощутимо лучше - факт. Посмотрел на дату фото - с момента замены прошло 3 месяца, выводы делать можно. До дисков задних после езды не дотронешься - горячие, тормозят

Фото ниже, если у клубней буду вопросы - постараюсь ответить и помочь по мере сил)

Tunk

3. Плоской отверткой отводим суппорт, для этого вставляем ее между суппортом и скобой (сверху), если приходится прилагать большие усилия, немного раздвиньте колодки.

4. Снимаем старые колодки. Колодки держатся с помощью паучков, внешняя колодка держится за сам суппорт (большой паучок), внутренняя с маленьким паучком вставляется в поршень суппорта.

6. Сняв колодки задавливаем поршень суппорта до самого конца (надо быть аккуратным чтобы не повредить пыльник)

7. Устанавливаем новые колодки.

В принципе если не ездить на ручнике, то колодки ручника вечные! Поэтому для эстетики и самоуспокоения просто очищаем все от грязи, регулируем колодки и ставим тормозной диск на место.
9. Устанавливаем все в обратной последовательности, суппорт устанавливаем на скобу нижней частью потом одеваем верхнюю.

Вся работа заняла минут 40, при этом 40-50% времени ушло на снятие колес и фото.

Колодки установил Allied Nippon ADB01558 (500руб), ставил на предыдущий опель, показали себя с хорошей стороны, посмотрим как поведут себя на более тяжелой машине.

Забыл написать, перед тем как куда-то ехать обязательно нажмите на педаль тормоза несколько раз, чтобы колодки выбрали зазор, иначе можете с первого нажатия и не остановиться.

А теперь анонс:
В ближайшее время предстоит поменять передние колодки, верхнюю переднюю шаровую, ремень ГРМ, как всегда буду делать сам и как всегда постараюсь сделать фотоотчет.

Всем привет. Хотел бы рассказать как можно решить проблему замены задних колодок с электро ручником, если под рукой нет компьютера.

— Донкратим машину и снимаем колесо.
— Выкручиваем 2 направляющих болта и снимаем суппорт со старыми колодками ( обязательно машина должна быть не на ручнике). Понадобятся ключи на 13 и 15.
— Старые колодки выбрасываем и забываем про них.

И тут возникает проблема новые колодки намного толще старых, поэтому необходимо сильно вдавить поршень внутрь суппорта, но так как у нас электро ручник, то при снятии с ручника, шток ручника делает только пару оборотов (несколько мм), тем самым освобождая колодки. И поэтому вдавить поршень настолько, чтобы встали новые колодки, не получится. Поршень будет упираться в шток ручника.
Я решил данную проблему просто.

— Купил 10 метров медного провода 1*1,5 и 2 крокодильчика ( потраченная сумма 180 рублей)
— разделил провод на 2 части по 5 метров (этого достаточно, чтобы достать от штатного аккумулятора до суппорта).
— далее подключаем крокодилы на аккум.
— скидываем разъём (фишку) на суппорте.
— поворачиваем суппорт к себе так, чтобы удобно было подключать провода от аккума к контактам ручника на суппорте.
— подключаем и слышим как шток ручника начинает крутится (ГЛАВНОЕ НЕ КОРОТНУТЬ ПРОВОДА :-). Если поршень начал вылазить, то меняем местами + на -, и шток начинает вертеться в нужном направлении.
— после этого можно со спокойной душой вдавливать поршень ( не забудьте открыть крышку с бачка тормозухи).
— ставим новые колодки.
— одеваем суппорт.
— подключаем разъём (фишку).
— закручиваем 2 направляющих и ставим колесо.

С другой стороны аналогично.
Хотелось бы отметить, что после того как заменили колодки, заводим машину, включаем ручник и после того как шток перестал вращаться, выключаем его. Никаких ошибок, никакой адаптации ручника не надо, он сам при первом включении адаптируется.
Делал так уже 2 раза. Своего Васи нет, а знакомого по пустякам не хочу беспокоить.
Колодки поставил Brembo — 1600 рублей.

Спасибо за внимание. Может кому пригодится.

Заминка при замене задних тормозных колодок. Ибо электроручник!
После диагностики , где мне посоветовали менять задние колодки, решил это реализовать.
Прикупил их самих.

Не удержался, разложил коробочку для красивого фото.

Вот нашел у boris86 какое-то время назад одну из редких тем по замене задних тормозных колодок у авто с электронным тормозом.

Четко видны на поршне две проточки (фото автора )

И вот, вооружившись знаниями, пошел я снимать суппорты и менять колодки.
Да не тут-то было.
Поршень с тремя проточками. С тремя, Карл!

Поршень курильщика у меня.

И набор аж из 21-го предмета для утапливания поршней совсем не помог(((

На картинке из Экзиста для запчасти TRW BHN1103E
виден поршень с тремя проточками. Спасибо sasha1304 за подсказку на основе его поста про обслуживание задних тормозов

В итоге прикрутил все обратно и пошел печалиться. Утконосами пробовал давить, пробовал ключом от болгарки, нифига…

У всех нормальных людей поршень с двумя, а у меня с тремя проточками.

Коллеги, как быть и чем утопить этот хитрый поршень?

UPD:
Спасибо galaxy2011 за алгоритм включения сервисного режима для электронного ручника!
Из Ford Etis "Активация сервисного режима.для замены колодок с электро ручником

Обратитесь к процедуре: Техника безопасности по работе с тормозной системой (100-00 Общая информация, Описание и принцип действия).
Отпустите электронный стояночный тормоз.

Поверните замок зажигания в положение II.
Полностью выжмите педаль акселератора и удерживайте ее нажатой.
Нажмите и держите нажатым переключатель стояночного тормоза.
Переведите переключатель зажигания в положение 0.
Поверните переключатель зажигания в положение II в течение пяти секунд после выполнения действий по п. 4.
Дождитесь полного отпускания EPB.
Переведите переключатель зажигания в положение 0.
Отпустите педаль акселератора.
Отпустите переключатель стояночного тормоза.

Отключение сервисного режима.

Поверните замок зажигания в положение II.
Полностью выжмите педаль акселератора и удерживайте ее нажатой.
Поднимите и держите вверху переключатель стояночного тормоза.
Переведите переключатель зажигания в положение 0.
Поверните переключатель зажигания в положение II в течение пяти секунд после выполнения действий по п. 4.
Дождитесь полной активации EPB.
Переведите переключатель зажигания в положение 0.
Отпустите педаль акселератора.
Отпустите переключатель стояночного тормоза."

Также нашел вроде подходящюю приблуду для поршня.
Набор Дело техники "Набор адапторов для утапливания поршней тормозного цилиндра, 35 предм." 820035

Запчасти:
Brembo P24078 — задние тормозные колодки для машин с электронным ручным тормозом Ford Galaxy 06+, Ford S-max 06+, Volvo S80 II 06+, Volvo V70 II 00+, Volvo V70 III 07+,
Volvo XC70 II 07+
Дело техники 82021 — набор для утапливания тормозных поршней

Сколько раз слышал, что после замены задних колодок, при наличии электронного ручника, он начинает некорректно работать и на панели появляется ошибка.
Во избежании данной ситуации было принято решение всё сделать самому. Забегая вперед, скажу, что сделал всё хорошо и правильно. Но по порядку…
Колодки менял по причине того, что износ у них, как оказалось, стороцентный, даже больше. При торможении начал проявляться характерный звук трения металла об металл. Тормозной диск в таком случае принимант вот такой вид.

Но надо сказать, что ручник держал прекрасно. Да и качество торможения не вызывало беспокойств (именно поэтому и дотянул до такого).
В общем последовательность действий такая:
— заводим машину
— глушим (это надо для того, чтобы впоследствии снять с ручника, а это можно сделать на заглушенной машине лишь по прошествии небольшого времени после остановки двигателя)
— ставим на передачу
— снимаем ручник вручную
Машина начинает ругаться, на панели горит надпись, что ручник снят. После этого и приступаем к основным действиям.
Снимаем суппорт, вынимаем старые колодки.

Видно, что колодка под ноль. И места, где притерало.

Далее я матерился. Поршень в суппорт не просто утапливается, а еще и вкручивается. При наличии набора для сведения тормозных цилиндров всё гораздо проще, но за неимением оного, делал вручную. Для этого фиксируем суппорт, берем небольшие плоскогубцы, упираемся в указанные на фото места. Одновременно толкаем поршень и крутим по часовой стрелке. Работка не из легких и не из приятных, но главное, что всё получилось.

… на другой день появился сильный скрип, а потому что приобретенные колодки ожидали собственного часа уже три года, решил сходу поменять.

Вид барабана что изначально что под ним, это просто кошмар, заржавелое всё!

дополнение от 30.08.2016
И так то заказал :
SFK389 LUCAS/TRW Ремкомплект тормозных колодок задних колес 571руб

… и всё закрутил и поставил на место также поменял колодки, и пружинки.Прокачал что остается сделать нашему клиенту четыре колеса (последовательность заднее левое, фронтальное правое, заднее правое, фронтальное левое)
Заливал DOT4, старенькую жидкость всю помыл, была до кошмара грязная.

Стоимость вопроса: 1 558 ₽ Пробег: 220392 км

Dodge Caravan 2003, двигатель бензиновый 2.4 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — самостоятельный ремонт

подскажи, как ты барабаны снимал, выбивал иначе говоря болтами выжимал?

Замена и установка задних тормозных дисков, Chrysler, Dodge

THANKS FOR WATCHING SUBSCRIBE TO MY YOUTUBE CHANNEL!

Два болта на 13 взял длиною см 10 и поочерёдно вкручивал, с первым колесом из за того что пружина соскочила колодка ушла с цилиндра и барабан зацепила, пришлось молотком помочь) Во втором без проблем с помощью тех же болтов.

на сколько я знаю, там ведь болты на 7 нужны

по резьбе наверное, я под ключ имел ввиду=)))

а ты можешь как нибудь померить шаг резьбы? а то у нас я уже месяц не могу найти таких болтов, уже подумываю на работе у токаря попросить чтобы выточил

Честно говоря вообще не замарачивался, два первопопавшихся взял в сарае разной длины и оба подошли. А как их замерить? Могу на фоне линейки скинуть фото, сойдет? Могу посмотреть, на них чего то написано было!

можно по простому, штангенциркулем

Можно=) Только его найти еще нужно))) Ладно завтра посмотрю.

можно по простому, штангенциркулем

Как я понял шаг 1.20?!

У меня тоже тек торм. цилиндр… при его замене у меня было 2 неприятных момента
1 сломалась торм. трубка… кто как борется с этим моментом… кто-то просто вальцует ее чуть-чуть дальше и прикручивает, запас там есть, я эту трубку менял (правда она достаточно дорогая т.к. состоит из 3-х не раздельных частей — края металлические середина резиновая)
2. не выкрутились болты крепления самого цилиндра, пришлось срезать … что тут такого подумал я… но оказалось что болты там с другой резьбой (дюймовой наверное, короче американской) и соответственно резьба на цилиндре тоже другая )))) и болтиков таких у нас в крепежных магазинах нет(((… повезло — в магазине по американским авто такие болтики есть, но ценник не гуманный… у меня особого выбора не было, я купил и поставил)))
Надеюсь хоть немного, но помог))) Удачи!

Спасибо, сильно помог, за такие ньюансы и хотел узнать)))! Получается что там тоже нужно специальным ключем (воронья лапа) откручивать? А не помнишь какой цилиндр ставил?

Уже не помню… цилиндр самый простой japanparts (500-600 деревянных) по-моему… я по моему обычным ключом откручивал… я потом форумы просматривал, мало у кого эта трубка откручивается нормально… по этому лучше сразу подумай как будешь выходить из такой ситуации… может стоит залить ее сейчас и по позже чем-нибудь (типа WD-40)…

Сейчас там и без моей помощи залито всё что можно, только тормозухой=)))) Ладно видать тоже не избежать форумы)) Нужно за ранее почитать…

CS095 — JAPANPARTS то что я себе ставил

Заманчиво, всего 460 рубликов, сколько по времени с ним отходил. Только заметил что доджик сменил на фольц…Давно? Не жалеешь?

Цилиндр стоит уже около года… Ходит до сих пор (доджа купил мой хороший друг)
Гольф совсем другая машина… Рулится по другому… Юркий, с парковкой стало проще…
и необходимости в большом авто уже нет)))

Трубка ломается потому что не правильно откручивают гайку, она приварена к трубке на заводе

Замена Задних Барабанных Тормозных Колодок Додж Караван

Барабанная система Dodge Caravan довольно ординарна, барабаны закрепляются на ступице колеса и крутятся в работах совместно с ней и колесами автомобиля. Тормозные колодки Dodge Caravan установлены на тормозном щитке.

Положительный момент в том – это опора на оси, а с другой – на поршень рабочего цилиндра Dodge Caravan. У барабанных систем механизм закрытого типа и степень остывания ниже, чем у дисковых систем. Перегрев вероятен, так как затруднена циркуляция воздуха. Нередко необходимо в подмене тормозных колодок задних колес барабанных тормозов Dodge Caravan.

То значении, сервис и ремонт барабанных тормозных систем будет нужно при пробеге до 100 тыс км.

В автосервисе проводят предварительные процедуры:

Инспектируют работу цилиндра Dodge Caravan, в определенной последовательности проводят процесс
Очищают от загрязнений нужные составляющие,
Инспектируют крепления суппорта
Сборку производят в оборотном порядке.

В окончании ремонта и установки новых тормозных колодок Dodge Caravan непременно инспектируют работу рычага ручного привода.

Ответить на вопрос – нужна ли смена тормозных колодок задних колес Dodge Caravan, конечно только после осмотра механизма торможения. Если задний тормозной механизм. барабанного типа, то колодки при затягивании стояночного тормоза делают функции ручника. Ручной тормоз Dodge Caravan нельзя подвергать значимым нагрузкам.

Появления сигнала о неисправности, нужно приехать в автосервис и сделать диагностику тормозной бухгалтерской системы. Если здесь выявлено, что неувязка в неисправности тормозных колодок задних колес Dodge Caravan – требуется только проф уровень ремонта. В особенности это принципиально во время работы с креплениями суппорта.

[406Life] Как легко заменить задние колодки за 10 минут

Колодки барабанных тормозов Dodge Caravan пользуются высочайшим спросом, поскольку время износа у их с припасом превосходит характеристики дисковых систем.

Понижение эффективности торможения.
Превышение значений износа и толщины накладок.
Непрофессионально проведенный ремонт и некорректная установка колодок.
Превышенный перегрев комплекса бухгалтерских программ.

Уже сегодня, сигналом к неисправности Dodge Caravan вам больше понравятся ослабление троса стояночного тормоза. Использовать тормоз для регулировки нужно, потому нужен верный подход к ремонту. Смена тормозных колодок Dodge Caravan находится в зависимости от критерий эксплуатации и сроков, увы систему стоит инспектировать в повторяющемся режиме.

Цена смены тормозных колодок задних колес барабанных тормозов Dodge Caravan указана в информационном листе.

Ремонт кузова автомобиля

Ремонт кузова капота
Ремонт кузова двери
Ремонт кузова багажника
Восстановление геометрии кузова
Ремонт сколов краски
Ремонт кузова автомобиля

Услуги по шиномонтажу

Наш менеджер перезвонит для вас для уточнения комфортного для вас лично время обслуживания, деталей работы и цены ремонта

Замена задних колодок Додж Караван делается в случае их износа. Задние колодок Dodge Caravan бывают дисковые или барабанные. Замена задних дисковых колодок занимает порядка 30 минут, а барабанных около часа.

На моделях с электронным ручным тормозом, замена задних колодок Додж Караван делается с помощью компьютера. Это необходимо для того, что бы утопить поршень в начальное положение. При замене задних барабанных колодок Додж Караван, меняется сражу и ремкомплект задних колодок. Он включает в себя пружинки, солдатики и шайбы. Изредка, может потребоваться и замена разводящей планки.

Срок службы задних дисковых колодок, порядка 40-60 тыс. км., а барабанных 80-100 тыс. км. пробега.

Стоимость замены задних колодок:

Вариант замены	Цена
Замена задних колодок, дисковых	от 500 руб.
Замена задних колодок, барабанных	от 1200 руб.
Замена задних колодок с эл. ручником	от 1200 руб.

Автосервисы по замене задних колодок в Санкт-Петербурге:

При замене задних дисковых колодок Додж Караван, мы всегда смазываем направляющие суппорта и производим профилактику суппорта. И работа и материалы, входят в стоимость замены задних колодок.

После замены задних колодок, мы сделаем бесплатную диагностику подвески и тормозной системы.

Гарантия на работу – 180 дней.

Какие колодки выбрать. Рейтинг колодок по отзывам:
1. TRW (Германия)
2. ATE (Германия)
3. BREMBO (Германия)
4. NIBK (Япония)
5. BOCSH (Германия)

При покупке задних колодок у нас, скидка на замену – 10%.

Передняя подвеска в норме , имеется люфт в руле , но рейка целая, скорей всего проблема в крепление рулевой рейке. По задней подвеске , шаровые под замену с двух сторон, "хлюпает" на кочках , сайлент-блоки нижних рычагов в принципе тоже можно заменить, остальное все в норме.

Потратил 1950р. Предстоит потратить 2400р на шаровые и их замену.

Авто на каждый день.
Зарайск-Рязань.
Поездка в Суздаль.
Жидкость для того, чтобы колеса не спускали
Замена масла и фильтра.
Смена резины.

тем , что я вложил в него три копейки , которые тебе показались большой суммой , в нем нечего ещё не сломалось , только расходники меняю , коим подвеска и является

действительно, как ты это определил?

Подвеска должна быть собранной и тихой, руль без уводов в сторону и четким, это показатель отношения владельца к машине и само тех.состояние машины. Наверняка и рулевые тяги на подходе, опять сход-развал надо будет делать после замены.

У гранты тише подвеска и люфта нет.

А сколько проехал, что расходники пришлось менять? Если почти всё родное, то как из рога изобилия сыпатся ходовая будет.

у тебя ниссан быстрей колом встанет , чем этот додж. При чем тут тех. состояние , я езжу на нем целыми днями и не по 10 км в день , тебе бы мой пробег в год . Если у меня хватает денег обслужить 3 машины , а на додж нет чтоль ?))) где логика ? Я в эту машину вкладываю по мере хотения, а не по мере возможностей.

Поживем - увидим, пока на ниссане была поломка подишпника ступицы переднего и передние колодки, за 70 тысяч км. На бмв за 20 тысяч км поломок не было совсем никаких, такое 11 летнему доджу только снится:) 2 раза только дисплей переставал показывать в сырую погоду.

Дружище 20к км это фигня, я вон нв Пыже их пробежал за 8 месяцев. и единственная неприятность был термостат и кольцо ABS которое я же и сломал. А Chevrilet Cavalier 1995 года с 2.2 мотором бегал как новый только шаровые надо было поменять которые на 2012 год были все еще родными.

А нафига вообще ездить и возиться с этим старым драндулетом если есть две машины премиум класса? картоху на нем возишь?

а просто хобби у меня такое , скоро продам и куплю правый руль )) настольгия у меня по временам таким , когда вольво , Марк 2 и прочее такого рода были за радость ! Ну и кризис , мне выгодно ездить на таком авто и ремонтировать его за не большие деньги по сравнению с премиум классом

по временам таким , когда вольво , Марк 2 и прочее такого рода были за радость

Вольво и Марк 2 - что между ними общего? Первый был популярен среди "работников умственного труда" в Москве, Питере и некоторых других миллионниках. Второй - за Уралом, причём совсем не в эстетских кругах)

общего нечего, но я ими владел.

я вопрос то задал не "что не так", а как ты это определил - по фотографиии?

Чтоб ты знал - эти америкосы сделаны с большим запасом прочности. Даже акпп на них умирают годами, продолжая ездить и ездить, когда наши бмв встали бы памятниками и запросили денег как на новую гранту.

Ты вон на своей уже давал ремонт коробке. Это не ушатан?)) а прикинь была бы акпп.

у меня знакомый на американском галанте уже полгода добивает коробку , а она живёт себе и живёт и умирать окончательно не собирается вообще ))).

Коробка по сути разработки 89 года , только с тех пор изменилось мало что , а тогда вещи делались на долго ! Да , 4 ступени , что говорит о более высоком расходе топлива, она не расчитана на пуляния со светофора и заставляет ехать тебя вальяжно и безопасно. Движок на мой взгляд слабоват , но тут и веса 1,5 т почти. За то металл , как в танке по сравнению с современной фольгой

вообще я не удивлен слышать такое от человека , который ездя на бмв , считает каждую копейку на бензин и трясется, при чем он сказал , что зп у него 25р в месяц, машина получается не по финансам вовсе. Вот мы дружно посмеемся , когда бумер встанет мертвым грузом двор охранять ))).

Но дружище, радоваться когда у других случаются проблемы, это психология конченных неудачников, которые всегда будут бедными, вне зависимости от текущих доходов. В моем не маленьком опыте бизнеса это работало на 100% с людьми всегда, имей в виду

возможно я не корректно выразился и моя работа- это тоже бизнес, но он не имеет права говорить мне такие вещи не обоснованно. Если бы я купил ее на последние и мучился , это одно , а когда я не считаю вкладывать в то , что еще походит , это другое.

Какие вещи необоснованно? Я рабочий человек, не бизнесмен и не богач, меня учили так- люфт в руле машины = не водитель, а ездун, наездник, наседка. Ты не ответил за пробег, мой пробег 22 тысячи км за полтора года, затрата - замена масла и фильтра за 400 рублей + материал 2200. 2600. На машине с пробегом в 133 тысячи км, которая оборудована куда большим числом датчиком и плюшек, а соответственно и риск их поломки выше.

А я всегда думал что люфт в рулевой это износ а водила здесь не причем.

А водитель в исправности рулевое разве не обязан держать?

допуск люфта по регламенту прохождения то есть

Люфт из за крепления рулевом может быть максимум 1-2 мм а это понты не влияющие на безопасность. Так что не вижу криминала, конечно лично я исправил бы это как можно скорее но не будем забывать что в Израиле с запчастями немного полегче чем в РФ.

вот именно , что все упирается в запчасти , разобрать дело не хитрое , но я не хочу бегать потом по магазинам и придумывать колхоз , чтобы собрать

я за полгода такой пробег легко делаю , так что делай выводы. Люфт в руле не критичен и меня уверили , что ездить я так могу ещё очень долгое время. Про бмв мне рассказывать не нужно , у меня их столько было и разных классов. Ты лучше подумай , что ты будешь делать , если у тебя что нибудь глобальное сломается на этой бмв. Так что наездив получаешься ты , а не водитель в данном случае. Ты катаешься на бмв без копейке и ещё нечего в неё не вложил. Я лично после покупки всегда делаю большое ТО с заменой роликов , всех ремней и жидкостей, но видимо ты "водитель" не знаешь об этом. Вас таких понторезов свыше 60% , без трусов , но в шляпе , ну то есть на бмв))) у тебя уже давно пробег подошёл к глобальным вложениям по подвеске , посмотрим , как ты её потянешь , накупив целый багажник китайских запчастей, потому что оригинал денег стоит и с учётом того , как ты высчитываешь какие то копейки на бензин , для тебя будет не подьемными. Не в обиду конечно , но так и есть

Ты погляди, сколько я поменял сразу после покупки, чтоб не возвращаться к текущему ремонту совсем.

А ты ремонтируешь периодически, и что касается подвески - это только начало, родные детали еще кое-какие будут трудноснимаемы из-за прикипания.

У меня обе машины - сел и поехал, куда? - туда, 300км - пожалуйста, 3000км - пожалуйста, 5000км - пожалуйста, без всяких проблем, а тебе с собой инструменты везти надо будет, и запчасти))) Как шпунтику))

ты глупый ? Я тебе сказал , что я езжу в месяц больше , чем ты в год и не где не устал ещё не разу и не встану. У меня машина обслужена и если тебе так интересно проблему с нулевой устранят в субботу и сделают заднюю подвеску , до кучи поменяют все фильтра и масло. Машина не обслужена ?

20-22 тысячи км в месяц?

По 700 км в день? Такое даже таксистам не под силу. В очередной раз брешешь.

Взять даже 8 литров средний расход, это уже 56 литров в день, по 1800 рублей в день без выходных, а если с выходными, то и по 900 км в день, по 54000р в месяц. Это сколько нужно зарабатывать, чтоб столько на бензин тратить? И иметь изрядно подержанную машину ценой в 250 тысяч рублей, да еще и не ездить на газу. Хотя окупится газ, как это не парадоксально, за месяц.

я о реалиях владении своих машин пишу, а ты какие-то грезы. Извиняюсь за засорение твоего отзыва.

В отличии от тебя , я не мелочный человек и расход меня не парит. Я заправлял гелик , он жрал под 30 литров 98 бензина , меня это мало парило, а это для меня малолитражка. Я трачу на бензин в месяц по 20-30 тысяч , это нормально.

Читайте также: