Замена внутреннего шруса мицубиси каризма
вопрос вообщем следующий надо ли набивать смазкой левый внутренний шрус на каризме, или он мажется маслом с коробки? машина ммс каризма 1,6, мкпп. 2002 год. Вопрос возник потому что когда снимали шрус он был в масле кпп и как бы он им и должен смазываться,но тут пришел новый и в коробке с ним лежит тюбик смазки который и загнал меня в тупик((( есть кто сталкивался.
Vovanich
Активный участник
надо, и не только левый.
Новичок
alexey922
Участник
да нет там сальников с левой стороны куда смазка то набивается если вся деталь в масле купается
alexey922
Участник
вот для сравнения правая и левая сторона(с правой все понятно там и сальник и смазка) правая- и левая- судя по каталогу смазка идет в комплекте со всеми шрусами кроме внут. левого. а мне пришла с ней, вот и навела сцуко панику))))
alexey922
Участник
набить можно спец. смазку в народе прозванную шрус. а у меня левая граната находится внутри корпуса и мажется как раз таки трансмиссионным маслом. (и вообще отличается от привычной всем гранаты, так как ее даже в продаже на левую сторону нет, есть только рем.комплект на шрус там только трехшипный подшипник и пыльник на схемах видно)
Vovanich
Активный участник
Интересная конструкция, первый раз встречаю такую.
Я так понял корпус трипоида утоплен в диф?
Непонятно к чему крепится пыльник болтами?
Paul S.
Новичок
alexey922
Участник
Интересная конструкция, первый раз встречаю такую.
Я так понял корпус трипоида утоплен в диф?
Непонятно к чему крепится пыльник болтами?
да крпус это уже часть коробки и пыльник на трех болтах прижимается железной скобой, вот такой девайс)))
Vovanich
Активный участник
да крпус это уже часть коробки и пыльник на трех болтах прижимается железной скобой, вот такой девайс)))
вообще трипоид смазывается специальной смазкой, консистентной, НО:
так стоп, т.е. пыльник стоит на месте а привод/вал в нём вращается?
пыльник с корпусом трипоида как-то соприкасается? может пыльник как-то перекрывает доступ трансм.масла в трипоид?
как герметезируется выход корпуса трипоида из коробки, сальник или ещё чего.
как он(корпус трипоида) склоьзит в корпусе коробки, подшипник?
Не понятная конструкция ((((
Да и на схеме тюбик со смазкой(J) относится к внешнему шрусу.
Может лучше у официалов проконсультироваться?
Появился люфт в шрусе "Трипод", стал слышен отчетливый щелчок при добавлении газа и отпускании педали газа. Снял правый привод. Два дня выковыривал распорный штифт. Теперь не могу стащить корпус шруса со шлицевой части вала, выходящего из коробки. Видимо он не менялся с момента выпуска авто и прикипел насмерть.
Аккуратно,без фанатизма. Да знаю не удобно там подлезть, сам измучался.
Кстати штифт на герметике был?
На сколько я знаю на дорестайл проблематично скорей не возможно найти отдельно внутренний правый шруз(гранату) отдельно. Только привод всборе. У меня рестайл граната другая.
Пс на втором фото для рестайла,а тебе он не подойдет,смотри по кол-ву шлицов
в новом внутри тоная заглушка между стаканом и шлицевой частью, а в старом вроде цельное дно. Я хотел съёмником с тремя лапками его стаскивать, предварительно просверлив заглушку для центрального винта- упора. А сейчас и не знаю что делать. сейчас пойду, тоже попробую сверлить дно, не получиться - соберу и пока дальше так поезжу
и ущё опасаюсь что новый по количеству зубьев не подойдет, поэтому старый надо сохранить целым при демонтаже
и ущё опасаюсь что новый по количеству зубьев не подойдет, поэтому старый надо сохранить целым при демонтаже
и ущё опасаюсь что новый по количеству зубьев не подойдет, поэтому старый надо сохранить целым при демонтаже
Не подойдёт. Как писали ребята, в этой гранате (на 1,6i дорест) 23 зуба со стороны коробки, и 23 со стороны трипоида . А Асва или Фебест которые продаются имеют 23 и 29 соответсвенно. Так что VO3032 (или я так полагаю VO3030 без ABS) тебе нужно. Тем более на 1,6 дорестайл его ставили, усё работает (по форуму найти можно) , а я тока собираюсь, ещё не известно мне на 1,9TD 98г подойдёт ли.
А так как симптомы у тебя точно такие же как у меня (в 2011 щёлкало только когда на 4ю втыкал, не сильно, не обратил внимание , сейчас летом за 3 дня щелчки стали постоянными, не обратил внимание, 3 дня хватило что бы шлицы срезало. ) предполагаю что срезало шлицы в стакане , шлицы которые контачат с валом из коробки, сам трипоид остался цел у меня.
Снять так и не смог. Сломал съёмник. Сделал новый, но пришлось все перенести на весну, холодно и свет рано выключают в гараже.
Мне тоже пришел такой фебест не подошел диаметр полуоси больше щас буду перезаказывать. Да и трипод и стакан по размеру маленькие
Всем привет. Так чем все закончилось? В природе существуют внутренние шрусы на 23*23 шлица отдельно, или только привод в сборе? На днях столкнулся с той же бедой, срезало шлицы в стакане, грустно ласточка стоит.
Добрый день!
Подскажите, пожалуйста, а даже помогите. Не знаю что и делать. У меня на мицубиси каризма 97 года полетел правый внутренний шрус. Количество шлицов трипоида 23шт. и количество шлицов на гранате так же 23. Граната с внутренними шлицами. Нигде не могу найти такой шрус. Подскажите пожалуйста, если кто знает, где можно достать? Заранее спасибо
Я сейчас с такой же проблемой. Но вроде как наружный шрус одинаковый- разные только внутренние по месту посадки на вал- полуось. То есть если заменить все в сборе, или найти вал с 29 шлицами, то подойдет более распространенный внутренний шрус. Сейчас пытаюсь так сделать, ищу комплект.
3 года езжу на старом, полуразобранном. Снял съёмником на снятой коробке при замене сцепления. Новый конечно не подошёл. Кое-как собрал старый. сегодня нашёл решение проблемы Ссылка на Drive2. Буду заказывать.
Меняли мкпп и я сощитал шлицы на правом валу с внутренней стороны-29 шлицов.Трипоид за обычным стопорным кольцом.С виду трипоиды левый-правый одинаковые.Валы в диаметре одинаковые.Такое бывает??Может до меня привод менялся?
Тут писали про то, что не слазил правый стакан со шлицов привода С КПП. Интересует, смогли стащить стакан или нет ?Если да, то подскажите как удалось это сделать.
GENERAL RICAMBI VO 3032 подошел. оба шруса правых и вал в сборе. теперь у мня 29 шлицов))
Люди добрые подскажите, на дорестайле наружные шрусы левый-правый взаимозаменяемые или нет?
CC027 аналог renault 7700111779 или 7700113959
На экзисте и автодоке пропал, может просто временно. Вот ещё на емексе есть пока, но почему то чуть дороже
Ссылка на Emex
Вот ещё кстате аналог - OMCAR TS00625, бъётся только в автодоке - наличие 10шт
Ссылка на Autodoc
Поменял наружный правый шруз на GSP 839022 - как родной.
Ещё скоро придёт сам трипоид Coram CC027 (29 шлицов) - посмотрим куда подойдёт.
Тоже менял внешний шрус на GSP 839022. Сего кетая хватило ровно на год :ireful: . Щелкает при вывернутых колесах, собака. Единственный его плюс - дешевизна.
у меня каризма 99 года 1,6 л .. Разбился трипоид внутреннего правого ШРУСа .. 23 зуба. со стороны коробки там тоже 23 зуба. 23/23 , кто знает что это за ШРУС?
у меня каризма 99 года 1,6 л .. Разбился трипоид внутреннего правого ШРУСа .. 23 зуба. со стороны коробки там тоже 23 зуба. 23/23 , кто знает что это за ШРУС?
похоже рикамби не подойдёт -на внешнем шрусе 24 шлица, твою мать! Такого шруса даже отдельно не нахожу, не то что вала в сборе. Итак вал 24х23х23.
реношные трепоиды, коробасы jb/jc. как они подходят - хз
7701056850=7700107912=30 зубцов
7700111779=7700113959=29 зубцов
7700873303=29 зубцов
8200017277=25 зубцов
7700717115=25 зубов
7701056151=25 зубов
7701638463=22 зуба
Привет всем сегодня заметил масло на внутреннем левом пыльнике шруса на малом диаметре, как подобрать такой же пыльник и еще вопрос в комплекте с пыльником идут хомуты? пожалуйсто подскажите
привет!скажите как понять пришла в негодность внутренняя граната левая или правая?и подскажите дорого ли стоит на 1.6 хетчбэк 1997 г. дорестайлинг??а ну и менять лучше сразу с чем то в сборе или можно отдельно?и если не сложно подскажите по фирме и названию какую лучше воткнуть?)))сор если такие вопросы уже были.
1. скажите как понять пришла в негодность внутренняя граната левая или правая?
2. подскажите дорого ли стоит на 1.6 хетчбэк 1997 г. дорестайлинг??
3. менять лучше сразу с чем то в сборе или можно отдельно?
1. Поднять на подъёмник и подёргать валы на входе в шрус-где будет люфт, та и пришла в негодность.
2. Если правая, то 2500р. Если левая, то только ремкомплект состоящий из трипоида и пыльника 2100р.
3. Отдельно можно, но китай. В сборе лучше, но только оригинал, стоимостью около 15 тыщ.
p.s. Всё же лучше ознакомиться с темой, прежде чем задавать вопросы в ней же.
Всем привет! Может кому пригодится, каря 99 года, 1.6 первый рестайл, менял левый наружний шрус, взял ASVA MT801A43 все нормально подошло.
Как я понял, никто так и не нашел шрус правый внутренний 23/23? 1.6 дорестайл 98г. Кстате говоря: поменя тормоза на рестайл целиком с кулаками. наружняя граната одинаковая)
Приветствую!
Разломило вал левый. По каталогу бьется только в сборе оригинал, аналоги только шрусы наружние.
Номер MR110031.
Возможно заменить только вал? Или лучше менять все в сборе?
Подскажите аналоги, не хочется б.у искать на раборке, хватило одного разломнеллного.
Возможно заменить только вал? Или лучше менять все в сборе?
Подскажите аналоги, не хочется б.у искать на раборке, хватило одного разломнеллного.
Возможно. Лучше новый оригинал в сборе.
Аналогов нет. Если не хочется бу, то см выше.
з.ы. Разломало под резиновым балансиром?
Возможно. Лучше новый оригинал в сборе.
Аналогов нет. Если не хочется бу, то см выше.
з.ы. Разломало под резиновым балансиром?
Да, как раз под резиновым балансиром. Что лучше сделать в данном случае?
Да же не представляю как быть, оригинал бьется 20к. Не гуманно.
Не помню, были ли такие случаи с Каризмой, а вот у Ниссан Примьеры-настоящая эпидемия. Под балансир набивается грязь, начинает ржаветь и в итоге "где тонко, там и рвется" (с). Ниссановоды, когда такая беда приключалась, покупали новые валы (ага, на Примьеру они продаются отдельно) и сразу срезали балансир. Ничего плохого от этого не случалось.
Что сделать? Ну мой совет, купить всё же бу, срезать балансир и поставить.
Не помню, были ли такие случаи с Каризмой, а вот у Ниссан Примьеры-настоящая эпидемия. Под балансир набивается грязь, начинает ржаветь и в итоге "где тонко, там и рвется" (с). Ниссановоды, когда такая беда приключалась, покупали новые валы (ага, на Примьеру они продаются отдельно) и сразу срезали балансир. Ничего плохого от этого не случалось.
Что сделать? Ну мой совет, купить всё же бу, срезать балансир и поставить.
Какая тогда функциональная особенность этого балансира, если его проще срезать, что бы не сгнивал вал?
И насколько вероятно разбить внутренний ШРУС при замене вала? Так как внешний стоит новый, а вот менять еще и внутренний что-то нет желания.
И насколько вероятно разбить внутренний ШРУС при замене вала? Так как внешний стоит новый, а вот менять еще и внутренний что-то нет желания.
Какая тогда функциональная особенность этого балансира, если его проще срезать, что бы не сгнивал вал?
И насколько вероятно разбить внутренний ШРУС при замене вала?
Сие-тайна покрытая мраком. На форуме Примьеры народ всегда этому удивлялся.
Нулевая. если конечно не будете кувалдой забивать.
Буду вал на разборках искать, сколько он интересно стоить может. Что-то у меня "проклятое" место левыфй привод.
Спасибо всем большое!
Пользователь №: 153
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 0 раз
Привет всем! тоже нужно заказывать внешний шрус,при вывернутом руле трещит,обратился в экзист,там мне сказали-считайте,сколько у вас зубьев.Подскажите,как их посчитать?Можно ли как-нибудь без снятия колеса?машина 2001 года.Может кто на фото покажет.
valleriy
Пользователь №: 5
Спасибо сказали: 2254 раза
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 2254 раза
,обратился в экзист,там мне сказали-считайте,сколько у вас зубьев.Подскажите,как их посчитать?Можно ли как-нибудь без снятия колеса?машина 2001 года.Может кто на фото покажет.
Если 29 шлитцов, то правый внутренний шрус должен иметь вот такой пыльник MME61499.jpg ( 44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3132
Если же пыльник правого внутреннего шруса такой
MR911572.jpg ( 45.56 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2912
то 23 шлитца
После ночи всегда наступает утро
Прошу не обижаться, в личке не консультирую.
AnWar
Пользователь №: 121
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 1 раз
Ребят! Что скажете по фирме GSP ?
Думаю приобрести шрус GSP 839024 мне 850 рублей выходит .
valleriy
Пользователь №: 5
Спасибо сказали: 2254 раза
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 2254 раза
Ребят! Что скажете по фирме GSP ?
Думаю приобрести шрус GSP 839024 мне 850 рублей выходит .
После ночи всегда наступает утро
Прошу не обижаться, в личке не консультирую.
Leo_163
Пользователь №: 1223
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997
Спасибо сказали: 0 раз
Здравствуйте. Нужно заказать внутренний левый шрус, предлагают фебест 0411DARH размеры 29x36.5x23 за 2500р. Подойдёт ли он? Как потом его поменять? Судя по фотографиям в коробке какой-то стопор есть, чтобы он не вылетал, в мурзилке, которая у меня есть, подробно процесс замены не описывается. Какие там нюансы? Машина каризма дорестайл 1997 1.8 ГДИ на механике с АБС.
AnWar
Пользователь №: 121
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 1 раз
Вобщем по ряду причин поставил шрус левый внешний GSP 839024
Проблемма с хрустом ушла, посмотрим сколько походит, вместо MR910297 подошел идеально.
Pasha_84
Пользователь №: 622
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997
Спасибо сказали: 0 раз
Пришел черед так же поменять наружный шрус, подскажите сложная ли это процедура и в чем нюансы, а то в мурзелке процес зомены не описан
valleriy
Пользователь №: 5
Спасибо сказали: 2254 раза
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 2254 раза
Пришел черед так же поменять наружный шрус, подскажите сложная ли это процедура и в чем нюансы, а то в мурзелке процес зомены не описан
После ночи всегда наступает утро
Прошу не обижаться, в личке не консультирую.
shariot1972
Пользователь №: 426
Спасибо сказали: 36 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 36 раз
Здравствуйте! Случилась такая беда: вообщем потерял обойму трипоидного подшипника с правой стороны. Кто знает, подскажите номерок, трипоидного подшипника в сборе.
giadiatori
Пользователь №: 1320
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 1 раз
Здравствуйте! Случилась такая беда: вообщем потерял обойму трипоидного подшипника с правой стороны. Кто знает, подскажите номерок, трипоидного подшипника в сборе.
shariot1972
Пользователь №: 426
Спасибо сказали: 36 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 36 раз
Что вот? Я сосчитал все 23 зуба на валу, по этому кол-ву зубов мне привезли шрус, но не тот. Этот шрус где пыльник хомутом затягивается, а у меня он сжелезякой, а они абсолютно разные. И как мне сказали в магазине, других вариантов они найти не могут. Но проблема у меня решилась, нашел я эту обойму, плохо искал видимо до этого. Не достающие иголки взял с кардана классики, они диаметром такие-же, только чутка покороче, но это не так важно, так как все собралось, все застопорилось и работает!
moroh
Пользователь №: 1996
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 0 раз
Доброго времени суток!
Подскажите! Проблемма в том что гонит масло через пыльник левый внутренний по каталогу там все вместе MR 911573 и стоит неприемлемо на данный момент, а сделать надо, есть альтернатива асва ASBT2068 ставил кто? есть ли в комплекте подшипник? может есть еще варианты? Заранее багодарен!
valleriy
Пользователь №: 5
Спасибо сказали: 2254 раза
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 2254 раза
У Asva качество не на высоте, сам пыльник не менял, но ставил шрус от Asva, могу так сказать, что пыльник мягкий, в то время как большенство аналогов дубовые, только сколько он ходить будет не знаю, ещё раз повторю, что я ставил комплект, а не отдельно пыльник.
После ночи всегда наступает утро
Прошу не обижаться, в личке не консультирую.
tuturitto
Пользователь №: 1761
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000
Спасибо сказали: 0 раз
Всем добрый вечер!
Подскажите кто нибудь номерок шруса и пыльника кто менял
сильно захрустел правый шрус
рейстайл 1,6 МКПП 2000г 4G92 с абс
ASVA МТ-801А43 не подойдет?
Или обязательно надо снимать и считать зубья?
Толян
Пользователь №: 22
Спасибо сказали: 75 раз
Автомобиль:
Другое
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2004
Спасибо сказали: 75 раз
Сорри за некропостинг, раньше в тему не заглядывал. Авось кому поможет:
Покупал привод в сборе ещё на Примьеру-упаковано красиво, привод визуально очень хорошо смотрится, никаких люфтов не было, на ходу без проблем. Правда между установкой привода и продажей машины, проехал километров 500, так что о долговечности ничего не скажу. У GSP изначально привлёк ценник-за весь привод в сборе 3500р.
AlexVAN
Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1478 раз
Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое
Спасибо сказали: 1478 раз
Подскажите кто нибудь номерок шруса и пыльника кто менял
сильно захрустел правый шрус
рейстайл 1,6 МКПП 2000г 4G92 с абс
Или обязательно надо снимать и считать зубья?
Loebro 303529 Шрус внешний со стороны колеса с кольцом "ABS". Сын ставил на первый рестайл, 1,6МКПП 2000г. (май). Встало всё нормально, проездил уже с осени. Но хорошо бы конечно и посчитать шлицы, на всякий "пожарный".
tuturitto
Пользователь №: 1761
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000
Спасибо сказали: 0 раз
Loebro 303529 Шрус внешний со стороны колеса с кольцом "ABS". Сын ставил на первый рестайл, 1,6МКПП 2000г. (май). Встало всё нормально, проездил уже с осени. Но хорошо бы конечно и посчитать шлицы, на всякий "пожарный".
BuGz
Пользователь №: 129
Спасибо сказали: 7 раз
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 7 раз
ребята помогите плиз
в прикрепленой теме нашел вот такую строчку
Внутренний шрус
MR911575 левый , ? , ASVA MTIL-DA1
но чтото подсказывает, что данный оригинальный номер это не полный комплект, покрайней мере по фотографиям в интернете видно, что в комплекте трипоид, пыльник (с непонятным креплением) и болты для пыльника, а самого корпуса внутреннего шруса нету =(
Машинка рестайл GDI МКПП
Мне нужен корпус внутреннего шруза, так как предыдущий хозяин поставил видимо заменитель и теперь при замене сальника внутреннего шруса видны подтеки масла по шрусу + пыльник оригинальный не садится , потому что нет канавок под него =(
помогите плиз кто чем может
зы: по окололежащим темам понял что лучше заказать б.у. чем "китайскую" замену.
lexa32
Пользователь №: 153
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 0 раз
Привет.Подскажите пожалуйста.Накрылся левый внешний шрус,хочу поменять полностью привод,надо ли считать сколько шлиц в шрусе или раз я хочу поменять полностью привод,то это не обязательно?
Эластичный чехол, надетый на шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) приводного вала, выполняет самую главную задачу по обеспечению надёжности и долговечности узла – герметизирует его и сохраняет в чистоте смазку. Попадание в закрытую полость дорожной грязи и влаги гарантированно уничтожит шарнир за очень короткое время.
В каких случаях надо менять пыльник ШРУС
Пыльник может быть повреждён по различным причинам:
- старение резины и появление на ней усталостных трещин;
- попадание на поверхность быстро вращающегося чехла посторонних предметов, которые разбивают или прорезают его материал;
- химическое разъедание пыльника из-за применения некачественной смазки;
- износ и протирание при нарушении правил монтажа;
- прорезание материала излишне туго затянутыми хомутами.
Кроме того, чехол иногда есть смысл заменить в профилактических целях, например если привод был снят, что является достаточно непростой задачей. Процедуру желательно совместить с промывкой шарнира и закладыванием в него свежей смазки. Это существенно продлит срок службы деталей.
Какой лучше выбрать пыльник
При выборе детали следует ориентироваться на фирму-производитель и материал, из которого чехол изготовлен.
Качество изделия обычно находится в чёткой зависимости от его цены, если конечно она проверена по нескольким поставщикам.
Одними из лучших и распространённых производителей на рынках запчастей можно считать марки GKN (Loebro, Spidan), Maruichi, SKF. Они же и самые дорогие, что говорит о лучших применённых материалах. Такие пыльники никогда внезапно не порвутся, прослужат долго, очень прочны, а в ремкомплектах имеется всё необходимое, включая качественную специализированную смазку в нужном количестве.
По применяемому материалу пыльники подразделяются на:
- неопреновые;
- полиуретановые;
- силиконовые;
- термопластиковые;
- дешёвые поделки из простейшей резины.
По последним вопросов быть не должно, их нельзя применять, если не планируется частая замена дорогостоящих шарниров. Чуть лучше неопрен, но это тоже не выбор заботливого хозяина.
Обычно надёжно сделанные заводом автомобили комплектуются пыльниками из термопласта. Этот материал выглядит жёстким и даже хрупким, но при работе обретает эластичность, оставаясь прочным. Из недостатков можно отметить лишь высокую цену и неудобства при монтаже, часто хомуты приходится затягивать в два приёма, второй после некоторого пробега и усадки.
Силикон и полиуретан – материалы достаточно специфические со своими областями применения. Первый недостаточно эластичен, а второй при цене, сравнимой с термопластом, не обладает всеми прочими его свойствами.
Иногда встречаются армированные чехлы, как правило, в конвейерной комплектации. Это исключительно прочные и надёжные детали, но при практическом ремонте вполне достаточно применять термопласт от солидного производителя.
Покупая его в комплекте с надёжными хомутами, отдельно поставляемые стяжки различной конструкции не всегда удобны в работе. Уж тем более недопустимы пластиковые кабельные хомуты или винтовые, которые своим массивным замком обязательно за что-нибудь зацепятся и выйдут из строя.
Процедура замены пыльника наружного ШРУСа
Для замены пыльника шарнир придётся демонтировать с вала привода.
- машина устанавливается на домкрат и страхующую подставку, предварительно для удобства лучше ослабить колёсные и ступичные гайки, если нет инерционного электро- или пневмоинструмента;
- снимается колесо и отворачивается гайка ступицы;
- отсоединяется крепление поворотного кулака к рычагу подвески, после чего шлицы привода можно извлечь из соединения со ступицей.
Дальше можно поступить двумя способами, разной степени удобства и скорости выполнения.
Со снятием шарнира
Можно извлечь привод в сборе из коробки передач или редуктора, комфортно расположить его на верстаке и дальше работать более уверенно. Но дополнительные операции и возможность их избежать при наличии навыка или приспособлений позволяют этого не делать.
Если привод всё же решено снять, то его необходимо выдернуть из зацепления с полуосевой шестерней дифференциала, что не всегда легко из-за возможных деформаций стопорного кольца, предварительно слив часть масла из коробки. К тому же категорически не допускается тянуть за вал, это лишь разрушит внутренний шарнир.
Привод вынимается нанесением ударов вдоль внутреннего шарнира в его наружную обойму. Или упором туда же подходящего воротка, иногда со специально обточенным фигурным концом.
Со снятого привода снимается наружный ШРУС, удары наносятся вдоль вала в его внутреннюю обойму. После этого останется лишь удалить остатки чехла, промыть детали, смазать и установить новый чехол в отведённые для него канавки на валу и корпусе ШРУС.
Замки хомутов могут иметь различную конструкцию, иногда потребуется наличие специальных щипцов для их правильной установки и затяжки.
Без снятия полуоси
Но опытные мастера справляются, обычно работая вдвоём, один удерживает вал, второй наносит удары.
Можно применить приспособления для снятия ШРУС, но его целесообразность выглядит спорно. В тяжёлых случаях оно не помогает, а в простых ШРУС и так сходит с одного-двух ударов.
Как заменить чехол внутреннего шарнира
Если нет необходимости снимать и разбирать внутренний ШРУС, то достаточно при снятом внешнем стянуть пыльник через вал и в обратном порядке установить новый, поэтому целесообразно менять оба пыльника, какой бы из них ни порвался.
При установке нового чехла надо контролировать расстояние, на котором будет установлен малый хомут, иначе пыльник будет чрезмерно сжат или растянут при работе из-за горизонтального хода в шарнире.
Что делать если пыльник разорвался в дороге
Двигаться с разорванным пыльником категорически недопустимо. Шарнир не потерпит даже малейших загрязнений. Смешавшись со смазкой, эти абразивы быстро расточат его прецизионно выполненные и отполированные канавки и приведут ШРУС в негодность. Но не всегда есть возможность и желание пользоваться эвакуатором или производить дорожный ремонт.
Обеспечить временную защиту можно разными способами, начиная от обматывания остатков пыльника скотчем до холодной вулканизации отверстий и трещин.
Даже простая ткань, обмотанная и закреплённая вокруг чехла, поможет отфильтровать пыль. Главное – сделать это надёжно и контролировать состояние заплаты до места ремонта. А при замене чехла обязательно разобрать шарнир, тщательно его промыть и заполнить по норме новой смазкой.
Пыль туда попадёт обязательно, даже если её не видно. При работе температура узла изменяется, он работает буквально как насос для грязного воздуха под машиной. Проверить герметичность легко, просто сдавливая чехол рукой. Так же можно проверить состояние в сомнительных случаях наличия поверхностных трещин, хотя обычно проблемное место сразу заметно по выступающей наружу смазке.
Читайте также: