Замена задних подшипников заз 1102
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части ЗАЗ 1105 Дана , ходовая часть автомобиля ЗАЗ 1105 Дана , передняя подвеска ЗАЗ 1105 Дана , задняя подвеска ЗАЗ 1105 Дана , ремонт передней подвески ЗАЗ 1105 Дана , ремонт задней подвески ЗАЗ 1105 Дана , ремонт ходовой части ЗАЗ 1103 Славута , ходовая часть автомобиля ЗАЗ 1103 Славута , передняя подвеска ЗАЗ 1103 Славута , задняя подвеска ЗАЗ 1103 Славута , ремонт передней подвески ЗАЗ 1103 Славута , ремонт задней подвески ЗАЗ 1103 Славута , ремонт ходовой части ЗАЗ 1102 Таврия , ходовая часть автомобиля ЗАЗ 1102 Таврия , передняя подвеска ЗАЗ 1102 Таврия , задняя подвеска ЗАЗ 1102 Таврия , ремонт передней подвески ЗАЗ 1102 Таврия , ремонт задней подвески ЗАЗ 1102 Таврия
Регулировка и затяжка подшипников и ступиц передних колес
Операции регулировки и затяжки подшипника передней ступицы производить при демонтаже гайки или переустановке подшипника. В корпус поворотного кулака запрессован подшипник ступицы нерегулируемой конструкции, шариковый, радиально-упорный, двухрядный.
Подшипник с обеих сторон имеет уплотнение.
Заложенная вовнутрь смазка рассчитана на весь срок службы. Наружная обойма подшипника цельная, а внутренняя состоит из двух колец.
Затяжку гайки ступицы производить динамометрическим ключом, на вывешенном колесе по следующей методике:
- затянуть гайку первоначальным моментом 180~200 Н · м (18,4~20,4 кгс · м);
- провернуть колесо на 2~3 оборота в обе стороны и ослабить затяжку;
- повторно затянуть гайку моментом 150~180 Н · м (15,3~18,4 кгс · м).
Обжать (без ударов) юбку гайки в этом положении в две лунки хвостовика шарнира. Проверить легкость вращения колеса усилием от руки, провернув его на 1. 2 оборота в обе стороны. Колесо должно вращаться плавно, без заеданий. При этом осевой люфт должен быт не более 0,02 мм.
В поворотном кулаке подшипник фиксируется с обеих сторон стопорными кольцами.
Для защиты подшипника от пыли и влаги с наружной стороны корпуса, в поворотный кулак запрессованы грязеотражатели. Грязеотражатель запрессован также и в ступицу.
Для замены изношенного или поврежденного подшипника необходимо снять с подвески поворотный кулак. Снятие поворотного кулака и отсоединение от него шарнирного вала описаны выше в соответствующих разделах. Выпрессовку подшипника выполняйте в такой последовательности:
- выпрессуйте наружу ступицу из кулака оправкой диаметром 34.010;
- выпрессуйте из поворотного кулака грязеотражатели и при помощи специальных плоскогубцев с заостренными губками, сожмите и снимите стопорные кольца;
- установите поворотный кулак с наружной стороны на цилиндрическую подставку с внутренним диаметром 65 мм и при помощи оправки с наружным диаметром 63,5 мм выпрессуйте подшипник.
При запрессовке нового подшипника смажьте внутреннюю поверхность поворотного кулака тонким слоем смазки, установите в корпус внутреннее стопорное кольцо и запрессуйте подшипник при помощи оправки (указанной выше) до упора в стопорное кольцо. Установите второе стопорное кольцо.
Запрессуйте с обеих сторон поворотного кулака грязеотражатели, внутренний грязеотражатель с внутренней стороны, наружный – с наружной. Запрессованный грязеотражатель должен иметь плотную посадку и не проворачиваться в гнезде. Для более плотной посадки нанесите мелкое кернение на посадочное место грязеотражателя с последующей его запрессовкой в гнездо.
Что сказать по запчастям!? Никого не удивлю, если скажу, что тормозные колодки Запорожского автомобильного завода – лучший выбор.
Ну что? Новые колодки купили? Инструмент приготовили? Тогда, как говорил Ю. Гагарин — поехали!
Замена задних тормозных колодок на автомобилях Таврия, Славута, ЗАЗ-1102, ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 :
1. Загоняем авто на смотровую яму ( если ее нет, то лезем под автомобиль ) и откручиваем гайку натяжки ручника, ключ на 13 ( фото 1 ).
2. Дальше отпускаем колесные гайки, домкратим, снимаем защитный колпачок ступицы, откручиваем гайку ( ключ на 27 ) и снимаем барабан. Лучше сразу просмотреть вот эту статью – Замена подшипников задней ступицы на автомобилях Таврия, Славута, ЗАЗ-1102, ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 Там и описание и фотографии, и рекомендации по снятию подшипника с цапфы ( выше я говорил про эту проблему и про съемник ).
3. После того, как барабан снят, приступаем к съему задних тормозных колодок. При помощи пассатижей или специального приспособления снимаем сначала верхнюю, а потом нижнюю стяжные пружины ( фото 2 и 3 ). По очереди оттягиваем поджимные скобы и вытаскиваем колодки.
4. Переставляем тягу троса ручника на новую колодку ( фото 4, ключи на 12 и 13 ).
5. Устанавливаем колодки. Планку ручника устанавливаем на первый, глубокий паз ( фото 5 ). Второй паз, предусмотрен изобретателем, для установки колодок с 50% выработкой! Что еще раз, подчеркивает, что Таврия – серьезный автомобиль.
Да и еще, на верхнюю стяжную пружину обычно одевается демферная скоба. Задача, которой, гасить дребезжания распорной планки. Очень полезная вещь. Но довольно часто ее нет на месте или она поломалась… Решение этой проблемы есть! Просто надеваем кусок резинового шланга на пружину, смотрим фотографию 6. И практично, и выглядит эстетично ))) Пользуйтесь на здоровье!
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Комментарии
(
3
)
Показано комментариев: 1 .
Всего: 1 .
Добрый день Уважаемый.
Статья Ваша полезная. Можно по подробнее насчёт сдавливания клапанов тормозного цилиндра пробовал по разному в итоге барабан не налазит на новые тормозные колодки ну хоть ты тресни. С одной стороны сел но кажется мне что не полностью, провернуть нельзя так туго. Подскажите мне что нужно сделать по подробнее. Спасибо заранее.
Пришло время вспомнить о неоправданно забытом, на этом сайте, автомобиле украинского производства под названием – Таврия. И это большое упущение с моей стороны. Ведь Таврия или Славута это чистокровный украинский автомобиль! Можно сказать гордость украинского машиностроения. И у этой марки автомобиля есть свои сторонники и противники ( ну куда же без них! ). Из диалога, с которыми, можно узнать много плюсов и минусов данного автомобиля. Но главное что? Если Вы владелец данного украинского чуда, в не зависимости нравиться он Вам или нет, то Вам все равно придется его ремонтировать. И кроме запчастей и инструмента Вам понадобится информация по ремонту автомобиля. Значит…. Это значит, что мне давно надо было разбавить присутствие Вазов и Ланосов на сайте, Тавриями и Славутами! Ну что ж, придется наверстывать, упущенное)))
С диагностикой подшипников задней ступицы, затруднений быть не должно. Подняли колесо, покрутили, если не гудит, радуемся, а если гудит, то едем в магазин за запчастями.
Инструмент, который Вам понадобится при работе – домкрат, баллонный ключ, рожковый ключ на 27, отвертка, металлическая наставка или длинное затупленное зубило ( для выпрессовки наружных обойм подшипников ), цилиндрическая подставка диаметром от 50 мм, молоток. И главное, заранее позаботится об оправках для запрессовки наружных обойм в ступицу . В моем случае, это оправки сделанные на заказ, смотрим фотографии 6 и 7. Если специальных инструментов нет, но можно обоймы подшипников запрессовать цилиндрическими наставками, для наружного подшипника диаметром 46 мм и 51 мм для внутреннего. Так же, может понадобиться стяжной съемник ( где его, возможно придется использовать, Вы узнаете ниже ).
Теперь, о главном! Замена подшипников задней ступицы на автомобилях Таврия, Славута, ЗАЗ-1102, ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105:
1. Отпускаем колесные гайки, домкратом поднимаем автомобиль и снимаем колесо.
3. Снимаем барабан. И вот здесь, может пригодится стяжной съемник, так как в большинстве случаев при снятии барабана, внутренний подшипник остается на цапфе. И чтобы его снять придется для начала попытаться, при помощи отвертки и молотка, сорвать подшипник с места ( фото 3 ). Возможно, что после этого подшипник удастся снять рукой. Если нет, стягиваем его съемником ( фото 4 ).
4. Вынимаем подшипник со ступицы и протираем ступицу от старой смазки. И чисто, и края наружных обойм подшипников хорошо видно. По очереди выбиваем эти обоймы ( фото 5 ).
5. Новые обоймы забиваем в ступицу ровными ударами, без перекосов, при помощи приготовленных оправок ( фото 6 и 7 ). Заполняем ступицу смазкой и вставляем подшипник ( фото 8 ). Со стороны внутреннего подшипника запрессовываем сальник ( фото 9 ).
6. Надеваем барабан на цапфу. Затягиваем гайку до упора и одеваем колесо. Отпускаем гайку до того момента, когда появиться люфт по вертикали. После этого, начинаем плавно затягивать гайку, проворачивая колесо и проверяя люфт. Как только люфт исчезнет, прекращаем затяжку и стопорим гайку ( фото 10 ). Заполняем защитный колпачок смазкой и устанавливаем его в ступицу.
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Комментарии
(
11
)
Показано комментариев: 10 .
Всего: 10 .
Доброго дня! Поможіть як поміняти клушнік, і все що з ним зв’язано.
lex8006: вопросов много. но главный на данный момент, скоро зима а печка не очень. Как утеплить? термостат поставил классический. наверное нужно печку промыть шланги и кран отопителя поменять?
Утеплить Таврию очень не просто 😉 Но, попытаться все таки стоит. Для начала, можно промыть систему охлаждения. На авторынке можно найти специальные промывки, которые помогут очистить систему. После этого, можно снять радиатор печки с корпусом (благо на Таврии это сделать не сложно, трудней всего отсоединить патрубки от радиатора, уж очень их не удобно установили), промыть его с внутри и снаружи. Заклеить уплотнителем щели и не стыковки в пластмассовом корпусе печки (Вы их найдете без труда 🙂 ). Поставить все на место, залить новый тосол и надеяться на положительный результат своих деяний!))
6
Много смазки может от температуры вытечь на тормозной барабан.
Дмитрий: Добрый день! Не планируется выпуск статьи по замене наружних шрусов на Славуте?
Пока, не было возможности по фотографировать процесс замены. Но, как говориться, заявка принята!
4
На любимой Таврии загудел подшипник передней ступицы? Есть желание провести замену подшипника своими руками, но не знаете, как сделать всё правильно? Спрашиваете себя — какой инструмент для этой работы нужен? Если, да. То Вы попали по адресу. Как раз на все эти вопросы и должна ответить данная статья. В крайнем случае, я на это надеюсь. И постараюсь, весь процесс работы по замене подшипника передней ступицы на автомобиле ЗАЗ-1102 Таврия, ЗАЗ-1103 Славута, ЗАЗ-1105 Дана описать как можно подробней и понятней. Плюс, приведу перечень необходимого инструмента и рекомендации по выбору подшипников. В общем, приложу все усилия, чтобы этот материал был для Вас полезен. И так…
Инструмент. Для быстрой и успешной замены подшипника передней ступицы на автомобилях ЗАЗ-1102 Таврия, ЗАЗ-1103 Славута, ЗАЗ-1105 Дана Вам понадобится такой инструмент: набор торцовых и накидных ключей на 13, 14, 17, 19, 24, 27, 32, молоток, большая отвёртка, слесарные тиски (можно и без них обойтись, но будет очень не удобно работать со съёмником), пассатижи, клещи для снятия стопорных колец (на сжим), домкрат и самое гласное, без чего лучше не браться за работу — съёмник для выпрессовки и запрессовки подшипника в поворотный кулак (фото 2). Как Вы, наверно, догадались — съёмник для подшипников передней и задней ступицы Ваз 2108. Плюс, наличие пары лишних рук, то есть помощника, приветствуется.
Порядок замены подшипника передней ступицы на автомобилях ЗАЗ-1102 Таврия, ЗАЗ-1103 Славута, ЗАЗ-1105 Дана:
Домкратом поднимаем машину. Окончательно откручиваем колёсные гайки и снимаем колесо. Метим тормозной диск и фланец ступицы (фото 6). Откручиваем три болта крепления фланца к тормозному диску (фото 7). Окончательно откручиваем шесть крепёжных болтов фланца к ступице. Снимаем фланец.
Снимаем тормозной диск (фото 8). И передние тормозные колодки (фото 9).
Откручиваем, ключом на 13, гайки направляющих пальцев и снимаем тормозной цилиндр (фото 10 и 11). Если тормозной цилиндр прикипел на резьбе к пальцам, то тогда вытягиваем цилиндр вместе с пальцами. Чтобы тормозной цилиндр не болтался на шланге, крючком из проволоки подвешиваем его (например, к рулевой тяге, как на фотографии 12).
А дальше, есть два, даже нет, три варианта развития событий. Выбирайте, какой Вам больше по душе.
Первый вариант: откручиваем крепёж шаровой опоры и два крепёжных болта поворотного кулака к передней стойке. И снимаем поворотный кулак. Удобный вариант, но у него есть небольшой минус — при откручивании болтов стойки, собьётся угол развала. Можно, поставить метки на болтах, стойке и поворотном кулаке. И при сборке, установить все строго по меткам. Это, конечно же, решение, но попасть в размер на 100% вряд ли получиться. Не большая погрешность будет.
Второй вариант. Откручиваем крепёж шаровой опоры, гайку рулевого наконечника, выпрессовываем рулевой наконечник с рычага передней стойки. После чего, откручиваем три крепёжные гайки верхней опоры к кузову. И снимаем стойку вместе с поворотным кулаком. Немного больше работы по сравнению с первым вариантом, но зато угол развала останется не тронутым. Это все-таки плюс. Правда, работать (демонтаж и монтаж подшипника) с такой конструкцией не очень удобно. И если решитесь, действовать таким способом, то рекомендую подумать о помощнике. Вдвоём будет легче.
И третий вариант. На любителя. Откручиваем крепёж шаровой опоры. Вытаскиваем вал наружного ШРУСа из ступицы, отводим привод в сторону. Выбываем ступицу. Выпрессовываем и устанавливаем подшипник в поворотный кулак, не снимая его с автомобиля. После чего, запрессовываем ступицу в подшипник. Вариант, но как я сказал на любителя. Довольно, неудобный. Придётся попотеть и помучаться. Я в этом уверен.
Я, вот, в этой статье буду действовать по второму варианту.
Откручиваем шаровую опору от рычага (фото 13 и 14). Если нет необходимости менять шаровую опору, то лучше открутить её от рычага, чем беспокоить и без того капризное клеммовое соединения поворотного кулака.
Вытаскиваем стопорный шплинт, откручиваем гайку рулевого наконечника и выпрессовывае палец наконечника с рычага стойки (фото 15, 16, 17). Если нет съёмника для рулевых наконечников, то можно воспользоваться молотком — простучать рычаг стойки в месте, указанном на фотографии 18, или действовать по первому или третьему варианту))).
После, остаётся открутить три крепёжные гайки верхней опоры к кузову (фото 19) и снять стойку вместе с поворотным кулаком.
Все знают о болезнях приводов Таврии и Славуты? Если нет, то рассказываю — приводы этих автомобилей, благодаря своим конструктивным особенностям, имеют очень непредсказуемый характер. Что выражается в неожиданном вылете привода из коробки передач с последующим вытеканием из неё масла и/или внутренний ШРУС может волшебным образом рассыпаться. Поэтому, во избежании чудес и неприятных сюрпризов с приводами обращаемся, как можно, нежно и внимательно. После снятия поворотного кулака, я например, привод стараюсь зафиксировать, то есть привязать его проволокой к рычагу (фото 20). Так спокойней.
Далее, выбиваем ступицу с подшипника (фото 21). И как обычно, внутренняя обойма подшипника остаётся на ступице (фото 22). Приходиться с ней немного повозиться, зубилом её достаточно сорвать с места, дальше она идёт уже без особого сопротивления (фото 23).
Снимаем пыльник (фото 24). Клещами сжимаем и вытаскиваем стопорное кольцо (фото 25).
Устанавливаем съёмник в тиски и выпрессовываем подшипник с поворотного кулака (фото 26).
В кулаке зачищаем посадочное место. Смазываем его и подшипник маслом. Затем начинаем установку нового подшипника (фото 27).
После запрессовки подшипника, не забываем установить стопорное кольцо и пыльник (фото 28).
Несколько слов по пыльнику ступицы. Если заметили, что этот самый пыльник прокручивается и болтается на ступице, то лучше его выкинуть сразу. Так с большей долей вероятности, что после установки ступицы в подшипник, Вас будут очень раздражать звуки зацепов и скрежета, виновником которых будет пыльник. Можно его, конечно же, попробовать обжать, приклеить или приварить (самый надёжный способ, но неоднозначный). Это по желанию, попробуйте. Если не получится, то просто выкиньте его. Вреда, из-за его отсутствия не будет (фото 29).
Дальше, ступицу устанавливаем на ровную и твёрдую поверхность, надеваем на неё кулак. И напрессовываем (набиваем) кулак на ступицу. Для этой цели подойдёт головка на 37 или обрезок трубы, подходящий по диаметру. Главное усилие прикладывать к внутренней обойме подшипника (фото 30 и 31). В противном случае подшипник может рассыпаться и придёт в негодность.
Готово! Подшипник передней ступицы на автомобилях ЗАЗ-1102 Таврия, ЗАЗ-1103 Славута, ЗАЗ-1105 Дана поменян. Остаётся провести сборку в обратной последовательности. Если после прочтения, у Вас возникнут или останутся какие-либо вопросы, то не стесняйтесь, задавайте их здесь же, в комментариях.
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Комментарии
(
6
)
Показано комментариев: 4 .
Всего: 4 .
Иван,спасибо за вашу статью. (имею ввиду по замене подшипника передней ступицы) Очень доступно изложено и фото познавательны. Единственно я ступицу запрессовывал в подшипник тоже съемником, а не подстукивал головкой. Но то уже у кого что есть. Все делал по второму методу. И самое смешное, что труднее всего мне было поставить на место (прикрутить к рычагу) шаровою опору. Пришлось напрягать жену.
Всё так! Подшипники SKF лучший вариант! А цену одного не напомните? Примерно половина стоимости Таврии? Или чуть меньше?
Какой дятел придумал такую конструкцию …. Проше простого менять передние подшипники. Я в шоке, пол тазика разобрать нужно с горой инструментов.
З яким зусиллям треба зажимати гайку ступиці щоб не пережати підшипнік ступиці?
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части ЗАЗ 1105 Дана , ходовая часть автомобиля ЗАЗ 1105 Дана , передняя подвеска ЗАЗ 1105 Дана , задняя подвеска ЗАЗ 1105 Дана , ремонт передней подвески ЗАЗ 1105 Дана , ремонт задней подвески ЗАЗ 1105 Дана , ремонт ходовой части ЗАЗ 1103 Славута , ходовая часть автомобиля ЗАЗ 1103 Славута , передняя подвеска ЗАЗ 1103 Славута , задняя подвеска ЗАЗ 1103 Славута , ремонт передней подвески ЗАЗ 1103 Славута , ремонт задней подвески ЗАЗ 1103 Славута , ремонт ходовой части ЗАЗ 1102 Таврия , ходовая часть автомобиля ЗАЗ 1102 Таврия , передняя подвеска ЗАЗ 1102 Таврия , задняя подвеска ЗАЗ 1102 Таврия , ремонт передней подвески ЗАЗ 1102 Таврия , ремонт задней подвески ЗАЗ 1102 Таврия
Подшипники ступиц задних колес
Тормозной барабан заднего колеса в сборе и оправки:
- Барабан тормозной.
- Подшипник наружный.
- Манжета уплотнительная.
- Подшипник внутренний.
- Оправка для запрессовки колец подшипников и манжеты (диаметр 63,5 мм дан для подшипника ступицы переднего колеса).
- Ручка оправки.
- Оправка для выпрессовки наружного кольца внутреннего подшипника.
- Болт крепления колеса.
Подшипники ступиц задних колес роликовые, конические. Наружные обоймы подшипников запрессованы в тормозные барабаны.
С внутренней стороны подшипники защищены манжетой, а с наружной колпаком.
При необходимости разборки подшипники снимаются в следующей последовательности:
- специальную демонтажную лопатку с концом длиной 14. 15 мм, загнутым под углом 90° введите между подшипником и корпусом манжеты. Покачивая лопатку и перемещая ее равномерно по всей окружности манжеты, осторожно выпрессуйте манжету; снимите с корпуса барабана внутренние обоймы подшипников с роликами, удалите по возможности из корпуса смазку;
- при помощи круглой оправки диаметром 39,2 мм выпрессуйте обойму наружного подшипника, предварительно подставив под наружную сторону барабана цилиндрическую подставку с внутренним диаметром 53 мм;
- поверните барабан на 180° и с помощью оправки, вставленной внутрь корпуса, осторожными ударами молотка через подставку, выпрессуйте наружную обойму внутреннего подшипника, предварительно поставив под барабан цилиндрическую подставку, применяемую для наружного подшипника.
Необходимость выпрессовки наружных колец подшипников может иметь место только в случае износа или разрушении подшипников. После разборки и промывки деталей определяется их пригодность к дальнейшей эксплуатации. Кольца подшипников не должны иметь питтингов, царапин и других повреждений беговых дорожек.
Ролики не должны иметь питтингов, царапин, сколов и надиров торцов. Сепараторы должны удерживать ролики с малыми зазорами.
Выступание металла по кромке окон сепараторов недопустимо. Сепаратор, провисающий на роликах за счет своей массы, не должен касаться внутреннего кольца подшипника. На деталях подшипников не должно быть цветов побежалости.
Состояние посадочных поверхностей подшипников на валу ступицы и корпусе тормозного барабана определяется замером этих поверхностей.
Пригодность к дальнейшей эксплуатации манжеты определяется по сохранности рабочей кромки и по эластичности резины.
Если рабочая кромка неострая или резина манжеты затвердела, манжета должна быть заменена.
Сборка барабана выполняется в обратной последовательности, вначале запрессуйте наружные кольца (если устанавливаются новые подшипники, они должны быть очищены от консервационной смазки промывкой в керосине). Наружные кольца подшипников запрессовываются в корпус барабана с помощью специальной оправки, для наружного кольца диаметром 46 мм, для внутреннего - диаметром 51 мм. На прессе или ударами молотка по оправке запрессуйте кольца без перекосов до упора в буртики корпуса. Затем заполните сепараторы смазкой, обеспечив полное заполнение всего пространства вокруг роликов. Вложите в корпус внутренние кольца и запрессуйте со стороны внутреннего подшипника манжету с помощью оправки диаметром 51 мм.
После установки барабана в сборе в ступицу, закрепите барабан гайкой, предварительно подложив шайбу. Установите на барабан колесо и отрегулируйте подшипники.
Соблюдайте усилия затяжки гайки ступицы при регулировке подшипников:
- Затяните гайку крепления ступицы заднего колеса первоначальным моментом 25,5 Н · м (2,6 кгс · м).
- Отпустите до появления незначительного люфта.
- Повторно затяните гайку моментом 9,8 Н · м (1 кгс · м).
- Отверните гайку на 20~25°.
Примечание
- Перед регулировкой надежно установите на подставку кузов автомобиля с нужной стороны. Колесо при этом не должно касаться пола.
- Люфт при нормальной регулировке должен быть не более 0,13 мм.
- После регулировки обожмите (без ударов) гайку путем вдавливания юбки гайки в пазы вала цапфы ступицы с двух сторон. Заполните колпачок смазкой и установите его на барабан. Окончательно закрепите колесо гайками и поставьте декоративный колпак.
Читайте также: