Мерседес 190 замена сцепления
Mercedes 190D > Ходовая часть > Сцепление > Проверяем износ сцепления, заменяем его детали и выявляем его неисправности
Проверяем износ сцепления, заменяем его детали и выявляем его неисправности
Проверяем износ сцепления.
С помощью шаблона, который можно ввести в прорезь на пластмассовой оконечности рабочего цилиндра, можно определить износ накладок. Толкатель от поршня рабочего цилиндра к рычагу включения сцепления имеет переменное сечение. В зависимости от того, на сколько выдвинулся толкатель по мере износа накладок сцепления, шаблон задвигается на различную глубину. Если метки на шаблоне не исчезают внутри цилиндра, то износ накладок достиг критической величины. От первоначальной толщины 3.8 мм одной накладки осталось еще только 2 мм. Сцепление скоро начнет проскальзывать.
Заменяем ведомый диск
Демонтировать коробку передач . Сделать отметку на нажимном диске и маховике, чтобы впоследствии смонтировать нажимной диск в первоначальном положении.
Ослабить винты крепления нажимного диска на полтора оборота, для того чтобы снять напряжение на диске. Полностью выкрутить винты крепления. Снять нажимной и ведомый диски. Вытереть пропитанной спиртом тряпкой пыль фрикционных накладок. Внимание возможно, пыль содержит асбест! Приложить ведомый диск к маховику.
Прижать нажимной диск и вкрутить винты крепления настолько, чтобы ведомый диск был слегка зажат. Теперь следует отцентрировать ведомый диск по отношению к концам лепестков диафрагменной пружины, чтобы позднее шлицы первичного вала легко вошли в шлицевую ступицу ведомого диска. В ремонтной мастерской для этого используется центрирующая оправка, но, имея немного терпения и хороший глазомер, можно обойтись без нее. Затянуть крепежные винты крутящим моментом 25 Nm .Смонтировать коробку передач.
Проверка нажимного диска
На кольцевой поверхности зацепления не должно быть чрезмерного рифления или следов пережженного металла. Проверить наличие трещин и натяг заклепок на диафрагменной пружине. Концы лепестков диафрагменной пружины не должны быть сточены более чем на 0.3 мм и должны находиться на одинаковой высоте.
При нажатии на педаль сцепления, выжимной подшипник прижимается рычагом включения (вилкой) сцепления к концам лепестков диафрагменной пружины. За счет этого перемещается поверхность зацепления нажимного диска от ведомого диска, и он может свободно прокручиваться. Подшипник не требует ухода. Если он дефектный, это можно определить, нажав на педаль сцепления, — слышен шелестящий скрежет. При легком шелестящем звуке нет необходимости немедленной замены подшипника. Это можно отложить до замены ведомого диска или до тех пор. когда шелест перейдет в невыносимый скрежет. Демонтированный подшипник проверяют следующим образом: при вращении нажимного кольца подшипника пальцем ход должен быть ровным, без заеданий. Подшипник должен плавно вращаться.
Замена выжимного подшипника
Демонтировать коробку передач.
Стянуть подшипник с муфтой с первичного вала КПП.
Перед установкой нового подшипника смазать муфту изнутри и в местах соприкосновения с рычагом включения сцепления.
Надвинуть муфту подшипника на переднюю крышку КПП и провернуть до ввода в нормальное зацепление с рычагом включения сцепления.
Точно, живой, менял до кучи, сцепление комплектом взял, сейчас дергается машина при трогании когда сцепление прогреется, грешу на тот самый новый корзинка наверно старую обратно поставлю.
Я поменял сцепление две недели назад. Судя по фотке у меня оно было точно такое же, ну прямо один в один и у меня никаких проблем, так что не надо на корзину грешить
Да и я вообще не снимал выжимной цилиндр. Длина трубки мне позволила опустить коробку, но не намного, но достаточно чтобы менять корзину и подшипник(я у себя дома в яме снимал), а так в принципе я так и разбирал, только вот фотки никак не могу выложить. Да и меня смотрю тут уже опередили
А что за производитель сцепления.
Я себе месяца 2 назад менял комплектом (LUK) - нормально вроде ходит, а старая корзинка тоже с виду ничего была.
Хотя мне, когда на сервисе делали диагностику ходовой показали, что мол у тебя люфток небольшой есть в кардане (Димастый писал об этом тоже) - типа "как при троганье не дёргается. " Так что может и не в корзине дело то?
Точно, живой, менял до кучи, сцепление комплектом взял, сейчас дергается машина при трогании когда сцепление прогреется, грешу на тот самый новый корзинка наверно старую обратно поставлю.
Я поменял сцепление две недели назад. Судя по фотке у меня оно было точно такое же, ну прямо один в один и у меня никаких проблем, так что не надо на корзину грешить
Derak84
Так ты может тоже выложишь фотки, хотя бы архивом, вдруг у тебя сняты какие-то промежуточные моменты. Или типа (Замена сцепления мой вариант). Иногда бывает, что какую-то мелочь не учтёшь и потом паришся день.
MB 190E /2.0L /102962 /4 МКПП / 1987/ Чёрный
update: 4 эл. стеклоподъёмника
Род занятий: Авто мото вело фото е*ля гребля и охота электро радио сапожник
добавлю в тему несколько фоток, может кому пригодиться.
тросик спидометра в коробку - крупно
Если снять маховик (головка торкс на 12) , то можно увидеть и проверить задний сальник коленвала.
ну и в коробке тоже сальник.
И еще, все контактные поверхности вилки, а также шлицевую часть вала коробки смазывать хорошей "долгоиграющей" густой смазкой, лучше с молибденом.
У меня при трогание звук какой-то появляется , как сигнал (адольф гитлер), цепление не буксует и не видёт. У кого-нибудь было такое ?
У меня при трогание звук какой-то появляется , как сигнал (адольф гитлер), цепление не буксует и не видёт. У кого-нибудь было такое ?
У меня такое есть. Такой довольно протяжный? Ещё когда едешь бывает врубаешь передачу и на газ и идет звук? короткий.
Йа АНТИSLRко:D
Правильная репчина. Полюбому будет качать.
Мы ВКОНТАКТЕ!
Запчасти на 190ый!
У меня такое есть. Такой довольно протяжный? Ещё когда едешь бывает врубаешь передачу и на газ и идет звук? короткий.
Нет, не такой протяжный, просто пока отпускаеш педаль.
всё это предстоит мне завтра.Тоже буду менять всё целиком.По поводу сцепления Luk,оно являеццо наиболее дешёвым и по износу немного уступает другим производителям.Взяла Sachs,знающие говорят довольно оптимальный вариант и качество хорошее.
Чтобы оторваться от всех,никого не обгоняя,чтобы показать своё превосходство,ничуть не напрягаясь,чтобы воспарить над суетой,не отрываясь от земли,существует не так много способов,которыми можно воспользоваться за деньги. Один из них - Mercedes-Benz.
MB 190E W201 2,0 Combo & MB W463 Брутальный Самец
Пусть нестандартные решения ищут другие.Стандарты устанавлив ает Mercedes.
всё это предстоит мне завтра.Тоже буду менять всё целиком.По поводу сцепления Luk,оно являеццо наиболее дешёвым и по износу немного уступает другим производителям.Взяла Sachs,знающие говорят довольно оптимальный вариант и качество хорошее.
Рекомендую все это дело сдать. позвонить Доку и купить у него точно такое же сцепление (слегка б.у) у него были.. раза в 3 дешевле нового.. результат будет точно такой же поверь. на сэкономленные 4 тонны можно еще ченить полезного купить для мурза.
"Похоронное бюро им. пастора Шлага"
ex w124 220 TE Silber 1995-? sold.
ex w124 250E DIESEL ОМ605911 ПИТЕР. 1994-? lost
ex w201 2.0 D white 1986-2011 †
ex w201 2.3 E black USA 1991-2009 †
ex w201 2.0 E white 1985-2008 †
ex w201 2.0 Е blue 1986-2008 †
ex w201 2.5 16 smoke silber 1989-2007 †
ex w201 2.0 Е silber 1984-2007 †
ex w201 2.0 Е blue 1986-2006 †
ex w201 2.0 E black 1985-? sold
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Mercedes 190D (124 кузов).
Замена сальника КПП и регулировка механизма переключения передач
Уплотнительные сальники валов находятся в передней и задней крышках коробки передач. Если кожух коробки передач настолько измазан внутри, что масло попало даже на ведомый диск сцепления, то необходимо заменить передний сальник. То же самое при потере масла у фланца карданного вала — задний сальник необходимо заменить.
Демонтировать коробку передач. Снять выжимной подшипник и снять с шарового пальца рычаг включения сцепления. Выкрутить 6 винтов передней крышки коробки передач и стянуть крышку с первичного вала .При этом обратить внимание на регулировочную прокладку. Выдавить отверткой уплотнительный сальник и вставить новый.
Установить новое уплотнение крышки, смазать внутреннюю сторону уплотни-тельного кольца. На винты крепления нанести долгодействующее эластичное уллотнительное средство и затягивать попеременно противоположные винты (20 Nm). Установить рычаг сцепления, выжимной подшипник и смонтировать коробку передач.
Монтаж и демонтаж коробки перемены передач
Эта трудоемкая работа требует наряду со сноровкой приспособленного для этого рабочего места, лучше всего с монтажной ямой, так как коробка демонтируется снизу. Снять клемму массы на аккумуляторе. Установить в моторном отсеке металлический лист или доску между двигателем и стенкой кузова . Во время дальнейшей работы двигатель упрется в эту стенку, при этом не должен повредиться изолирующий материал.
Снять нижнюю противошумную оболочку. Подпереть коробку передач домкратом. Открутить опору коробки от поперечной траверсы Для этого открутить винт с шестигранной головкой под фланцем карданного вала на коробке передач Открутить траверсу от днища автомобиля.
Открутить кронштейн выхлопной системы от коробки и хомут на выхлопной трубе. Удалить с днища автомобиля теплозащитный экран над глушителем. Ослабить зажимную гайку (размер 4) у промежуточной опоры карданной передачи , чтобы позднее можно было слегка сдвинуть карданный вал. Ослабить винты крепления промежуточной опоры. Продолжить чтение →
Описание механической коробки перемены передач
Двигатели внутреннего сгорания развивают свою оптимальную мощность только в определенных пределах оборотов, поэтому необходимо что-то (коробка передач), что подстраивало бы обороты двигателя к постоянно меняющимся оборотам ведущих колес. При этом должна учитываться моментальная потребность в мощности в зависимости от сопротивления воздуха, ускорения, подъема дороги, состояния дороги или типа автошин.
Для обеспечения наименьших затрат в основном остановились на 4 или 5 различных передаточных ступенях в коробке передач. Собственно их должно бы быть больше, чтобы постоянно иметь возможность оптимального перехода на следующую передачу и чтобы действительно охватить все возможные дорожные условия. Подумайте только о современных велосипедах, которые имеют до 10 или 12 скоростей. Продолжить чтение →
Проверяем износ сцепления, заменяем его детали и выявляем его неисправности
Проверяем износ сцепления.
С помощью шаблона, который можно ввести в прорезь на пластмассовой оконечности рабочего цилиндра, можно определить износ накладок. Толкатель от поршня рабочего цилиндра к рычагу включения сцепления имеет переменное сечение. В зависимости от того, на сколько выдвинулся толкатель по мере износа накладок сцепления, шаблон задвигается на различную глубину. Если метки на шаблоне не исчезают внутри цилиндра, то износ накладок достиг критической величины. От первоначальной толщины 3.8 мм одной накладки осталось еще только 2 мм. Сцепление скоро начнет проскальзывать.
Заменяем ведомый диск
Демонтировать коробку передач . Сделать отметку на нажимном диске и маховике, чтобы впоследствии смонтировать нажимной диск в первоначальном положении.
Ослабить винты крепления нажимного диска на полтора оборота, для того чтобы снять напряжение на диске. Полностью выкрутить винты крепления. Снять нажимной и ведомый диски. Вытереть пропитанной спиртом тряпкой пыль фрикционных накладок. Внимание возможно, пыль содержит асбест! Приложить ведомый диск к маховику.
Прижать нажимной диск и вкрутить винты крепления настолько, чтобы ведомый диск был слегка зажат. Теперь следует отцентрировать ведомый диск по отношению к концам лепестков диафрагменной пружины, чтобы позднее шлицы первичного вала легко вошли в шлицевую ступицу ведомого диска. В ремонтной мастерской для этого используется центрирующая оправка, но, имея немного терпения и хороший глазомер, можно обойтись без нее. Затянуть крепежные винты крутящим моментом 25 Nm .Смонтировать коробку передач. Продолжить чтение →
Как продолжить движение с неотключающимся сцеплением
Если такое неожиданно случится в пути, это не должно значить, что дальнейшее передвижение невозможно. Как минимум, ближайшую цепь или ремонтную мастерскую можно достичь и без выключения сцепления. В этом случае даже возможно переключение передач. При условии деликатного обхождения с педалью газа и рычагом переключения передач, особенно при переходе на пониженную передачу.
Продолжить чтение →
В этой рубрике описывается сцепление автомобиля мерседес 190.
Проверяем износ сцепления, заменяем его детали и выявляем его неисправности
Проверяем износ сцепления.
С помощью шаблона, который можно ввести в прорезь на пластмассовой оконечности рабочего цилиндра, можно определить износ накладок. Толкатель от поршня рабочего цилиндра к рычагу включения сцепления имеет переменное сечение. В зависимости от того, на сколько выдвинулся толкатель по мере износа накладок сцепления, шаблон задвигается на различную глубину. Если метки на шаблоне не исчезают внутри цилиндра, то износ накладок достиг критической величины. От первоначальной толщины 3.8 мм одной накладки осталось еще только 2 мм. Сцепление скоро начнет проскальзывать.
Заменяем ведомый диск
Демонтировать коробку передач . Сделать отметку на нажимном диске и маховике, чтобы впоследствии смонтировать нажимной диск в первоначальном положении.
Ослабить винты крепления нажимного диска на полтора оборота, для того чтобы снять напряжение на диске. Полностью выкрутить винты крепления. Снять нажимной и ведомый диски. Вытереть пропитанной спиртом тряпкой пыль фрикционных накладок. Внимание возможно, пыль содержит асбест! Приложить ведомый диск к маховику.
Прижать нажимной диск и вкрутить винты крепления настолько, чтобы ведомый диск был слегка зажат. Теперь следует отцентрировать ведомый диск по отношению к концам лепестков диафрагменной пружины, чтобы позднее шлицы первичного вала легко вошли в шлицевую ступицу ведомого диска. В ремонтной мастерской для этого используется центрирующая оправка, но, имея немного терпения и хороший глазомер, можно обойтись без нее. Затянуть крепежные винты крутящим моментом 25 Nm .Смонтировать коробку передач. Продолжить чтение →
Как продолжить движение с неотключающимся сцеплением
Если такое неожиданно случится в пути, это не должно значить, что дальнейшее передвижение невозможно. Как минимум, ближайшую цепь или ремонтную мастерскую можно достичь и без выключения сцепления. В этом случае даже возможно переключение передач. При условии деликатного обхождения с педалью газа и рычагом переключения передач, особенно при переходе на пониженную передачу.
Продолжить чтение →
Устраняем неполное включение и выключение сцепления и резкое его включение
Неполное включение сцепления.
Проверяем привод сцепления
Для правильной работы сцепления необходимо, чтобы была достаточно заполнена емкость запаса тормозной жидкости .
Продолжить чтение →
Читайте также: