Замена задних пружин т5 фольксваген

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Volkswagen Multivan , ремонт карданных валов Volkswagen Multivan , дифференциал Volkswagen Multivan , приводной вал Volkswagen Transporter , ремонт карданных валов Volkswagen Transporter , дифференциал Volkswagen Transporter , приводной вал Volkswagen California , ремонт карданных валов Volkswagen California , дифференциал Volkswagen California , приводной вал Volkswagen Caravelle , ремонт карданных валов Volkswagen Caravelle , дифференциал Volkswagen Caravelle , приводной вал Volkswagen Т5 , ремонт карданных валов Volkswagen Т5 , дифференциал Volkswagen Т5

2. Задняя подвеска

Внимание:
- Сварка и рихтовка несущих и направляющих элементов подвески недопустима.
- Самоконтрящиеся гайки заменять каждый раз.
- Подвергшиеся коррозии болты/винты и гайки обязательно заменять новыми.
- Резинометаллические опоры (сайлент-блоки) имеют ограниченный диапазон скручивания.
- Резьбовые соединения на компонентах с резинометаллическими опорами затягивать только в том случае, если автомобиль в ненагруженном состоянии стоит на колесах или находится в поднятом состоянии в положении, соответствующем массе снаряженного автомобиля.

Резинометаллические опоры задней подвески

Примечание:
- При установке покрытых мастикой деталей необходимо очистить поверхности прилегания. Поверхности прилегания должны быть свободными от мастик и смазки.
- Движение автомобиля без приводных валов не допускается, при этом повреждаются подшипники ступицы колеса.

Рычаг подвески.
Болт (заменять после каждого снятия).
Гайка, момент затяжки 120 Н∙м с доворотом на 180° (заменять после каждого снятия).
Внешняя резинометаллическая опора (сайлент-блок).

Болт (заменять после каждого снятия).

Эксцентриковый болт (заменять после каждого снятия).
Внутренняя резинометаллическая опора (сайлент-блок).
Эксцентриковая шайба.
Гайка, момент затяжки 100 Н∙м с доворотом на 180° (заменять после каждого снятия).
Нижняя шайба.
Витая пружина.
Верхняя шайба.
Болт, момент затяжки 80 Н∙м с доворотом на 90° (заменять после каждого снятия).
Амортизатор.
Гайка, момент затяжки 120 Н∙м с доворотом на 180° (заменять после каждого снятия).

Выпрессовка резинометаллической опоры

Примечание:
- Резинометаллические опоры рычага подвески без повреждений не снимаются.
- Резинометаллическая опора -1- выпрессовывается по направлению стрелки -A-, а резинометаллическая опора -2- по направлению стрелки -B-.
- Резинометаллические опоры -1- и -2- - это разные резинометаллические опоры. Описываемый ниже процесс снятия относится к внешней резинометаллической опоре -2-. Порядок работ для внутренней резинометаллической опоры -1- идентичен.

1. Снять рычаг задней подвески.

2. При помощи зубила отогнуть металлический поясок резинометаллической опоры-3- по периметру.

3. По периметру при помощи пилы по металлу-4- обрезать по образовавшемуся стыку металлический поясок -5- заподлицо к рычагу подвески.

4. Снять металлический поясок -5- с резинометаллической опоры. Эти предварительные работы необходимы для того, чтобы резинометаллическую опору -2- можно было выпрессовать по направлению стрелки -B-.

Примечание:
При отгибании и срезании не повредить рычаг подвески.

5. Установить инструменты, как показано на рисунке.

6. Выпрессовать резинометаллическую опору из рычага подвески.

Запресовка резинометаллической опоры

Примечание:
Описываемый ниже процесс установки относится к внешней резинометаллической опоре -2-. Порядок работ для внутренней резинометаллической опоры идентичен.

1. Перед запрессовкой смазать нижний большой резиновый бортик -4- резинометаллической опоры -2- шиномонтажной пастой.

2. Установить инструменты, как показано на рисунке. При этом следить за тем, чтобы метка -3- резинометаллической опоры -2- точно совпадала с меткой -3- рычага подвески -1-.

3. Посредством пресса -V.A.G 1290/A- слегка придавить резинометаллическую опору -2- и удерживать давление.

4. Резиновый бортик -4- при помощи клина -VAS 3409- вдавить в рычаг подвески.

Примечание:
Следить, чтобы резиновый буртик -4- резинометаллической опоры -2- был правильно запрессован в рычаг подвески -1-. Таким образом, предотвращается повреждение (срезание) резинового буртика при запресовке.

5. До упора запрессовать резинометаллическую опору -2- в рычаг подвески -1-.

6. Подпрессовать резинометаллическую опору:

Примечание:
Подпрессовку нужно проводить, чтобы резиновый бортик -3- выжать из рычага подвески -1-.

Установить инструменты, как показано на рисунке.
Установить выколотку -VW 407- по центру -стрелка- на резинометаллическую опору -2-.
Легким давлением нажимать прессом до тех пор, пока резиновый буртик -3-“явно“ не выскочит из рычага подвески -1-.

Примечание:
- Чтобы избежать повреждений на резинометаллической опоре -2-, подпрессовка проводится только до тех пор, пока резиновый бортик -3- не будет извлечен.
- Проверить правильность положения резинового буртика -3-.

7. Установить рычаг подвески.

Колесный узел

Приводной вал (автомобили с полным приводом).
Болт, момент затяжки 8 Н∙м.
Датчик частоты вращения.
Рычаг подвески.
Щиток (автомобили с барабанным тормозом).
Болт, момент затяжки 20 Н∙м (автомобили с барабанным тормозом).
Болт, момент затяжки 8 Н∙м (автомобили с барабанным тормозом).
Щиток.
Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
Ступичный подшипник.
Тормозной диск/тормозной барабан.
Тормозной диск.
Ось, момент затяжки 15 Н∙м.
12-гранная гайка, момент затяжки 200 Н∙м (заменять после каждого снятия) (автомобили с полным приводом).
Колпачок (автомобили с передним приводом).
Болт, момент затяжки 30 Н∙м с доворотом на 90° (заменять после каждого снятия) (автомобили с полным приводом).
Подкладка (автомобили с полным приводом).

Снятие и установка ступичного узла

Примечание:
Ступичные узлы заменять после каждого снятия.

Внимание:
- В течение всего рабочего процесса постоянно следить за правильностью установки инструментов и деталей (колесно-ступичного узла). - В течение всего рабочего процесса под корпусом колесного подшипника должен стоять подъемник двигателя и коробки передач -V.A.G 1383 A- (опасность получения травм при падении деталей).

Снятие

Автомобили с полным приводом:

2. Снять приводной вал.

Продолжение для всех автомобилей:

3. Снять тормозной суппорт и тормозной щит и закрепить проволокой на кузове.

4. Снять тормозной диск.

5. Снять датчик частоты ABS.

6. Установить и закрепить захваты -T10205/12- колесным болтом к ступице. Колесные болты -2- не должны выступать на обратной стороне захватов -T10205/12- -3-.

7. Установить инструменты, как показано на рисунке.

8. Повернуть колокол -T10205/2 - так, чтобы перемычка -1- встала в указанное положение.

9. Вращать ступицу до тех пор, пока колесные болты -стрелки- не будут находиться в указанном положении.

10. Выпрессовать ступицу, придерживая от падения собранное приспособление.

Установка

Примечание:
Захваты -T10205/11- -3- должны предотвратить смещение стопорного кольца с колесного подшипника во время напрессовки.

1. Установить инструменты, как показано на рисунке.

2. Запрессовать новую ступицу до упора.

3. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.

Стабилизатор

I – “Верхняя половина рисунка“.

Кузов
Опорный кронштейн.
Болт, момент затяжки 30 Н∙м.

II - „Нижняя половина рисунка“.

Рычаг подвески.
Опорный кронштейн.
Стабилизатор.
Резиновая опора.
Хомут.
Болт, момент затяжки 60 Н∙м.
Резиновая опора. 8. Хомут.
Болт, момент затяжки 30 Н∙м.

Снятие и установка

1. Поднять автомобиль.

2. Снять задние колеса.

3. Отвернуть хомут слева снаружи и справа снаружи.

4. Отвернуть хомут слева посредине и справа посредине, при этом удерживать стабилизатор.

5. Снять стабилизатор.

6. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Кронштейн коробки передач, задней главной передачи (автомобили с полным приводом)

Задняя главная передача.
Поперечина.
Болт, момент затяжки 90 Н∙м с доворотом на 90° (заменять после каждого снятия).
Шайба.
Болт M10 x 105, момент затяжки 50 Н∙м с доворотом на 90° (заменять после каждого снятия).
Болт, момент затяжки 90 Н∙м с доворотом на 90° (заменять после каждого снятия).
Кронштейн коробки передач.
Болт M12 x 1,5 х 100, момент затяжки 90 Н∙м с доворотом на 180° (заменять после каждого снятия).
Шайба.

Замена резинометаллической опоры подрамника

Замена передней резинометаллической опоры

1. Снять заднюю главную передачу вместе с кронштейном коробки передач.

2. Снять кронштейн коробки передач с задней главной передачи.

3. Вставить пластину -VW 401- под край -B- до упора на кронштейне коробки передач.

4. Выпрессовать резинометаллическую опору -C- с помощью съемника -A- в направлении, обратном запрессовке.

5. Перед запрессовкой покрыть резиновый буртик резинометаллической опоры смазкой, например, мазеобразным мылом.

6. Установить резинометаллическую опору лысками стрелка -1- в установочное положение. При этом утолщения стрелка -2- обращены в направлении движения -стрелка-. Угол -α- составляет 5° ± 3°.

7. Установить на резинометаллическую опору -A-натяжное устройство -40 - 204 A- таким образом, чтобы не повредить утолщения.

8. Запрессовать резинометаллическую опору до упора.

9. После запрессовки извлечь наружу резиновый буртик резинометаллической опоры -A-.

10. Присоединить кронштейн коробки передач к задней главной передаче и установить узел в сборе на автомобиль.

Замена задней резинометаллической опоры

1. Снять заднюю главную передачу вместе с кронштейном коробки передач.

2. Снять кронштейн коробки передач с задней главной передачи.

3. Выпрессовать заднюю резинометаллическую опору.

Примечание:
Кромки разделителя -VAS 6180/2- должны быть установлены между буртиком резинометаллической опоры и посадочным отверстием подшипника в кронштейне коробки передач.

4. Перед запрессовкой покрыть резиновый буртик резинометаллической опоры смазкой, например, мазеобразным мылом.

5. Запрессовать резинометаллическую опору -A- до упора.

6. После запрессовки извлечь наружу резиновый буртик резинометаллической опоры -A-.

7. Присоединить кронштейн коробки передач к задней главной передаче и установить узел в сборе на автомобиль.

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Замена резиновых прокладок на задних пружинах.

Кто менял резиновые прокладки на фольксваген транспортер сверху и снизу на задних пружинах? Какой порядок действий.

Все просто. Если на подъемнике, намного легче) Отсоединяете амортизаторы, и аккуратно опускаете рычаги подвески вытаскиваете пружины и меняете резинки.
Если без подъемника, все тоже самое, только поочередно, сначала одну сторону, потом вторую сторону,но вам придется снимать и сайлентблоки стабилизатора (которые в конце)

Пружины устали,резинки такого эффекта не дадут(изменения будут не заметны).Чтобы два раза работу не делать, ищи другие пружины, а заодно и резинки поменяешь.

Сверху место позволяет, можно вырезать из транспортерной ленты, такие же размером кольца, как прокладки и установить под резиновую прокладку. Даже можно 2 слоя. я так делал на предыдущем авто.

На форуме и на Авито часто встречаются новые пружины(люди переоборудуют свои бусы либо под броневики(инкассация),либо под перевозку тяжелых грузов(ставят пружины на 1500 кг. и выше,а родные новые продают).Только выберите себе пружины согласно:-либо своей комплектации по VIN, либо желаемой нагрузке(все родные пружины с разными цветными метками,(метки расшифровывается по нагрузке согласно их цветности и кол-ву).Можно для себя любимого подобрать. А менять разумеется лучше всё вместе(когда соберётся менять пружины,-тогда и проставки меняйте.Снизу к рычагу проставки идут у всех одинаковые,а вот сверху,-согласно Вашей комплектации по VIN.
Верхние (оригиналы VAG) существуют:
-7H0511149C (опора задней пружины верхняя d=162мм.);
-7H0511149B (опора задней пружины верхняя d=110мм.);
Так вот если хотите немного повыше и нагрузку чтобы побольше выдерживали и кузов берегли--это d=162 мм.Они идут с обрезиненным жестяным усиливающим элементом,а d=110мм. -просто резиновая прокладка(как снизу).Вот как-то так.Выбор за Вами.(исходя из условий эксплуатации и любви к своему железному другу).
Да,черкну ещё Вам номерок нижней опоры(оригинал).-7H0511150B.
Ну и последнее скажу,что смысл в неоригинальных опорах отпадает по причине их практически одинаковой стоимости с оригиналом.d=162мм(1200 р.);d=110мм.(600р). Нижняя опора(380р).Ну и какой смысл экономить,если работы по замене требуют времени и сил(или больше денег). Удачи в любящем и внимательном обслуживании технически флагманского девайса.

Ну или (если позволяют средства) можно подумать об задней пневмоподвеске(на форуме есть эконом предложение по ней),гляньте. В 50 тыс. уложитесь.35 тыс.-пневмо.+ 15 тыс. управление.--- вроде так.
Ну а если нет:--тогда пружины на форуме думаю ~~(по 4тыс.x2) + опоры все новые(~~3,5тыс.)

Здравствуйте у меня точно такой катушка стойт я не давно очистиль почистиль все топливный система но у меня появилась новая болезнь при разгоне машина тройт я заменил бегунок крычка трамблёр но болезнь не ушел смотрел катушку снималь штэкэр внутри щтэкэр 1,2 кантакт зелённый такой и 3 большое зазор и люфтит

У меня на фольце и без задней пружины полно чего полетело! Эта пружина толщина 11,5мм и выше японской Kayaba RI 5469 Эта усиленная для Европы, 11,75мм длина как у штатной Kayaba RI 6161 Так же задние стойки есть разной длины. + с длинной пружиной желательно длинную стойку. Такой вариант у тойоты называется ROUGH ROAD PACKAGE (для плохих дорог), на европейку и японку встают без переделок. Я себе на низкий евроуниверсал поставил такое, машина поднялась, стала мягче, не долбин на отбой (с штатными стойками могут быть удары при отрыве колес, у высоких ход больше).

что они них не стоят это верно,но ставили уже на 6 тачек результат один-ломает пружины,возможно при езде по ровному асфальту будет все ок но по российским дорогам а в особености по деревне пружины ломает на раз

Ха! У меня пробег 80 тыщ машине 3,5года, Мне друг сказал на volkswagen с задней пружиной пока все без особых проблем ;)

Про заднюю пружину куча инфы в инете… Стоит берите в хорошем состоянии, ясень пень убитую любую машину брать не стоит.

10.09.2016 появились в жизнь крутые разварки 4*98 r13 задние 9j задние 8j,оригинального цвета- 'хром'! Очень понравилось на них катать, по этому хочу поделится с вами) Делаем по собственной технологии разварки качественные,любого типа и размера ЗВОНИТЕ: 0661949564 (цены только личку или по телефону)

меняли ступичный подшипник на москвичей 2140, так грели паялкой ступицу, Периодические проблемы с задней пружиной подзадолбали ))

Ребята, а подскажите пожалуйста, но Solenze замена стойки передней, конструктивно сильно отличается от замены Логановской? У моего друга и без задней пружины на каравелла много чем заниматься ))

Скажите пожалуйста у меня только начал переодически появляться это стук сколько ещё можно проехать и каковы последствия если вовремя не заменить. Заранее спасибо?

Не частые трудности с задней пружиной не так и страшны ;) Замачевать желательно с вечера, трябка саляры или кирасина, на следующий день сама выйдет.?

Скажи а может опорные подшипники издавать такое звук от как будто стойка не держит сделал ходовую поставили вкладыши масляные и когда заезжал в ямку был такой удар сильным поставил газомасляные тоже самое это могут быть аппарата такой звук быть

Лучше что-то конкретное объяснил бы по задней пружине на volkswagen >) Братан что будет когда шашка сломано.

скоро пойду у себя мерить. много лет назад брать црв и потом менялись пружины и стойки на монро, было неплохо. но не мерил. вопрос возник, . - она что сразу новая вообще просевшая? или побегает несколько лет? так вышло на днях заменили задние амортизаторы на . пружины не меняли.

Надо будет заняться дверью своего Добби ))) Желательно в деталях порекомендовал бы по задней пружине,

. у вас дороги в Украине. У моего лучшего друга с задней пружиной на multivan пока проблем еще не было…

Здравствуйте! Я правильно понимаю, что это показано на машине Тойота Ярис? Постоянные геморрои с задней пружиной уже задолбали >)

40 отстой! теряш аудтиторию! 41 тоже отстой! но фанатов поболее!(включая меня) хотя у меня форд . но пля на 41 (в плане надежности и груза! в 1 тону) единственый прикол-это . крышка трамплера под киевом! делов! доташил камазом 15 км и поехал дальше итого! 50 грв

Какой мне редуктор ? У меня Ваз2106 1.5 коробка 5 ступка ;) Неплохо, если более обстоятельно по задней пружине на фольце рассказал бы ;)

А мне при замене колодок у барабанов бортик от выработки болгаркой стачивали, сказали если не сточить не наденется на новые колодки, надеюсь не сделали этим хуже, здесь-то ничего не стачивали.

Странно. Значит снизу может перетереться - ложим шайбу. А сверху что, никогда не перетрется? Второе. Пластиковые шланги - дерьмо. Даже летом жёсткие, а зимой вообще стеклянные. Третье. Соединили в общую магистраль. Сами поняли, что сделали? На повороте крен, воздух перебегает, крен увеличивается. А грунтовые дороги в основном с правым креном. Тоже будете ездить на боку? Может баллоны и хороши, но установщики или физику в школе 'проходили' или с головой совсем не дружат. Четвертое. Смазка и пыль - это дополнительный абразив. Всем известно, что происходит с приводами, шаровыми, наконечниками при порваных пыльниках, даже если смазка осталась в узлах. Странно, что 'За рулём' об этом не знают. Если уж кто решит ставить баллоны, то покупайте резиновые шланги как на компрессорах и делайте два отдельных выхода для закачки. Дизлайк установщикам.

Проблемы с задней пружиной начинают напрягать :) Отрезанную часть используемой пружины,надо выровнять,т.е.когда будете устанавливать обратно она не перекашивалась и давило на клапан равномерно.

Большое спасибо за обзор! Лично мне очень понравился! Очень хорошие отзывы и Ваши ответы на них. Достали узкоглазые восточные друзья (не понятно какой сборки). Лично я на сенаторе 3,0-204ЛС, ездил в 1994(был у друга),причём на свежем. Для тех годов просто УЛЁТ, поверьте! Опять хочу немца и строго OMEGу или старый VOLVO-850 универсал. Ещё раз спасибо!

не стоит так делать афффтор,потом пукнешь и она срабатывать будет. ищи проблемы в другом. Хотелось бы, чтобы подробнее по задней пружине на фольце порекомендовал бы!

сделайте видео после замены гранат, потому что я их поменял несколько раз, а стук как и был, так и остался, может эту полуось надо менять? или внутреннюю гранату тоже? ну не пропадает стук, а все тоже самое, все те же симптомы как на видео, все поменял тоже что и вы, незнаю что делать, сделайте видео, какая именно . там стучит.

если закернял гайку ступицы, то и перед раскручиванием раскернить надо. можно вд-40 еще сбрызнуть или керосином маленько, и пойдет на ура, пользуюсь головкой и трубой подлинще. суппорт можно отверткой колодки развести, открутив бочек тормозухи чтоб полегче было. в район краба еще колесо ложу с досками на всякий случай. Когда менял гранаты на восьмерках, девятках, одиннадцатой, все проходило быстро и без лишних хлопот. А вот на калине это что то с чем то, все тоже самое,но потратил на все про все 2 дня на замену трех пыльников, и один съемник сломал.

Он говорит говорит много лишних слов ;) У приятеля и без задней пружины на мультивене полно чем заниматься >)

Я на цепкие верёвки привяжу твое тело, На огромные канаты моего беспредела, Слишком долго я ждал, и видно переболел. тобой)хех (с)2009

Постоянные трудности с задней пружиной подзадолбали )) Ребят, откройте выставку свою. Я все в Питер хочу попасть в Маскл Гараж, а теперь вот походу еще и к вам!)

Ахренеть, Вы ездите на не рабочих амортизаторах, у меня так машина качается при открученных амортизаторах (проверял когда снимал и ставил новые), на новых амортизаторах машина должна идти туго вниз и плавно выходить вверх, а у Вас как на матрасе болтается, полтора раза или два раза манина не качнется даже без амортизаторов с рабочей подвеской и пружинами ))) Про заднюю пружину все обговорили!

Читайте также: