Замена задней печки фольксваген шаран
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Volkswagen Sharan , характеристики Volkswagen Sharan , система охлаждения Volkswagen Sharan , система смазки Volkswagen Sharan , система питания Volkswagen Sharan , система управления Volkswagen Sharan , система впуска Volkswagen Sharan , система выпуска Volkswagen Sharan , электросхема Volkswagen Sharan , коробка передач Volkswagen Sharan , тормоза Volkswagen Sharan , кузов Volkswagen Sharan , подвеска Volkswagen Sharan , двигатель Ford Galaxy , характеристики Ford Galaxy , система охлаждения Ford Galaxy , система смазки Ford Galaxy , система питания Ford Galaxy , система управления Ford Galaxy , система впуска Ford Galaxy , система выпуска Ford Galaxy , электросхема Ford Galaxy , коробка передач Ford Galaxy , тормоза Ford Galaxy , кузов Ford Galaxy , подвеска Ford Galaxy , двигатель Seat Alhambra , характеристики Seat Alhambra , система охлаждения Seat Alhambra , система смазки Seat Alhambra , система питания Seat Alhambra , система управления Seat Alhambra , система впуска Seat Alhambra , система выпуска Seat Alhambra , электросхема Seat Alhambra , коробка передач Seat Alhambra , тормоза Seat Alhambra , кузов Seat Alhambra , подвеска Seat Alhambra
1. Общие сведения
Внимание:
При выполнении монтажных работ, особенно в моторном отсеке из-за его плотной компоновки, необходимо соблюдать следующие правила:
- Магистрали всех видов (топливные, гидравлические, системы улавливания паров топлива, охлаждающей жидкости, хладагента, тормозной жидкости, вакуумные) и провода следует располагать в первоначальном предусмотренном на заводе-изготовителе порядке (с использованием соответствующих элементов крепления).
- Необходимо обеспечить достаточное пространство при работах со всеми подвижными или нагретыми узлами.
Примечание:
- При горячем двигателе жидкость в системе охлаждения находится под давлением. Сбросить давление перед проведением ремонтных работ.
- Для соединений шлангов используются пружинные хомуты. При ремонте использовать только пружинные хомуты.
- Для установки пружинных хомутов рекомендуется применять клещи для пружинных хомутов -VAS 5024A- или клещи -V.A.G 1921-.
- Шланги охлаждающей жидкости не должны быть натянуты и не должны касаться других деталей и узлов (подсоединять в соответствии с метками на шлангах и штуцерах).
Бензиновые двигатели 1,8 л; 2,0 л (за исключением Ford Galaxy) и 2,8 л
Все двигатели
Двигатели 1,8 л
- Кронштейн.
- Насос системы прокачки охлаждающей жидкости после выключения двигателя -V51-.
- Гайка, момент затяжки 10 Н∙м.
- К теплообменнику.
- Разъем.
- Крепежная скоба.
- Разъем.
- Крышка.
- Расширительный бачок.
- От теплообменника.
- Уплотнительное кольцо (при наличии повреждений заменить новым).
- Болт, момент затяжки 20 Н∙м.
- Трубка охлаждающей жидкости.
- Шланг системы охлаждения, нижний.
- Шланг системы охлаждения, верхний.
- Масляный радиатор.
- Болт, момент затяжки 15 Н∙м.
- Штуцер.
- Уплотнительное кольцо (заменить новым).
- Термостат.
- Штуцер, момент затяжки 30 Н∙м.
- Напорный шланг системы охлаждения.
- Насос охлаждающей жидкости.
- Зубчатый ремень.
- Обратный шланг системы охлаждения.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
- Штуцер.
Двигатели 2,0 л (за исключением Ford Galaxy)
- Насос системы прокачки охлаждающей жидкости после выключения двигателя -V50-.
- Гайка, момент затяжки 10 Н∙м.
- К теплообменнику.
- Расширительный бачок.
- Крышка.
- Разъем.
- Разъем.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
- От теплообменника.
- Уплотнительное кольцо (заменить новым).
- Болт, момент затяжки 40 Н∙м.
- Трубка охлаждающей жидкости.
- Шланг системы охлаждения, верхний.
- Шланг системы охлаждения, нижний.
- Масляный радиатор.
- Болт, момент затяжки 15 Н∙м.
- Штуцер.
- Термостат.
- Зубчатый ремень.
- Насос охлаждающей жидкости.
- Задняя часть кожуха зубчатого ремня.
- Болт, момент затяжки 20 Н∙м.
- Блок дроссельной заслонки.
- Крепежная скоба.
- Штуцер.
Двигатели 2,8 л
- Штуцер.
- Болт, момент затяжки 8 Н∙м.
- Провод массы.
- Блок дроссельной заслонки.
- К теплообменнику.
- Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
- Расширительный бачок.
- Крышка.
- Разъем.
- От теплообменника.
- Кронштейн.
- Насос системы прокачки охлаждающей жидкости после выключения двигателя -V51-.
- Шланг системы охлаждения, верхний.
- Шланг системы охлаждения, нижний.
- Корпус термостата.
- Прокладка (заменить новой).
- Масляный радиатор.
- К блоку цилиндров.
- Уплотнительное кольцо (заменить новым).
- Трубка охлаждающей жидкости.
- Пробка, момент затяжки 2 Н∙м.
- Насос охлаждающей жидкости.
- Болт, момент затяжки 20 Н∙м.
- Шкив.
- Болт, момент затяжки 20 Н∙м.
Двигатели 2,8 л
- Уплотнительное кольцо (заменить новым).
- Крепежная скоба.
- Корпус термостата.
- Болт, момент затяжки 8 Н∙м.
- Термостат.
- Штуцер.
- Прокладка (заменить новой).
- Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
- Пробка.
Дизельные двигатели 1,9 л, 2,0 л
Двигатели 1,9 л с буквенным обозначением ANU, AUY, BVK
- Резиновая опора.
- Шланг охлаждающей жидкости, верхний.
- Радиатор.
- Резиновая опора.
- Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
- Термовыключатель вентилятора радиатора -F18, момент затяжки 35 Н∙м.
- Разъем.
- Распорка.
- Разъем.
- Разъем.
- Насос циркуляции охлаждающей жидкости -V50-.
- Крепежная скоба.
- Крепежный хомут.
- Гайка, момент затяжки 10 Н∙м.
- Рамка вентилятора.
- Правый вентилятор радиатора -V35-.
- Вентилятор радиатора -V7-.
- Разъем.
- Кронштейн радиаторов.
- Шланг охлаждающей жидкости, нижний.
- Интеркулер.
Двигатели 1,9 л с буквенным обозначением ASZ, BTB; двигатели 2,0 л
- Радиатор.
- Уплотнительное кольцо (при повреждении заменить новым).
- Соединительный штуцер.
- Шланг охлаждающей жидкости, верхний.
- Болт, момент затяжки 9 Н∙м.
- Блок управления вентиляторов радиатора -J293-.
- Крепежная скоба.
- Разъем.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора -G83-.
- Шланг охлаждающей жидкости, нижний.
- Кронштейн радиаторов.
- Разъем.
Двигатели 1,9 л с буквенным обозначением ANU, AUY, BVK
- Масляный радиатор.
- Термостат.
- Уплотнительное кольцо (заменить новым).
- Соединительный штуцер.
- Трубка подачи охлаждающей жидкости.
- От теплообменника.
- К теплообменнику.
- Болт, момент затяжки 10 Н∙м.
- Заглушка.
- Расширительный бачок.
- Разъем.
- Соединительный штуцер.
- К дополнительному отопителю (при наличии).
- От дополнительного отопителя (при наличии).
- Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
- К головке блока цилиндров.
- Крепежная скоба.
- Уплотнительное кольцо круглого сечения (при повреждении заменить новым).
- Термовыключатель для отключения кондиционера -F163- и термовыключатель для вентилятора радиатора, ступень 3 -F165-.
- К радиатору сверху.
- Болт, момент затяжки 15 Н∙м.
- Соединительный штуцер.
- Термовыключатель выбега охлаждающей жидкости -F95-.
- Насос циркуляции охлаждающей жидкости -V50-.
- Крепежный хомут.
- Соединительный штуцер.
- К насосу системы охлаждения.
- Насос системы охлаждения.
Двигатели 1,9 л с буквенным обозначением ASZ, BTB; двигатели 2,0 л
Небольшой совет:
Перед тем, как менять радиатор передней печки, проверьте всего 3 элемента до этого:
1. Электропомпу, или дополнительный насос, или циркулярный насос. Это всё названия одного девайса. Выход из строя этого устройства - причина №1 при поиске тепла в вашем Шаране.
2. Здесь по частоте выхода из строя, стоит наш радиатор печки, но учитывая трудоёмкость его замены, лучше убедиться в исправных 3 и 4 пунктах.
3. Термостат.
4. Основную помпу двигателя (хотя бы косвенно).
В разрезе борьбы с "+29 на климате, а руки не жжёт из дефлектора" были проведены замеры температуры воздуха передних и задних дефлекторов.
Климат на auto режиме. Температура в положении HI.
Итоги:
1. Передний левый: 28 гр цельсия, иногда прыгает на 29, но сваливается на 28
2. Центральные дефлекторы: 28 без прыжков.
3. Правый передний идентичен левому переднему.
4. Задний, ближе к середине салона: 44 градуса цельсия, прыгает на 45 ,но сваливается на 44.
5. Задний дефлектор, ближе к хлопушке: чёткие 43 градуса без прыжков.
Температура охлаждайки (по приборке) 70 градусов.
Хочу добиться хотя бы 44 градусов из передних дефлекторов.
Вдвоём полная разборка, сборка "по правилам" заняла 12 часов. Самое смешное. старый радиатор был чист, как слеза. Вообще чист. (вот не было у меня этого списочка раньше, эх. )
Особливые моменты, что вас порадуют, даже если вы начитались Эльзы и форумов :)
1. Тот факт, для успешного выполнения задачи, вампонадобится не менее 10 часов. И что в одно лицо это могут сделать только супермены.
2. Тот факт, что придётся демонтировать всю (!) переднюю панель (обойтись "просто верхом" нельзя), усилитель в салоне и отсоединить море не всегда простых для отсоединения без разрушения, ВАГовских электроразъемов.
3. Тот факт, что простейшая деталь может отбросить вас по времени, минут на 15, чтобы её снять. Хотя и картинки есть и сам "с усам".
4. Тот факт, что часть самых нужных крпелений там или там, будут уже сломаны до вас.
5. Тот факт, что радиатор печки невозможно вынуть со своего места, неразрушающим методом, не залезая под капот.
6. Тот факт, что новые радиатор и его трубки могут встать чуть не так, и вы не попадёте или в точки крепления трубок или в точки крепления самого радиатора.
7. Тот факт, что 2 из 5-ти (рестайл) волшебных гаек, держащих корпус климата из-под капота, насадить можно только сильно извернувшись.
Сам радиатор. Наклейка хорошая, но на пластике никаких опознавательных знаков.
 |
Полный мануал не делаю. Всё прочитано до нас. А вот саморезики покажу. Это под центарльным бардачком:
 |
Клипсы боковушки (снимается просто оттянув боковинки)
 |
Кто ещё не знает, как снять крышку с отсека предохранителей: просто, в чуть открытом состоянии, потяните на себя.
 |
Сетка пищалки поддевается отвёрткой и вверх потихоньку. Под ней 3 самореза.
 |
А пищалки у нас знатные:
 |
Бардачок. Видите оси? Просто потяните крышку бардачка (полуоткрытого) на себя.
 |
 |
А это форма зубчатой части. Догадаетесь, как её безболезненнго вытянуть?)
 |
Про саморезы по низу бардачка никто не забудет (лев+прав):
 |
Когда справитесь со шторкой:
 |
Не поленитесь голову засунуть под бардачок и посмотреть вверх. Вот, до меня кто-то поленился и сломал "мне" оба уха:
 |
 |
 |
Консоль центральную, тоже не спешите дёргать сильно. Её держат 4 самореза. (но придумал конструкцию не хороший инженер)
 |
 |
Повторюсь: всё было сломано до нас. А машине "всего" 6 лет.
Как магнитолку снимете, видите по центру саморез?
 |
Кому интересна последовательность подключения разъемов кнопок в цвете:
 |
 |
Приборка на рестайле держится на двух саморезах. Руль к себе и вниз до упора. Лечь на пол, посмотреть снизу вверх. Как саморезы снимите, приборку от лобового к себе толкаем.
 |
 |
Пойдёт не сразу и внатяг, вот причина:
 |
 |
Для тех, кто в танке: защёлки на верхней части приборки.
Про саморез по центру забыть не просто:
 |
Это под правым верхним бардачком:
 |
Не забываем про контакты обогрева стекла лобового (по бортам верхней части торпедо)
 |
Пару обзорных фото. Верхняя часть снята. Мы видим воздуховод.
 |
 |
 |
И вот самое интересное. Снят и воздуховод.
А это сами трубки и радиатор печки. (Два патрубка на фото )
 |
Два таких крепления снизу воздуховода.
 |
 |
Из-под капоты выкручиваются шпильки-болты. Железки-кронштейны (на фото видны на шумке) надеваются на эти разбитые бедненькие и вяленькие пластиковые рожки.
 |
Вид на подушку пассажира.
 |
Процесс откручивания верхнего болта, соединения трубок и теплообменника. А их там два. И вы уже догадались, с какой стороны второй?)) Он СНИЗУ.
 |
Сперва мы решили быть умнее всех (процесс поимки торкса и болта, сперва гибкой, затем карданом, затем.. врочем, не важно. Не повторяйте наших ошибок:
 |
Видите слева такое ухо спаниеля или язычок. кому как нравится? Это клапан. Под ним гайка номер РАЗ (всего их 5)
 |
Эти трубочки нужно разъединить с нашими трубочками.
 |
Процесс демонтажа усилителя в салоне. Справа в клеточку - частотекущая у некоторых, причина сырости под ногами пассажира, кстати.
 |
Так, вид на продольный усилитель. (который тоже нужно снять)
 |
 |
Эта машина порадовала меня обилием сквозных, практически ни чем не защищённых отверстий под усилителями, кронштейнами, просто под гайками.. (между улицей и салоном)
 |
Но массы мне здесь нравятся. Ух!
 |
Место соединения блока климата и усилителя (у левой ноги пассажира)
 |
Вот так радиатор стоит в своей норке. Вот так нижний болт висит на своём месте. Как думаете, реально его выкрутить, если от трубок до "пола" 2 см?))
 |
Но как мне нравятся массы!
 |
Небольшой фирменный ВАГовский специнструмент для замены радиатора печки. Рекомендую:
 |
Мы его (радиатор) обмотали.
 |
 |
 |
На место воткнули:
 |
И, фото дня! Саморезы по углам верхней части торпедо. Поясню: саморез вкручен в блок воздуховодов СНИЗУ и скреплял блок воздуховодов с верхней частью торпедо. КАК, как они это сделали?
 |
 |
Приборочка то, засланная))
 |
Для страждуших. Форма защелок правого верхнего бардачка:
 |
 |
Их там две всего.
 |
Не оно ли было причиной +29, а руки холодные?
 |
 |
Вот так, легко и непринуждённо, мы угробили день своей жизни и распилили 7000 рублей за здорово живёшь. Теперь у меня +29, а руки тёплые. Но хочется рук горячих.
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Понадобилось добратся к водяным патрубкам заднего отопителя .
Заодно решил весь процес сфоткать.И так:
Открываем заднию левую дверь ,снимаем уплотнитель двери,выкручиваем два винта и снимаем накладку порога
Снимаем колпачёк и откручиваем головкой на 17 нижнее крепление ремня
безопастности.
Поднимаемся в верх ,откручиваем верхние крепление ремня и отводим его в сторону.
откручиваем винт и потянув на себя снимаем накладку боковой стойки
Также внизу по середине облицовки вынимаим пластмассовый пистон
Далее открываем крышку багажника, снимаем уплотнитель и снимаем левую направляющую.
Аккуратно отвёрткой снимаем направляющую ремня.
Откручиваем верхние крепление ремня и потянув на себя снимаем накладку .
Отвинчиваем освободившийся винт.
Снимаем крышку и снимаем фишки .
Снимаем накладку кромки багажного отсека потянув в верх.
В районе нижней стрелки находится пистон ,потянув легонько на себя снимаем
его с защёлки и резким лёгким движением в верх снимаем всю облицовку с верхних направляющих. Всё, облицовка полностью снята.Отводим её в сторону и получаем доступ к заднему отопителю.
Понадобилось добратся к водяным патрубкам заднего отопителя .
Заодно решил весь процес сфоткать.И так:
Открываем заднию левую дверь ,снимаем уплотнитель двери,выкручиваем два винта и снимаем накладку порога
Снимаем колпачёк и откручиваем головкой на 17 нижнее крепление ремня
безопастности.
Поднимаемся в верх ,откручиваем верхние крепление ремня и отводим его в сторону.
откручиваем винт и потянув на себя снимаем накладку боковой стойки
Также внизу по середине облицовки вынимаим пластмассовый пистон
Далее открываем крышку багажника, снимаем уплотнитель и снимаем левую направляющую.
Аккуратно отвёрткой снимаем направляющую ремня.
Откручиваем верхние крепление ремня и потянув на себя снимаем накладку .
Отвинчиваем освободившийся винт.
Снимаем крышку и снимаем фишки .
Снимаем накладку кромки багажного отсека потянув в верх.
В районе нижней стрелки находится пистон ,потянув легонько на себя снимаем
его с защёлки и резким лёгким движением в верх снимаем всю облицовку с верхних направляющих. Всё, облицовка полностью снята.Отводим её в сторону и получаем доступ к заднему отопителю.
Установка естественно в обратном порядке.
konik-75
Shakhray NA
Просто ФАГУНДОС
konik-75
Завсегдатай
Андрей 1986
кручу, верчу - починить хочу)))
Спасибо за отчет. внесу небольшие поправки, сокращающие число манипуляций:
1. накладку порога снимать не обязательно, к нижнему болту можно добраться рожковым или накидным ключем.
2. откручивать верхнее крепление ремня среднего ряда и снимать полностью обшивку стойки не обязательно, достаточно выкрутить нижний саморез, который прячется за ремнем.
konik-75
Завсегдатай
Lavik
Постоянный участник
Добрый день, konik-75!
Хотелось бы узнать для чего ставили второй насос.
Дело в том, что у меня при температуре ниже минус 10 градусов, при первом запуске двигателя, догреватель частенько отключается по перегреву. Приходиться глушить двигатель и заводить по новой. Как будто циркуляции жидкости не хватает. (Насос под капотом исправно работает.)
Может установка второго насоса решает именно эту проблему?
Извиняюсь за безграмотность - для двигателя AFN доп. насоса ОЖ под капотом нет.
konik-75
Завсегдатай
Добрый день, konik-75!
Хотелось бы узнать для чего ставили второй насос.
Дело в том, что у меня при температуре ниже минус 10 градусов, при первом запуске двигателя, догреватель частенько отключается по перегреву. Приходиться глушить двигатель и заводить по новой. Как будто циркуляции жидкости не хватает. (Насос под капотом исправно работает.)
Может установка второго насоса решает именно эту проблему?
Извиняюсь за безграмотность - для двигателя AFN доп. насоса ОЖ под капотом нет.
Насос у меня( АФН) стоит один механический-помпа, а электрический ставил дополнительно для-
AZver
Мастер советчик
Еще немного дополню.
1) при снятии облицовки стойки (там где ремень 3-го ряда) проявлять максимальную деликатность. так как крепления всех этих стоек в машине выполнено клипсами типа "ёлочка" Часто ломается не клипса(их там 3 штуки), а защелки-фиксаторы на самой стойке которыми она держится за эти клипсы и потом крепить уже не к чему. Рекомендую максимально прогреть салон перед разборкой.
2) напрявляющую ремня 3-го рядалучше снимать уже на отнятой обшивке. (мне приходилось чинить такую штуку с отломанными защелками. очень мерзкое занятие а новая кусачая по деньгам бала):
3) кроме оговоренной клипсы сзади
должна быть еще одна спереди (но у меня почему-то не стояло):
4) кроме этого есть разъем датчика температуры вставленного в воздуховод на обшивке:
5) ну и как обычно прийдется приклеивать это:
6) а это может помочь для примерного представления какого размера и формы нужны шланги.
(был Passat B3 RF 1.6(2E3) 1988);
Не моя, но рулю регулярно POLO 6R1 1.4 2011 (был Polo 6N2 AHW 1.4 2001).
Андрей 1986
кручу, верчу - починить хочу)))
AZver, должно быть не три, а четыре клипсы.
датчик температуры стоит на моделях с климат-контролем, на моделях с простым кондиционером его нет
Дополнительный отопитель устанавливается не на все модификации Volkswagen Sharan. Его штатное место – над задней левой колёсной аркой. У левого порога располагаются трубопроводы, обеспечивающие подвод к радиатору горячего антифриза. Для регулирования подачи тёплого воздуха используется дополнительный электромотор.
Основное отличие второй печки от основной – работа в режиме рециркуляции: для подогрева используется внутрисалонный воздух, а не наружный. На модификациях с дизельным мотором может быть установлен дополнительный подогреватель антифриза, поскольку рабочая температура ОЖ здесь ниже, чем у бензиновых версий.
Основные неисправности задней печки Volkswagen Sharan
Нередки ситуации, когда владельцы немецкого минивэна даже не в курсе, работает ли задний отопитель, особенно если перевозят задних пассажиров изредка. Между тем это одно из самых слабых мест в целом надёжного автомобиля, а причин неработоспособности второго отопителя даже больше, чем у штатной печки.
Рассмотрим основные из них:
- Задняя печка Sharan завоздушена. Причина банальная, появляется при наличии разгерметизации участка магистрали, ведущего к заднему радиатору. Лечится стандартным способом – постановкой на горку с прогазовкой на холостом ходу.
- Заклинивший термостат. На некоторых автомобилях со второй печкой её обслуживает дополнительный термостат и свой водяной насос. Здесь этого нет, но выход из строя термостата в первую очередь скажется на работе задней печки, но и передний отопитель в любом случае будет работать не на полную мощность. Правда, здесь всё зависит от того, в каком положении застопорится шток термостата, в открытом или закрытом.
- Не работает вентилятор дополнительного отопителя – в этом случае прогон и нагрев антифриза по заднему участку магистрали будет выполняться вхолостую. Причин может быть множество. Например, на заднюю печку Sharan не подаётся напряжение из-за сгоревшего плавкого предохранителя, по причине повреждения проводки, из-за вышедшего из строя моторчика или поломки реле вентилятора. Если напряжение имеется, но оно всегда равно 12 В, то здесь нужно грешить на отсутствие земли, или отсутствие прихода управляющих сигналов с модуля климат-контроля.
- Но чаще всего отопитель греет слабо из-за закупоренных сот дополнительного радиатора – это возрастная болезнь, поражающая все автомобили – некоторые раньше, некоторые позже. Способы восстановления проходимости трубок радиатора – промывка специальной жидкостью, но такая мера помогает не всегда, и со временем радиатор всё равно забивается, или же замена радиатора отопителя на новый.
Как снять заднюю печку на Volkswagen Sharan
На многих авто для доступа к переднему отопителю приходится разбирать почти всю переднюю панель – процедура эта нелегка и муторная. В нашем случае печка установлена сзади, поэтому разборка торпеды не требуется. И всё же поработать придётся, придерживаясь следующей последовательности действий:
- при отрытой левой пассажирской двери удаляем резиновый уплотнитель и снимаем удерживаемую двумя винтами накладку порога;
- демонтируем нижнее крепление пассажирского ремня безопасности, предварительно сняв защитный колпачок;
- ту же операцию проделываем с верхним креплением ремня безопасности;
- откручиваем винт крепления пластиковой накладки боковой стойки, тянем её на себя и откладываем в сторону;
- в нижней части облицовки видим пластмассовый пистон, осторожно, чтобы не сломать, вынимаем его;
- открываем дверь багажника, убираем резиновый уплотнитель;
- демонтируем левую направляющую ремня безопасности, предварительно сняв пластиковую накладку;
- поступаем аналогичным образом с другой направляющей, открутив верхнее крепление;
- открылся доступ к винту обшивки, откручиваем его, снимаем крышку;
- отсоединяем разъёмы проводов;
- демонтируем декоративную накладку кромки багажного отделения, просто потянув её в вертикальном направлении;
- находим внизу пистон, освобождаем его, потянув на себя;
- поднимаем лёгким рывком вверх облицовку и получаем неограниченный доступ к заднему отопителю.
Дальнейшие действия зависят от того, что вы планируете делать. Например, можно выполнить промывку радиатора, отсоединив два шланга и заменив их своими, идущими к ёмкости с очистительной жидкостью и помпе (насосу, компрессору). Если в результате промывки выясняется, что имеются течи или избавиться от загрязнений не удалось, остаётся один выход – замена задней печки Volkswagen Sharan на новую.
Если дополнительный отопитель для вас обуза и вы в будущем не планируете производить ремонтные работы, связанные с восстановлением его работоспособности, советуем изучить способы, как заглушить заднюю печку на Sharan. Самый простой из них – просто пережать шланг подачи антифриза, идущий к радиатору. Второй, более трудоёмкий способ – установить вместо тройников-разветвителей прямые трубки. Оба метода являются безопасными, оба не повлияют на работу остальной части системы охлаждения и отопления автомобиля.
Читайте также: