Замена заднего ступичного подшипника ауди а4 б8

Обновлено: 11.02.2025

Очень приятно смотреть ваше видео. Нет мата и очень доходчиво разъясняете. А также четкая работа без кувалд.

У меня Легась в таком же кузове) а за этим проектом на драйв2 слежу) спасибо за видео! У соседа по гаражу на audi и без заднего ступичного подшипника много чего поломалось ;)

Хороший девайс! От себя добавлю, что через несколько применений его, толщина полуоси станет меньше на 0,05-0,1 мм в месте посадки запорного кольца и это кольцо перестанет держать подшипник. Черевато выездом полуоси на ходу. Придется заменять полуось или восстанавливать ее. Лучше перед снятием сделать пару надрезов болгаркой на стопорном кольце, пускай не до конца, чтобы прослабить его чуток. Тогда такой съемник просто супер!

Мне всегда было лень лужи объезжать, теперь буду) Мне приятель сказал на A8 с задним ступичным подшипником пока проблем нет )

Кто подскажет как при сборке ставить на первый штифт который в самом корпусе! По заднему ступичному подшипнику и так много инфы в инете ;)

Там где гайку ступицы затягивали, там видно трещины на рабочей поверхности диска, так то можно было его и не мерять)

Про задний ступичный подшипник и так понятно… Не меняйте свои подшипники таким методом.. Нельзя лёгким постуаиванием бить по внутренней обойме, упираясь на наружную.. Да и молоток в этой процедуре, нужен только для съёма старого подшипника.

Если можно хотел бы задать вопрос. Начал менять подшипники в поворотном кулаке при разборке выяснилось что стопорное кольцо намертво приржавело! Машина 2001 года я третий хозяин и видно до меня не не кто не разбирал потому что когда менял задние то подшипники ещё родные Корейские. Уже третий день . ся ни чего не получается. Может что посоветуете?

Здравствуйте. Подписался на канал, понравилась ваша четко-спокойная манера. Удачи вам! P.S. Я в ладелец Либерти РМ-12

Привет с Комсы-Где в гараже Ёлка? Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по заднему ступичному подшипнику!

Помогите пожалуйста с проблемой. При разгоне с горба на нейтралке слышно звук будто как(в бетономешалке шестерни стучат один об одну) При торможении на нейтралке тоже так стучит, но уже по мере уменьшения скорости звук стука уменьшает периодичность самого звука. то есть не пропадает а стучит медленнее. Но и точно такой стук происходит на передачах. в основном не при наборе скорости, а притормаживания или сброса газа, или когда легенько на газ нажимать накатом на передаче.

Итак, загудел задний ступичный подшипник. Сначала принял решение выяснить, именно ли он загудел. Вывесил заднее правое колесо, и пытался имитировать 40 км/ч (При такой скорости он начинал гудеть). И правда, гул стоял хороший такой. Решил сменить сразу оба. Заодно решил махнуть и задние тормозные диски. Было заказано:

1. Подшипник задней ступицы SKF VKBA 542

Замена задних ступичных подшипников на Ауди А4

2. Тормозные диски ATE с кодом 24.0110-0210.1

В коробочке с подшипниками было: два подшипника (внешний и внутренний), сальник внутреннего подшипника (производство кстати Elring):

И два шплинта под корончатую гайку)
Собственно начнем. Ослабляем болты колеса:

Поддомкрачиваем машину, ставим подпорку под машину (безопасность превыше всего), с другой стороны машины были поставлены упоры спереди и сзади (т.к. машина стоит на передаче, иначе с ручником не получится снять тормозной суппорт с колодками), снятое колесо подкладываем под машину опять же на случай страховки.

Берем теперь ключ на 13 и на 15. Ключом на 15 держим направляющую суппорта от проворачивания, а ключом на 13 откручиваем болты направляющих. Открутили. Снимаем суппорт и привязываем его чем-нибудь (я привязывал за ухо, куда прикручивается направляющая) к пружине задней стойки) Главное в этом деле не перегибать тормозной шланг)
Теперь делаем вот что: берем ВД или жидкий ключ, опрыскиваем обильно болты крепления тормозной скобы они оба шестигранника на 8 (очень легко сливаются грани, аккуратнее). Откручиваем тормозную скобу (у меня получилось раза с 3, хоть и болты менял полгода назад). Теперь берем острую отвертку и аккуратнее снимаем колпачок закрывающий ступицу. Затем плоскогубцами или утконосами отгибаем усы шплинта и вытаскиваем его. Снимаем корончатую гайку, откручиваем гайку которая держит подшипники через шайбу, для откручивания гайки надо будет ключ на 24. Снимаем диск (в руки обязательно вывалится наружний подшипник). Вымываем ступицу от старой смазки.

Т.к. я и диски тоже менял, то выбиванием обойм подшипников не увлекался. Единственное что, так это выбил внутренний подшипник для обоймы (потом она нам пригодится). Еще важная деталь, надо снять гребенку датчика АБС:

Выбивать надо через дырки, в которые вкручиваются болты колеса:

После упорства и стараний, гребенка у нас снята:

Теперь берем новый диск, переворачиваем, начинаем запрессовывать внутреннюю обойму нашего нового подшипника (вот для этого и надо была старая обойма), положив сверху старую обойму аккуратно без перекосов начинаем запрессовывать обойму. Затем смазываем обойму смазкой (я использовал литол-24), вставляем подшипник, предварительно смазанный смазкой, затем я еще смазал верх поверхности вставленного подшипника. Затем рукой запрессовал сальник на место и поставил гребенку АБС (в четырех местах на поверхности гребенки просто постукивая загнать ее на место). Перевернув диск, сделал тоже с внешней обоймой, затем смазал ее литолом.

Старую шайбу, корончатую гайку, гайку отчистил от старой смазки. СТавим диск на ступицу (ступицу тоже надо покрыть новой смазкой), берем внешний подшипник, распаковываем, смазываем смазкой и ставим на место, сверху подшипника я добавил еще смазки (на всякий случай), далее ставим шайбу (там только одно положение, по другому не поставите), закручиваем гайку (не сильно, главное не перетянуть, как везде написано, затягиваем слегка, потом проверяем отверткой, чтобы шайба двигалась при приложении средних усилий). Можно сразу проверить люфт. Затем одеваем корончатую гайку таким образом, чтобы дырочка попадала на дырочку в самой ступице, одеваем шплинт, закрепляем его разведением "усов" так сказать. Собираем в обратном порядке. Через 50-100 км проверить колеса на люфт)
С Уважением, Толстый!

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

В принципе этот отчет подойдет владельцам Фольксваген Пассат Б5 и Ауди А6 т.к. принцип подвески тот же,
есть только небольшое отличие в форме рычага и корпуса подшипника.

Итак в течение нескольких месяцев доставал противный гул сзади, причина была диагностированна ступичный подшипник.
Куплен подшипник, и подготовлены инструменты.

Ключи 17, 18, 19, шестигранники 8 и точно не знаю, но большой или головка на 32 усиленная для откручивания подшипника.

Видим несколько тяг которые надо открутить и замачтваем болты

Большой разницы нет в какой последовательности откручивать.
Я начал сверху

Точно не знаю что за тяга, но тоже откручиваем, палец у нее конусный, плэтому резьбу прежде надо хорошо посистить.

Откручиваем сам подшипник, используя ка стопор штатную тормозную систему.
Рычаг чем больше тем лучше.

Тормозной супорт и тормозной шиток. Супорт желательно снимать на подъемнике, к сожалению на домкрате очень тяжело подобраться к нижнему болту

Датчик АБС снимать смысла нет, это равнозначно его сломать, поэтому делаем проще находим под сидением его разъем, выдергиваем штекер и сниваем провод. В конкретной машине есть одна особенность, днище двойное, и протащить штекер не так уж и просто

И самая сложная часть откручивание нижнего болта, на него ушло более 2.5=х часов. Болт регулирует схождение задних колес , поэтому лучше отметить положение эксцентриков.
проблема не снятия, с\б приварился к болту и никакими ударами, поворотами и т.д. не шел.

А вот что осталось от старого

Обойму со ступицы можно удалить болгаркой

Так бывивали старый.

Новый подшипник запресован

Сборка в обратной последовательности, заняла примерно 40мин. с перекурами.
Конечно заодно жнлательно поменять с\б нижнего крепления ост, но их небыло.
Также сразу надо почистить зубчатку АБС, была забита полностью.

И наслаждаться тихим звуком и великолепной QUATTRO управляемостью.
Что было замечено позже так это восстановление эффективности тормозной системы задних колес.

Ступичная гайка откручивается еще до снятия колеса и подьема на домкрат (подьемник) иначе машинку можно просто уронить, но у меня под руками этот шестигранник появился позже, да и особой опасности нет, главное нажатый тормоз и длинный рычаг.

С уважением
Alex

В качестве запчастей выбраны подшипники фирмы SKF (хорошая замена), они же и лежат в оригинальных коробках VAG.

Полный комплект крепежа. По 4 болта для подшипника и по одному для фиксации привода

После снятия колеса необходимо частично разобрать тормозную систему (открутить тормозной суппорт и диск)

Далее снять пыльник тормозного диска + демонтировать датчик АБС. После чего с задней стороны отворачиваем болты крепления ступицы к кулаку (без горелки никуда)