Замена задних амортизаторов лексус gs300
Замена стоек амортизаторов Lexus GS300, GS430, GS400, Aristo
Опции темы
Одинаковый порядок действий как слева, так и справа. Снимаем колесо, отсоединяем датчик ABS и кронштейн с его проводом от стойки, он прикручены (см. вложение внизу).
Снимаем крышку и откручиваем гайку под ней, которая крепит верхний рычаг подвески к поворотному кулаку. После этого надо снять рычаг с поворотного кулака (SST 09610-20012). Дальше отсоединяем стабилизатор, открутив гайку и болт. Далее откручиваем гайку с болтом крепления нижней части амортизатора к поворотному кулаку и отсоединяем.
В завершении ослабляем центральную контргайку сверху, откручиваем три гайки крепления и снимаем стойку амортизатора в сборе.
Здесь, чтобы поменять стойку, надо разобрать обшивку багажника для доступа к верхнему креплению амортов к кузову. Схему в формате pdf прикладываю во вложения.
Откручиваем два болта и две гайки и снимаем защиту рычага (На схеме во вложении rear suspension arm cover). Открутите гайку с болтом и отсоедините от рычага стабилизатор (stabilizer bar link).
При наличии датчика положения кузова снимите его (height control sensor link). Выкрутив гайку нижнего крепления стойки, отсоедините ее от рычага. Нанесите установочные метки на эксцентрик как на рисунке, открутите гайку и снимите. Выкручиваем дальний болт с гайкой и снимаем нижний рычаг задней подвески.
Дальше ослабляем центральную гайку, откручиваем три гайки и два болта крепления аморта и снимаем его.
Замена передних амортизаторов GSIII (Отчет)
Модераторы: Box, markii, snow1975
Владею GS300 2008 года, пробег 76 000 км, автомобиль клубный (Женя (Box) не даст соврать))))) поэтому вся история замен мне известна.
К сожалению, а может и к счастью ))) пришло время замены передних амортизаторов.
Во время езды наблюдалась неправильная работа амортизатора – на лежачем полицейском не отрабатывается ход штока назад, само глотание неровности происходит в полужёстком режиме, что для подвески GS не присуще (мягковатая). Что касается маленьких кочек или неровностей, то присутствовал небольшой глухой стук (скорее всего сам шток).
Хорошо, что задние амортизаторы были заменены по гарантии до меня, поэтому вопросов к подвеске задней части не возникало, и это сэкономило мои затраты вдвое.
Как писал уже ранее : от ОД решил отказаться, т.к. имеется знакомый, который работает в сертифицированном сервисе ТОЙОТА, ЛЕКСУС, GS-ы знает, процедуры проводил и проводит неоднократно…
Стойки амортизаторов были куплены у Влада, за что ему, как всегда )))) огромное спасибо.
Стоимость — 8000 руб. за один, итого 16000 руб. Стойки с изменяемым уровнем жесткости, ставились на рестайлинговые GS с 2008 года. Фото с номерами:
Замена стоек на 2008 г.в. в реальности проста, снять – поставить. Но необходимо не забыть перевести селектор переключения жесткости в положение NORM, новые стойки находятся именно в этом положении изначально.
После замены, моей радости не было границ. )))
Никаких звуков, проезд по лежачим полицейским стал сплошным удовольствием, все работает как надо .
Замена задних амортизаторов GS300 — отчёт
Модераторы: Box, markii, snow1975
А тут заметил, что при проезде лежачих полицейских, на определенной скорости явно слышен стук сзади справа, думал огнетушитель, когда переложил его, звук остался. Прозвонил приятелям к ОД. Сказали 99% амортизатор! Поехал к Владикусу… взял 2 шт. * 8 т.р. собственно и заменил! Все ок! авто как новый, менял парой. Хотя левый был нормальный.
P.S. амортизаторы у рестайла с изменяемой жесткостью, по этому и цена 8 т.р. простые стоят дешевле.
P.S.S. на фото как раз правый амортизатор и на нем съемник пружин, ну и на второй, откуда его достали. ))))
Кому надо, номера амортизаторов 48530-80451
Замена задних амортизаторов GS300 — отчёт
Модераторы: Box, markii, snow1975
А тут заметил, что при проезде лежачих полицейских, на определенной скорости явно слышен стук сзади справа, думал огнетушитель, когда переложил его, звук остался. Прозвонил приятелям к ОД. Сказали 99% амортизатор! Поехал к Владикусу… взял 2 шт. * 8 т.р. собственно и заменил! Все ок! авто как новый, менял парой. Хотя левый был нормальный.
P.S. амортизаторы у рестайла с изменяемой жесткостью, по этому и цена 8 т.р. простые стоят дешевле.
P.S.S. на фото как раз правый амортизатор и на нем съемник пружин, ну и на второй, откуда его достали. ))))
Кому надо, номера амортизаторов 48530-80451
Замена стоек амортизаторов Lexus GS300, GS430, GS400, Aristo
Опции темы
Одинаковый порядок действий как слева, так и справа. Снимаем колесо, отсоединяем датчик ABS и кронштейн с его проводом от стойки, он прикручены (см. вложение внизу).
Снимаем крышку и откручиваем гайку под ней, которая крепит верхний рычаг подвески к поворотному кулаку. После этого надо снять рычаг с поворотного кулака (SST 09610-20012). Дальше отсоединяем стабилизатор, открутив гайку и болт. Далее откручиваем гайку с болтом крепления нижней части амортизатора к поворотному кулаку и отсоединяем.
В завершении ослабляем центральную контргайку сверху, откручиваем три гайки крепления и снимаем стойку амортизатора в сборе.
Здесь, чтобы поменять стойку, надо разобрать обшивку багажника для доступа к верхнему креплению амортов к кузову. Схему в формате pdf прикладываю во вложения.
Откручиваем два болта и две гайки и снимаем защиту рычага (На схеме во вложении rear suspension arm cover). Открутите гайку с болтом и отсоедините от рычага стабилизатор (stabilizer bar link).
При наличии датчика положения кузова снимите его (height control sensor link). Выкрутив гайку нижнего крепления стойки, отсоедините ее от рычага. Нанесите установочные метки на эксцентрик как на рисунке, открутите гайку и снимите. Выкручиваем дальний болт с гайкой и снимаем нижний рычаг задней подвески.
Дальше ослабляем центральную гайку, откручиваем три гайки и два болта крепления аморта и снимаем его.
Неоригинальные амортизаторы на GS430/450/350/300
Модераторы: Box, markii, snow1975
Toyota LC200 ’14 / Mercedes GLE ’17
ТАЗ 21099->Nissan Cefiro A32 3.0 АКПП->Alfa Romeo 156 2.5 палка->Toyota Aristo 147 3.0 атмо->Alfa Romeo 156 2.5 палка
ТАЗ 21099->Nissan Cefiro A32 3.0 АКПП->Alfa Romeo 156 2.5 палка->Toyota Aristo 147 3.0 атмо->Alfa Romeo 156 2.5 палка
Я знаю одного человечка . у него не так уж и дорого .
Я знаю одного человечка . у него не так уж и дорого .
Toyota LC200 ’14 / Mercedes GLE ’17
Знает ли кто-нить оригинальный номер кайябы, т.к тот ,что написан на самом амортизаторе (48530-30710).нигде не пробивается?
Неоригинальные амортизаторы на GS430/450/350/300
Модераторы: Box, markii, snow1975
Toyota LC200 ’14 / Mercedes GLE ’17
ТАЗ 21099->Nissan Cefiro A32 3.0 АКПП->Alfa Romeo 156 2.5 палка->Toyota Aristo 147 3.0 атмо->Alfa Romeo 156 2.5 палка
ТАЗ 21099->Nissan Cefiro A32 3.0 АКПП->Alfa Romeo 156 2.5 палка->Toyota Aristo 147 3.0 атмо->Alfa Romeo 156 2.5 палка
Я знаю одного человечка . у него не так уж и дорого .
Я знаю одного человечка . у него не так уж и дорого .
Toyota LC200 ’14 / Mercedes GLE ’17
Знает ли кто-нить оригинальный номер кайябы, т.к тот ,что написан на самом амортизаторе (48530-30710).нигде не пробивается?
Неоригинальные амортизаторы на GS430/450/350/300
Модераторы: Box, markii, snow1975
Toyota LC200 ’14 / Mercedes GLE ’17
ТАЗ 21099->Nissan Cefiro A32 3.0 АКПП->Alfa Romeo 156 2.5 палка->Toyota Aristo 147 3.0 атмо->Alfa Romeo 156 2.5 палка
ТАЗ 21099->Nissan Cefiro A32 3.0 АКПП->Alfa Romeo 156 2.5 палка->Toyota Aristo 147 3.0 атмо->Alfa Romeo 156 2.5 палка
Я знаю одного человечка . у него не так уж и дорого .
Я знаю одного человечка . у него не так уж и дорого .
Toyota LC200 ’14 / Mercedes GLE ’17
Знает ли кто-нить оригинальный номер кайябы, т.к тот ,что написан на самом амортизаторе (48530-30710).нигде не пробивается?
Была выполнена частичная замена антифриза (около 4,5 литров), залили Toyota LLC (красный).
Разобрали сендвич, радиаторы оказались чистыми, "шубы" не было.
2. Ранее был куплен выносной масляный радиатор для АКПП. Фирмы AJS, 25 рядов, самый производительный из ассортимента (ajs.su/radiator-maslyanyy…ssii-seriya-600-24525016/)
Радиатор был установлен последовательно со штатным теплообменником АКПП в составе основного радиатора.
Посмотрю как будет вести себя температура ATF летом в жару, при необходимости, заменю этот радиатор на радиатор от Mazda Cx-7.
3. Пришли контрактные задние стойки с амортизаторами TEMS от lexus gs450h ( или gs460), заказывал как стойки от гибрида, а на стойках написано gs460 :)
Состояние отличное, сняты с машины с пробегом 68 тыс. км. Пружины немного толще, чем стоковые gs430.
Мои аморты не текли, работали исправно, но были небольшие следы запотевания на левой стойке ещё в момент покупки, на правой заметил сейчас, когда сняли, при прошлой ревизии ещё не было. Пружины оказались непросевшими.
В результате установки клиренс сзади увеличился не сильно, примерно на 1-1,5 см. За счёт более жёстких пружин управляемость стала немного приятней особенно при переключении TEMS в режим SPORT.
4. При отрицательной забортной температуре при холодном запуске проявлялась следующая проблема: рулевая колонка не выдвигалась до тех пор пока салон машины не прогреется, причем не регулировки не работали как в автоматическом, так и в ручном режиме. После прогрева салона в процессе движения руль сам выдвигался в соответствии с сохранённой в памяти настройкой и начинает работать в ручном режиме.
Проблема проявляется только при отрицательной температуре забортного воздуха после длительной стоянки.
Были приобретены контрактные приводные моторчики регулировки рулевой колонки по вылету и углу наклона.
Привод регулировки угла наклона:
Привод регулировки вылета:
Для начала был заменён моторчик регулировки угла наклона рулевой колонки, к нему проще доступ, достаточно снять кожух. Для замены моторчика регулировки вылета нужно снимать коленную подушку безопасности водителя. Последний пока не меняли. Посмотрю как поведет себя замененный моторчик в мороз, если, конечно, морозы этой весной ещё будут :)
5. Давно хотел в профилактических целях удалить клапан с конца дренажной трубки кондиционера (дабы избежать попадания конденсата в салон, в случае засорения дренажа кондиционера), расположенной над АКПП. Клапан удален.
P.p.s.: Ранее заменил клапан вентиляции картерных газов, поставил Aisan (не путать с Aisin) с парт-номером PCV150030, по сути тот же оригинал Toyota 1220450030, но в другом пакете. На стоковом клапане была надпись Aisan. Клапан был очень грязный, никто его, видимо, ранее не менял:
Если появились вопросы буду рад ответить! Всем здоровья и добра!
Запчасти
Lexus GS 2006, двигатель бензиновый 4.3 л., 283 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 17
Собираюсь ставить доп охлаждение, и в последующем тюнгидроблок. Интересует вопрос:
Почему нет термостата, разве не будет проблем с недогревом?
Да я для Москвы интересуюсь лишь. Правильно ли я понял схему: акпп>теплообменник>радиатор>акпп?
А какие проблемы с коробкой, зачем это охлаждение нужно ? греется что ли сильно или что?
Конечно, греется, в некоторых режимах температура ATF переваливает за 100 градусов. Сильно греется при интенсивных стартах после пробки, если боком дать, ну и при длительном движении на высоких оборотах/с высокой скоростью.
Для многих моделей Тойота предусматривает отдельный выносной радиатор АКПП, gs430 обделили, хотя 3uz-fe способен коробку нагрузить не слабо :)
А где замеры температуры, понятно что греется она, но на сколько критично на самом деле, боком особо на 430том и не валят если на то пошло ))
Все замеры в Toyota Techstream, пиковые значения при личных замераз были выше 110 градусов. Ну это кто как, я машину с v8 брал не для того чтобы в потоке, как на литровом Витце тошнить :)
Я никого не агитирую, посчитал необходимым организовать доп. охлаждение — сделал, поделился информацией. Плюс разобщил контуры ATF и антифриза, что исключает возможные проблемы в случае нарушения целостности штатного теплообменника ATF.
Через штатный теплообменник зимой коробка прогреваться начинает, что необходимо в принцпипе для правильной эксплуатайции
ATF в режиме холостого хода нагревается гораздо дольше антифриза, при замене масла в боксе при положительной температуре ждать приходится минут 15-20 чтобы температура ATF поднялась до 45 градусов. При этом нагрев происходит преимущественно от трения. Теперь представь холодный пуск при сильно отрицательной забортной температуре, ты начинаешь движение при температуре антифриза 30-40 градусов максимум, а то и меньше. В АКПП у тебя циркулирует более 10 литров масла, теплопередача через малюсенький теплообменник в составе штатного радиатора незначительна. Можешь проверить температуру ATF в Техстриме при таких условиях в начале движения, за время прогрева в режиме ХХ она поднимется всего на несколько градусов.
Теплообмен ATF с антифризом нужен не для нагрева, а для охлаждения, посмотри на расположение и конфигурацию штатного теплообменника, он обеспечивает жидкостное (антифризом предварительно охлаждённым воздухом в радиаторе), а не воздушное охлаждение.
У Lexus Is-f, например, нет такого теплообменника, зато есть радиатор, обеспечивающий воздушное охлаждение, элементы системы охлаждения ATF Lexus Is-f ниже на картинке:
А где замеры температуры, понятно что греется она, но на сколько критично на самом деле, боком особо на 430том и не валят если на то пошло ))
Подготовка к лету продолжается! Месяц назад я загнал машину в одно СТО где мне продиагностировали ходовую часть. Выявили одну мертвую рулевую тягу, четыре аморта под замену, два нижних передних рычага, два сайлента нижних передних.
Купил запчасти:
Задние аморты: 48530-80234. 396$ за две штуки.
Передние аморты (от GS460): 48520-80182, 48510-80435. 554$ за две штуки.
Рычаги нижние передние: 48620-30290, 48640-30290. 315$ за две штуки.
Сайленты передних нижних рычагов: 48075-30030, 48076-30030. 71$ за две штуки.
Рулевые тяги я заменил на том же СТО. А остальные запчасти я решил заменить у себя в гараже. Возможно это было ошибкой ))) И прекрасные почти летние выходные были проведены в гараже, хотя это свой отдых я полагаю для некоторых.
Работы начались. Первым делом занялись передними амортами. Сначала снимаем крышку шагового моторчика настройки жесткости.
Аморт был снят легко. Для удобства нужно отсоединить датчик АБС, очень осторожно чтобы его не оборвать. На одной из сторон стоит датчик уровня машины. Ну и верхнюю шаровую нужно тоже отсоединить. После чего старый аморт с пружиной вставляем в тиски и ставим скобы для съема пружин.
Старый аморт вроде бы даже не кайаба был. Новый строго KYB, кстати от GS460.
Затем снимали передний нижний рычаг. Там пришлось попотеть с нижней шаровой. Я и не знал что если нет съемника шаровой то нужно бить молотом прямо по рычагу )) Вибрацией выбивает еще как.
Старый рычаг имеет два сайлент блока, один съемный.
Устанавливаем новый сайлент на новый рычаг и ставим на место.
Таким образом были поменяны передние аморты и рычаги. Зад решили оставить на следующий день. Выехали по двору, выявился стук на некоторых ямках. Расстроились. Мы терялись в размышлениях. А тут еще и друг привез чачу из Грузии… Ну и друзья выпили, выкурили кальян и разошлись.
Следующий день. День неоконченного переда и геморройного зада )))))
Плюнули на перед и решили заняться задом. Зад оказался крайне геморройным. Судя по всему в ходовую часть этой машины не лазили с 2005 года. Все не то что закисло… заклинило и заржавело. У меня остались задние стойки стабилизатора, которые остались от старого хозяина. Решил и их поменять.
Так же заехал друг. Ему напаяли новые крепления для фары.
Параллельно с нами во дворе парнишка пытался завести хонду своей девушки. Долго и нудно. В итоге мы ему посоветовали проверить бензонасос. Как оказалось он заклинил. Он принес нам его и показал… И я вдруг вспомнил что у меня есть похожий от старого GS-а. Нашел в своей свалке и о чудо! Он один в один выглядит. Он поставил поменял. Был рад как слон. И оставил 5000 тг. (30$) за него )))) Мы ждали когда он его заведет ))) Порадовались за него.
А тем временем мы продолжали разбираться с ходовой. Снимался задний левый аморт с криками мата и напряженных мышц. Самой большой проблемой был болт в сайленте аморта и рычага нижнего. Это просто песня. Я потратил полтора часа на выдирание этого болта. Но удачно.
При съеме пружины с заднего аморта внезапно выпала резинка между амортом и пружиной. Я вдруг подумал что я такого спереди не видел… И меня осенило что они приклеены грязью к старым амортам… И именно отсутствие оных было причиной стуков в передней ходовой части. Пришлось в этот же день быстро перекинуть передние аморты и поставить резинки, что и решило эту проблему.
Затем решили поменять заднюю стойку стабилизатора. Тут стало понятно что там намертво все заклинило. Пришлось срезать болгаркой.
Подготовка к лету продолжается! Месяц назад я загнал машину в одно СТО где мне продиагностировали ходовую часть. Выявили одну мертвую рулевую тягу, четыре аморта под замену, два нижних передних рычага, два сайлента нижних передних.
Купил запчасти:
Задние аморты: 48530-80234. 396$ за две штуки.
Передние аморты (от GS460): 48520-80182, 48510-80435. 554$ за две штуки.
Рычаги нижние передние: 48620-30290, 48640-30290. 315$ за две штуки.
Сайленты передних нижних рычагов: 48075-30030, 48076-30030. 71$ за две штуки.
Рулевые тяги я заменил на том же СТО. А остальные запчасти я решил заменить у себя в гараже. Возможно это было ошибкой ))) И прекрасные почти летние выходные были проведены в гараже, хотя это свой отдых я полагаю для некоторых.
Работы начались. Первым делом занялись передними амортами. Сначала снимаем крышку шагового моторчика настройки жесткости.
Аморт был снят легко. Для удобства нужно отсоединить датчик АБС, очень осторожно чтобы его не оборвать. На одной из сторон стоит датчик уровня машины. Ну и верхнюю шаровую нужно тоже отсоединить. После чего старый аморт с пружиной вставляем в тиски и ставим скобы для съема пружин.
Старый аморт вроде бы даже не кайаба был. Новый строго KYB, кстати от GS460.
Затем снимали передний нижний рычаг. Там пришлось попотеть с нижней шаровой. Я и не знал что если нет съемника шаровой то нужно бить молотом прямо по рычагу )) Вибрацией выбивает еще как.
Старый рычаг имеет два сайлент блока, один съемный.
Устанавливаем новый сайлент на новый рычаг и ставим на место.
Таким образом были поменяны передние аморты и рычаги. Зад решили оставить на следующий день. Выехали по двору, выявился стук на некоторых ямках. Расстроились. Мы терялись в размышлениях. А тут еще и друг привез чачу из Грузии… Ну и друзья выпили, выкурили кальян и разошлись.
Следующий день. День неоконченного переда и геморройного зада )))))
Плюнули на перед и решили заняться задом. Зад оказался крайне геморройным. Судя по всему в ходовую часть этой машины не лазили с 2005 года. Все не то что закисло… заклинило и заржавело. У меня остались задние стойки стабилизатора, которые остались от старого хозяина. Решил и их поменять.
Так же заехал друг. Ему напаяли новые крепления для фары.
Параллельно с нами во дворе парнишка пытался завести хонду своей девушки. Долго и нудно. В итоге мы ему посоветовали проверить бензонасос. Как оказалось он заклинил. Он принес нам его и показал… И я вдруг вспомнил что у меня есть похожий от старого GS-а. Нашел в своей свалке и о чудо! Он один в один выглядит. Он поставил поменял. Был рад как слон. И оставил 5000 тг. (30$) за него )))) Мы ждали когда он его заведет ))) Порадовались за него.
А тем временем мы продолжали разбираться с ходовой. Снимался задний левый аморт с криками мата и напряженных мышц. Самой большой проблемой был болт в сайленте аморта и рычага нижнего. Это просто песня. Я потратил полтора часа на выдирание этого болта. Но удачно.
При съеме пружины с заднего аморта внезапно выпала резинка между амортом и пружиной. Я вдруг подумал что я такого спереди не видел… И меня осенило что они приклеены грязью к старым амортам… И именно отсутствие оных было причиной стуков в передней ходовой части. Пришлось в этот же день быстро перекинуть передние аморты и поставить резинки, что и решило эту проблему.
Затем решили поменять заднюю стойку стабилизатора. Тут стало понятно что там намертво все заклинило. Пришлось срезать болгаркой.
А тут заметил, что при проезде лежачих полицейских, на определенной скорости явно слышен стук сзади справа, думал огнетушитель, когда переложил его, звук остался. Прозвонил приятелям к ОД. Сказали 99% амортизатор! Поехал к Владикусу… взял 2 шт. * 8 т.р. собственно и заменил! Все ок! авто как новый, менял парой. Хотя левый был нормальный.
P.S. амортизаторы у рестайла с изменяемой жесткостью, по этому и цена 8 т.р. простые стоят дешевле.
P.S.S. на фото как раз правый амортизатор и на нем съемник пружин, ну и на второй, откуда его достали. ))))
Кому надо, номера амортизаторов 48530-80451
Замена передних амортизаторов GSIII (Отчет)
Модераторы: Box, markii, snow1975
Владею GS300 2008 года, пробег 76 000 км, автомобиль клубный (Женя (Box) не даст соврать))))) поэтому вся история замен мне известна.
К сожалению, а может и к счастью ))) пришло время замены передних амортизаторов.
Во время езды наблюдалась неправильная работа амортизатора – на лежачем полицейском не отрабатывается ход штока назад, само глотание неровности происходит в полужёстком режиме, что для подвески GS не присуще (мягковатая). Что касается маленьких кочек или неровностей, то присутствовал небольшой глухой стук (скорее всего сам шток).
Хорошо, что задние амортизаторы были заменены по гарантии до меня, поэтому вопросов к подвеске задней части не возникало, и это сэкономило мои затраты вдвое.
Как писал уже ранее : от ОД решил отказаться, т.к. имеется знакомый, который работает в сертифицированном сервисе ТОЙОТА, ЛЕКСУС, GS-ы знает, процедуры проводил и проводит неоднократно…
Стойки амортизаторов были куплены у Влада, за что ему, как всегда )))) огромное спасибо.
Стоимость — 8000 руб. за один, итого 16000 руб. Стойки с изменяемым уровнем жесткости, ставились на рестайлинговые GS с 2008 года. Фото с номерами:
Замена стоек на 2008 г.в. в реальности проста, снять – поставить. Но необходимо не забыть перевести селектор переключения жесткости в положение NORM, новые стойки находятся именно в этом положении изначально.
После замены, моей радости не было границ. )))
Никаких звуков, проезд по лежачим полицейским стал сплошным удовольствием, все работает как надо .
Замена задних амортизаторов GS300 — отчёт
Модераторы: Box, markii, snow1975
А тут заметил, что при проезде лежачих полицейских, на определенной скорости явно слышен стук сзади справа, думал огнетушитель, когда переложил его, звук остался. Прозвонил приятелям к ОД. Сказали 99% амортизатор! Поехал к Владикусу… взял 2 шт. * 8 т.р. собственно и заменил! Все ок! авто как новый, менял парой. Хотя левый был нормальный.
P.S. амортизаторы у рестайла с изменяемой жесткостью, по этому и цена 8 т.р. простые стоят дешевле.
P.S.S. на фото как раз правый амортизатор и на нем съемник пружин, ну и на второй, откуда его достали. ))))
Кому надо, номера амортизаторов 48530-80451
Замена стоек амортизаторов Lexus GS300, GS430, GS400, Aristo
Опции темы
Одинаковый порядок действий как слева, так и справа. Снимаем колесо, отсоединяем датчик ABS и кронштейн с его проводом от стойки, он прикручены (см. вложение внизу).
Снимаем крышку и откручиваем гайку под ней, которая крепит верхний рычаг подвески к поворотному кулаку. После этого надо снять рычаг с поворотного кулака (SST 09610-20012). Дальше отсоединяем стабилизатор, открутив гайку и болт. Далее откручиваем гайку с болтом крепления нижней части амортизатора к поворотному кулаку и отсоединяем.
В завершении ослабляем центральную контргайку сверху, откручиваем три гайки крепления и снимаем стойку амортизатора в сборе.
Здесь, чтобы поменять стойку, надо разобрать обшивку багажника для доступа к верхнему креплению амортов к кузову. Схему в формате pdf прикладываю во вложения.
Откручиваем два болта и две гайки и снимаем защиту рычага (На схеме во вложении rear suspension arm cover). Открутите гайку с болтом и отсоедините от рычага стабилизатор (stabilizer bar link).
При наличии датчика положения кузова снимите его (height control sensor link). Выкрутив гайку нижнего крепления стойки, отсоедините ее от рычага. Нанесите установочные метки на эксцентрик как на рисунке, открутите гайку и снимите. Выкручиваем дальний болт с гайкой и снимаем нижний рычаг задней подвески.
Дальше ослабляем центральную гайку, откручиваем три гайки и два болта крепления аморта и снимаем его.
Неоригинальные амортизаторы на GS430/450/350/300
Модераторы: Box, markii, snow1975
Toyota LC200 ’14 / Mercedes GLE ’17
ТАЗ 21099->Nissan Cefiro A32 3.0 АКПП->Alfa Romeo 156 2.5 палка->Toyota Aristo 147 3.0 атмо->Alfa Romeo 156 2.5 палка
ТАЗ 21099->Nissan Cefiro A32 3.0 АКПП->Alfa Romeo 156 2.5 палка->Toyota Aristo 147 3.0 атмо->Alfa Romeo 156 2.5 палка
Я знаю одного человечка . у него не так уж и дорого .
Я знаю одного человечка . у него не так уж и дорого .
Toyota LC200 ’14 / Mercedes GLE ’17
Знает ли кто-нить оригинальный номер кайябы, т.к тот ,что написан на самом амортизаторе (48530-30710).нигде не пробивается?
Неоригинальные амортизаторы на GS430/450/350/300
Модераторы: Box, markii, snow1975
Toyota LC200 ’14 / Mercedes GLE ’17
ТАЗ 21099->Nissan Cefiro A32 3.0 АКПП->Alfa Romeo 156 2.5 палка->Toyota Aristo 147 3.0 атмо->Alfa Romeo 156 2.5 палка
ТАЗ 21099->Nissan Cefiro A32 3.0 АКПП->Alfa Romeo 156 2.5 палка->Toyota Aristo 147 3.0 атмо->Alfa Romeo 156 2.5 палка
Я знаю одного человечка . у него не так уж и дорого .
Я знаю одного человечка . у него не так уж и дорого .
Toyota LC200 ’14 / Mercedes GLE ’17
Знает ли кто-нить оригинальный номер кайябы, т.к тот ,что написан на самом амортизаторе (48530-30710).нигде не пробивается?
Неоригинальные амортизаторы на GS430/450/350/300
Модераторы: Box, markii, snow1975
Toyota LC200 ’14 / Mercedes GLE ’17
ТАЗ 21099->Nissan Cefiro A32 3.0 АКПП->Alfa Romeo 156 2.5 палка->Toyota Aristo 147 3.0 атмо->Alfa Romeo 156 2.5 палка
ТАЗ 21099->Nissan Cefiro A32 3.0 АКПП->Alfa Romeo 156 2.5 палка->Toyota Aristo 147 3.0 атмо->Alfa Romeo 156 2.5 палка
Я знаю одного человечка . у него не так уж и дорого .
Я знаю одного человечка . у него не так уж и дорого .
Toyota LC200 ’14 / Mercedes GLE ’17
Знает ли кто-нить оригинальный номер кайябы, т.к тот ,что написан на самом амортизаторе (48530-30710).нигде не пробивается?
Неоригинальные амортизаторы на GS430/450/350/300
Модераторы: Box, markii, snow1975
Toyota LC200 ’14 / Mercedes GLE ’17
ТАЗ 21099->Nissan Cefiro A32 3.0 АКПП->Alfa Romeo 156 2.5 палка->Toyota Aristo 147 3.0 атмо->Alfa Romeo 156 2.5 палка
ТАЗ 21099->Nissan Cefiro A32 3.0 АКПП->Alfa Romeo 156 2.5 палка->Toyota Aristo 147 3.0 атмо->Alfa Romeo 156 2.5 палка
Я знаю одного человечка . у него не так уж и дорого .
Я знаю одного человечка . у него не так уж и дорого .
Toyota LC200 ’14 / Mercedes GLE ’17
Знает ли кто-нить оригинальный номер кайябы, т.к тот ,что написан на самом амортизаторе (48530-30710).нигде не пробивается?
Читайте также: