Замена впускного коллектора тойота камри 50

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Toyota Camry , система впуска двигателя Toyota Camry , система выпуска газов Toyota Camry , система выпуска Toyota Camry , система впуска Toyota Camry

1. Система впуска

Общий вид системы

Обслуживание на автомобиле

1. Убедитесь, что воздух не всасывается в местах, показанных на рисунке.

2. Проверьте клапан управления впуском воздуха (для системы ACIS):

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
Прогрейте двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for Intake Control.
Если включается режим "Activate the VSV for Intake Control" (приведение в действие электровакуумного клапана для управления впуском), убедитесь, что шток привода работает. Если система работает с отклонением от нормы, проверьте клапан управления забором воздуха, вакуумный бачок и обратный клапан.

Если режим "Activate the VSV for Intake Control" (приведение в действие электровакуумного клапана для управления впуском) выключается, убедитесь, что шток привода возвращается в исходное положение. Если система работает не так, как положено, проверьте клапан управления впуском воздуха и вакуумный шланг.

3. Проверьте привод клапана управления забором воздуха (для моделей с TCV):

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / All Data / Control the IAC Duty Ratio.

• Установите для скважности сигнала управления величину 60% или -60% на 1 - 3 секунды, а затем восстановите скважность 0%. Проверьте значение параметра "Intake Air Control Position" в списке Data List.

Состояние (режим активной диагностики)	Заданное состояние (Data List)
Для параметра "Control the IAC Duty Ratio" установлено значение 60%	Значение параметра "Intake Air Control Position" (положение клапана управления забором воздуха) 35° или более
Для параметра "Control the IAC Duty Ratio" установлено значение -60%	Значение параметра "Intake Air Control Position" (положение клапана управления забором воздуха) 17° или менее

Подайте питание на клапан управления забором воздуха на 1 - 3 секунды.
Если продолжительность подачи питания на клапан управления забором воздуха менее 1 секунды, то шестерня клапана управления перемешиванием не достигает упора, и значение в списке Data List может быть неверным.
Если продолжительность подачи питания на клапан управления забором воздуха превышает 3 секунды, то электродвигатель может получить повреждения.
Не следует выполнять эту проверку более двух раз подряд.

•Номинальная скважность сигнала управления для проверки составляет 60% или -60%. Однако если значение в списке Data List не соответствует заданному, установите скважность сигнала управления 100% или -100% на 1 - 3 секунды и повторно проверьте значение в списке Data List.

Если в режиме активной диагностики результат не соответствует заданному, выполните следующую процедуру.

• Снимите впускной коллектор.

При снятии впускного коллектора клапаны управления перемешиванием открыты наполовину.

*а - Состояние: Закрыто. *b - Состояние: Открыто.

• Проверьте, что при подключении аккумуляторной батареи к контактам привода клапана управления забором воздуха клапаны двигаются.

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
Положительное (+) напряжение аккумуляторной батареи подается на контакт 4 (M-), а отрицательное (-) - на контакт 5 (M+)	Открыто → закрыто
Положительное (+) напряжение аккумуляторной батареи подается на контакт 5 (M+), а отрицательное (-) - на контакт 4 (M-)	Закрыто → открыто

Подайте напряжение аккумуляторной батареи на 1 - 3 секунды.
Если продолжительность подачи напряжения аккумуляторной батареи превышает 3 секунды, привод может получить повреждения.
При касании положительным (+) и отрицательным (-) выводами аккумуляторной батареи контактов датчика привод может получить повреждения.

• Если результаты не соответствуют заданным, выполните следующие проверки. Убедитесь в том, что клапаны не имеют трещин и не деформированы. Снимите привод клапана управления забором воздуха…

… и проверьте плавность перемещения клапанов. Если клапаны исправны, проверьте привод клапана управления забором воздуха.

1. Проверьте клапан управления впуском воздуха (для системы ACIS):

С помощью вакуумного насоса создайте в мембранной камере разрежение с давлением 60 кПа (450 мм рт. ст.) или выше. Подождав одну минуту, убедитесь, что игла вакуумного насоса не опускается. Если результат не соответствует заданному, замените впускной коллектор.

После создания разряжения на предыдущем шаге убедитесь, что шток привода неподвижен.

2. Проверьте вакуумный бачок и обратный клапан № 1:

Отсоедините вакуумный шланг от обратного клапана № 1.
С помощью вакуумного насоса создайте разрежение в обратном клапане № 1. Подождав одну минуту, убедитесь, что игла вакуумного насоса не опускается. Если результат не соответствует требованиям, замените обратный клапан № 1.
Подсоедините вакуумный шланг к обратному клапану № 1.

С помощью вакуумного насоса создайте в вакуумном бачке разрежение 60 кПа (450 мм рт. ст.) или выше. Подождав одну минуту, убедитесь, что игла вакуумного насоса не опускается. Если результат не соответствует заданному, замените впускной коллектор.

Рекомендации по установке

1. Установите впускной коллектор:

Закрепите кронштейн зажима жгута проводов при помощи болта моментом 8 Н∙м.

Подсоедините два вакуумных шланга и убедитесь, что обратный клапан № 1 установлен, как показано на рисунке.

Проверьте клапаны управления перемешиванием (для моделей с TCV).

Клапаны управления перемешиванием могут получить повреждения, если они не закрыты перед установкой впускного коллектора.
Подсоедините аккумуляторную батарею к контактам привода, чтобы привести в действие электродвигатель и закрыть клапаны.
Установите новую прокладку впускного коллектора на впускной коллектор.
Установите впускной коллектор, затянув шесть болтов моментом 21 Н∙м в порядке, показанном на рисунке.

Подсоедините разъем привода клапана управления забором воздуха и два зажима жгута проводов (для моделей с TCV).
Подсоедините два зажима жгута проводов (для моделей без TCV).
Закрепите зажим жгута проводов болтом моментом 8 Н∙м.

*А - для моделей с TCV. *В - для моделей без TCV.

Закрепите кронштейн зажима жгута проводов при помощи болта моментом 8 Н∙м.
Подсоедините три зажима жгута проводов и разъем.
Подсоедините питающий шланг паров топлива.

Закрепите два кронштейна зажимов жгута проводов двумя болтами моментом 8 Н∙м.

2. Установите топливную рампу в сборе.

3. Подсоедините топливопровод в сборе.

4. Подсоедините шланг между штуцером и разъемом к впускному коллектору.

5. Подсоедините шланг вентиляции картера № 2 к впускному коллектору.

6. Установите электровакуумный клапан в сборе (для ACIS):

Установите электровакуумный клапан в сборе и закрепите его болтом моментом 9 Н∙м.
Подсоедините два вакуумных шланга и разъем.
Подсоедините шланг между штуцером и разъемом и зажим жгута проводов.

7. Установите корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе.

8. Установите переднюю наружную верхнюю панель кожуха в сборе.

9. Установите электродвигатель и тягу стеклоочистителя ветрового стекла в сборе.

10. Подсоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

11. Проверьте, нет ли утечек топлива.

Привод клапана управления забором воздуха (для клапана управления опрокидыванием)

1. Снимите впускной коллектор.

2. Отверните два болта и снимите привод клапана управления забором воздуха и прокладку с впускного коллектора.

Примите меры, чтобы исключить попадание посторонних частиц, например воды, масла, песка или частиц железа, в камеру шестерни или привод в местах, отмеченных на рисунке окружностями.

Не отворачивайте болт, две гайки, показанные на рисунке, и не ослабляйте их.

1. Проверьте клапаны управления перемешиванием.

Если клапаны управления перемешиванием не закрыты, закройте их вручную.

*а - Состояние: Закрыто.

2. Убедитесь, что шестерня каждого клапана управления перемешиванием находится в положении, показанном на рисунке.

*а - Состояние: Закрыто.

3. Установите новую прокладку на привод клапана управления впуском воздуха.

4. Установите привод клапана управления забором воздуха во впускной коллектор и закрепите его двумя болтами моментом 6 Н∙м.

Если при установке привода к шестерне прикладывается чрезмерное усилие в направлении вращения, клапаны и привод могут получить повреждения.
После установки привода убедитесь, что края клапанов не выступают над поверхностью, на которую устанавливается впускной коллектор. Если клапаны выступают, снимите привод и установите его заново.

5. Установите впускной коллектор.

Электровакуумный клапан (для ACIS)

Снятие и установка

1. Отсоедините шланг между штуцером и разъемом и зажим жгута проводов.

2. Отсоедините два вакуумных шланга и разъем.

3. Отверните болт и снимите электровакуумный клапан в сборе.

Момент затяжки 9 Н∙м.

4. Отверните болт и снимите хомут вакуумного шланга.

Момент затяжки 5,4 Н∙м.

5. Установка производится в порядке обратном снятию.

1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже. Если результат не соответствует заданному, замените электровакуумный клапан.

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
1 - 2	20°C	37 - 44 Ω
1 - корпус клапанов	Всегда	10 kΩ или более
2 - корпус клапанов	Всегда	10 kΩ или более

2. Используя вакуумный насос, убедитесь, что воздух проходит через электровакуумный клапан надлежащим образом. Если результат не соответствует заданному, замените электровакуумный клапан.

Условия измерений	Заданные условия
Напряжение аккумуляторной батареи подается между контактами 1 и 2, разрежение подведено к каналу F.	Воздух всасывается в канал E.
Напряжение аккумуляторной батареи не подается между контактами 1 и 2, разрежение подведено к каналу E.	Воздух всасывается в фильтр.

Общий вид системы

Обслуживание на автомобиле

Убедитесь, что воздух не всасывается в местах, показанных на рисунке.

Рекомендации по установке

1. Установите впускной коллектор:

Установите две новых прокладки на каждую головку блока цилиндров в сборе.

Совместите отверстия в прокладках и головке блока цилиндров.
Убедитесь, что прокладки установлены с соблюдением ориентации.
Установите впускной коллектор на головку блока цилиндров в сборе.
Установите шесть установочных болтов и четыре гайки и затяните их равномерно в несколько этапов моментом 21 Н∙м.

2. Установите топливную рампу в сборе.

3. Подсоедините топливопровод в сборе.

4. Установите правую опору двигателя № 2 и закрепите ее болтом моментом 21 Н∙м (со стороны впускного коллектора).

5. Установите правую стойку опоры двигателя № 2 (со стороны стойки опоры двигателя):

Установите правую опору двигателя № 2 и закрепите ее болтом моментом 38 Н∙м.
Затяните две гайки моментом 23 Н∙м.

6. Установите уравнительный бачок на впуске воздуха в сборе:

НЕ СМАЗЫВАЙТЕ маслом перечисленные ниже болты:

Болт, на который запрещено наносить масло.
Уравнительный бачок воздухозаборника в сборе и впускной коллектор.
Стойка уравнительного бачка № 1 и уравнительный бачок воздухозаборника в сборе.
Кронштейн корпуса дроссельной заслонки и уравнительный бачок воздухозаборника в сборе.
Установите три новые прокладки на уравнительный бачок на впуске воздуха в сборе.
Временно закрепите уравнительный бачок на впуске воздуха в сборе двумя гайками и четырьмя болтами.
С помощью торцевой шестигранной головки 5 мм в несколько приемов равномерно затяните четыре болта и две гайки в порядке, показанном на рисунке.

Установите кронштейн корпуса дроссельной заслонки и опору уравнительного бачка № 1 и закрепите их двумя болтами моментом 21 Н∙м.
Установите хомут вакуумного шланга и закрепите его болтом моментом 21 Н∙м
Подсоедините разъем к клапану управления забором воздуха в сборе.
Подсоедините два перепускных шланга охлаждающей жидкости и питающий шланг паров топлива.
Подсоедините разъем и зажим жгута проводов к корпусу дроссельной заслонки в сборе.
Подсоедините хомут шланга и шланг между штуцером и обратным клапаном.
Подсоедините вентиляционный шланг.

7. Установите крышку воздушного фильтра в сборе:

Подсоедините крышку воздушного фильтра в сборе к корпусу дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе с помощью хомута шланга.
Установите крышку воздушного фильтра со шлангом на корпус воздушного фильтра и закрепите двумя зажимами.
Подсоедините зажим жгута проводов и разъем датчика массового расхода воздуха.
Подсоедините три шланга.
Подсоедините вентиляционный шланг.
Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха и зажим жгута проводов.

8. Установите переднюю наружную верхнюю панель кожуха в сборе:

Установите переднюю наружную верхнюю панель кожуха в сборе и закрепите ее десятью болтами моментом 10 Н∙м.
Введите в зацепление два зажима, чтобы закрепите жгут проводов на переднюю наружную верхнюю панель кожуха в сборе.

9. Установите электродвигатель и тягу стеклоочистителя ветрового стекла в сборе.

10. Подсоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

11. Добавьте охлаждающую жидкость двигателя.

12. Проверьте, нет ли утечек охлаждающей жидкости.

13. Проверьте, нет ли утечек топлива.

14. Закрепив три стопорные детали, установите декоративную крышку двигателя.

Электровакуумный клапан (для моделей с системой управления впуском воздуха)

11 34

Масло во впускном коллекторе.

всем привет. 2az. Сегодня решил почистить ДЗ. Снял - была грязная. почистил. Но после нее во В.Коллекторе заметили масло. Так же масле было вокруг ДЗ с одной стороны. Ниже дам видио. Пришли к решению что надо менять все что связанно с маслом. Колпачки и тд. Что именно меняется в данной ситуации?? колпачки, прокладки и тд. Если можно с кодом - то будет хорошо. Предварительно посчитаю сумму. Что бы разом купить. может что то проффилактически поменять. Раз уж будут снимать верх двигателя. Масло ест. 1-1,5 литра до замены. Меня. каждые примерно 3-5 тыс масло. лью бардаль 5в30. Всем заранее спасибо.

П.С. Видио снимали друзья, пока я говорил по телефону на улице. ОСТОРОЖНО. МАТ.

11 34

На форуме одна только тема похожая на мою. Там человек писал что это может быть прокладка коллектора. Так как у меня так де как у него масло лезет из коллектора выпускного. Тема уже пару дней висит и некто ненаписал свой вариант. Неужели некто не сталкивался с таким?? У меня уже кучу мыслей плохих. Вплоть до продажи машины. За ДЗ ведь впускной коллектор находится? Может я что то неправильно назвал??

1,246 342

ссылку бы дали, или в ней написали.

Да, за дроссельной заслонкой находится ВПускной коллектор.
Масло туда может попадать тремя путями:
1. Через клапан вентиляции картерных газов, который находится сзади на крышке клапанов. По идее, много масла туда литься не должно.
Под крышкой есть маслотделитель, на котором должно конденсироваться масло из паров и стекать обратно в движок. Если эта пластина грязная, масло на ней конденсируется намного хуже, и, соответственно, его больше поступает во впускной коллектор.

2. Через патрубок вентиляции (который сбоку крышки двигателя, со стороны воздушника). Если клапан вентиляции не исправен или когда давление картерных газов слишком велико, то они будут выходить через этот патрубок попадать через дроссельную заслонку в коллектор.
На вашем видео видно, что человек проверяет этот патрубок пальцем - и там чисто. Значит через него масло не идёт

3. Через впускные камеры двигателя. Масла там быть не должно, но может попадать через маслосъёмные колпачки, например.

Естественно заменой прокладки коллектора вы проблему не решите.

Вот у меня на прогретой машине обороты резко падают до 400 примерно. В чем может быть причина. Подсос не обнаружил, дад исправен, вак клапан работает, моторчик в дросселе новый. Голову уже сломал.

У моего друга на тайоте с прокладкой коллектора до сих пор без проблем ))) Здравствуйте. У меня Дастер 2.0 F4R, плавают немного обороты, если машина простояла более 7 часов на улице. Масло, фильтра, свечи всё новое, свечи НГК Иридий. Заменяны кольца на дроссельной заслонке и заслонка соответственно почищена. Прошивка ЭБУ двигателя последней на сегодняшний день версии. Что можно еще посмотреть?

Здравствуйте,вчера разобрал свой ДВС. Такая же фигня с прокладкой между 2и 3 цилиндром. Только муфту эту не взводил. Как её на месте взвести?

Парни кто знает как побороть особенность меган 2 не тормозить на неровной дороге.Чуть пешика не прокатил на капоте при проезде лежачего тормоз в пол и едем дальше,а должен был встать как вкопанный

Геморрои с прокладкой коллектора подзадолбали >) С таким количеством меток, ты по два часа будешь трамблер менять. Ты в курсе там по другом вал трамблера не воткнешь. Таких слесарей я еще не видел.)

Что за бред у всех с шариками,презиками, перчатками? Их надует и абсалютно рабочий двигатель, так как система охлаждения в современных авто под давлением до 2бар что бы повысить температуру кипения жидкости до 105-115(в зависимости от жидкости). И данный способ,например мой мотор, просто завоздушит и придется все сливать и по новой заливать, так как без давления блок закипает до открытия термостата.А обычные признаки это емульсия в масле или пена в антифризе. Или выхлоп в расширителе, ну и пар из выхлопной и падение уровня антифриза

Мне друг сказал и без прокладки коллектора на тайоте много чего полетело )) А про иностранную не знаю вдруг она от дихлофоста умрет, хахахахахах а давно так не смеялся при просмотре видео по ремонту авто =)

А нельзя ли такую втулку (хотя это не втулка а скорее шайба) просто вырезать из пластиковой 'полторашки'? И если таких шайб будет две, то хуже не будет. Импортозамещение!)

У моего друга на toyota с прокладкой коллектора пока все в ажуре. воды и растытелносты нет.планета населена роботами

Желательно в деталях по прокладке коллектора посоветовал бы ) Опачки, наконец нашел дельное видео о том как все же надо заменять прокладку клапанной крышки

Ели асилил 178 каментов. Чуваки, про 'кривую насыщения' слыхали? Не? Так поясню, что состояние кипения (парообразования) и конденсации паров ЛЮБОЙ жидкости зависит прямопропорцион ально от давления. Чем выше давление, тем выше температура насыщения, и наоборот. Можно сказать по другому: чем выше температура насыщения, тем выше давление. Эксперимент с гандоном, это наглядно демонстрирует. Производитель специально ставит в крышку РБ клапан, который поддерживает заданное избыточное давление (1.5 бар), тем самым повышая температуру кипения охлаждающей жидкости. Однако опыт с презервативом, не так уж и безнадёжен. Ибо давление в работающем цилиндре может быть гораздо больше давления ОЖ. Следовательно, в случае разгерметизации системы охлаждения (не важно, что это: прокладка, головка, блок цилиндров) газы при такте 'рабочий ход' будут попадать в систему охлаждения. Вот, при этом тот гандончик, было бы идеально, снять и на газоанализатор на наличие СО2. При такте 'всасывания' давление в цилиндрах ниже атмосферного (если двигло не с турбонаддувом). При этом происходит всасывание ОЖ через неплотности в цилиндр, потом такт 'сжатия' и 'рабочий ход', откуда ОЖ и берётся в выхлопной!

Откуда вы такие умные (тупые) блогеры блогеры беретесь какая п. а вас рожает.есть ли какой дурак который следует вашим рассказам?

Илья, подскажите пожалуйста, можно ли эту полноценную раздатку воткнуть в Витару 3 дверную с мотором 1,6. На что надо обратить внимание. Собираюсь в Москву за такой машиной. Она одна на синяя 2006 г. хозяин Матвей говорит, что обслуживался у вас. Какие могут быть проблемы при дальнейшей эксплуатации? Заранее спасибо.

что за диск поставил? какая фирма? и цена вопроса? та же проблема хочу поменять )) Мне друг сказал на Toyota с впускным коллектором пока без проблем :)

Привет. Видюха норма но ты не знаешь не хрена по этому движку. метки на цепке установочные при прокрутке они не совпадут как ты не старайся эт написано даже в литературе они так и называются пред установочные хоть 1000 раз крути не совпадут. а на счёт что не смог открутить шестерьни над иметь спец ключь профи для распредвалов он шире чем обычный, ширина примерно 2 см. А затяжка звёзд грм составляет 35 н-м и довернуть на 67°по часовой дя этого над иметь спец ключь. Так что перед тем как обсерать других горе слесорей обосри сначало себя. Ты не далеко ушол от них. PS. Ниссан сервис.

Желательно в деталях по впускному коллектору порекомендовал бы. ну ты и дебил правильно говорится ликв имоли

Видео полезное всегда смотрю видео с вашего канала. Но когда рассказывает Дмитрий приходется на ютубе ставить скорость 1.25 что бы не уснуть, уж очень медленно говорит и паузыыыыыыыы.

Оно Вы наворотили. У моего лучшего друга и без впускного коллектора на хайлендере полно чего поломалось )

я так понял в бельгии как в россии пока не . не проживеш.у меня систра в вервике живет расказывала как ей интернет проводили. кругом специалисты узкого профиля. 1 заводит 2 продит 3 подключает и все это денег стоит. я так понял вы гдето рядом живете?

Читайте также: