Замена внутренней гранаты субару форестер

Обновлено: 11.02.2025

Субару Форестер SH9.
Собственно предистория: при покупке машины похрустывал передний ШРУС. Но в насследство получил весь передний привод в сборе. Думаю при устоявшейся солнечной погоде занятся заменой.

Отсюда несколько вопросов:
1. Что лучше заменить лишь ШРУС или сразу весь привод (дабы лишний раз не разбирать заводскую сборку)?
2. Масло с АКПП необходимо сливать или можно обойтись без этого?
3. На какие подводные камни можно наткнуться и как их избежать?

Если что-то подобное уже было (особенно фотоотчёт) сбросьте, плиз, ссылочку!

KBH, Сам не менял, на СТО при мне много раз меняли, масло сливать не надо, единственное неудобство это шаровая опора. Чтобы отцепить ее нужен доступ к авто снизу, т.е. надо на подъемнике делать, ну и обратно шаровую зацепить с рычагом тоже геморно немного, либо забивать ее, чего никогда не ъочется делать, либо дать упор под шаровую и на подъемнике опустить авто чтобы она под собственным весом заскочила. А так, все остальное откручивается и прикручивается без геморроя. Главное чтоб удобства были и инструмент.

нанеси на развльный болт зубилом метку и открути кулак от стойки. яма и подьемник не нужны.(шаровую лучше снять все равно и скобу тормозную тоже)
при сборке сначала кулак одеть на шаровую,потом засунуть в стойку.
под коробку корытце,в автозапчастях купи воронку для фильтрации краски и даже если чето вытечет через нее зальешь обратно. а вообще маслице можно и поменять.

На яме удобней но если ее нет можно обойтись и без нее главное иметь хорошие упоры на которые можно поставить авто, итак для начала открути ступичную гайку, затем домкрать авто ставь на упоры и снимай колесо, потом открути стойку стаба, далее болт который удерживает шаровую в кулаке (тут основная засада порой этот болт закисает так что его приходится греть горелкой иногда при этом страдает пыльник шаровой из за чего и ее приходится менять), потом ставишь монтажку или ломик между рычагом и кулаком и давишь вниз ударяя при этом молотком по рычагу в то место где находится палец шаровой, как только шаровая выскочила из кулака то считай себя молодцом ты на финишной прямой, теперь лезь под машину на внутренней гранате есть штиф он находится со стороны коробки, он конусной так что выбивается в одну сторону(по крайней мере у меня на импрезе он был такой), как выбьешь его лезь обратно к солнцу))) берись за привод одной рукой другой за стойку и тяни стойку к себе а привод соответственно от себя, если идет туго можешь помочь себе молотком выстукивай привод из ступицы, как только он вышел, стойку отведи в сторону и вытаскивай шрус на себя, сборка в обратной последовательности.

Александр Владимирович

Доброго всем дня.

Захрустел внутренний шрус на правом переднем приводе.
Поделитесь, пожалуйста опытом как производится замена, имеются ли какие-нибудь нюансы?
Можно ли произвести замену без ямы?
Заказал дубль шруса от Febest.

иван350

привет.
обычно внутренние оч долго ходят если пыльник не рвать, наружные чаще летят.
что касается работы: по весне снимал привод и менял оба пыльника, правда задний, но разницы особой нет.
делал без ямы правда под машину все же залезть придется.
люди пишут что можно выдернуть привод без полного снятия ступицы, у меня не вышло я ее снимал полностью.
это основное время.
привод из ступицы выскакивает по средством удара молотка через деревяшку, из дифа нужно вынуть стопорный палец и аккуратно поддеть монтировкой.
теперь разбор внутренней гранаты: снимаешь пыльник по краю стопорное кольцо и вынимаешь внутренности.

Aleks-P

Снимал передние приводы так же для замен внутренних пыльников. Яма понадобилась только для того, чтоб масло слить. Слупицу полностью не снимал, выкручивал развальные болты и оттягивая ступицу вынимал привод. Разборка привода - как писалось выше. Сборка в обратной последовательности, развал - по старым меткам.

Александр Владимирович

Спасибо за совет.
Под машину не привыкать лазить, картонку стелиш и залазишь, хорошо что у форика клириенс большой)))
А палец без труда отыскать?

Aleks-P

. он разве есть спереди? я просто рывком выдергивал весь привод и всё. там кроме кольца стопорного нет ни че больше.

wolfram

Black6665

Масло на SF сливать не надо, в отличии от SG. Палец найдешь на утонении внутренней гранаты ближе к коробке, если не найдешь то коробка с SG и тут надо слить масло с коробки.

Vano_kurno

Да подтверждаю, палец есть, я тоже выдернул по незнанию не выбивая вместе с валом получилось ,попал на сальник потому что пружинка выскочила из сальника ,когда открутил гайку алюминиевую на дифе,пружинку не смог поставить,выскакивала,видать посадочное место износилось.Так что палец лучше найти и выбить ,если возле вала который в диф входит мокреет то сальник под замену.

SeregaNSK

Подскажите, не могу сообразить как заменить наружную гранату, левая, SF-5 турбо МКПП, заранее благодарен!!

SeL

Sanders S/tb STI

stixa

САМОЕ главное это найти новую именно на твою машину. ну а дальше снимаешь привод,потом уже дрочь с выбиением старой( ) и в обратном порядке новой. в деталях - не помню(1 раз на импрезе меняли)

subaRUS

Подскажите, не могу сообразить как заменить наружную гранату, левая, SF-5 турбо МКПП, заранее благодарен!!

Берешь покупаешь Ф-1, выдергиваешь колечко, кладешь под левое колесо. и быстренько убегаешь! Тока быстренько.
Ищешь колесо , приделываешь новую гранату. и фсе. можно ехать

илья

SeregaNSK НУЖНО сначала внутреннюю разобрать. процедура хорошо с фото описана на дром.ру в обслуживании

Foka

Ага! Еще сначала найди ту новую гранату которая те нужна! Я себе ставил от HDK, по ихнему каталогу получалось что надо FU-07 по по другому ихнему же FU-08, разница в количестве зубов. у одной 22 зуба у другой 30. Пришлось сначала сымать родную чтобы точно посмотреть. В итоге FU-08.

Chikl

Подскажите, не могу сообразить как заменить наружную гранату, левая, SF-5 турбо МКПП, заранее благодарен!!

Заменить ее нетрудно, если есть возможность поставить ее на подъемник.
Чтобы ее можно было вытащить, необходимо освободить ступицу. Это делается 2-мя путями.
1-й: откручиваешь 2 болта, соединяющих ступицу с амортизаторами и разъединяешь ступицу от амортизатора. Минусом является то, что один из болтов на аморе регулирует развал. Поэтому после замены гранаты таким способом смело езжай делать развал.
2-й путь: откручиваешь нижний болт на шаровой и вынимаешь ее вверх. Также ступица освобождается и регулировочные болты на аморах остаются нетронутыми. По-моему это самое хорошее решение.
После того как освободили, тут надо 2 человека. Один с наружной стороны держит гранату (чтоб не упала) а второй с внутренней стороны целится молотком и одним хорошим ударом выбивает ее с шлицев.
Ну а далее самое простое: замена пыльника, набивка гранат шрусом.
После надо посадить на шлицы стопорное кольцо (шлицы которые на валу). Ну и далее также молоточком забиваешь гранату обратно. Убедившись, что граната встала в кольцо и не вынимается, приступаем к зажиму пыльника с наружной части хомутом. Шрус используется на 1 гранату полный тюбик, выжатый до самого конца.
После вставляем шаровую на свое место и закручиваем болт. Все! Радуемся!
P.S. насчет гранат. Да там есть 2 типа, различающимися количеством шлицев. 22 и 30. И не угадаешь какая у тебя стоит, потому что на одной и той же модели одного года могут стоять разные. Как у нас в субару-магазине делают: покупаешь у них 2 эти разные гранаты. Едешь менять, в процессе померял какая твоя, поменял и возвращаешься обратно в магазин и сдаешь неиспользованную и забираешь за нее деньги обратно. Тока магазин сразу предупреждает, что нельзя неиспользованную гранату приносить обратно, измазанную в шрусе, ее не примут назад. Так что удачи.

Chikl

З.Ы. там говорили что надо внутреннюю гранату перед этим разобрать. Это абсолютно ненужная процедура. Все и так отлично можно сделать.

Subaru Forester (2014 год). Замена шарниров равных угловых скоростей

Замена шарниров равных угловых скоростей (ШРУС)

Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, то такой шарнир необходимо заменить. Разбирать наружный шарнир (типа Бирфильд) привода переднего колеса практически не имеет смысла. Эта работа весьма трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь быстро приводит детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение – заменить шарнир в сборе. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира привода правого переднего колеса (типа Трипод) как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, бородок, молоток, съемник для стопорных колец.
1. Снимите привод переднего колеса в сборе
2. Очистите детали и осмотрите привод:

– наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием, без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;

– внутренний шарнир привода колеса должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир;

– защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;

– вал привода колес не должен быть деформирован. Замените деформированный вал.

3. Для замены наружного шарнира или его чехла разъедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.

Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.

4. Аналогично снимите малый хомут крепления чехла.

5. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира…

6. …и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.
7. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка наружного шарнира не допускается.
8. Снимите стопорное кольцо, выведя его отверткой из проточки вала.
ПРИМЕЧАНИЕ
При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.

9. Снимите с вала привода защитный чехол.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.

10. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве (135±6) г: в шарнир заложите (70±3) г, а в чехол – (65±3) г.

При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию.

12. Для снятия внутреннего шарнира привода правого переднего колеса снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу…

14. Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира.

15. Разожмите съемником стопорное кольцо ступицы шарнира…

16. …и снимите кольцо, выведя его из проточки вала.

Для наглядности из шарнира удалена смазка.

17. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами…

18. …и снимите с вала защитный чехол.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно он входит в комплект нового шарнира.
19. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

20. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве (145±6) г: в шарнир заложите (100±3) г, а в чехол – (45±3) г.
ПРИМЕЧАНИЕ
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
21. Соберите внутренний шарнир привода правого переднего колеса в порядке, обратном разборке.
22. После сборки и установки шарниров проверьте плотность прилегания поясков чехлов и надежность крепления хомутов. Чехлы не должны проворачиваться на шарнирах и валу, а хомуты – на чехлах. В противном случае замените хомуты.

Всем привет! не так давно прошёл ТО и мастер приёмщик обратил внимание на хруст из под левого колеса, сказал, что скорее всего шрус наружный хрустит. Я начал гуглить.. нашёл и на драйве ссылку , где я каких то 9 месяцев назад, спрашивал как понять хрустит или нет. И что самое досадное и обидное, у меня была "хваленая" доп. гарантия , где этот шрус можно было поменять, но она закончилась в августе. В итоге, почитав форумы и записи на драйве провёл тест. Выкрутил руль и на повышенных оборотах сделал пару кругов.. результат не заставил себя долго ждать. По мнению знакомого механика, "граната" будет стоить в районе 2-3 тыс. и заменить не сложно.. я опять гуглить.. но не тут то было.

28321SG030
они идут только в сборе.. и тут я ~~приху~~ был ошарашен ценой.. от 35 тыс . Плюс, со слов механика при замене возможна частичная потеря масла и тд.. вообщем не ГУД!

Решил позвонить в ОД.. У сервис меня порадовал. замена 2 тыс, сама балка в сборе 23 тыс..

Вопрос тем, кто уже сталкивался.. можно ли отдельно поменять наружную гранату и если да, то НОМЕРОК запчасти очень поможет ! Спасибо!

Скажу из своего опыта, "экономил" поменял на 106000 их поменял правый наружную гранату с палкой,обошлась мне в 11000 и 2000 работа.
На 111000 была заменена левая наружная граната с палкой. Все оригинальные, аналогов нет. Через 1500км появилась небольшая вибрация при нагрузке.
И началось. могу сказать одно, что геморрой был огромный. Я искалась причину появившейся вибрации где только можно. Ведь поставил новые оригинальные детали. Внутренние гранаты оставались родные, так как все в один голос кричали трипоид внутреннего шруза не убиваем это не от них.
И понеслось, расскажу в крадце:
С этой проблемой объехал всех официалов не официалов за время разбирательства накатал больше 15000 км. Так как меня сначала одно, катался потом менял другое.
Сначала были заменены диски в круг но благо они были уже на подходе я это сделал не жилея. Ничего не изменилось.
Через месяц после того пришлось менять внутреннее. Нашел неоригинал стоит от 2800 до 4800 но живёт очень недолго. Сначала поменял одну стало лучше, уменьшилась вибрация, и затем поменял вторую но ничего не изменилось, а вибрация только дальше прогрессировала. Далее были заменены крестовины кардана, были заменены подушки двигателя и коробки.
Переставляли шруза слева направо и справа налево. Все менялось обычно после диагностики в одном из перечисленных выше сервисных центров.
Результат появился только после того как выкинул сборную солянку и поставил новый. Новый в сборе за 23000 купленный оригинал установил за 1500.
Вот такой огромный геморрой. Sj очень чувствительная машина к дисбалансу если гранаты не отбалансированы между собой. И это повод купить в сборе б/у или оригинал, установить дабы они с завода сбалансированы.
Сейчас собираюсь менять второй.

я тоже в принципе склоняюсь к покупке в сборе, но БУ меня смущает, что может через пару тыс захрустеть..

Читайте также: