Замена задних колодок фольксваген пассат б7
Замена задних тормозных колодок Фольксваген Пассат Б7 2015 года (1.8 TSI) показана в этом фотоотчете. Инструкция также может оказаться полезной владельцам таких авто Volkswagen или Audi, как: Beetle, CC, Tiguan, Golf, Touareg, Jetta, A3, A4, S4, A6, S6, A7, A8, Q5, Q7, A5, S5. Поменять задние колодки вполне можно своими руками.
Когда менять и какие тормозные колодки ставить на Пассат Б7
Точная периодичность замены на тормозные колодки не указываются, поскольку износ зависит от нескольких факторов, в том числе таких индивидуальных, как стиль вождения. Вместе с тем, колодки (а также тормозные диски) предписано проверять на каждом ТО, определяя степень износа и толщину фрикционных накладок.
Если толщина накладок на колодках (или даже на одной из пары) снизилась до 1-2 мм — колодки требуется заменить.
Чтобы добиться равномерного предсказуемого торможения, колодки следует менять парами на обеих колесах.
Как поменять задние колодки на Пассат Б7
Понадобится: домкрат с упорами, ключи на 13 и 17 (или трещотка с головками), специнструмент для вдавливания поршня суппорта, смазка для тормозных суппортов и комплект новых колодок.
Нужно установить авто на ровную поверхность, заблокировать передние и снять задние колеса. Это откроет доступ к тормозному суппорту и диску. Чтобы снять суппорт, надо открутить пару болтов направляющих вверху и внизу. Откручивать ключом на 13, придерживая ключом на 17.
Снятый суппорт не стоит оставлять болтаться на шланге, его нужно подвесить или положить так, чтобы он не оттягивал шланг. Теперь можно снять колодки, оценить состояние тормозного диска и направляющих.
Пыльники направляющих должны быть целыми, без прорех, а сами направляющие хорошо смазанными. В противном случае они могут закиснуть, что приведет ухудшению торможения и неравномерному износу колодок.
Тормозной суппорт не получится установить обратно, пока не будет вжат его поршень. На этом Volkswagen Passat B7 2015 года поршень суппорта нужно не просто вдавливать, но и проворачивать при этом по часовой стрелке, для чего нужен специнструмент. На авто предыдущих модельных годов могут быть установлены более привычные суппорты, поршни которых надо просто вдавить.
Полезный, но необязательный шаг — перед вдавливанием поршня можно открутить крышку бачка тормозной жидкости, это облегчит процедуру.
Следует нанести смазку на те места тормозного механизма, где есть контакт металла с металлом (вроде кромки поршня суппорта или внешней стороны колодки). Нельзя наносить смазку на поверхности трения — внутренние стороны (фрикционные накладки) колодок и поверхность тормозного диска. Установив колодки, можно надеть тормозной суппорт и закрутить болты суппорта с усилием око 33 Нм.
Если после замены педаль тормоза стала мягкой и начала проваливаться, значит тормозная жидкость впитала много воды или в систему попал воздух. Тогда нужно прокачать тормоза через штуцеры прокачки новой тормозной жидкостью DOT 4.
Заблокировать передние колеса, поддомкратить заднее, установить упоры и снять колесо.
Не знаю почему, но состояние родных задних тормозных дисков на Passat’ике было не очень. Может из-за того, что мало ездил или из-за того, постоянно пользуюсь электронным ручником на парковке. Но претензий к самим тормозам не было.
А вот с диском немного промахнулся: думал в комплекте их два будет и заказал TRW DF 4558. Пришел заказ естественно с одним диском (диск был завернут в фирменную бумагу). Пришлось делать возврат. Перезаказал TRW DF 4558 уже в количестве 2 шт. за 3600руб. Пришли два диска в фирменной коробке, каждый диск обернут в бумагу.
Кстати колодки с дисками заказал еще осенью 2017г. А вот менять решил только сейчас.
Так как на Passat’ике установлен электронный стояночный тормоз, то просто так поменять задние колодки нельзя: нужен либо комп, либо подвести напрямую напряжение на датчик, чтобы развести колодки. Так как у меня есть лицензионный Вася Диагност, то я взял ноут и поехал к знакомому в гараж в субботу 19 мая 2018г.
Алгоритм развести, а потом свести колодки через Васю простой:
53 блок -> базовые настройки 04 -> выбираем группу 007 -> жмем выполнить — колодки развелись (можно менять)
53 блок -> базовые настройки 04 -> выбираем группу 006 -> жмем выполнить — колодки подвелись к диску
53 блок -> базовые настройки 04 -> выбираем группу 010 -> жмем выполнить — производится адаптация колодок
Итого:
TRW GDB 1763 Задние колодки комплект — 1947руб.
TRW DF 4558 задний тормозной диск — 1800руб х 2 шт. = 3600руб.
Работы по замене – 1000руб.
Итого цена: 6547руб.
Забыл что уже давно пора было менять задние колодки на моем Пассат Б6 (период замены должен быть 60-80 тыс.), но вчера скрежет при торможении напомнил мне о них, по этому поехал в магазин, купил и установил самостоятельно.
Для этого мне понадобилось:
- Комплект задних оригинальных колодок 1K0 698 451 H — 3047 руб. Аналоги:
NiBK PN-0349 — 1311 руб.
- Смазка для суппортов;
- Ключи на 13 и 15 (открутить направляющие;
- Отвертка;
- Ноутбук и шнурок вагком (говорят можно обойтись и без шнурка, подключить клеммы с АКБ напрямую к моторчику поршня, но я не стал, очень опасно!).
Так же рекомендую для ознакомления иллюстрированную инструкцию по замене тормозных колодок. На картинке показан общий принцип замены, причины и признаки.
Данные колодки не оставляют тормозной пыли, которая, оседая на колесных дисках, создает проблемы для автолюбителей, являются менее шумными, менее вредными для атмосферы и имеют увеличенный срок службы по сравнению со своими аналогами.
В гараже была коробка со старыми колодками решил их сравнить
53 блок -> базовые настройки 04 -> выбираем группу 007 -> жмем выполнить — колодки развелись (можно менять).
Все как обычно, снимаем колесо и… теперь нам надо развезти колодки, снять суппорт (открутить две гайки на 13 крепления) вынуть колодки.
После того как заменили колодки с обоих сторон, надо свести цилиндры:
53 блок -> базовые настройки 04 -> выбираем группу 006 -> жмем выполнить — колодки подвелись к диску.
Далее надо произвести адаптацию:
53 блок -> базовые настройки 04 -> выбираем группу 010 -> жмем выполнить — производится адаптация колодокВсе, можно ехать.
Если вы специалист в тематике, хотите писать и хорошо зарабатывать на этом, то добро пожаловать в команду! Платим выше рынка.
Здравствуйте. Инструкция выше была составлена на основе рекомендаций по замене колодок от производителя .
раз люди сделали так и все ок значит правда на их стороне ? молодцы ребята оптимисты !
Не знаю с какой целью здесь нужно брать ноутбук, лично я менял вкручивая тормозной цилиндр ключом от болгарки. Вкручивается легко, колодки меняются быстро. Уважаю выбор автора в плане колодок. Хотя иногда сам стараюсь брать фирмы Феродо или АБС.
Последовал совету и поставил колодки показанные на фото выше, пока никаких проблем, надеюсь и дальше не будет. А с заменой колодок самостоятельно действительно ничего сложного нет, если есть свободное время и не боишься испачкать руки.
На своем Пассате менял задние колодки, ничего сложного нет, кроме вкручивания тормозного цилиндра. Справился без особых проблем, кто сомневается в своих силах - прямая дорога в автосервис.
Сергей на любой машине так можно вкрутить? А как они сведутся, сами когда все соберешь и нажмешь на педаль?
Есть проще вариант, под силу любому. Снимаем суппорт, обрабатываем тормозной цилиндр Вдешкой( чтобы речинку не скручивало) и вкручиваем его по часовой стрелке немного нажимая на него, 5-10 оборотов и цилиндр полностью утопляется., спускник отворачивать не надо, соответственно прокачка не требуется. Ни каких ноутбуков, проводов и прочего заумного, ненужного инструмента. 30 минут обе стороны со снятием установкой колес.
Определенная повторяемость смены тормозных колодок не установлена, так как их изнашивание обусловлено некоторым количеством. Среди них имеются, к примеру, такие как особенности и образ вождения. Помимо этого, колодки и тормозные диски необходимо обследовать каждый раз, находясь на станции технического обслуживания, при этом узнав уровень изнашивания и толщину фрикционных накладок.
В случае минимального снижения толщины накладок на колодках, что является барабанным тормозным механизмом задних колёс, значит необходимо произвести их смену, не откладывая это дело в долгий ящик.
А для достижения водителем спокойного запланированного прекращения машинного движения, эти важные части абсолютно любой тормозной системы необходимо сменять одним махом на обоих колесах.
Номер оригинальных задних тормозных колодок VAG - 5K0698451A (3C0698451C). Аналоги: TRW GDB1622, ZIMMERMANN 239141701, BREMBO P85109 и другие.
Вооружитесь домкратом с упорами, ключами 13 и 17, специнструментом для вмятия поршня суппорта, смазкой для тормозных суппортов - в автомобиле он предназначен для крепления тормозных колодок. Набор последних также имейте при себе. Для начала установите машину на прямую, плоскую поверхность, ограничить движение передних и снять задние колеса. Таким образом, появиться вход к диску и суппорту. Для его снятия необходимо будет отвинтить два болта, которые направляют вверху и внизу. Откручивание производится ключом 13, при этом помогая семнадцатым.
Суппорт, который подвергся снятию, не рекомендуется оставлять висеть на шланге, необходимо аккуратно прицепить. После снимите колодки.
Пыльники последних - обязательно должны быть невредимы, а также не иметь каких-либо недостатков, а направляющие - отлично смазанными. Иначе осложнится ситуация с торможением и колодки придут в негодность.
Не лишним будет указать, что перед тем, как будете осуществлять вдавливание, не забудьте открутить крышку бачка. Действие это, безусловно, облегчит процедуру.
После этого произведите смазку именно в тех частях тормозного механизма, где имеется контакт металла с металлом на подобии кромки поршня суппорта. Категорически запрещается совершать на поверхности трения. Поставив колодки, наденьте тормозной суппорт и закрутите его болты с усилием око 33 Нм.
Если в случае смены педаль тормоза оказалась мягкой и стала в результате проваливаться, это означает, что тормозная жидкость вобрала в себя много воды, либо в систему проник воздух. Вот теперь требуется прокачать тормоза при помощи штуцеров прокачки свежей тормозной жидкостью DOT 4.
Ограничить движение передних колес, заблокировав их, поддомкратить заднее, установить упоры, снять колесо.
Вы видите тормозной диск и суппорт.
Немного ослабить болт суппорта ключом 13.
Обязательно придерживать ключом 17.
Отвинтить болт суппорта ключом 13.
Затем отвинтить второй болт.
Повесить, чтобы не натягивался шланг.
Проверить направляющие, при необходимости поменять пыльники, сделать свежую смазку.
С помощью определенного съемника вдавливайте и прокручивайте поршень суппорта. Это нужно для обратной установки.
Вдавить поршень, параллельно прокручивая его по часовой.
Снять старые колодки.
Сориентировать по отношению к диску.
Закрутить его болты.
Подтянуть ключом 33 Нм.
Штуцер прокачки тормозов.
Тормозная педаль мягкая и в результате проваливается, необходимо прокачать тормозную систему.
Поменяйте сами, если знаете как
Замена задних колодок требуют наличия компа с диагностическим софтом.
Я про передние. Вот такие колодки я считаю надо менять неотложно:
А когда 4 мм, то можно еще ездить и ездить.
Можно и без шнурка всё поменять.
Я езжу на Volkswagen Passat B8 Trendline 1.4 TSI МКПП (до этого — Volkswagen Passat B7 Comfortline 1.8 TSI МКПП)
Можно и без шнурка всё поменять.
С "шнурком" - все куда проще Учитывая, что на VAGах с механическим стояночным тормозом замена задних колодок требует спец. инструмента для утапливания тормозного цилиндра, то у нас замена их - тривиальна.
С "шнурком" - все куда проще Учитывая, что на VAGах с механическим стояночным тормозом замена задних колодок требует спец. инструмента для утапливания тормозного цилиндра, то у нас замена их - тривиальна.
Спец. инструмент- это который при утапливании тормозной цилиндр вкручивает что ли? На фокусе также, менял задние колодки вместо спец. инструмента используя круглогубцы.
Спец. инструмент- это который при утапливании тормозной цилиндр вкручивает что ли? На фокусе также, менял задние колодки вместо спец. инструмента используя круглогубцы.
Не стал испытывать судьбу и ездить с горящим индикатором, заменил сегодня колодки на оригинальный от Суперба, вышло 3600 с работой у дилера Шкоды.
Сегодня на ТО был сказали осток на передних 3-4 мм мол надо срочно менять! А тут пишут что можно еще ездить. Кому верить?? И кстати какие брать лучше?
Давид Маркович, таки мы выпьем?
VW "PanzerWagen II" Passat 1.8DSG Highline NightBlue + zebrano. Technic+Пиратская XDS +Comfort+Multimedia+RNS+Rear camera+задние ПБ
Сегодня на ТО был сказали осток на передних 3-4 мм мол надо срочно менять! А тут пишут что можно еще ездить. Кому верить?? И кстати какие брать лучше?
Вопросы/ответы про тормозные колодки/диски и т.д. Пассат Б7
Вчера впервые заменил передние колодки при пробеге в 50000км. Осталось 3-4мм. Датчики не сработали, т.к провод перетерт оказался. Задние буду менять когда я а зиму и переобуваться буду как раз подойдут.
Пи.си передние поставил ате. Задние купил трв( оригинальные тоже трв стоят)
а мне в сервисе состояние колодок в процентах пишут. На последнем ТО-60.000 износ передних 80%, хз сколько это в миллиметрах. Среднестатистически по моему пробегу получается, что стираются на 20% за каждые 15 тыс, так что до ТО-75.000 должно хватить. В общем колодки добротные на фольксах, как мне кажется. До этого на джетте мне передних на 90 тыс км хватило. А вот на фокусе на 40 тыс км пришлось заменить, ну может до 50 дошли бы.
Как уже писал ранее- загорелась сигнализация об износе тормозных колодок на 60тысячах. Визуальный осмотр показал, что еще можно поездить. На 67 тысячах переобувался, глянул колодки- пора! До ТО 75 тысяч не дотянут. Заменил у дилера- 8тысяч колодки с работой. Дилер очень хотел заменить мне и тормозные диски. Были посланы.
Читайте также: