Замена заднего сальника коленвала нива шевроле
Коленвал является одной из важнейших деталью двигателя и одновременно дорогой. Предназначение коленвала – преобразовывать механическую силу, вызванную возвратно-поступательными движениями поршней после сгорания топлива в крутящий момент. Он в дальнейшем передается на колеса и приводит автомобиль в движение.
Сам коленвал для Шевроле Нива изготавливается путем цельного литья и является монолитным.
Установка сальников
На коленвале предусмотрено размещение специальных резиновых сальников, которые предотвращают вытекание масла из двигателя. В соответствии с местом установки из различают на задний и передний. Со временем они подвергаются изнашиванию, теряют свои свойства и требуют замены. Обычно проблему можно определить по потекам масла в области шкива. В этом случае необходимо произвести замену переднего сальника коленвала
Обычно работа по замене переднего производиться в следующей последовательности:
- Для начала необходимо снять брызговики и защиту двигателя.
- Снимается ремень с гидроусилителя рулевого механизма.
- Ослабляется крепление генератора, он отворачивается, чтобы не мешал работе.
- С помощью торцевого ключа откручиваются и снимаются шкивы, расположенные на коленвале.
- Старый сальник извлекается с помощью отвертки либо другого острого предмета. После этого нужно обязательно прочистить посадочное место и перед установкой смазать моторным маслом.
- Теперь необходимо установить новый сальник
Если данная работа производиться на двигателе впервые, то лучше сразу поменять задний сальник, потому что обычно они имеют одинаковый ресурс и в скором времени проблема может проявиться с другой стороны.
Замена заднего сальника требует немного большей подготовки и времени на замену:
- Работа начинается с того, что необходимо снять коробку переключения передач
- Затем отключается корзина сцепления.
- Следующим снимается маховик, для этого откручиваются гайки, фиксирующие крышку картера. После того, как они отвинчены, крышку можно снять.
- Теперь, получив доступ к сальнику можно так же извлечь его с помощью плоской отвертки.
- Перед установкой сальника необходимо тщательно очистить место установки и смазать его маслом для двигателя.
После ремонта сборка производиться в обратной последовательности.
Проверка меток.
Во время проведения работы необходимо проверить совместимость меток нанесенных на коленвал и распредвал. По ним выставляется регулировка клапанов. Метки необходимы для того, чтобы во время проведения ремонта не нарушалась установка фаз газораспределения. Если во время замены сальника или других работ было какие-то действия были произведены неправильно, то несоответствие меток может вызвать проблемы с работой двигателя.
Если во время осмотра будет выявлено нарушение, то необходимо произвести установку коленвала по меткам. Для этого необходимо выполнить несколько действий:
- снимается со звездочки цепь рапредвала
- вал проворачивается до тех пор, пока метки не встанут напротив друг друга.
- с помощью специального ключа проворачивается коленчатый вал для установки поршня в ВМТ.
Ключ необходим для того чтобы было возможно провернуть коленчатый вал. Он устанавливается на гайку крепления или на верхнюю часть моторного отсека. Если нет ключа в наличии, можно поддомкратить автомобиль, установить его на четвертую скоростью и вращать колеса до тех пор, пока не совпадут метки на распредвале и коленвале.
Как можно понять, коленвал является одним из основных компонентов двигателя, поэтому необходимо следить за сальниками, уровнем масла, чтобы оно не вытекло или не загустело. Иначе в результате износа двигателя могут образоваться мелкие частицы металла, которые со временем приведут к заклиниванию коленвала.
Наконец-то достроили гараж в черновом варианте чтоб можно было машины ремонтировать и не мерзнуть.В личном блоге скину немного фоток гаража. На прошлой неделе после долгих поисков на протяжении всей стройки нашли б/у автомобильный двухстоечный итальянский подъемник OMA 512 на 3200 кг. После небезпроблемной установки решили его испытать, сначала на 15ке(меняли рулевую рейку), а потом от нечего делать решили всё-таки поменять мой текущий задний сальник коленвала который потёк сразу же после предыдущей замены замена заднего сальника коленвала на Z18XE После этого приобрел оригинальный сальник 55355235, он ждал установки около года пока я ездил и доливал масло.
Проблемы начались сразу вовремя разборки, отломились 4 шпильки кронштейнов сайлентблоков стабилизатора(выбил метизы, вставил и заварил болты М8), сломал трубку сцепления когда откручивал от шланга(купил новый, подошел от простой 2123), прокрутилась резьба М10 на кузове у болта крепления траверсы КПП, порван пыльник ШРУСа переднего кардана Тирсан
Далее мучения с верхними болтами до которых хрен дотянешься. Через 3 часа мы их всё таки выкрутили (удлинителем длиной почти 1м длинной на всю КППиРК) и ещё 2 часа выдергивали КПП вместе с РК(разделять их не хотелось) Если кто будет снимать КПП и РК у ФАМ1 то обязательно снимайте ручки КПП и РК(без этого намучаетесь, они снимаются не выдергивая с места КППиРК) и лучше всего это делать с трансмиссионной стойкой, потому что они очень тяжелые.
Попотев втроем мы их сняли и добрались до сцепления с маховиком, за которым стоит и течет нужный нам сальник. Но выдернув старый сальник от Нексии, встал очередной вопрос:
Какой стороной ставится этот оригинальный сальник с пластиковой обоймой? Пошли шуршать инет и звонить знакомым. В инете нашли фото с инструкции для мотора Z18XE
показано что надо ставить пластиковой обоймой к КПП, а знакомый который менял у себя на ФАМе этот сальник утверждал что надо наоборот.
Видео снял про этот сальник
Полтора часа размышлений и мы всё таки решили ставить как в инструкции.
Забитый сальник 55355235 На свой страх и риск я забил сальник без герметика. Посмотрим к чему приведет этот эксперимент.
Пока КПП и РК сняты поменял задний сальник РК на Corteco 19034615B. Стояло какое-то коричневое говно.
Поменял шрус на переднем кардане с моего старого заднего. Открыл крышки, снял стопора и 2мя ударами выбил шрусы. Вставил добавил масла и закрыл крышечку.
Карданы Tirsan. У порванного внутри гудрон вместо смазки, а у старого с заднего кардана вполне приличное масло для своих лет.
Сборка проходила почти без проблем, кроме мучений вдвоем с закидыванием коробки. Собрал всё, прокачали сцепление и начали заводить проверять. И само собой всё не может заработать с первого раза. Сцепления нет, скоростя включены на КПП и РК. После пары часов анализа и мозгового штурма ничего в голову не пришло. На последок решили перепрокачать сцепление и после одного мощного нажатия на педаль услышали хруст и тормозуха потекла с колокола коробки. Доигрались! Снимаем КППиРК. Ну зашибись… Так мог накосячить только Я – диск сцепления не правильной стороной поставил. Диск торчал в сторону выжимного и поэтому он не мог полностью выдвинуться.
В результате после вскрытия рабочего цилиндра сцепления увидели сломанную втулку манжеты.
После этого 3 дня пытались склеить, запаять и всячески издеваться пытаясь восстановить эту втулку. Одновременно обзванивая магазины и близнаходящиеся разборы.
Заклеили 3ёх секундным клеем + впаянный пруток. Проверили и нифига. 3ёх секундный клей+СОДА не помогли, при прокачке выламывает бортик на том же месте.
Проверяем прокачиваем и опять тормозуха на полу. Заказываем новый рабочий цилиндр. На следующий день после обеда забрали и пошли ставить новый рабочий цилиндр сцепления SACHS 3182654213 (Китай)
Ставим проверяем и НИФИГА, сцепление не отпускает при нажатии педали. Качали долго, не помогло. Опять сняли КППиРК. Позвонил знакомому на ФАМе, который снимал свой КППиРК, чтоб посмотрел что мы делаем не так. Приехал и сразу сходу говорит что диск сцепления не той стороной стоит и поэтому ему выжиматься некуда. Да как тааааааааааак тоооооо мазафакаааааа… У диска же всего 2 стороны, как можно его 2 раза не правильной стороной засунуть? Под его присмотром поставили, отцентровали диск и затянули корзину. Рассматривая сцепление на последок перед сборкой выявили раздолбанный опорный подшипник коленвала f-86827 размерами 21*15*15. Разобрал сцепление. В местном магазине нашли только INA 21*15*16. Взяли его попробовать . Помозговали решили вставить его, место по ширине позволяет.
Рассыпался игольчатый подшипник f-86827, вставили INA HK 1516. Снимали самодельным съемником из расточенного по месту болта и головки с шайбой.
Ещё раз собираем сцепление и когда закручивал корзину сцепления сломал болт М7 10.9. Кое как вытащил остатки из маховика сверлом и саморезом с обратной стороны, ладно хоть отверстие сквозное в маховике. Время уже ближе к 7ми вечера, магазины и разборы не работают. На следующее утро на разборе взял болты М7 и М11 с запасом. Пока ждал напарника чтоб накинуть КППиРК нарезал резьбу М11 вместо срезанного М10 на траверсе крепления КППиРК. Сделал шлифкой насечки на болте М11 и использовал его как метчик вдавливая снизу домкратом.
Поставил кардан, опустил машину, покатал туда-сюда во всех режимах РК и выехал проверять во дворе. Масла не тукут, лишних шумов(кроме тех к которым я привык) нету. Через 6 дней я всё таки его собрал.
Не помню где в последний раз менял масло и фильтр, но фильтр мы выкручивали 2-3 часа. 2 съемника не справились, поехали к знакомым ребятам с замены масел спросить хороший съемник. Дали цепной обжимной съемник и мы выкрутили его.
В итоге хотел за один день поменять сальник коленвала, масло, масленый фильтр, задний сальник РК и обойтись без расходов, так как это всё было куплено уже давно и ждали своего часа. А в итоге проторчал 6 дней и потратил:
2800 рабочий цилиндр
120*2 трубка сцепления
270 игольчатый подшипник
300 тормозная жидкость
46 супер клей Момент.
Сальниковый уплотнитель коленвала на Ниве Шевроле это элемент, который герметизирует зазоры, тем самым предотвращает течь масла. Через определенное время он приходит в негодность, теряя эластичность рабочей поверхности, тем самым нарушая герметизацию. В результате чего требуется замена заднего сальника коленвала, и если вовремя не сделать ремонт могут, возникнут серьезные проблемы с автомобилем.
Признаки говорящие, что нужна замена сальника
Одним из основных признаков который говорит о потребности в замене это течь масла через кромку коленчатого вала. Начинает вращаться маховик, при этом разбрызгивая масло внутри картера сцепления, и через отверстия которые имеются между передней крышкой и картером начинает вытекать масло, и если эта течь будет сильной, это приведет к замасливанию накладок у ведомого диска сцепления, тем самым идет пробуксовка сцепления.
Как произвести замену
Как уже было сказано выше он меняется тогда, когда через него начинает течь масло, попадая на диск сцепления, что приводит к его пробуксовке, а так же когда появляется течь на стыке блока двигателя и коробки передач. Менять нужно тогда когда будет, проверена система вентиляции картера, и если она забита, то появится избыточное давление и это приведет к тому, что через сальник даже исправный начинает немного травить. Менять сальник нужно тогда:
- Когда пройдено 100 .000 км
- Если автомобиль долго стоял, и уплотнение стало твердым
- Если он вышел из строя раньше времени
Меняется он не сложно, поэтому это можно сделать и самостоятельно, так как своевременная замена убережет авто от капитального ремонта.
Для того чтобы произвести ремонт необходимо Ниву загнать на яму, а так же подготовить универсальный набор инструментов, после чего произвести следующие действия:
- Производим снятие КПП
- Когда КПП сняли, демонтируем корзину сцепления
- Производим демонтаж моховика двигателя, затем снимем крышку картера сцепления, выкрутив пару гаек
- Производим осмотр сальника и если видна течь масла, то это будет говорить о том, что требуется его замена. Также рекомендуется проверить в каком состоянии подшипник и при необходимости его следует заменить.
- Берем отвертку желательно плоскую и ей извлекаем поврежденный сальник.
- После того как элемент извлечен протираем посадочное место.
- Берем моторное масло и смазываем новый элемент.
- После того как он смазан, одеваем его на сам держатель, так чтобы он был внутрь двигателя рабочей кромкой, после этого кромку сальника заправляем на шейку коленвала.
- Берем нужную нам оправку и запрессовываем его
Как видите произвести ремонт на самостоятельно, не составляет большого труда, его можно сделать самому у себя в гараже не прибегая к помощи специалиста.
В случае выхода из строя сальника крайне важно оперативно заменить его во избежание серьёзных проблем. Наличие неисправностей в переднем элементе провоцирует деформации ремня ГРМ, а в заднем – диска сцепления.
Когда нужно делать замену
В процессе эксплуатации Нивы Шевроле зачастую возникает проблема, связанная с протеканием через коленвал смазывающего вещества. Причиной этого могут быть разные неисправности, включая износ самого элемента, выполняющего функцию прокладки. Если же в процессе диагностики установлено, что он в дальнейшем не сможет нормально функционировать, то нужно его заменить. После процесса демонтажа устанавливается новое изделие.
Эта операция даст возможность устранить течь смазочного материала. Существуют некоторые особенности в замене переднего и заднего сальников, поэтому автомобилисты, которые хотят делать эти операции самостоятельно, должны изучить все нюансы.
Передний сальник: особенности замены
Масло, вытекающее из-под кромки коленвала, попадает на его шкив, а затем разбрызгивается по моторному отсеку. Одной из причин такой неисправности может быть износ переднего сальника. Перед снятием этой детали следует убедиться в исправном состоянии вентиляции картера, иначе масло может протекать даже при нормальной работе такого элемента.
Перед заменой переднего сальника коленвала следует подготовить соответствующие инструменты. Данная операция осуществляется в определённой последовательности:
Снимается защита масляного картера и брызговик двигателя.
Снимается ремень, отвечающий за работу насоса гидроусилителя руля.
Откручивается гайка, фиксирующая генератор на регулировочной планке, после чего этот силовой агрегат сдвигается к мотору. Это действие необходимо для ослабления демонтируемого ремня.
Торцевой головкой откручивается гайка, посредством которой осуществляется крепление шкивов коленвала, после чего они снимаются.
Изношенный передний сальник аккуратно извлекается из своего места с помощью плоской отвёртки путем незначительно нажатия и смещения.
Гнездо вытирается чистой тряпкой, а смазанное маслом новое изделие устанавливается на место при помощи оправки, подходящей по диаметру. Следует иметь в виду, что этот элемент нужно поместить вовнутрь двигателя вперёд рабочей кромкой.
Сборка демонтированных составляющих выполняется в обратной последовательности.
Видео, как проще всего снять сальник
Характерный признак необходимости замены заднего сальника, находящегося на коленвале автомобиля Нива Шевроле – просачивание масла. Но в опасность такой ситуации заключается в том, что масло начинает попадать на диски сцепления и провоцировать пробуксовку этого агрегата, а значит, способствовать возникновению аварийной ситуации на дороге. Кроме того, смазывающее вещество протекает на стык между блоком мотора и коробкой передач.
Замена заднего сальника коленвала по аналогии с передней деталью осуществляется после проверки вентиляционной системой картера. Выполнение ремонтных работ требует использования специальных инструментов:
- торцевой вороток с головкой на 10;
- плоская отвертка;
- молоток;
- динамометрический ключ.
- сальник задней крышки коленвала;
- герметик.
Для осуществления ремонтных работ транспортное средство необходимо поместить на смотровую яму. Действия по замене этой детали выполняются путем поочередного демонтажа составных изделий в следующей последовательности:
- коробка передач;
- кардан;
- сцепление;
- маховик.
После выполнения перечисленных действий откручиваются две гайки, с помощью которых прикреплена передняя крышка картера сцепления, и осуществляется ее демонтаж.
Визуальным осмотром изучается состояние сальника. При этом сигналом к его замене являются следы от протекающего масла.
Одновременно с такой проверкой анализируется состояние подшипника.
При помощи небольшой плоской отвёртки поддевается и извлекается из посадочного гнезда неисправная прокладка.
Посадочное гнездо тщательно протирается чистой ветошью.
Новый экземпляр смазывается моторным маслом.
Новый экземпляр смазывается моторный маслом и надевается на держатель. В ходе такой операции необходимо контролировать его положение. Рабочая кромка элемента должна быть расположена вовнутрь мотора и заправлена на шейку коленвала.
При помощи оправки, которая соответствует по диаметру, новую деталь полностью запрессовывают на держатель.
Следование вышеизложенным правилам позволит надлежащим образом осуществить замену как передних, так и задних сальников коленвала, что, в свою очередь, предотвратит протекание моторного масла и перегрев двигателя.
Примечания:
Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его передней крышкой. При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.
Так же, как и в случае течи переднего сальника, прежде чем заменять задний сальник коленчатого вала, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя.
Замена заднего сальника коленчатого вала Шевроле Нива
1. Снимите коробку передач, как описано здесь.
2. Снимите сцепление, как описано здесь.
3. Снимите маховик, как описано здесь.
4. Отверните две гайки крепления передней крышки картера сцепления и снимите ее.
5. Осмотрите сальник; если он потерял герметичность, в его нижней части будет виден потек масла.
Полезный совет:
Воспользовавшись появившимся доступом, обязательно проверьте состояние переднего подшипника первичного вала коробки передач. Его внутренняя обойма должна вращаться абсолютно легко, без шума и заедания. При малейшем подозрении на неисправность замените подшипник.
6. Поддев отверткой, извлеките сальник.
Читайте также: