Замена втулок стабилизатора рено меган 1

Обновлено: 11.02.2025

Как определить, что втулки стабилизатора подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

• стук в подвеске на неровностях
• скрипы при виражировании
• втулки имеют признаки деформации – трещины, изменения формы

Доверяйте замену стабилизационных втулок только профессионалам!

ВАЖНО!

1. Втулки предназначены не только для крепления стабилизатора Renault, но и для подавления шума во время работы подвески, а также гашения создаваемых ею вибраций.
2. Дополнительные элементы на корпусе служат для предохранения от влияния окружающей среды, создания амортизации в соединении стабилизатора, втулки и крепёжной скобы.
3. Основной признак износа – это стук в подвеске Renault во время проезда по неровностям, если появляется избыточный крен машины, ухудшается управляемости, стоит обратить внимание и на стойки.
4. При самостоятельной диагностике Renault предварительно нужно очистить элементы от грязи, а затем оценить состояние детали как визуально, так и на ощупь, наличие люфта определять только тогда, когда под колёсами есть опора.
5. Проведение ремонта втулок, их восстановления, невозможно, так как любое воздействие на материал приводит к ещё большему ухудшению его характеристик, оставляя непригодным к эксплуатации.
6. Заменить эти детали можно и самостоятельно, но предварительно стоит ознакомиться с нюансами их установки, в противном случае все неточности монтажа придётся исправлять в автосервисе.
7. Скрип в подвеске Renault может возникнуть не только из-за износа резины, но и благодаря истиранию металла стабилизатора в местах соединения; для таких деталей изготавливают специальные ремонтные втулки с меньшим диаметром.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНЫ ВТУЛКИ СТАБИЛИЗАТОРА

Стабилизатор – это элемент подвески, предназначенный для уменьшения крена автомобильного кузова во время движения и поддержания сцепления колёс с дорогой. Втулки нужны для крепления этого стабилизатора к днищу кузова Renault, а также для подавления шума и вибрации при его работе. Ресурс этих деталей не превышает 30 000 км пробега. При каждом прохождении техобслуживания Renault рекомендуется проводить их очистку от грязи, чтобы продлить срок службы.

ВИДЫ ДЕТАЛЕЙ

Втулки – это изделия из резины, изготовленные способом литья, часто покрыты специальным защитным напылением. Значение диаметра их отверстия зависит от толщины стабилизатора автомобиля Renault, а внешний вид и расположение прорези на корпусе – от конструкции подвески. Детали могут быть оснащены:

• приливом – небольшим выступом по центру плоской поверхности;
• канавкой, проходящей вдоль округлой части;
• металлической пластиной;
• дополнительными выступами в форме бугорков;
• тканевой вставкой по стенкам отверстия;
• защитными пыльниками;
• кромками пылезащитного уплотнения.

Все эти дополнения предназначены для защиты от воздействия окружающей среды и усиления корпуса детали – обеспечения дополнительного буфера между кузовом Renault, стабилизатором и скобой крепления, – тем самым увеличивается срок до замены втулок поперечной устойчивости.

В некоторых моделях машин автопроизводитель вулканизирует втулки к стабилизатору, тем самым создавая неразборное соединение. В этом случае вся конструкция подлежит замене целиком. При заводской сборке автомобиля Renault устанавливают только запчасти из резины. В процессе эксплуатации автовладелец может сам принять решение о применении на переднем и заднем стабилизаторе усиленных деталей из полиуретана. Они отличаются повышенной износостойкостью: не плавятся под воздействием бензина или масла, устойчивы к истиранию при попадании на них грязи и деформации от повышенных нагрузок. Полиуретановые запчасти стоят дороже. Усиленные элементы актуальны, если машина эксплуатируется, например, на бездорожье, в противном случае в переплате нет особой необходимости, ведь качественные резиновые запчасти прекрасно справятся с нагрузками.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ИЗНОСА ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА Renault

Замена втулок стабилизатора может потребоваться в нескольких случаях:

1. Срок эксплуатации этих деталей подходит к концу. Целесообразно установить новые элементы во время прохождения ближайшего техобслуживания Renault, даже если нет признаков износа.
2. Элементы были подвержены деформации от попадания на них рабочих жидкостей автомобиля, что привело к расплавлению резины.
3. Из-за перепадов температур резина стала жёсткой, на ней появились трещины.
4. Под воздействием песка и воды деталь истёрлась, на скобе крепления образовалась коррозия.
5. Появился стук в подвеске Renault во время преодоления неровностей.

Стоит отметить, что, если при виражировании увеличился крен кузова, а управляемость автомобилем в целом ухудшилась, то, кроме замены втулок, может потребоваться и установка новых стоек стабилизатора Renault.

ДИАГНОСТИКА

Посторонний стук в подвеске – это тот признак неисправности, из-за которого стоит продиагностировать состояние элементов ходовой части Renault, прежде чем приступать к замене втулок переднего и заднего стабилизатора. Осмотр можно провести самостоятельно:

1. Установить машину на яму или эстакаду.
2. Ветошью очистить детали от грязи.
3. Визуально оценить состояние резины.
4. Проверить на ощупь жёсткость элемента.
5. Определить наличие свободного хода в соединении.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА Renault

После проведения осмотра, удостоверившись в том, что изношены именно втулки, можно приступать к их замене. Это довольно простая процедура, с которой автовладелец справится самостоятельно. Однако в техническом центре механик знает нюансы установки новых деталей Renault и разберётся со всеми возможными трудностями, возникающими в процессе работы.

Стоит отметить, что ремонту втулки стабилизатора не подлежат. Попытки как-либо их восстановить приведут лишь к окончательной деформации материала. Для замены втулок в передней части подвески автомобиль устанавливают на подъёмник:

1. Демонтируют колёса.
2. Убирают защиту картера и подкрылки.
3. Снимают нагрузку с переднего стабилизатора Renault, установив опору под колёсную ось.
4. Обрабатывают крепления проникающей смазкой.
5. Аккуратно удаляют скобу.
6. Снимают изношенную деталь.
7. Новую запчасть обрабатывают смазкой и устанавливают на стабилизатор.
8. Скобу также стоит смазать, чтобы она легко оделась на втулку.
9. Для простоты стыковки мест соединения используют гидравлическую стойку, которую упирают в скобу.
10. Места крепления фиксируют болтами.
11. Убирают опору.
12. Устанавливают снятые элементы защиты и колёса.

Замена задних втулок Renault происходит по такому же алгоритму.

НЮАНСЫ РЕМОНТНЫХ РАБОТ

В большинстве случаев скоба настолько плотно примыкает к месту крепления, что не поддаётся демонтажу. Для её снятия можно использовать, например, отвёртку, но стоит проявить осторожность, чтобы резким движением не повредить соседние элементы: топливные шланги, изоляционный материал, защитные пыльники. Устанавливать новые передние втулки с прорезями нужно так, чтобы эти прорези были направлены в сторону задней подвески Renault, а детали с пылезащитными уплотнениями – кромками в сторону ближайшего порога (то есть к внешней стороне кузова). Для смазки деталей во время установки используют вещества, не вступающие в реакцию с резиной, например, силикон.

СКРИП ВО ВТУЛКАХ

Причинами появления такого неприятного симптома, как скрип в подвеске Renault могут стать изношенные крепления стабилизатора:

• во время сильных заморозок, когда резиновое изделие попросту затвердевает и приобретает свойства пластмассы;
• если деталь изготовлена из некачественного материала.

Чтобы избавиться от неприятного звука, стоит заменить неисправные элементы. Не рекомендуется наносить на них различные смазки, чтобы продлить срок эксплуатации, так как на этот материал налипает песок и грязь, ещё больше ухудшая состояние резины. Если элементы установлены совсем недавно, но уже скрипят, достаточно потерпеть этот неприятный звук пару недель, пока новые детали Renault не притрутся. В противном случае поменять втулки на так называемые ремонтные, которые имеют меньший диаметр и предназначены для установки на стабилизаторы с выработкой (утончением) в местах соединения.

Помимо этого, причиной может быть особенность конструкции автомобиля Renault, когда величина хода подвески заставляет стабилизатор активнее работать на скручивание. Здесь может помочь занижение подвески.

ВЫБОР НОВОЙ ДЕТАЛИ

Главный критерий, который необходимо учитывать при покупке новой запчасти Renault – это обязательное соответствие детали по коду каталога. Стоит помнить, что в некоторых авто втулки заднего и переднего стабилизатора могут отличаться друг от друга. Разница в стоимости оригинальной и контрактной запчасти незначительна. Для ремонта подвески Renault можно приобрести элементы:

• оригинальные;
• аналогичные из резины;
• полиуретановые.

При выборе аналога достаточно проконсультироваться с автомехаником, который по опыту знает, запчасти каких производителей хорошо себя зарекомендовали.

Как и обещал, отписываюсь. Заменил сегодня все втулки стабилизатора. Скажу честно, такого секаса у меня давно не было. На все про все ушло порядка 2-х часов, но тем не менее. Особо фото не делал, поскольку очень неудобно без гаража и без ямы, да и фоткать такое не особо хочется. Скажу честно, не думал, что стабилизатор может так грохотать. Но и то что я увидел тоже не особо порадовало… Одной скобы не было вообще… Следовательно все гуляло как хотело, но теперь все в норме…

Вопреки многим высказываниям, скажу честно, внутренние втулки были в хлам, внешняя, причем на другом колесе, не там где скобу обломало, тоже оборвана, но стояли уже не родные… Значит я был не первый…
Открутить 4 болта крепления стойки проблем не составило совершенно. Доставать весь стабилизатор даже не пытался, снял скобы и заменил все на новое. А вот дальше началось самое приятное… Закрепить внешние втулки не составило особого труда, а вот внутренние… Ладно еще их поставить, а вот скобу завести назад и наживить болт… Тут пришлось попотеть. Руку невозможно засунуть, жесть просто. Французы мастера на такой геморрой! Собирал в три раза больше времени, чем разбирал, но то того стоило… Проехал после замены порядка 10 км для диагностики и скажу честно, не грохочет. Может иногда чего и стукнет, на какой громадной ямке на скорости, но не более, никаких скрипов пока не… В общем, пока доволен, а далее посмотрим.
Брал себе:
Внешние втулки SASIC 2304005 — 2 шт. — 3.22 у.е.
Внутренние втулки METALCAUCHO 04220 — 2 шт. — 2.41 у.е.
Кронштейн стабилизатора METALCAUCHO 00827 — 1 шт. — 1.68 у.е.
Итого — 7,31 у.е. и 2 часа времени…
СТО, которое мне делало развал-схождение особое спасибо, за то что так чудно продиагностировали машину и сказали, что все отлично. Но это совсем другая история и о ней в следующий раз!
Всем удачи на дороге!

При замене масла (около 4 тысяч км назад) "специалист" осмотрел ходовую (мне кажется, он тоже прифигел, ненайдя стоек стаба, но промолчал )) и сказал, что пора менять шаровые .

Я ему не очень поверил, но шаровые заказал. И внешние втулки переднего стабилизатора тоже, ибо "болезнь" и хотелось на них посмотреть.

Оригинал на моего меганыча идёт под номером Renault 77 01 472 038. Стоит на 300 рублей дороже TRW. Так что, не велика экономия на самом-то деле (если, действительно, оригинал приедет).

Далее последовала народная игра "а сколько там смазки?":

Аналогичную процедуру делал при замене стоек стабилизаторов на мазде 3 (там можно найти больше деталей по теме), но оценить насколько эта процедура продлевает ресурс не получилось: машину продал через через 7-8 тысяч км после замены.

В комментариях к записи упоминалось, что TRW ходят 15-20 т.км. Засёк :)

После того как набил смазки, попробовал заменить шаровые. Открутил болты крепления шаровой к рычагу, поболтал её туда-сюда — сделал вывод, что шаровая ещё "живая". Люфта у пальца не было, ходила туго (не так туго, как новая, но всё же). С разбегу палец из ступичного кулака не выскочил и я решил отложить вопрос до первых симптомов.

Спустя 2.5 месяца симптом появился. В районе 90-100 км\ч машина стала как-то неуверенно по лёгкой колее идти. Как будто немного перед носит. Поэтому решил, что пора менять и 2 января, часов в 11 утра, вышел на замену :)

Разбор.

После первой попытки замены сделал вывод, что нужно домкратить обе стороны машины. Иначе, стабилизатор очень сильно поджимает стойку и работать неудобно (для этого пришлось приобрести второй упор под машину).

1. Скидываем колеса (болты на 19мм) и рулевые наконечники (шестигранник на 5мм и накидной ключ на 17мм).

Ключ на 17мм из набора ключей с трещотками зубр (очень удобно) и трещотка с шестигранной головкой на 5мм из набора стелс (последний набор уже раз 100500 окупился :)).

2. Отворачиваем болты крепления пальцев шаровых (стояла шаровая delphi с гайкой и головкой болта на 17мм, а из набора TRW идут гайка 17 и болт 15). Один болт вышел легко, второй пришлось сначала разработать (с уже открученной гайкой), а затем выбить парой лёгких ударов.

Рулевой наконечник скинут, видна лапа отдного из упоров под машину. Болты в ступицу вставляются со стороны бампера, гайка со стороны салона — так она меньше забивается грязью.

3. Отворачиваем болты крепления шаровой (на 17 мм).

Т.к. обе стороны поддомкрачены, то рычаг в шрус не упирается. Красота. Можно отвести кулак в сторону и вынуть старые болты. Слева виднеется болт фиксирующий втулку стабилизатора (на 12 болт и на 13 гайка — чёрт ногу сломит с этими размерами).

4. Осталось вытащить палец шаровой из кулака. Тут вариантов много.
Первый — используя лом (1 метр +). Для этого, ещё перед шагом 3, нужно вставить его в рычаг и давануть вниз (под диск можно поставить упор, чтобы не пришлось давить слишком глубоко).
Второй — вбить отвёртку или аналогичный предмет в прорезь со стороны рычага, после чего палец сам выскочит.
Третий — использовать ключ на 24 как рычаг, забивая его между шаровой и кулаком. В этом варианте резинка на шаровой будет в дырах.

Я попробовал 4ый вараинт (не было лома для первого способа):

Повернул шаровую боком. Приподнял за длинную часть, с другой стороны вставил подходящий предмет (чтобы получился упор), и затем надавил на хвост. Шаровая пошла. Повтор с предметом по-толще и вот шаровая в руках. (Резинка при этом способе тоже рвётся.)

Снятая шаровая. К радости, пластинки (обведено) были на обеих шаровых и после мойки использовал их с новыми шаровыми.

Видео про эти "пластинки" (не дают кулаку стирать пыльник):

Осмотрел снятые шаровые:

Внутри смазка типа графитной. На правой шаровой её заметно больше, чем на левой. Может кто-то тоже, как и я, самодеятельностью занимался? :)

Замена происходила при около нулевой температуре. Палец левой шаровой ходил довольно легко, правой — туго. После того, как я занёс их в дом и дал отогреться (изучал их уже на следующий день), то оба пальца стали как "новые" (т.е. шевелить руками их стало крайне тяжело).
Вывод — дешманские шаровые могут стучать в сильный мороз :)

Тем не менее, общее состояние шаровых оценю на 4ку. Пальцы не люфтили, ржи на "шариках" не было.

5. Если по плану идёт замена втулок, то скидываем с них скобы:

Скоба со втулки стаба откинута. Сверху виднеется трёщотка с головкой на 12мм, чтобы фиксировать болт :)

Втулки снялись без серьёзных усилий.

С левой стороны конец стаба почти как "новый" (только отошедшая от него краска из втулки выпала :)):

Стаб с левой стороны. По состоянию стаба можно оценивать пробег :) Если совсем большой (или втулки менялись только после того, как от ударов стаба о рычаг в салоне кресло начинало подпрыгивать), то будет заметный износ.

С правой ждала печалька:

Порванная втулка, через которую забивалась вода и земля. Видно, что центральную часть подъело :( Но стуков от подвески всё равно слышно не было.

На замену взял sasic 400 51 51:

Эти втулки длиннее тех, что стояли. По месту крепления скобы идёт заметное (изнутри) утолщение резинки. У старых утолщения в этом месте не было (или разадавило от времени или изначально не предусматривалось).

Тут меня опять потянуло в эксперименты :)

Внутрь втулок и на концы стаба накидал силиконовой смазки (кв-3):

Цель: ограничить доступ влаги к металлу. Поможет или нет — посмотрим :)

Втулки сначала вошли на 2/3 (дальше им не давал сесть воздух оставшийся внутри втулки — чудеса герметизации), поэтому чутка придавил втулку и дал воздуху и лишней смазке выйти.

Сборка.

1. Ставим скобу втулки на место и домкратим, пока не получится наживить гайку.

Скобу нужно ровно вставить в паз, иначе она пойдёт в перекос и отверстие и болт могут не сойтись. На фото всё хорофо.

2. Т.к. у меня оба борта были поддомкрачены, то при установке шаровой сначала загонял на место палец:

Тут опять поможет домкрат. Видна вылезшая смазка, который я намазал палец. Чуток перебрал :) Ну, а в целом тут главное пластинку ровно поставить, а то не даст пальцу сесть до конца.

3. После того, как палец на месте и прикручен соответствующим болтом, можно крепить шаровую к рычагу.
Туда-сюда и оба болта попадают в отверстия. Затягиваем. Потом ставим рулевой наконечник на место — победа.

К своему удивлению, обнаружил, что с правой стороны на рычаге лежит пластина. Как так-то? :) Или с левой пластину потеряли или разные рычаги стоят. На будущее (как придёт срок резинкам), нужно будет махнуть оба рычага в сборе, чтобы были одинаковые :)

Пока собирал левую сторону (водительскую), обратил внимание что тормозной диск малёха болтается (с левой же стороны была и разболтанная шаровая) :(
Взял двумя пальцами, туда-сюда (к мотору-наружу) пошатал — слышен стук.
Всё колесо в сборе гуляет на 1-2 мм на глаз. С правой стороны всё "огонь".

Походу, пора менять ступичный подшипник (когда "шатал" и рулевой наконечник и шаровая не были прикручены к ступице). Не зря мне стало казаться, что в салоне стало шумнее в последнее время.

Теперь надо собраться с духом на замену ступичных подшипников и заодно рулевых наконечников, чё уж там :)

После тестовой поездки на 90км\ч лёгкая болтанка передка ушла. Чей вклад тут больше: втулок стаба, шаровых или самовнушения — пока не ясно ).

p.s.
Вся процедура затянулась часов на 6 неестественных поз вокруг машины. Бонусом — ощущения как от спортзала на следующий день :) Имея чёткий план можно было уложиться заметно быстрее, конечно же.

Ну, и наконец-то вернул колпаки на место :) С момента переобувки на зиму, они лежали в багажнике в ожидании замены шаровых )

История мытарств:
- Начитавшись различных дискуссий о непогрешимости оригинальных втулок стабилизатора, что, дескать, только они могут жить долго я их купил и поставил. Стало потише, но ненадолго.
- Не желая далее выбрасывать деньги на ветер через полгода купил самый дешевый неоригинал. Разницы не заметил. Также потише и также ненадолго.
- В третий и четвертый раз уже немного исхитрился и купил втулки от Clio. У моего стабилизатора диаметр 24мм, а у Clio поменьше (вроде 22). Сели заметно плотнее, поэтому и просидели подольше. Менял где-то через год. Но стук всё равно какой-то оставался.

Прочие исхищрения в виде наматывания изоленты, фольги, заполнения втулок герметиком так же оказались бесполезными.
Так где же порылась собака?

Сразу скажу, что идея не моя, а уважаемого мной специалиста ЮРЕЦ: Наконечники стабизатора поперечной устойчивости.
Намучившись с многолетним непрерывным глухим стуком на неровностях я всё-таки решил воспользоваться этим дельным советом.

Снимаем скобу, крепящую стабилизатор через втулку к рычагу.

Снимаем втулку и видим как выглядит конец стабилизатора через 300 т.к. Трение и песок сделали свое дело.
Вот здесь-то собака и порылась. Сточенный стабилизатор не стучать уже не может.

И что с этим делать? А вот что: берем 100 рублей и идем покупать вот такой комплект от Нивы.
Для наших наружных втулок используем внутренние нивовские (в центре).

Сравниваем заготовку. Она открыта, но нам-то уже нечего жалеть.

Дырка как у молодухи (справа), то что и надо! Со смазкой войдет

Как скульптор отрезаем ножом все лишнее примерно до такой формы.
(желательно не перестараться для сохранения плотности облегания, которая и дает так необходимую нам тишину)

Побоявшись, что втулка может съехать со скобы я подрезал для нее вот такую канавку (слева).

С мылом натягиваем полученное резиновое изделие на стабилизатор (левая сторона).

И помогаем себе домкратом дотятуть скобу до рычага (левая сторона).

Опа, и все уже на месте!

Итог:
Машина прошла уже 15 т.к. и . НИЧЕГО НЕ СТУЧИТ ! ! !

Альтернативные варианты:
- Замена стабилизатора (~7-8тыр)
- Наваривание металла на концы стабилизатора с последующей обработкой (как договоришься)

Как определить, что втулки стабилизатора подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

• стук в подвеске на неровностях
• скрипы при виражировании
• втулки имеют признаки деформации – трещины, изменения формы

Доверяйте замену стабилизационных втулок только профессионалам!

ВАЖНО!

1. Втулки предназначены не только для крепления стабилизатора Renault Megane, но и для подавления шума во время работы подвески, а также гашения создаваемых ею вибраций.
2. Дополнительные элементы на корпусе служат для предохранения от влияния окружающей среды, создания амортизации в соединении стабилизатора, втулки и крепёжной скобы.
3. Основной признак износа – это стук в подвеске Renault Megane во время проезда по неровностям, если появляется избыточный крен машины, ухудшается управляемости, стоит обратить внимание и на стойки.
4. При самостоятельной диагностике Renault Megane предварительно нужно очистить элементы от грязи, а затем оценить состояние детали как визуально, так и на ощупь, наличие люфта определять только тогда, когда под колёсами есть опора.
5. Проведение ремонта втулок, их восстановления, невозможно, так как любое воздействие на материал приводит к ещё большему ухудшению его характеристик, оставляя непригодным к эксплуатации.
6. Заменить эти детали можно и самостоятельно, но предварительно стоит ознакомиться с нюансами их установки, в противном случае все неточности монтажа придётся исправлять в автосервисе.
7. Скрип в подвеске Renault Megane может возникнуть не только из-за износа резины, но и благодаря истиранию металла стабилизатора в местах соединения; для таких деталей изготавливают специальные ремонтные втулки с меньшим диаметром.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНЫ ВТУЛКИ СТАБИЛИЗАТОРА

Стабилизатор – это элемент подвески, предназначенный для уменьшения крена автомобильного кузова во время движения и поддержания сцепления колёс с дорогой. Втулки нужны для крепления этого стабилизатора к днищу кузова Renault Megane, а также для подавления шума и вибрации при его работе. Ресурс этих деталей не превышает 30 000 км пробега. При каждом прохождении техобслуживания Renault Megane рекомендуется проводить их очистку от грязи, чтобы продлить срок службы.

ВИДЫ ДЕТАЛЕЙ

Втулки – это изделия из резины, изготовленные способом литья, часто покрыты специальным защитным напылением. Значение диаметра их отверстия зависит от толщины стабилизатора автомобиля Renault Megane, а внешний вид и расположение прорези на корпусе – от конструкции подвески. Детали могут быть оснащены:

• приливом – небольшим выступом по центру плоской поверхности;
• канавкой, проходящей вдоль округлой части;
• металлической пластиной;
• дополнительными выступами в форме бугорков;
• тканевой вставкой по стенкам отверстия;
• защитными пыльниками;
• кромками пылезащитного уплотнения.

Все эти дополнения предназначены для защиты от воздействия окружающей среды и усиления корпуса детали – обеспечения дополнительного буфера между кузовом Renault Megane, стабилизатором и скобой крепления, – тем самым увеличивается срок до замены втулок поперечной устойчивости.

В некоторых моделях машин автопроизводитель вулканизирует втулки к стабилизатору, тем самым создавая неразборное соединение. В этом случае вся конструкция подлежит замене целиком. При заводской сборке автомобиля Renault Megane устанавливают только запчасти из резины. В процессе эксплуатации автовладелец может сам принять решение о применении на переднем и заднем стабилизаторе усиленных деталей из полиуретана. Они отличаются повышенной износостойкостью: не плавятся под воздействием бензина или масла, устойчивы к истиранию при попадании на них грязи и деформации от повышенных нагрузок. Полиуретановые запчасти стоят дороже. Усиленные элементы актуальны, если машина эксплуатируется, например, на бездорожье, в противном случае в переплате нет особой необходимости, ведь качественные резиновые запчасти прекрасно справятся с нагрузками.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ИЗНОСА ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА Renault Megane

Замена втулок стабилизатора может потребоваться в нескольких случаях:

1. Срок эксплуатации этих деталей подходит к концу. Целесообразно установить новые элементы во время прохождения ближайшего техобслуживания Renault Megane, даже если нет признаков износа.
2. Элементы были подвержены деформации от попадания на них рабочих жидкостей автомобиля, что привело к расплавлению резины.
3. Из-за перепадов температур резина стала жёсткой, на ней появились трещины.
4. Под воздействием песка и воды деталь истёрлась, на скобе крепления образовалась коррозия.
5. Появился стук в подвеске Renault Megane во время преодоления неровностей.

Стоит отметить, что, если при виражировании увеличился крен кузова, а управляемость автомобилем в целом ухудшилась, то, кроме замены втулок, может потребоваться и установка новых стоек стабилизатора Renault Megane.

ДИАГНОСТИКА

Посторонний стук в подвеске – это тот признак неисправности, из-за которого стоит продиагностировать состояние элементов ходовой части Renault Megane, прежде чем приступать к замене втулок переднего и заднего стабилизатора. Осмотр можно провести самостоятельно:

1. Установить машину на яму или эстакаду.
2. Ветошью очистить детали от грязи.
3. Визуально оценить состояние резины.
4. Проверить на ощупь жёсткость элемента.
5. Определить наличие свободного хода в соединении.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА Renault Megane

После проведения осмотра, удостоверившись в том, что изношены именно втулки, можно приступать к их замене. Это довольно простая процедура, с которой автовладелец справится самостоятельно. Однако в техническом центре механик знает нюансы установки новых деталей Renault Megane и разберётся со всеми возможными трудностями, возникающими в процессе работы.

Стоит отметить, что ремонту втулки стабилизатора не подлежат. Попытки как-либо их восстановить приведут лишь к окончательной деформации материала. Для замены втулок в передней части подвески автомобиль устанавливают на подъёмник:

1. Демонтируют колёса.
2. Убирают защиту картера и подкрылки.
3. Снимают нагрузку с переднего стабилизатора Renault Megane, установив опору под колёсную ось.
4. Обрабатывают крепления проникающей смазкой.
5. Аккуратно удаляют скобу.
6. Снимают изношенную деталь.
7. Новую запчасть обрабатывают смазкой и устанавливают на стабилизатор.
8. Скобу также стоит смазать, чтобы она легко оделась на втулку.
9. Для простоты стыковки мест соединения используют гидравлическую стойку, которую упирают в скобу.
10. Места крепления фиксируют болтами.
11. Убирают опору.
12. Устанавливают снятые элементы защиты и колёса.

Замена задних втулок Renault Megane происходит по такому же алгоритму.

НЮАНСЫ РЕМОНТНЫХ РАБОТ

В большинстве случаев скоба настолько плотно примыкает к месту крепления, что не поддаётся демонтажу. Для её снятия можно использовать, например, отвёртку, но стоит проявить осторожность, чтобы резким движением не повредить соседние элементы: топливные шланги, изоляционный материал, защитные пыльники. Устанавливать новые передние втулки с прорезями нужно так, чтобы эти прорези были направлены в сторону задней подвески Renault Megane, а детали с пылезащитными уплотнениями – кромками в сторону ближайшего порога (то есть к внешней стороне кузова). Для смазки деталей во время установки используют вещества, не вступающие в реакцию с резиной, например, силикон.

СКРИП ВО ВТУЛКАХ

Причинами появления такого неприятного симптома, как скрип в подвеске Renault Megane могут стать изношенные крепления стабилизатора:

• во время сильных заморозок, когда резиновое изделие попросту затвердевает и приобретает свойства пластмассы;
• если деталь изготовлена из некачественного материала.

Чтобы избавиться от неприятного звука, стоит заменить неисправные элементы. Не рекомендуется наносить на них различные смазки, чтобы продлить срок эксплуатации, так как на этот материал налипает песок и грязь, ещё больше ухудшая состояние резины. Если элементы установлены совсем недавно, но уже скрипят, достаточно потерпеть этот неприятный звук пару недель, пока новые детали Renault Megane не притрутся. В противном случае поменять втулки на так называемые ремонтные, которые имеют меньший диаметр и предназначены для установки на стабилизаторы с выработкой (утончением) в местах соединения.

Помимо этого, причиной может быть особенность конструкции автомобиля Renault Megane, когда величина хода подвески заставляет стабилизатор активнее работать на скручивание. Здесь может помочь занижение подвески.

ВЫБОР НОВОЙ ДЕТАЛИ

Главный критерий, который необходимо учитывать при покупке новой запчасти Renault Megane – это обязательное соответствие детали по коду каталога. Стоит помнить, что в некоторых авто втулки заднего и переднего стабилизатора могут отличаться друг от друга. Разница в стоимости оригинальной и контрактной запчасти незначительна. Для ремонта подвески Renault Megane можно приобрести элементы:

• оригинальные;
• аналогичные из резины;
• полиуретановые.

При выборе аналога достаточно проконсультироваться с автомехаником, который по опыту знает, запчасти каких производителей хорошо себя зарекомендовали.

Читайте также:

  
• Замена масла в вариаторе nissan dayz
  
• Пассат б3 замена втулки стартера
  
• Как снять коробку пежо 207
  
• Замена вакуумного усилителя тормозов фольксваген джетта
  
• Замена задней ступицы калина 1 в сборе