Замена задних пружин ауди а4 б7
Доброго времени суток. Лопнула у меня задняя левая пружина и решился я на самостоятельный ремонт. Нормального материала по заменам задних пружин моего универсала, я не нашел нигде (может плохо искал). Конечно хотелось бы, чтобы расписывали максимально подробно все что делаете при ремонте машины.
Забегая вперед, скажу. Если бы знал, что представляет собой замена-поехал бы не думая на сервис.
Если хотите быстро поменять пружины и без гемора, либо одолжите либо купите подходящие для вашего авто стяжки.В моем случае эти стяжки были одолжены у соседа по гаражу.Итак приступим.
1.Замеряем высоту- в моем случае — 64,5мм
2. Домкратим обе стороны машины (обязательно), снимаем колесо.
3. Лучше перед заменой заехать на мойку, я брал веник и сметал с подкрылка всю грязь, это нужно делать тщательно, т.к. можно не заметить (как в моем случае) некоторые болтики крепления подкрылка и снимаем подкрылок.
4. Затем я откручивал стойку сверху (просто так мне было удобней) и болт стойки стабилизатора.
5. Далее — самое сложное. Это в минимальном пространстве сжать пружину стяжками. В моем случае это был довольно сложно.
6. Брал лом и отводил треугольный рычаг вниз. И наконец пружина вывалилась.
7. Новые пружины. Брал такие
сжимаются стяжками ставятся на место. стяжки отпускаем.
важно не перепутать верх и низ. Также не забыть поставить подставки и вверх и вниз.
8.Собираем все в обратной последовательности
Во время затяжки болтов обнаружил высохшие сальник почти всех треугольных рычагов.
Следующая работа — полная переборка задней подвески.
За 120.000 там не менялось ничего.
Менять пружины самому или ехать на сервис — выбор каждого. Можно купить хорошие стяжки и менять самостоятельно. Стоит ли игра свеч решать самостоятельно.
Всем привет!
Перед Новым Годом заменил задние пружины. Причина — во время замены резины на зимнюю на левой пружине заметил частично отломанный нижний виток.
В оригинале стояли пружины 8E0511115FK (спортивная ходовая часть). Из экономических соображений заказал пружины по Monroe SP3383. Делал все быстро в холодном гараже, поэтому рядом новую и старую пружину не сфоткал. Исполнение у Monroe совершенно не такое как оригинала, у оригинала диаметр витков уменьшается к краям (в виде бочки), у Monroe витки трапецией, т.е. верхний и нижний витки маленькие как у оригинала, а остальные уменьшаются сверху вниз. Кроме того Monroe сделаны из более толстой проволоки (визуально на миллиметра 3 толще), по факту диаметр Monroe — 15.5 mm, оригинал — 13.5 mm.
И все же главная цель этого поста — это не описать различия пружин, так как каждому свое, и каждый делает выбор сам, кому-то надо выше, кому-то ниже, кому-то жестче, а написать, что обмануть немецких инженеров и разобрать все, что разбирается, не есть правильно)).
По-правильному — это вывесить всю подвеску, открутив 4 болта, которые крепят подрамник к кузову. Мне этот способ показался изначально очень сложным и я решил делать как все, раскручивать, снимать, отгибать)), предварительно стянув пружины стяжками. Ничего хорошего из этого не вышло, так как закисшие болты на рычагах откручивать не хотелось, а нижний рычаг вниз на столько не опускался, чтобы достать пружину.
Потратив несколько часов на танцы с бубном, все таки решил открутить подрамник. Откручивал не весь сразу, а сначала одну сторону (2 болта), менял пружину, закручивал назад, потом делал другую сторону. При откручивании болтов, подвеска опускается сантиметров на 5, этого достаточно, чтобы сжатая пружина освободилась.
После замены клиренс изменился с 63,5 см на 66 см. Думаю столько примерно и было, когда машина была новой.
И в конце, еще раз о главном — при замене задних пружин откручивайте подрамник!
Давненько ничего не писал для данного авто. На авто катается жена, пробеги уменьшились в разы. Поэтому надеюсь будет служить авто еще долго верой и правдой.
Я же катаюсь покуда на А6 Avant 3.0TDI, кому интересно — подписывайтесь!
Но…
Звонит жена и говорит, что-то стучит у в авто сзади, но не всегда, после парковки задним ходом.
Снаряжаюсь с работы еду к ней, покуда она у подруги в гостях. На стоянке у авто сразу был примечен небольшой крен влево и как и больше задней части.
Поднимаю домкратом немного левую сторону и вижу лопнувшую пружину и виток отломанный, который скорее всего и стучал:
Сфоткал метки на пружине. Пружины скорее всего оригинальные, мои 110тыс км пробега на данном авто.
Метки нужна для поиска таких же. Но конечно изучим информацию по ним.
И нахожу свои пружины:
Оригинальный код — 8E0 511 115 CS.
Подвеска у меня 1BA, а последние индекс OYK.это наверное индекс нагрузки. гуглим.
Весовые индексы пружин на переднюю ось:
0JC — весовой класс передней оси до 738 кг
0JD — весовой класс передней оси 739-766 кг
0JE — весовой класс передней оси 767-794 кг
0JF — весовой класс передней оси 795-823 кг
0JG — весовой класс передней оси 824-853кг
0JH — весовой класс передней оси 854-885 кг
0JJ — весовой класс передней оси 886-919 кг
0JK — весовой класс передней оси 919-952 кг
0JL — весовой класс передней оси 953-986 кг
0JM — весовой класс передней оси 987-1020 кг
0JN — весовой класс передней оси 1021-1054 кг
0JP — весовой класс передней оси 1055-1088 кг
Весовые индексы пружин на заднюю ось:
OYC — весовой класс задней оси до 738 кг
0YD — весовой класс задней оси 739-766 кг
0YE — весовой класс задней оси 767-794 кг
0YF — весовой класс задней оси 795-823 кг
0YG — весовой класс задней оси 824-853кг
0YH — весовой класс задней оси 854-885 кг
0YJ — весовой класс задней оси 886-919 кг
0YK — весовой класс передней оси 919-952 кг
На замену моим выдал один из заменителей:
LESJÖFORS 4204233 — 35$ — цена за штуку.
Если хочется сэкономить, можно выбрать пружины с меньшей нагрузкой — 0YH:
8E0 511 115 CQ — LESJÖFORS 4204232 — 30$
И разница в 65кг, я подумал это значительно.
Заказываем конечно же 2 шт первые, меняются парами и вот они у меня на руках:
Мне кажется диаметр один в один. Но конечно оригинальная пружина.
Есть мнение, что заменители тоньше, но думаю все это из-за неправильного подбора по меткам.
Что дальше? замена. может самому? Вроде как и не сложно, но нужны стяжки, а еще лучше правильные, которые не потребуют откручивания развального рычага, а этот как ни как экономия средств.
Еду к знакомому мастеру, у него все как надо.
Дальше я в процесс не вмешиваюсь, наблюдаю и немного вникаю в тонкости.
Для замены пружины требуется: открутить колесо и нижний болт амортизатора.
Нижнюю подушку нельзя никак повернуть, с обратной стороны имеет зуб резиновый, который и фиксирует положение ее.
Ставим новую:
Ставим колеса и результат меня привел в шок:
Неплохо так приподнялось авто. Да наверное еще просядет немного, но я не ожидал, хорошо, что бу не искал 1 шт.
Что сказать по езде на А4 после А6:
— конечно бензинка тише;
— А4 более юркая в городе. парковаться заметно проще;
— мультитроник — это сказка;
— на 16 колесах помягче ехать в сравнении с 18;
— динамика в сравнении с 3.0литрами, как будто кирпичи в багажнике А4 везу. Но со старта — зажигалка.
Что сказать — повезло жене с авто! :) Ну и за 2 дня попривыкла к моей A6 немного: "Большая и камеры нету, парктрониками с страшно оценивать расстояние"
Читайте также: