Замена впускного коллектора фольксваген туарег
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Volkswagen Touareg , система впуска двигателя Volkswagen Touareg , система выпуска газов Volkswagen Touareg , система выпуска Volkswagen Touareg , система впуска Volkswagen Touareg
2. Впускной коллектор дизельного двигателя
Дизельный двигатель 3.0 л
- Соединительный патрубок для рециркуляции ОГ
- Всасывающий патрубок
- Прокладка
- Болт
- Болт
- Болт
- Верхняя часть впускного коллектора
- Болт
- Прокладка
- Привод заслонки впускного коллектора
- Винт
- Стопорная скоба
- Соединительная тяга
- Поводок
- Нижняя часть левого впускного коллектора
- Прокладка
- Болт
- Запорный болт
- Уплотнительное кольцо
- Прокладка
- Крепежный хомут
- Воздушный шланг
- Модуль управления дроссельной заслонки
- Болт
- Прокладка
Снятие верхней части впускного коллектора
1. Снять кожух двигателя.
2. Отсоединить вакуумные шланги -1- и -2-.
Внимание:
Сразу же закрыть открытые выводы с помощью подходящей крышки.
3. Открутить накидные гайки и снять топливные магистрали высокого давления.
4. Открутить топливную подающую магистраль -2- и обратную топливную магистраль -1- от топливного насоса высокого давления и отложить топливные магистрали в сторону.
5. Отсоединить воздушный шланг -5-.
6. Отсоединить разъем -4-.
7. Выкрутить болты -2- и -3-.
8. Выкрутить болты и снять верхнюю часть впускного коллектора.
Установка верхней части впускного коллектора
Примечание:
- Заменить все прокладки и уплотнительные кольца.
- Шланги и шланговый штуцеры системы наддува воздуха должны быть очищены перед монтажом от масел и смазки.
- Проверить впускной канал на наличие загрязнений, например, листьев, при необходимости - очистить.
- Все шланговые соединения необходимо закрепить хомутами, соответствующими установленным на заводе.
1. Сначала затянуть накидные гайки трубок высокого давления от руки.
2. Следить за свободной посадкой магистралей высокого давления.
4. Для прикручивания магистралей высокого давления к топливной рампе использовать динамометрический ключ -V.A.G 1331- с трещоткой -V.A.G 1331/1- и насадкой 14 -3150-. Момент затяжки 25 Н∙м.
Снятие нижней части впускного коллектора
1. Снять верхнюю часть впускного коллектора.
2. Отсоединить штекерное соединение -1-.
3. Выкрутить болты и снять нижнюю часть впускного коллектора вместе с приводом заслонки впускного коллектора.
Примечание:
Впускные каналы в головке блока цилиндров следует закрыть чистой ветошью.
Пришло и мне время заняться впускным коллектором, выпала ошибка по левой заслонке. Сняв нижнюю часть с заслонками увидел неприятное зрелище, износ был, что на оси, что на втулках, не равномерным и довольно заметным. К сожалению фоток не сделал. Прикинув варианты, а их не так много, решил попробывать отремонтировать ( 40 с лишним т.р. всегда успеем выкинуть).
Из материалов понадобились:
Закрытые подшипниеи качения 4 шт. (купил на ebay с Китая тип MF84zz, размер 4х8х3 мм, за 10 шт. 350 р.)
прокладки 059129717L, 059129717К, 059129717J - 2 шт.
ремкомплект 059198212 - 2 шт.(это тяги с шаровым приводом, у меня один шар умер)
надфиль или не большой напильник и не очень кривые руки
так же я воспользовался услугами токаря что бы выточить втулки из фторопласта
вроде всё.
Теперь по порядку:
1. Снимаем правую и левую части коллектора с заслонками, здесь останавливаться не будем всё уже подробно описано.
2. Разбираем сам коллектор (снимаем металлический фиксатор, вынимаем шаровый привод с манжетой, снимаем прокладку и аккуратно покачивая, за повернутые перпендикулярно плоскости коллектора заслонки, вынимаем ось с втулками). Снимаем втулки, удивляясь выработке и как оно вообще работало, после чего желательно всё хорошо промыть, лично я мыл в бензине, он хорошо разедает нагар.
3. Дальше нужно одеть пдшипники на края оси, замерил ось примерно 4,1 мм пришлось чуть подточить надфилем и так же подточил изношенную часть пластика около заслонки и одел подшипник буртиком к заслонке.
и так четыре раза. В общем я это делал первый раз, с перекурами потратил около часа.
4. Потом обратился к токарю (можно конечно и самому, ну здесь, как говориться, дело хозяйское, я нестал). Смысл работы таков нам нужно четыре втулки аккуратно, предварительно отцентровав, рассверлить под посадочное место подшипника - 8 мм и сделать углубление под буртик подшипника с вогнутой стороны втулки. В итоге получиться как на рис.№4
5. Так же токарь выточил восемь вкладышей из фторопласта (материал выбран так как не боится повышенных температур) размерами 6х10х8, он же рассверлил в старых втулках отверстия - 10 мм. Всё можно приступать к сборке коллектора. Разрезаем фторопластовый вкладыш вдоль острым ножем для резки картона и одеваем его на ось, после одеваем втулку и вставляем вкладыш во втулку разрезом в противоположную сторону пропила втулки. Обращаем внимание на вогнутую сторону втулки (должна смотреть на заслонку). Лучше одевать втулки по одной и вставлять в корпус коллектора проверяя не будет ли где то затирать(открывая - закрывая заслонку), поскольку износ у всех разный подгонять лучше поочереди, если затирает подточить надфилем пластиковую ось около заслонки с соответствующей стороны. Я у себя на глаз примерно сточил покругу по миллиметру все внутренние пластиковые оси, поскольку теперь весь упор будет на шариковые подшипники
И на последок не перепутайте оси с заслонками правого и левого коллектора будут затирать.
Ну а дальше все просто вставляем с ремкомплекта новые шаровые с тягами, фиксаторы, прокладки и радуемся.
За фото извеняюсь, какие вышли.
Добрый день! Неожиданная проблема. При замене мембраны КВКГ и сборке всего этого дела на место заметили небольшое постукивание (шум) при работе в коллекторе. Сняли сбоку привод, а там ничего нет, сломано что-то, что идет в коллектор к заслонкам. Там наверное какой-то рычажок или еще что, не знаю. Теперь вопросы к знатокам, поскольку заслонки получается не работают вообще. Оставить все как есть? (не вариант). Купить с разбора другой коллектор, новый цена порядка 50000р.? При неработающих заслонках, я так понимаю, увеличивается расход бензина и пропадает нормальная тяга, правильно? Может кто-то сталкивался и какое нашли решение? Спасибо.
Зафиксируйте в нужном для вашего стиля езды положении.
Короткий путь воздуху - максимум мощности на макс оборотах.
Длинный путь - макс момента на средних оборотах.
На малых оборотах положение заслонок скорее всего вообще никак не скажется.
Если на вашем впускном заслонки не изменяют длину пути, что сильно вряд ли но достоверно не знаю, а прикрывают проходное сечение перед ГБЦ, ставить в открытое положение. Холостой ход на холодную станет более шершавым.
Добрый день! Неожиданная проблема. При замене мембраны КВКГ и сборке всего этого дела на место заметили небольшое постукивание (шум) при работе в коллекторе. Сняли сбоку привод, а там ничего нет, сломано что-то, что идет в коллектор к заслонкам. Там наверное какой-то рычажок или еще что, не знаю. Теперь вопросы к знатокам, поскольку заслонки получается не работают вообще. Оставить все как есть? (не вариант). Купить с разбора другой коллектор, новый цена порядка 50000р.? При неработающих заслонках, я так понимаю, увеличивается расход бензина и пропадает нормальная тяга, правильно? Может кто-то сталкивался и какое нашли решение? Спасибо.
У меня подобная проблема. Там шток стоит и у меня через него подсасывают воздух , надел термоусадку на шток и вставил обратно . Вроде все норм , подсоса воздуха нет . Первый раз так делал , хвоило На год . Потом термоусадка поистерлась и пришлось повторить процедуру . Другого решения не нашёл . Скорее всего менять только целиком .
День добрый! Была такая же проблема, описывал здесь на форуме поищите если интересно. Я снял размеры с этого привода и сделал файл 3D модели, сначала хотел чтобы выточили на станке с чпу из какого нибудь металла, но у нас в городе специалистов не нашлось. В китае были готовы сделать но за 1шт выходило 100$. В итоге cделал у себя в городе 3D печать масло и жаростойким пластиком, вышло около 10$, уже прошло 2 года привод стоит, работает. Если интересно, могу поделиться файлом модели.
День добрый! Была такая же проблема, описывал здесь на форуме поищите если интересно. Я снял размеры с этого привода и сделал файл 3D модели, сначала хотел чтобы выточили на станке с чпу из какого нибудь металла, но у нас в городе специалистов не нашлось. В китае были готовы сделать но за 1шт выходило 100$. В итоге cделал у себя в городе 3D печать масло и жаростойким пластиком, вышло около 10$, уже прошло 2 года привод стоит, работает. Если интересно, могу поделиться файлом модели.
и мне на всякий случай киньте ссылку на скачивание в личку. Если постигнет когда-нибудь подобная неудача, будет возможность решить проблему малой кровью. У меня есть доступ к 3D принтерам.
и мне на всякий случай киньте ссылку на скачивание в личку. Если постигнет когда-нибудь подобная неудача, будет возможность решить проблему малой кровью. У меня есть доступ к 3D принтерам.
День добрый! Была такая же проблема, описывал здесь на форуме поищите если интересно. Я снял размеры с этого привода и сделал файл 3D модели, сначала хотел чтобы выточили на станке с чпу из какого нибудь металла, но у нас в городе специалистов не нашлось. В китае были готовы сделать но за 1шт выходило 100$. В итоге cделал у себя в городе 3D печать масло и жаростойким пластиком, вышло около 10$, уже прошло 2 года привод стоит, работает. Если интересно, могу поделиться файлом модели.
Добрый день всем туроводам!! Может быть есть у кого то фото этой детальки, или чертёж. Буду весьма благодарен. Тоже отломился привод, думаю выточить на токарном станке.
Надо смотреть самому по месту. Шайба, фиксатор резьбы, если откручивается. У меня вот отломился сам привод, в сервисе как-то зафиксировали заслонки, и мне сейчас не дает покоя, а правильно ли это. Ведь заслонки регулируют подачу воздуха в цилиндры, а это смесеобразование, и естественно правильная работа двигателя и расход. Менять из-за этой пластмассовой безделушки весь коллектор пока не готов.
вот посмотрите по ссылке, тяга очень похожа на вашу. Там имеется железный фиксатор, которого на вашем фото не видно. Может из-за отсутствия этого фиксатора тяга и слетает? Ну и номерок ремкомплекта виден.
вот посмотрите по ссылке, тяга очень похожа на вашу. Там имеется железный фиксатор, которого на вашем фото не видно. Может из-за отсутствия этого фиксатора тяга и слетает? Ну и номерок ремкомплекта виден.
я вижу, что это тяга для дизеля, но принцип то фиксации возможно одинаков. Ведь как то эта тяга должна фиксироваться на шарике.
Этот шарик открывает/закрывает резонаторную заслонку, а снизу к нему крепится тяга от вакуумного исполнительного механизма, а механизм крепления как раз такой, как по ссылке выше я выкладывал.
я вижу, что это тяга для дизеля, но принцип то фиксации возможно одинаков. Ведь как то эта тяга должна фиксироваться на шарике.
Этот шарик открывает/закрывает резонаторную заслонку, а снизу к нему крепится тяга от вакуумного исполнительного механизма, а механизм крепления как раз такой, как по ссылке выше я выкладывал.
Я спрашивал у продавана, который торгует этими ремкомплектами,подойдет на 3.6 или нет. Так вот он мне и сказал, что конструкция на дизеле другая. Как говориться, за что купил. У меня и отломился этот шарик,на который тяга одевается.
Когда у себя снимал коллектор этот, то тоже не поставили нормально и слетела тяга. Так расход на два литра поднялся и тяга хуже стала
Народ, хотите прикол, в общем боролся ясно постоянным слетанием этой тяги, нашёл ссылку на форуме где люди сняли размеры и отработали для печати на 3д принтере. Напечатал! Но ничего не изменилось как слетела так и слетает! Разобрал все, почистил и при сборке обнаружил одну особенность, если тягу развернуть на 180, то у шарика (незнаю как назвать наболдажник ) появляется ход, дай думаю соберу так и чудо, уже 3 дня катаюсь не разу не слетела, а раньше только газку дашь сразу соскакивает! Не знаю может может это связано с выроботкой, приложу фото, там так то нормально подъело.
Ну и номер который на самой вакуумной системе, может кому нужен будет
Народ, хотите прикол, в общем боролся ясно постоянным слетанием этой тяги, нашёл ссылку на форуме где люди сняли размеры и отработали для печати на 3д принтере. Напечатал! Но ничего не изменилось как слетела так и слетает! Разобрал все, почистил и при сборке обнаружил одну особенность, если тягу развернуть на 180, то у шарика (незнаю как назвать наболдажник ) появляется ход, дай думаю соберу так и чудо, уже 3 дня катаюсь не разу не слетела, а раньше только газку дашь сразу соскакивает! Не знаю может может это связано с выроботкой, приложу фото, там так то нормально подъело.
Ну и номер который на самой вакуумной системе, может кому нужен будет
Наконец-то появился человек, который разбирал своими руками. Подскажите, как крепится вот эта деталька, что с шариком? И надо ли снимать весь коллектор, чтобы её заменить? Что там с противоположной стороны от шарика. Внутренний шестигранник, или что?
Для полноценной работы с сайтом вам необходимо установить Adobe Flash Player не ниже 9-ой версии.
Доброго времени суток .! Почему решил создать эту тему, по причине отсутствия ответа в других темах где обсуждают как малыми деньгами или собственными силами решить проблему. Прочитал много страниц на форуме по этой теме но нормального ответа так и не получил.
Вопрос в следующем, дорогие соратники особенно те кто уже физически удалил злополучные впускные коллектора, огласите все плюсы и минусы, данной процедуры а также тонкости. Обращаюсь к тем кто действительно удалил или кто имеет опыт владения таким конем, как оно. Стоит ли это делать или все же купить новые и поменять. Есть ли черный дым от выхлопа после удаления коллекторов, очень не хочется чтоб все оглядывались на машину и сравнивали ее с трактором. Очень нужен совет, я думаю что и не только мне будет интересно. Собираюсь На этой неделе или менять или удалять.
Иван Самойлов,
Удаляются заслонки из впускных коллекторов, сами коллектора остаются.
Иван Самойлов,
Удаляются заслонки из впускных коллекторов, сами коллектора остаются.
Пусть так, сути это не меняет. Стоит удалять или нет, какие плюсы получаешь при их удалении, и сколько при этом минусов появляется. Не ужели нет таких владельцев, которые имеют опыт а не теорию, которая описана более чем на 100 страницах форума.
Пусть так, сути это не меняет. Стоит удалять или нет, какие плюсы получаешь при их удалении, и сколько при этом минусов появляется. Не ужели нет таких владельцев, которые имеют опыт а не теорию, которая описана более чем на 100 страницах форума.
не помню уже какие плюсы были от них, без заслонок проехал +- 60 тыс км. но и минусов никаких за все это время не встретил). ремонтировать однозначно бы не стал,
а вообще у меня в моторе, кроме форсунок тнвд и турбины, больше ничего нет, и нет никаких проблем
не помню уже какие плюсы были от них, без заслонок проехал +- 60 тыс км. но и минусов никаких за все это время не встретил). ремонтировать однозначно бы не стал,
а вообще у меня в моторе, кроме форсунок тнвд и турбины, больше ничего нет, и нет никаких проблем
А про то что машина становится евро два и очень сильно коптит при резком ускорении, это есть или нет? Расход при этом увеличился или уменьшился, и мощность приросла или также осталась. Такой информации нет
А про то что машина становится евро два и очень сильно коптит при резком ускорении, это есть или нет? Расход при этом увеличился или уменьшился, и мощность приросла или также осталась. Такой информации нет
не коптит вообще, расход на трассе до 10 ти литров, по городу 13л, мощность 321 л.с. (сейчас), на летней прошивке 340 л.с.
при этом нет ни катализатора ни сажевого.
Все зависит от правильной настройки
[QUOTE=SlavaVIC;2112882]мощность 321 л.с. (сейчас), на летней прошивке 340 л.с.
Это про двигатель BKS 321 лошадь , за сколько же он до сотни тогда разгоняется. Или это CASA
мощность 321 л.с. (сейчас), на летней прошивке 340 л.с.
Это про двигатель BKS 321 лошадь , за сколько же он до сотни тогда разгоняется. Или это CASA
Щас еще одна ветка разовьется
По теме. Вырывал заслонки на А6 3.0ТДИ. Разницы никакой не ощутил. Ни по расходу, ни по дыму, ни по динамике.
Щас еще одна ветка разовьется
По теме. Вырывал заслонки на А6 3.0ТДИ. Разницы никакой не ощутил. Ни по расходу, ни по дыму, ни по динамике.
Доброго времени суток .! Почему решил создать эту тему, по причине отсутствия ответа в других темах где обсуждают как малыми деньгами или собственными силами решить проблему. Прочитал много страниц на форуме по этой теме но нормального ответа так и не получил.
Вопрос в следующем, дорогие соратники особенно те кто уже физически удалил злополучные впускные коллектора, огласите все плюсы и минусы, данной процедуры а также тонкости. Обращаюсь к тем кто действительно удалил или кто имеет опыт владения таким конем, как оно. Стоит ли это делать или все же купить новые и поменять. Есть ли черный дым от выхлопа после удаления коллекторов, очень не хочется чтоб все оглядывались на машину и сравнивали ее с трактором. Очень нужен совет, я думаю что и не только мне будет интересно. Собираюсь На этой неделе или менять или удалять.
приветствую после этой пятницы буду продавать колектора нового образца . как раз на твой мотор пробег на них 900 км. новые покупал по 28т. если надумаешь оставлять колектора стучись в личку .
Читайте также: