Замена заднего сальника кпп ситроен с4 купе

Обновлено: 11.02.2025

Всем привет.
Имелась вот такая течь. Спасибо вам дорогие друзья за поставленный диагноз, а именно под замену пали сальники приводных валов. Скажу по правде ездил я с этой течью уже порядка 2 лет. И вот на последнем осмотре меня осенила мысль о том что масла в коробке может уже и не быть или быть но ниже положенного уровня… с этим я решил не шутить и готовился к замене сальником основательно…
Вот я решился на грандиозный ремонт, готовился я к нему долго, этому предшествовали новые покупки инструмента, новых чашек.
Было куплено:
— две литровых канистры total 75w80, так как при заливе должно уйти порядка 1.9л;
— новые сальники

Феби(левый приводной) и типа оригинал, в простом кулечке без опознавательных знаков (правый приводной) :)

— новые опоры вместе с опорными подшипниками FEBI BILSTEIN 22131
— для замены опор так же куплены стяжки для пружин
— голова на 35 для ступичной гайки
— сьемник для шаровых опор.
Начинается все с откручивание ступичной гайки, это были первые грабли на которые мы наступили потом…
Для этой казалось бы не хитрой процедуры надо выполнить достаточно много нудной работы, а именно, необходимо сначала снять колесо дабы освободить гайку от стопорной обоймы, далее ставим колесо на место и опускаем машину, пробуем крутить гайку, и тут нашлись первые грабли…
мой любимый ключ, который служил мне верой и правдой

не выдержав натиска гайки сломался :(((( а это был наш единственный крепкий вороток для 35 головы, был правда еще с набора вороток но я чёта побоялся и его такой же участи…
По традиции успев уже расстроится что на этом ремонт и закончится меня спас мой друг, он же был и помошником в этом злодеянии pravdiviy85 . Мотнулся он домой и привез мне вороток на первый взгляд хиленький, но как окозалось потом он стал спасителем в сочетании с трубой :)
После этого начинаем откручивать все лишнее, стойку стабилизатора, рулевой наконечник, шаровую опору, снимаем тормозной супорт с колодками, откручиваем датчик абс, после этого сбиваем шаровую, выводим с рычага. Далее я взял резиновый молоток и начал потихоньку выбывать приводной вал с кулака, после я его уже рукой свободно выдавливал, хорошо что он был ранее смазан, проблем не возникло.
Мой первый fail был в том что я забыл открутить защиту двигателя и выдернул левый приводной вал…
Никогда не думал что может идти маслянный дождь :))))
Далее откручиваем сливную пробку и сливаем остаток масла, вонючее оно какое то…

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Потек сальник коробки

Кто то сталкивался на ТО-65000 при осмотре выяснилось что потек сальник коробки или двигателя, без разборки узла не определить, замена дорогое удовольствие. У ковото был такой касяк или я первый?

Ну тады- Ой. У меня ручка, специально смотрел на яме, КПП в принципе снять можно. Ну а АКПП, только вместе с подрамником.

я без ТО сам поменял, левый потек на 40000, у меня МКПП, цена 300 руб, менять 30 минут (конечно и масло надо сливать). Пришлось правда и масло менять, т.к не знал сколько вытекло. 2 литра 700р

Награды

Пелекассо, менял на почти таком двигателе уже и передний и задний сальники коленвалов. передний стоит поменять копейки, но нужно менять с ним вместе и грм (это уже не копейки), потому что масло заливает ремень.
если течет задний, то менять заодно и сцепу, в моем случае маслом залило диск с фрикционами - стало буксовать. про акпп ничего сказать не могу, потому что у меня мкпп.

Разбирать и делать надо, а про коробку зря, она много лучше конкурентов, единственное по-хранцузси нежная, как впрочем и мкпп
просто помимо основных азбучных истин для акпп, применительно к AL4 надо ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНЯТЬ :
-прогрев, особенно зимой (на ручнике и драйве если вне машины. ессно с соблюдением мер предосторожности и при условии исправного ручника или перемещая из драйва в реверс и обратно если в авто, в течении хотя бы 3-5 минут)
-замена масла (не смотря на заверения дилера про "пожизненное") раз в 40-45 тысяч
-периодическая (хотя бы раз в месяц) езда в спорт-режиме минут 10_15 и лучше по трассе. заодно и для свечей полезно
И прослужит верой и правдой. ну просто она вот такая француженка. :haha:
Удачи!

P.S. а если доехать к дилерам рено и за вознаграждение попросить перепрошить. я этого не говорил, т-ссссс, вообще забудете про "проблемы"
Просто коробку делала фирма Porshe, а вот на софт хранцузы зажали бабки и только Рено, став "ниссан-рено" раскошелилась. там та же коробка, но софт родной теперь, Porsheвский

Зимой особенно была земетна течь правого сальника и немного мокрил левый. Купил полный комплект, сальники оба, втулка упор потшипника опорного, сам потшипник опорный(небольшой люфт), но он еще впути, жду уже 2 мес. Все конечно оригинал. Сайленблок нижней опоры двигателя, заказал Лемфордер, который оказался на 5мм в диаметре больше, а старый который стоял я уже вырезал(у него обойма оказалась пластиковой). Пришлось обрезки обратно совать и ехать домой так. Т.к ремонт делал у тёщи в деревне на эстакаде.
Процесс прост, ничего сложного небыло. Открутил стойки стабилизатора вместе с тягой стабилизатора (менял втулки стабилизатора оригинал). Открутил гайку шаровой опоры, стучать не стал, в ось шаровой вставил шестигранник и с усилием прокрутил, она спокойно отошла(никакого шарово съёмника не понадобилось). Левый привод потянул вместе со ступицей, отвел вверх немного, чтоб не мешал заменить сальник. И так же спокойно и аккуратно установил на место.
А вот с левым повозился дольше. Пришлось найти ключ на 36(хотя нужен на 35), что бы открутить гайку прикручивающую привод к ступице. Ступицы в обоих случаях не откручивал от стоек аммортизаторов. Потянул привод(он не выходит), что то держит. А держат два болта формой сапога под ключ на 11, удерживающие опорный потшипник в кронштейне опоры двигателя, в котором и находится сайленблок нижней(задней) подушки ДВС. Открутил эти два болтика и привод спокойно вышел из дифференциала, заменил сальник и в обратном порядке все собрал( с распиленным сайленблоком нижней опоры ДВС). Завтра придется искать подходящий сайленблок и менять уже на месте, не снимая и не разбирая все это. Когда почти все установил на своё место, кроме левого колеса(там находится заливная пробка). Было немного декстрона, залил с помощью шприца, чтобы промыть немного Мкпп, слил все и залил свеженького масла Motyl gear 300 75W90. Зима у нас суровая до -52 могёд морозец грянуть (естественно мы край выезжаем в -43). Было две упаковочки по 1л, осталось в одной грамм 85. А вот на чем катались все это время 1.5л. Ситроен был немного под наклоном(на домкрате же одна сторона), упаковки оказались удобными(с длинным носиком-горлышком), обошелся без всяких шприцев.
Заменил так же топливный фильтр взял оригинал (корпус пластик), стоял не понятно чей но металлический. Установил новые передние брызговики(оригинал). И заменил воздушный фильтр на угольный фирмы ТSN, впереди отпуск посмотрим как себя зарекомендует (дорог у нас нет, только гравий и щебень, МНОГО ПЫЛИ естессна, асфальт только в окрестностях поселка и то не назовешь асфальтом). Вроде все написал, не считая того что напыхался бензина пока менял фильтр(лёжа на спине на эстакаде) и сорвался с эстакады спиной на какие то бруски. Летел метр с кепкой, но дыхалку чуток сбил.