Замена задних пружин bmw e90

Обновлено: 11.02.2025

В условиях плохого состояния дорог наиболее подверженной воздействию поломок становятся детали подвески. Основными из них являются амортизаторы и пружины.

Симптомы к замене задних пружин БМВ Е90

1) Проседает задняя часть автомобиля

2) Стук в подвеске автомобиля

Частая причина выхода из строя пружины подвески — это обломы верхних или нижних витков. Со временем и нагрузкой происходит ослабление металла.

Важно знать: Необходимо напомнить, что, как и амортизаторы пружины меняются парами на ось, иначе из-за разного состояния пружин возникнет дисбаланс подвески, что отразится на управляемости.

Причины выхода из строя задних пружин БМВ Е90

Почему теряет свои свойства такое сложное устройство как амортизатор, более-менее понятно, но почему теряет свои свойства пружина? Это происходит из-за:

1) Усталости металла в зависимости от её естественного износа

2) Повреждений поверхности пружины (трение, камни, полное сжатие пружины)

3) Частой перегрузки автомобиля или преодоления на скорости неровных участков дороги

4) Коррозии метала (повышенная влажность, влияние дорожной соли)

Фото работы по замене задних пружин БМВ Е90

Выбор задних пружин БМВ Е90

При выборе пружин важным является, что мы хотим получить в итоге:

Оригинальные пружины БМВ Е90 - переплачиваем за бренд, но получаем идентичные пружины, что стояли в момент продажи с автосалона.

Высококачественные аналоги – в нашем случае был сделан выбор именно этого вариант, т.к. пружины меняются не так часто, служат долго. Были выбраны уже не раз установленные на БМВ пружины одного из лидеров рынка по подвеске фирмы SACHS. Оптимальный вариант по соотношению цены и качества. Производитель Германия, по качеству сравним с оригиналом.

На автомобиле БМВ Е90 для того чтобы поменять задние пружины необходимо снять рычаги подвески, открутить амортизатор. Для этого требуется специальные навыки, и спец инструмент. Установив новые пружины задней подвески проверяем автомобиль на сход/развал. Исправный автомобиль передаем владельцу.

Thanks bud. I was stuck on the coolant part myself. I didn't want to damage anything. I'm glad you posted this.

я всё сделал через низ 30 мн снять 40 мн поставить. берём головку короткий удлинитель корданчик, 2-ва длинных удлинителя и ещё 1-ин короткой и вперёд. :). капот можно не открывать

Как понять что колодки стёрлись не снимая колеса. На БМВ у меня компьютер показывал. На тоёте (прадик 150) нет такого(Я слышал что есть какой-то скрипун. Как понять что звук именно от него, его слышно когда музыка играет. Ребята пишите.

very good. you work with no special tools. But you love fixing cars. the red floor jack is great. but for tie rods, no hammer. just the tie rod pulley.

Приветствую, нужен совет, появилось дребезжание при повороте на лево, а так же на мелких кочках, друг говорит что нужно заменить подшипник стойки (сама стойка сухая). Прав ли друг.

Что за проводочки под капотом? Куда и откуда идут? Машина я так понимаю только с TRC, без VSC? Без откручивания нижней шаровой стойку не снять. Ещё было бы не плохо открутить болт крепления провода датчика АБС на лонжероне, чтоб не оторвать ненароком. Стойка пустая, газ весь вышел. Как вариант, можно попробовать отремонтировать, сделав её разборной. Насколько я помню, прокачка амортизаторов происходит немного не так. Нужно, перевернув амортизатор в верх ногами, вдавить шток, затем вернуть ему нормальное положение и дождаться пока шток сам выйдет полностью. Потом опять перевернуть в верх ногами и вдавить шток, снова вернуть ему нормальное положение и дождаться выхода штока. Повторить данную процедуру раза четыре. После этого уже держать амортизатор только в вертикальном положении. Задняя, по ходу движения, шпилька на чашке стойки должна быть параллельна оси болта крепления амортизатора. Тут при замене верхней и нижней шаровой, а так же амортизатора сход-развал не требуется, углы не уходят.

Благодаря Вам я устранил стук в рулевой колонке Ниссан Тиида. Спасибо.Теперь думаю поставить проставки.

Не смотрел до конца. Отремонтировал замок клиенту путем напайки щеток с другого моторчика, так как родные в хлам..

1. Для замены задних стоек нам потребуются следующие инструменты:

Ражковый ключ 16мм

Торцевой ключ 17мм

Шестигранный ключ 6мм

Торцевой ключ 6мм

Отвертки с плоской головкой или съемник

Ключ звездочка 25T (могу ошибаться размером)

2. Удалите обшивку в богажнике для доступа к верхней части стойки. К сожалению забыл сфотографировать центральную часть обшивки, которую также следует удалить.

3. Снимите колесо.

4. Стойку удерживают два болта. Начните с удаления верхнего. 6мм торцевым ключом удерживайте стойку и 16мм рожковым ключом ослабте гайку.

5. Используя 17мм торцевой клуч рассоедините нижнюю часть.

6. Сдвиньте стойку вниз и удалите ее.

7. Сборку проводите в обратном порядке.

Цена вопроса: 0 Руб.

Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь

2012 г. TehDocWiki

Создание и продвижение сайта:

Ссылка на видео:

Восстановление пароля

Свяжитесь с нами

Осенью появился стук. Так и подумал, что это задний левый аморт.

Снег у нас и 0 градусов уже давно, грязища под крыльями, но решено было поменять. Тем более куплено все было еще 2 года назад… всё, кроме нижних опор.

Ничего нового в замене амортизаторов не открою, но делал сам первый раз, может кому-нибудь пригодится.

Сначала откидываем сиденье. 2 защелки сверху из багажника, и 2 болта снизу на Т50:

Вытаскиваем заглушки-защелки слева и справа. Снимаем держатели петель по бокам, Т30:

А в этом месте будет основное положение при замене, и будет болеть спина, если нет трещеточного гаечного ключа на 16 :)

Осенью 2014 мне не удалось открутить верхнюю гайку. Видимо, было мало желания. А с трубкой для воротка в этот раз все получилось. Поддержка аморта сверху от проворачивания - маленькая головка на 6:

Вид сзади. Панельку багажника снимать не обязательно:

Верхний левый отбойник ушатан и набух. 10 лет ему:

А вот и причина набухания. Резинка сплющилась до толщины полиэтиленового пакета и порвалась. В итоге вся грязь, вода просачивается снизу:

Домкратим, снимаем колесо. Слегка домкратим кулак. Снизу аморта гайка, нужна головка на 17. Поддержка на корпусе аморта на 15. Сжимаем аморт сверху-вниз и выводим сначала сверху, затем снизу.

Нижняя часть отбойника в труху:

Нижний отбойник аморта:

Пожалел, что их не купил. Отмыл, но резина уже местами усохла, потрескалась, и камни мелкие забились в щели. Держатся на двух винтах под E12.

Прокачал аморт 10 раз) При установке аморт сам расжимается в верхнее отверстие. Если не хватает — еще поддомкратить рычаги.

Верхний правый отбойник оказался чуть в лучшем состоянии:

И тут получше, но резинка тоже в труху:

Нижняя часть отбойника в труху:

Амортизаторы оригинал 2005 год) Шток как засунул вовнутрь — он там так и остался. Но заходит еще с трудом, почти как на новом.

Запчасти:

SACHS 311 409 Амортизатор подвески газовый задний 2
SACHS 802 549 Опора стойки амортизатора 2 — верхняя часть отбойника
SACHS 802 548 Опора стойки амортизатора 2 — нижняя часть отбойника
BMW 33 53 6 767 334 Отбойник амортизатора заднего 2 — пыльник с отбойником
BMW 33 52 6 764 418 Чашка опорная 2 — тарелка для зд амортов
BMW 33 50 6 767 010 Втулка крепления амортизатора 2 — прокладка для нижней части отбойника

Прокатился, стук исчез. Но стало слышно какой-то другой, более тихий и более частый))

Задние колеса лежачие полицейские теперь проходят тихо, а раньше слегка в кузов отдавало. И самое главное, надеюсь уйдет люфт в ямках. При поворотах, если попадал в небольшие ямки, было ощущение, что задние колеса теряют сцепление с дорогой, сбиваются с траектории. Что уже только не менял для этого — задние сайлентблоки (шаровые шарниры), поперечные рычаги, делал сход-развал — не помогало. Теперь вот вся надежда на аморты) Визуально осмотрел также задние стойки стабилизатора и втулки — вроде ок. Втулки весной поменяю, тоже купил 2 года назад из-за корявой диагностики в одном сервисе…

Дело было вечером делать было нечего, после зимы потек передний амортизатор, собирался менять, рассматривал вариант с установкой пружин от Эйбах, не особо решался, но все же купил комплект Eibach Pro-Kit у клубня в группе е90 в ВК. К тому моменту уже было куплено все для полноценной замены амортизаторов передних и всех сопутствующих расходников.
Посмотрев этот ролик решение было принято окончательно. Эйбаху быть)

По замене задних пружин нет никаких сложностей.
В дух словах, снимается задний аморт с низу, открутив два болта, от рычага, сжимаем пружину стяжками, я сжимал пружину нагрузив ее весом авто.

далее откручивается болт крепления плавающий сайлент, нагрузив рычаг весом авто, далее поднимаем машину и вытаскиваем пружину.

далее ставим новые резинки в место старых. сжимаем новую пружину и ставим ее в место старой.

Далее снова нагружаем рычаг сжимая пружину и вставляем болт в рычаг и плавающий сайлент, закручиваем его, я все резьбы смазываю резьбовым герметиком, синим, на всякий случай.
Далее крепим обратно аморт двумя болтами. ВСЕ)

Машина просела незначительно в начале поездив недельку она уселась на обещанные 2,5 см.
далее будет продолжение установки передних амортов и пружин.

Читайте также: