Установка теплообменника на субару
Установка стокового маслоохладителя ,,теплообменника,,
Всем здравствуйте! на прошлой неделе забрал свою ласточку с малярки. Нужно менять ГРМ, сальники, вобщем всё в раз. Возник вопрос а не поставить ли теплообменник? помпы стоят одинаково а маслоохладитель мне друг отдаст. Есть ли минусы С его установкой? масл. фильтр статовится как раз на уровне выпускного коллектора (очень близко).
Для начала тебе необходима помпа от турбо механики ! (разница в том что у помпы от механики есть дополнительный сосок, в который и будет подключатся твой масло охладитель ) и все все шланги ! лучше все покупать ! "колхозить" (подбирать шланги и трубки) очень сложно !
а то что фильтр ниже это пох !
BE5 EJ206 Это мои любимые там букавки цифирки. )))
Harrier 3.0 FOUR
Для начала тебе необходима помпа от турбо механики ! (разница в том что у помпы от механики есть дополнительный сосок, в который и будет подключатся твой масло охладитель ) и все все шланги ! лучше все покупать ! "колхозить" (подбирать шланги и трубки) очень сложно !
а то что фильтр ниже это пох !
Спасибо! Помпы стоят одинаково, что с 2мя что с 3мя сосками а комплект шлангов и маслоохладитель мне кентубас подгонит колхозить я и сам не люблю.
апнем тему..
притащил себе с ебея маслоохладитель.
примерно вот такой
вот тут нашел следующие номера необходимых деталей:
21369AA040 Pcv Connector - это штуцер из блока в кулер
Автодок выдает следующие замены:
21369AA040 = 21369AA010 = 21369AA030 = 21369AA031
причем последние 3 стоят примерно в два раза дешевле первого..
11054AA010 Thermo housing - это крышка термостата с дополнительным отводом на кулер
хотя экзист считает, что это крышка идет на автоматы, а на меху надо 11060-AA070 = 11060-AA071 и вроде как такой теплообменник ставился только на меху.
вопрос - может ли кто квалифицированно ответить, подойдут ли более дешевые штуцеры и какая крышка термостата идет с соском на кулер.
Ну и может быть есть у кого в запасе такие деталюшки по гуманным ценникам?
ну и еще пару прокладок заказал:
21236AA010 Прокладка корпуса термостата / Прокладка корпуса термостата
803928020 Сальник сливной пробки / Сальник сливной пробки
вроде как больше-ж ничего не надо?
думал уже. но передумал)) не гонщег потому-что, отжигаю редко. Хотя, когда на рыбалке буксовал по пороги в глине- думаю, не помешал бы девайс.
Когда на улице +40, а особенно в городе - полезная штука.
Василий Иванович, может знаете? К Вам-же приеду ;)
Когда на улице +40, а особенно в городе - полезная штука.
Василий Иванович, может знаете? К Вам-же приеду ;)
знаю. этот девайс не лишний на турбо машине. а на атмо-не повредит но и пользы ощутимой не даст.в опчем-хозяин-барин)
апнем тему..
притащил себе с ебея маслоохладитель.
примерно вот такой
вот тут нашел следующие номера необходимых деталей:
21369AA040 Pcv Connector - это штуцер из блока в кулер
Автодок выдает следующие замены:
21369AA040 = 21369AA010 = 21369AA030 = 21369AA031
причем последние 3 стоят примерно в два раза дешевле первого..
11054AA010 Thermo housing - это крышка термостата с дополнительным отводом на кулер
хотя экзист считает, что это крышка идет на автоматы, а на меху надо 11060-AA070 = 11060-AA071 и вроде как такой теплообменник ставился только на меху.
вопрос - может ли кто квалифицированно ответить, подойдут ли более дешевые штуцеры и какая крышка термостата идет с соском на кулер.
Ну и может быть есть у кого в запасе такие деталюшки по гуманным ценникам?
ну и еще пару прокладок заказал:
21236AA010 Прокладка корпуса термостата / Прокладка корпуса термостата
803928020 Сальник сливной пробки / Сальник сливной пробки
вроде как больше-ж ничего не надо?
По штуцеру заедь к каким-нибудь суба-мотористам у них наверняка есть конченые блоки с данным девайсом
По поводу крышки термостата, всё зависит с каким у вас расположением термостат горизонтальным или вертикальным. В моём случае на бывшей твинтурбе мне пришлось менять помпу на 3х штуцерную. Советую ещё поменять резиновое колечко в этом маслоохладителе.
Установка стокового маслоохладителя ,,теплообменника,,
Всем здравствуйте! на прошлой неделе забрал свою ласточку с малярки. Нужно менять ГРМ, сальники, вобщем всё в раз. Возник вопрос а не поставить ли теплообменник? помпы стоят одинаково а маслоохладитель мне друг отдаст. Есть ли минусы С его установкой? масл. фильтр статовится как раз на уровне выпускного коллектора (очень близко).
Для начала тебе необходима помпа от турбо механики ! (разница в том что у помпы от механики есть дополнительный сосок, в который и будет подключатся твой масло охладитель ) и все все шланги ! лучше все покупать ! "колхозить" (подбирать шланги и трубки) очень сложно !
а то что фильтр ниже это пох !
BE5 EJ206 Это мои любимые там букавки цифирки. )))
Harrier 3.0 FOUR
Для начала тебе необходима помпа от турбо механики ! (разница в том что у помпы от механики есть дополнительный сосок, в который и будет подключатся твой масло охладитель ) и все все шланги ! лучше все покупать ! "колхозить" (подбирать шланги и трубки) очень сложно !
а то что фильтр ниже это пох !
Спасибо! Помпы стоят одинаково, что с 2мя что с 3мя сосками а комплект шлангов и маслоохладитель мне кентубас подгонит колхозить я и сам не люблю.
апнем тему..
притащил себе с ебея маслоохладитель.
примерно вот такой
вот тут нашел следующие номера необходимых деталей:
21369AA040 Pcv Connector - это штуцер из блока в кулер
Автодок выдает следующие замены:
21369AA040 = 21369AA010 = 21369AA030 = 21369AA031
причем последние 3 стоят примерно в два раза дешевле первого..
11054AA010 Thermo housing - это крышка термостата с дополнительным отводом на кулер
хотя экзист считает, что это крышка идет на автоматы, а на меху надо 11060-AA070 = 11060-AA071 и вроде как такой теплообменник ставился только на меху.
вопрос - может ли кто квалифицированно ответить, подойдут ли более дешевые штуцеры и какая крышка термостата идет с соском на кулер.
Ну и может быть есть у кого в запасе такие деталюшки по гуманным ценникам?
ну и еще пару прокладок заказал:
21236AA010 Прокладка корпуса термостата / Прокладка корпуса термостата
803928020 Сальник сливной пробки / Сальник сливной пробки
вроде как больше-ж ничего не надо?
думал уже. но передумал)) не гонщег потому-что, отжигаю редко. Хотя, когда на рыбалке буксовал по пороги в глине- думаю, не помешал бы девайс.
Когда на улице +40, а особенно в городе - полезная штука.
Василий Иванович, может знаете? К Вам-же приеду ;)
Когда на улице +40, а особенно в городе - полезная штука.
Василий Иванович, может знаете? К Вам-же приеду ;)
знаю. этот девайс не лишний на турбо машине. а на атмо-не повредит но и пользы ощутимой не даст.в опчем-хозяин-барин)
апнем тему..
притащил себе с ебея маслоохладитель.
примерно вот такой
вот тут нашел следующие номера необходимых деталей:
21369AA040 Pcv Connector - это штуцер из блока в кулер
Автодок выдает следующие замены:
21369AA040 = 21369AA010 = 21369AA030 = 21369AA031
причем последние 3 стоят примерно в два раза дешевле первого..
11054AA010 Thermo housing - это крышка термостата с дополнительным отводом на кулер
хотя экзист считает, что это крышка идет на автоматы, а на меху надо 11060-AA070 = 11060-AA071 и вроде как такой теплообменник ставился только на меху.
вопрос - может ли кто квалифицированно ответить, подойдут ли более дешевые штуцеры и какая крышка термостата идет с соском на кулер.
Ну и может быть есть у кого в запасе такие деталюшки по гуманным ценникам?
ну и еще пару прокладок заказал:
21236AA010 Прокладка корпуса термостата / Прокладка корпуса термостата
803928020 Сальник сливной пробки / Сальник сливной пробки
вроде как больше-ж ничего не надо?
По штуцеру заедь к каким-нибудь суба-мотористам у них наверняка есть конченые блоки с данным девайсом
По поводу крышки термостата, всё зависит с каким у вас расположением термостат горизонтальным или вертикальным. В моём случае на бывшей твинтурбе мне пришлось менять помпу на 3х штуцерную. Советую ещё поменять резиновое колечко в этом маслоохладителе.
Пациент: Forester SH9 2.5 "турбо на палке"
Задача: внедрить теплообменник
Порыскал интернеты, почитал стиклабы и драйвы, попользовался поиском и вот что получил.
Потенциальный комплект для установки:
Теплообменник 21311AA051 - 1 шт.
Помпа 21111AA240 - 1 шт.
Угловой шланг 807611031 - 3 шт.
Хомут 805918010 - 4 шт.
Хомут 21351AA000 - 2 шт.
Трубка 21328AA140 - 1 шт.
Проделывал кто-нибудь такое? Правильно собран комплект? Нужно что-то еще?
+
21370KA001 прокладка маслоохладителя
я нашел 3 вида теплообменников
мой по вину 071, импреза GH 255: 21311AA120
помпа везде 240
по шлангам и трубке тоже вариантов куча
не в курсе, какой тебе подойдет.
еще смотри CONNECTOR-OIL COOLER на GH - это 21317AA022
надо Фаст мучить, без вин-номера выбирать похожие моторы на разных тачках и выявлять закономерности по номерам деталей. Нудное занатие.
прокладка помпы тоже надо, если будешь менять.
Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:
Клубный Субарист Июль 2010 / 2587 Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть). Откуда: Санкт-Петербург
i66 писал(а): хороший маслокулер - штука полезная, а это. так, самообман.
Клубный Субарист Июль 2010 / 2587 Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть). Откуда: Санкт-Петербург
Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:
зачем подталкивать человека на пустую трату денег.
если эффективность штатного теплообменника практически стремиться к нулю.
Мнения разошлись. Ну а кроме пустословия, кто блеснет объективным подходом с подтверждением фактами, ну или хотя бы стройной теорией?
Вообще я не спрашивал ставить или не ставить. Я спросил всего ли у меня хватает для установки
Ну да ладно, так тоже интересно. Давайте факты и цифры господа, а то пока имеем только набор субъективных мнений, не более.
Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:
разочарую любителей быстрых углеводов, от меня никаких блестящих теорий и описаний фактических опытов небудет. мне неинтересно зарабатывание форумной кармы, практического значения то-же нет, т.к. для меня это уже давно пройденный этап. Добавить к сказанному могу только то, что сам теплообменник скорее всего ставить все-равно придется, даже неподключенный, иначе может не встать термостат.
и напоследок.
Дурак учится на своих ошибках, умный — на чужих, а мудрый ошибок недопускает т.к предвидит их.
Выбор всегда за вами.
Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:
я в первых своих постах обьяснил, польза от теплообменника стремиться к нулю, это просто деньги на ветер.
Сами посудите - как можно 97° ОЖ охладить 100° масло. да еще и в теплообменнике площадь рассеивания тепла которого с "гулькин х..нос".
Эффективность маслокулера при небольших скоростях, в пробках и даже при езде боком - вещь весьма сомнительная. А в моем случае, когда я не строю гонку, а только хочу более "ровной" температуры масла при толканиях в пробках и периодических кратковременных прохватах, установка маслокулера - получается еще большая сумма денег на ветер. Да и вообще, задачу экономии моих средств мы тут не решаем.
Ну так а ошибка то где?
Мне до плановой замены ГРМа, и помпы соответственно, еще 5-7 тыс. км ездить, есть время подискутировать и глубже разобраться в вопросе
Всем доброго времени суток.
Я как обычно с идеями, но всилу малограмотности и неопытности прошу совета знающих форумчан.
Суть в следующем. Некоторое время назад начал замечать, что температура масла в двигателе легко достигает стоградусной отметки и практически всё время в поездке держится на этой отметке. Взаимосвязано это или нет, но пока температура находится в диапазоне 70-80 градусов, машина отлично реагирует на педалирование и позволяет без создания помех другим участникам движения нормально маневрировать. Как отметка достигает 100 - машина гораздо более вялая, жать на педальку приходится сильнее, хотя и не хочется.
И как-то Гена рассказывал мне про такую штуку, как штатный "масляный холодильник" или "маслоохладитель".
fW(vg~~60_57.JPG)
Стал я вентилировать вопрос. Оказывается, он в штате ставился на туробмоторы, которые соединены с механической коробкой передач; на автоматы (по-крайней мере, в ждм версиях) почему-то его не ставили.
Выбирая в japancats европейские турбофорестеры на автомате, тоже обнаруживаю в каталоге маслоохладитель, хотя когда перехожу в экзист и смотрю применимость - вылазят турбофори на палке для Японии, импрезы и легаси.
Говорят, что все "холодильники" одинаковые. Ну, в смысле, совместимы. Т.е. холодильник от gc wrx sti встанет на wrx коня и наоборот. Хотя артикулы есть и немного разные.
В принципе, набрать "кит" по каталогу вполне можно: сам "холодильник", длинный штуцер, шланги, переходники и прокладки, но возникает вопрос о том, откуда брать охлаждайку. Так как на помпе (здесь я имею в виду свою конкретно машину) нет отверстий для подсоединения трассы на холодильник. Вариантов выхода из ситуации несколько (по-крайней мере, так бают на Дроме):
1. Замена помпы на "трёхсосковую" (американский и европейский рынок, либо с "мехи");
2. Замена крышки помпы на крышку от "трёхсосковой" (не факт, что на ждм подойдёт, т.к. крепления "трёхсосковой" крышки развёрнуты на 45 градусов; на евро-амеро, может быть и встанет)
3. Врезка в систему охлаждения, например, в патрубок, идущий на печку.
Первые два варианта естественно требуют дополнительных финансовых вливаний:
- при замене помпы помимо стоимости самой необходимо скидывать ГРМ
- при замене крышки скидывать ГРМ вроде необязательно, но сама стоимость крышки плюс возможные работы по её "адаптации" по месту
А вариант со врезкой в систему циркуляции ОЖ в печку менее затратен по деньгам (врезка тройника с нужными диаметрами входов/выходов), но теоретически может быть чреват нарушением нормального функционирования самой печки.
Немного настораживает фраза с Ебэя:
A GENUINE MODINE OIL COOLER TO FIT THE SUBARU IMPREZA LEGACY AND FORESTER EJ20 TURBO MODELS UPTO AND INCLUDING V6
WILL NOT FIT AUTOMATIC OR SPEC C AND V7 ONWARDS
настолько всё принципиально несовместимо? Или всё-таки имеется в виду, что "в лоб" не поставишь, а надо обязательно думать вопрос о соединении с трассой циркуляции ОЖ?
Ну и есть совсем параллельный вариант: установка дополнительного маленького радиатора (как ставят для охлаждения масла АКПП) через проставку между мотором и масляным фильтром. Естественно, проставка там быть должна не просто абы какая, а позволяющая реально циркулировать маслу. Единственный существенный недостаток такой системы будет ощутим зимой, когда масло будет во-первых слишком быстро остывать и медленно нагреваться, а, во-вторых, будет постоянно довольно большой перепад температуры масла на выходе из фильтра и на входе в фильтр, что, я думаю, тоже малоприятно.
Всех приветствую!
Наконец-то я добрался до установки теплообменника масло ДВС/антифриз.
От установки маслокулера отказался, из-за отсутствия сильных перегревов масла. К слову сказать выше 108 градусов не видел, даже летом в пробках при +30.
Для чего нужен теплообменник думаю, не стоит объяснять, но если кто-то не знает, то:
Первое — это более быстрый прогрев масла в холодное время,
второе — частичное охлаждение, его же, в условиях повышенных нагрузок.
Именно поэтому он называется теплообменник.
Для правильной работы, трубку подачи антифриза и обратную магистраль, необходимо подключать к малому контуру охлаждения двигателя, чтобы во время прогрева при закрытом термостате жидкость циркулировала через него. Для того чтобы теплообменник выполнял функцию охлаждения необходимо, чтобы антифриз имел наименьшую температуру, т.е. сразу после помпы. Подключать подачу ОЖ с верхнего патрубка радиатора, а так же после дросселя или печки не даст нужного эффекта.
Всё должно быть по правильному!
Вариант установки с использованием OEM деталей не рассматривал, т.к. ценник выходит космос, а для замены некоторых трубок необходимо снимать или подвешивать двигатель, а так же в верхнем масляном поддоне отсутствуют необходимые штуцеры.
Для установки мне понадобилось:
1 — Теплообменник (куплен на разборе от двигателя EZ-30)
1а — Болт для установки теплообменника
2 — Шланг силиконовый, внутр.диаметр 12 мм (длина 1,5 м)
2а — Хомуты пружинные 6 шт.
3 — Шланг силиконовый, внутр.диаметр 10 мм (длина 0,5 м)
3а — Хомуты пружинные 2 шт.
4 — Тройник пластиковый 15-10-15 мм (1 шт.)
5 — Переходник для шланга 12-10 мм (1 шт.)
6 — Заглушка-переходник в верхний поддон (собственной разработки и производства)
7 — BANJO 18 мм под шланг 1/2"
8 — BANJO болт М18*1,5
8а — Медная шайба 18 мм (2 шт.)
9 — Прокладки выпускного коллектора (при необходимости)
10 — Холодный термостат (при желании, есть варианты на 82 и 76,5 градусов)
Читайте также: