Замена заднего привода субару сф5
помогите ,взял контрактный задний привод на sf-5 ,у меня форестер 1998 г свиду вроде мой но заглянув под днище , обнаружил разницу в наружных гранатах на контрактном она поменьше в диаметре и длинне пыльника ,на контрактном надпись sf-5 и внутрення граната как на моем ,а наружный вызывает сомнение кто сталкивался с заменой задних приводов ? бывают разные задние привода?
привода то разные бывают. но визуальный осмотр- не факт несоответствия гранаты. нужно снять старый и примерить новый. если нечего не есть кроме морковки,и она будет являться самым вкусным овощем.
удачи
померел в свою ступицу ,взял контрактную на замену подходит и по шлицам и по вылету на гайку единственно длинна привода в сборе не могу пока сравнить в субботу буду менять и ступицу и привод выясню,но диаметр гранаы и пыльника наружного точно меньше не поленился залез под мшину замерил ,но думаю это не сильно страшно лишь бы полная длинна совпала
главное по шлицам подошла и по посадке в ступицу. а ты привод меняешь целиком или только гранату наружную.если только гранату то мосмотри подходят ли шлицы соеденения вн.гранаты и палки привода. а то я по не знанке купил гранату а нее заразы вместо 30 шлицев всего 22. и пока не разберешь не узнаешь. а по фрейму выдоло чо 22 вот и верь проге. на палке привода есть фаски 1, 2, или 3. со стороны колеса сравни и сделай выводы
Всем привет! Последней записи в теме почти год, но все же. Необходимо заменить оба задних привода на СФ5, '97 год, турба, на автомате. Джапанкатс говорит, что мой редуктор с LSD, и колеса крутятся в одну сторону на весу, что не противоречит джапанкатсу. Какие мне привода взять? Такие как на фото ниже или с одинаковыми внутренними гранатами? Вариант брать на угад и есчё съездить поменять не годится, так как разборка находится в 3 тыс км. от меня. Скинуть привода с авто и позырить - трудоемко, нету ни гаража ни свободного времени. Заранее благодарен!
помогите ,взял контрактный задний привод на sf-5 ,у меня форестер 1998 г свиду вроде мой но заглянув под днище , обнаружил разницу в наружных гранатах на контрактном она поменьше в диаметре и длинне пыльника ,на контрактном надпись sf-5 и внутрення граната как на моем ,а наружный вызывает сомнение кто сталкивался с заменой задних приводов ? бывают разные задние привода?
Всем привет! Последней записи в теме почти год, но все же. Необходимо заменить оба задних привода на СФ5, '97 год, турба, на автомате. Джапанкатс говорит, что мой редуктор с LSD, и колеса крутятся в одну сторону на весу, что не противоречит джапанкатсу. Какие мне привода взять? Такие как на фото ниже или с одинаковыми внутренними гранатами? Вариант брать на угад и есчё съездить поменять не годится, так как разборка находится в 3 тыс км. от меня. Скинуть привода с авто и позырить - трудоемко, нету ни гаража ни свободного времени. Заранее благодарен!
Верхний с ЛСД(там где два ряда шлицов)Нижний без ЛСД.верхний запихивается в левую сторонуа нижний в левую и правую(если нет ЛСД)п.с. я как-то в диф лсд запихивал обычный и ездил с недельку
Верхний с ЛСД(там где два ряда шлицов)Нижний без ЛСД.верхний запихивается в левую сторонуа нижний в левую и правую(если нет ЛСД)п.с. я как-то в диф лсд запихивал обычный и ездил с недельку
Поправлю, что верхний, что нижний - с лцд, все зависит какая муфта внутри(старого образца или нового), у тебя точно верхние.
Не большой оффтоп: Кто - нибудь озадачивался защитой пыльников наружних гранат задних приводов. Его местоположение создает идеальные условия для скапливания грязи, глины, которые при подсыхании или подмерзании задвердевает и протирает пыльник до дыр! Грязь, глина забивается в пространство между пыльником и стойкой, туда она попадает срезанная верхней частью стойки (чуть ниже чашки пружины) с боковин резины. Резина 215/65/R16 на родном литье! Кто что псоветует или кто как с этим борется?
ПС: в говна спецом не лезу, живу в пригороде, асфальт не проложен, люблю сухую погоду!
Один с двумя шлицами, другой - С одним рядом - это с вашего редуктора.
Когда два привода одинаковые с одним рядом шлицов - это с другого.
Один с двумя шлицами, другой - С одним рядом - это с вашего редуктора.
Когда два привода одинаковые с одним рядом шлицов - это с другого.
Всем привет. При выдергивании приводов из заднего редуктора стопорные кольца должны остаться внутри редуктора или должны выйти вместе с приводами? Имеет ли это значение? Как можно проверить не соскочил ли стопор со своего места при заталкивании приводов обратно в редуктор? Может есть какой алгоритм, например ставится сначала правый привод, затем левый или наоборот? Очкую, что стопорное кольцо при сборке может уйти с положенного места и в последствии раздолбать редуктор. Подскажите, форумчане как сделать правильно! Внутренние гранаты как на фото в предыдущих постах.
Не большой оффтоп: Кто - нибудь озадачивался защитой пыльников наружних гранат задних приводов. Его местоположение создает идеальные условия для скапливания грязи, глины, которые при подсыхании или подмерзании задвердевает и протирает пыльник до дыр! Грязь, глина забивается в пространство между пыльником и стойкой, туда она попадает срезанная верхней частью стойки (чуть ниже чашки пружины) с боковин резины. Резина 215/65/R16 на родном литье! Кто что псоветует или кто как с этим борется?
ПС: в говна спецом не лезу, живу в пригороде, асфальт не проложен, люблю сухую погоду!
Стоят еще родные пальники везде в круг! Ни чего льдом и грязью не порвало.
Резина была 205/70/15 на родном литье, в это лето буду 215/65/16 ставить (т.к. стойки от СГ5 поставил).
ПС: в говна спецом лезу, живу в деревне, дорог нету, люблю метели и дожди ))
Помогите с таким вопросом, Нужно поменять привода на форестере, сами эти валы которые в гранаты вставляются. Как мне их ставить ? нужно подвеску разбирать со ступицей или можно как то редуктор немного свесить? Я смотрел но не понял, по моим соображением проще свесить редуктор, но можете ли конкретно на рисунке показать какое его крепление ослабить?
Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.
Проще ступици открутить на форике например я всего два болта откручиваю один длинный держит два поперечных рычага и один кот держит продольный и все привод вот.
да, кстати, забыл сказать, что "висящий" диф ничего не сможет удержать в "висячем состоянии. Привода из него выстегнутся и полетит он вниз.
не пойму, зачем одевать майку через ноги?
Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.
Это еще не самое страшное. Отдал деньги и все. А вот срезание закисших болтов болгаркой. (ну это если вариант .."отдал деньги и все" не подходит).
Саня, это не самое страшное)))) болты потом найти можно, а вот провернутые шпильки в редукторе - это вещь!
Вот честно, ребята! я б не стал выкручивать шпильки с редуктора
Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.
Саня, это не самое страшное)))) болты потом найти можно, а вот провернутые шпильки в редукторе - это вещь!
Вот честно, ребята! я б не стал выкручивать шпильки с редуктора
да что ее там разбирать? болты на схождение вас никто не заставляет трогать, чтоб потом по развалам кататься. Тем более на форе это 3 болта на каждой ступице открутить. и ни какой ямы не нужно по-сути.
Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.
да что ее там разбирать? болты на схождение вас никто не заставляет трогать, чтоб потом по развалам кататься. Тем более на форе это 3 болта на каждой ступице открутить. и ни какой ямы не нужно по-сути.
2 болта соединяющие ступицу со стойкой. 1 болт соединяющий ступицу с продольным рычагом. Вот его кстати, многие открутить не могут :) ну если и дальше не получится, остается один самый длинный во всей подвеске болт, которым прикручена ступица к двум поперечным рычагам. И вуаля, ступица уже живет отдельной жизнью (не считая троса ручника, проводов и самого датчика АБС, ну и шланга на тормозной цилиндр).
Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.
2 болта соединяющие ступицу со стойкой. 1 болт соединяющий ступицу с продольным рычагом. Вот его кстати, многие открутить не могут :) ну если и дальше не получится, остается один самый длинный во всей подвеске болт, которым прикручена ступица к двум поперечным рычагам. И вуаля, ступица уже живет отдельной жизнью (не считая троса ручника, проводов и самого датчика АБС, ну и шланга на тормозной цилиндр).
ну попробую попробую))) Я вот тему создал делать нечего было а вот руки чет до ключей не доходят ))))) а в сервис нет монет ехать
Миниатюры
Зачищаем от грязи и проливаем WD-40 (можно любую жидкость для резьбовых соединений, на край пойдет тормозная жидкость) болты/гайки соединения ступицы и стойки:
Миниатюры
Откручиваем тормозную трубку (спец. ключ для гидравлических соединений на 10ть)
Дополнение: после откручивания трубки тормоза не трогать иначе потом придется прокачивать
Раскручиваем болты соединения ступицы и стойки (ключи на 19ть 2шт.)
Миниатюры
срезаем внутренний пыльник, т.к. пыльник у меня уже был порван, то смазку убираем ветошью.
Плоской тонкой отверткой поддеваем и вынимаем стопорное кольцо (рис2 указано стрелкой)
Миниатюры
отжимаем ступицу (наиболее удобное место показано стрелкой)
Дополнение: следим чтобы не повредить датчик и провод АБС
Аккуратно отводим ступицу до тех пор, пока вал привода не выйдет из внутренней гранаты и отводим привод вверх:
Миниатюры
Выбиваем корпус внутреннего шруса поддев его монтажкой.
Отжимаем ступицу и выводим приводной вал под кузов.
Вынимаем вал.
Миниатюры
Тут маленькое отступление: Меняем пыльник
Привод в руках
Раскрепляем хомуты пыльника приговорённого к замене
Миниатюры
Тщательно очищаем вал, корпус шруса и т.д. от грязи
чем чище, тем лучше.
Т.к. внутренний шрус разобран, то пыльники меняем ледующим образом:
Снимаем стопорную шайбу (1)
Снимаем с вала: внутреннюю обойму , сепаратное кольцо и остатки пыльников (если пыльники не срезали.
Т.к. внешний пыльник был целый, то аккуратно (в который раз), чтобы не попала грязь и прочее в смазку, снимаем старый пыльник и одеваем новый. Закрепляем хомуты (на фото в последовательности) . Половина работы готово )))
Миниатюры
Миниатюры
Собираем в след порядке:
1 Хомут малый
2 Пыльник
3 Сепараторное кольцо (проверяем правильность установки, кольцо должно заходить на внутреннюю обойму)
4 Внутренняя обойма
5 Стопорное кольцо
Миниатюры
Миниатюры
На пыльник одеваем тонкий полиэтиленовый пакет (чтобы не попадала грязь)
Вставляем привод в ступицу
Ступицу отжимаем и заводим приводной вал вверх
Вставляем Корпус внутреннего шруса и набиваем оставшейся смазкой
Миниатюры
Отжимаем ступицу и вставляем вал в корпус внутреннего шруса.
Если вал в шрус не заходит (у меня с одной стороны зашел с первого раза, с другой пришлось прибегнуть к следующему способу), то вынимаете шарики, вставляете вал в корпус шруса. Затем вставляете по одному шарику в сепараторное кольцо в верхней точке и проворачиваете вал. Вставив все шарики задвигаете вал привода и ставите стопорное кольцо:
Миниатюры
Закрепляем пыльник хомутами. Смотрим чтобы на пыльнике не было "подломов"
И собираем всё взад, соединяем ступицу и стойку, прикручиваем тормозную трубку.
ставим колесо, затягиваем ступичную гайку
доливаем тормозную жидкость.
А нафига так сложно? После откручивания ступицы от стойки наружный шрус прекрасно вылазит из ступицы без разбора внутренней гранаты?
И зачем "выбивать корпус внутреннего шруса" да еще и монтажкой орудовать?
Если вынуть стопорный штифт он от руки вынимается.
А нафига так сложно? После откручивания ступицы от стойки наружный шрус прекрасно вылазит из ступицы без разбора внутренней гранаты?
Вот тоже так думал, но как ни крутил, ни вертел - невылез (((
А штифт какой имеешь ввиду, на шрусе обычное, как у всех стопорное кольцо стоит хм
Пропал задний привод у турбофрика sf5 на автомате!
Я даже не могу сказать как это произошло..стал замечать что малейший гололед и в горку заехать не могу, не придавал с начало этому значение, но потом решил проверить дрифтануть и вообще тронуться со шлейфом, зад не крутится вообще..
Ни каких стуков, отрывов итп, не замечал.. Жижа в коробке в норме..Никаких лампочек ошибок не горит.
Вообщем куда смотреть, кто сталкивался?
Так что там, пакет фрикционов менять, или Соленоид С? Или это одно и тоже? Или вообще задний редуктор менять?
это я вам предлагал поиском воспользоваться :)
Да я уже кучу форумов перечитал. Говорят что либо фрикционы, либо это солиноид С, либо и то и другое..
Куда только податься это ремонтировать? И Запчасти где преобрести?
обсуждалось мильён раз. проблема может быть от ламп в стопах до фрикционов. все что угодно. читай форум, пользуй поиск.
Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.
Еще вопрос, у автомата по умолчанию распределение идет 90% перед, 10% зад, и на зад крутящий момент переходит после нажатия педали газа, чем больше оборотов, тем больше на жопе и так до 45%. Возможно как-то на автомате сделать железным 55 на 45 как на палке? Может коелц этих фрикционных добавить или вообще какую-нить муфту туда приструнить?
У меня тоже похожая проблема. На таком же форике, стоит автомат TZ103ZB1AA и у него куда-то пропала вэдовость и вторая передача. В положении D он затягивает первую до 3000 об/мин и сразу переходит на 3-ю, попросту игнорируя вторую. В положении 2 просто не переключается на вторую, первую докручивает до отсечки и всё. При этом в остальном коробка работает просто идеально без пинков и проскальзываний фрикционов. Думал, соленоиды померли, разобрал коробан, гидромозги проверил, всё работает, все соленоиды щёлкают как надо, прозвонил провода от фишки до соленоидов, нормально звонятся. До муфты заднего привода ещё не добирался, соленоид на ней рабочий. Есть подозрения, что косячит электроника, так как пробовал продиагностировать, сканер не подцепляется к коробке, мотор диагностирует, коробку нет, это нормально? Подскажите куда лезть? что смотреть? про лампочки в задних фонарях уже слышал, они рабочие.
У меня все нормально переключает, тупо нет вэдовости, как олень на переднеприводном турбофоре езжю)! Я поднимал на интерес по зиме, колеса крутились задние, опустил, и на земле опять стал вэдовый, но в определенный момент вэдовость снова пропала.. У меня он на вэдовости толкался сильно при переключении на вторую, т.е диски поизносились точно, может уже и в 0, из-за того что вэдовостть появлялась, грешу и на салиноид С. В чем точно дело не знаю. На диагностике кстати тоже коробку небыло видно..
Вот и я хочу уже как-нить намертво эту вэдовость организовать)!
Тема: Как проще всего поменять задние привода на форике?
LinkBack
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Как проще всего поменять задние привода на форике?
Помогите с таким вопросом, Нужно поменять привода на форестере, сами эти валы которые в гранаты вставляются. Как мне их ставить ? нужно подвеску разбирать со ступицей или можно как то редуктор немного свесить? Я смотрел но не понял, по моим соображением проще свесить редуктор, но можете ли конкретно на рисунке показать какое его крепление ослабить?
Последний раз редактировалось WoofKiller; 17.07.2013 в 19:17 .
Проще ступици открутить на форике например я всего два болта откручиваю один длинный держит два поперечных рычага и один кот держит продольный и все привод вот.
Дак если я ступицы буду снимать Я автоматически попадаю на развал . Я прав?
Спасибо за ссылочку очень хорошая. Всё так же сделаю, ещё раз спасиб 🙂
Саня, это не самое страшное)))) болты потом найти можно, а вот провернутые шпильки в редукторе — это вещь!
Вот честно, ребята! я б не стал выкручивать шпильки с редуктора
Подвеску лучше бы разобрал?
да что ее там разбирать? болты на схождение вас никто не заставляет трогать, чтоб потом по развалам кататься. Тем более на форе это 3 болта на каждой ступице открутить. и ни какой ямы не нужно по-сути.
2 болта соединяющие ступицу со стойкой. 1 болт соединяющий ступицу с продольным рычагом. Вот его кстати, многие открутить не могут 🙂 ну если и дальше не получится, остается один самый длинный во всей подвеске болт, которым прикручена ступица к двум поперечным рычагам. И вуаля, ступица уже живет отдельной жизнью (не считая троса ручника, проводов и самого датчика АБС, ну и шланга на тормозной цилиндр).
Снятие задних приводных валов Subaru Forester. Установка и ремонт.
Снятие задних приводных валов
Subaru Forester
Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
2. Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки.
3. Снимите ступичные колпаки и задние колеса.
4. Выжмите ножной тормоз, затем расчеканьте и отпустите, но не отворачивайте
окончательно ступичную гайку.
5. Снимите тормозной диск.
6. На моделях, оборудованных ABS, снимите с тормозного щита колесный
датчик.
7. Снимите с тормозной механизм и подвяжите его в стороне к элементам
подвески.
8. Отсоедините трос привода стояночного тормоза.
9. На моделях с барабанными тормозными механизмами отсоедините гидравлическую
линию, подведенную к колесному цилиндру.
10. Отсоедините штангу стабилизатора поперечной устойчивости от поперечного
рычага подвески.
11. Выверните болты крепления продольного рычага к ступичной сборке.
12. Отдайте гайку и болт крепления к ступичной сборке поперечного
рычага.
13. При помощи выколотки выбейте пружинный штифт крепления внутреннего
шарнира к дифференциалу.
14. Высвободите наружный шарнир из ступичной сборки и снимите сборку
приводного вала.
Разборка задних приводных валов
Subaru Forester
Наружный шарнир восстановительному
ремонту не подлежит и в случае выхода из строя меняв сборе с валом.
Проверка состояния компонентов задних приводных валов
Subaru Forester
Сборка задних приводных валов
Subaru Forester
Пружинный штифт
крепления внутреннего конца вала подлежит замене в обязательном
порядке!
Читайте также: