Замена привода камри грация
Используя специальное приспособление 09527-30010, 09527-10011 и пресс, установите новый подшипник привода переднего колеса (рис. 3.182).
Рис. 3.183. Установка нового правого стопорного кольца
Используя расширитель стопорных колец, установите новое правое стопорное кольцо (рис. 3.183).
Установите пылезащитный чехол привода переднего колеса.
Рис. 3.184. Схема установки нового пылезащитного чехла привода переднего колеса
Используя специальное приспособление 09527-10011, 09726-40010 и пресс, установите новый пылезащитный чехол привода переднего колеса. Расстояние от конца приводного вала до пылезащитного кольца, как показано на рисунке 3.184, должно соответствовать норме.
Установите правое пылезащитное кольцо привода переднего колеса.
Рис. 3.185. Схема установки нового правого кольца привода переднего колеса
Используя специальное приспособление 09527-10011 и пресс, установите новое правое пылезащитное кольцо привода переднего колеса. Расстояние от конца приводного вала до пылезащитного кольца, как показано на рисунке 3.185, должно соответствовать норме.
Установите левое пылезащитное кольцо привода переднего колеса.
Рис. 3.186. Схема установки нового левого кольца привода переднего колеса
Используя специальное приспособление 09527-10011 и пресс, установите новое левое пылезащитное кольцо привода переднего колеса (рис. 3.186).
Установите новое левое стопорное кольцо привода переднего колеса.
Рис. 3.187. Установка защитного чехла наружного шарнира
Установите защитный чехол наружного шарнира (рис. 3.187).
Перед установкой чехлов оберните шлицевую часть приводного вала липкой лентой, чтобы не повредить чехлы.
Временно установите новый защитный чехол наружного шарнира с 2 хомутами на приводной вал.
Заполните корпус внутреннего шарнира и чехол консистентной смазкой.
Рис. 3.188. Установка хомута защитного чехла наружного шарнира
Установите хомут защитного чехла наружного шарнира (рис. 3.188).
Установите приводной вал в мягких тисках.
Закрепите 2 хомута защитного чехла наружного шарнира на чехле.
Установите специальное приспособление 09521-24010 на больший хомут чехла наружного шарнира.
Положение правого хомута защитного чехла наружного шарнира и левого хомута защитного чехла наружного шарнира в канавках чехла при затяжке должно быть таким, как показано на рисунке 3.188.
Затяните винт специального приспособления до сжатия большого хомута.
Не затягивайте чрезмерно винт специального приспособления.
Рис. 3.189. Регулировка зазора большого хомута
Используя специальное приспособление 09240-00020, отрегулируйте зазор большого хомута (рис. 3.189).
Аналогичным образом установите малый хомут чехла наружного шарнира.
Установите демпфер привода переднего колеса (механическая коробка передач).
Рис. 3.190. Расстояние установки демпфера привода переднего колеса
Удостоверьтесь, что демпфер привода переднего колеса находится в канавке вала (рис. 3.190).
Необходимо выдержать расстояние, которое дано ниже.
Установите демпфер правого привода переднего колеса (кроме двигателя 1MZ-FE).
Рис. 3.191. Расстояние установки правого демпфера привода переднего колеса
Удостоверьтесь, что демпфер привода переднего колеса находится в канавке вала (рис. 3.191).
Необходимо выдержать расстояние, которое дано ниже.
Установите внутренний шарнир привода переднего колеса.
Разместите трипод заходной фаской к валу наружного шарнира.
Рис. 3.192. Выравнивание монтажных меток, нанесенных перед разборкой перед установкой внутреннего шарнира
Выровняйте монтажные метки, нанесенные перед разборкой (рис. 3.192).
Используя латунный стержень и молоток, установите трипод на вал наружного шарнира.
Не наносите удары по роликам.
Используя расширитель стопорного кольца, установите новое стопорное кольцо на вал.
Заполните корпус внутреннего шарнира и чехол консистентной смазкой.
Количество смазки: 185–195 г.
Установите чехол внутреннего шарнира на вал.
Установите хомут чехла внутреннего шарнира
Рис. 3.193. Фиксация хомутов чехла внутреннего шарнира с помощью отвертки
Согните ленту и зафиксируйте хомуты чехла внутреннего шарнира отверткой (рис. 3.193).
Проверьте привод переднего колеса.
Убедитесь, что в наружном шарнире нет значительного зазора.
Убедитесь в плавности перемещения внутреннего шарнира в осевом направлении.
Убедитесь, что во внутреннем шарнире нет значительного радиального зазора.
Убедитесь, что защитные чехлы не имеют повреждений.
Перемещайте приводной вал удерживая его горизонтально.
Удостоверьтесь, что чехлы находятся в канавках вала.
Удостоверьтесь, что чехлы не растянуты и не сжаты, когда приводной вал находится в свободном состоянии.
Рис. 3.194. Стандартная длина приводного вала
Стандартная длина приводного вала (см. ниже, рис. 3.194).
Установите привод левого переднего колеса в сборе.
Покройте шлицы внутреннего шарнира привода рабочей жидкостью для автоматической коробки передач.
Рис. 3.195. Установка привода переднего колеса в сборе с помощью латунного стержня и молотка
Выровняйте шлицы вала и установите привод переднего колеса в сборе с помощью латунного стержня и молотка (рис. 3.195).
Установите стопорное кольцо прорезью вниз. Следите за тем, чтобы не повредить сальник.
Определить, находится ли привод левого колеса в контакте с валом шестерни, можно по звуку или ощущениям при его проворачивании.
Установите привод правого переднего колеса в сборе.
Рис. 3.196. Установка стопорного кольца подшипника приводного вала с помощью отвертки
Используя отвертку, установите стопорное кольцо подшипника приводного вала (рис. 3.196).
Следите за тем, чтобы не повредить сальник.
Установите переднюю ступицу.
Установите хвостовик привода переднего колеса в сборе в отверстие ступицы.
Следите за тем, чтобы не повредить защитный чехол наружного шарнира. Следите за тем, чтобы не повредить ротор датчика скорости.
Установите нижний рычаг №1 передней подвески.
Установите нижний шаровой шарнир на рычаг №1 передней подвески и закрепите его болтом и гайкой.
Установите рулевую тягу в поворотный кулак и закрепите гайкой.
Если отверстия для установки шплинта не совпадают, затяните гайку дополнительно еще на 60°.
Установите передний датчик скорости.
Закрепите провод датчика и передний гибкий шланг на амортизаторе болтом.
Установите хомут провода датчика.
Установите передний датчик скорости на поворотный кулак и закрепите болтом.
Следите за тем, чтобы не повредить датчик скорости.
Следите за тем, чтобы в место установки не попала грязь.
Не перекручивайте провод при установке датчика.
Установите стойку переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
Установите стойку стабилизатора поперечной устойчивости и закрепите ее гайкой.
Если палец шарового шарнира проворачивается вместе с гайкой, используйте торцевой гаечный ключ (6 мм), чтобы зафиксировать палец.
Установите гайку ступицы переднего колеса.
Установите новую гайку ступицы переднего колеса.
Рис. 3.197. Завальцовка буртика гайки ступицы переднего колеса с помощью зубила и молотка
Используя зубило и молоток, завальцуйте буртик гайки ступицы переднего колеса (рис. 3.197).
Установите переднее колесо.
Долейте рабочую жидкость в автоматическую коробку передач (автоматическая коробка передач).
Проверьте рабочую жидкость автоматической коробки передач (автоматическая коробка передач).
Долейте масло в коробку передач (механическая коробка передач).
Проверьте масло механической коробки передач (механическая коробка передач).
Проверьте и отрегулируйте углы установки передних колес.
Замена привода камри грация
Долго я ездил на вибрирующей машине, пока не заехал на диагностику, где мне точно сказали — внутренняя граната правого привода. Как я искал замену — это отдельная история. А судя по драйву и по дрому, привода одновременно сломались у всех 🙂 В итоге заказал через одну контору прямо из японии, по цене в 6000 и с условием 45 дней срок доставки. Выбора не было, внёс предоплату (в начале августа) — и вот дождался.
6 тыр и 45 рабочих дней ожидания — и он мой!
Ощущение такое, как будто машина-донор в японии сошла с конвеера, постояла, с неё сняли привод и отправили мне. Если его состояние так же хорошо, как и внешность — я не пожалею о переплате.
Приступаем. Не буду расписывать как снять колесо или открутить тормозной суппорт. Суппорт за проволочку подвесьте к пружине стойки, чтобы он висел не на тормозном шланге. Теперь нужно отвести ступицу в сторону. Окрутите стойку от ступицы, открутите ступицу от рычага (два след. фото)
Откручиваем стойку — две гайки на 22, понадобится два ключа
Откручиваем ступицу от рычага
Выверните руль влево, чтобы рулевая тяга не мешала отводить ступицу как можно дальше от привода. Дальше будет не очень удобно — ступица тяжеловатая, а ещё диск на ней, да ещё привод будет мешаться, пока он в ступице. Но проблем быть не должно.
Да, будет легче, если поднять левую сторону машины тоже, чтобы рычаг на стабилизаторе ушёл вниз.
Открутите поперечную лыжу и снимите её с машины, чтобы не путалась под ногами руками.
Откручиваем поперечную лыжу
Далее забыл зафотать: надо открутить трубу глушителя. Две гайки примерно под селектором. На предыдущей фото их видно, за лыжей. Делаем это с целью чтобы трубу можно было отводить в стороны, откручивая кроншнтейн подвесного подшипника. Труба висит на гофре, поэтому шевелится почти без проблем 🙂
При откручивании кронштейна понадобится шарнир-карданчик, ибо под прямым углом удлинителем головки там не подлезть.
Откручиваем кронштейн подвесного подшипника
Осталось потянуть привод на себя — и он нежно выйдет из коробки. Ну у меня точно получилось именно так.
Если вы доделали до этого места, то обратная сборка не должна вызывать проблем и без всяких отчётов, но с одной трудностью ваш покорный слуга всё же столкнулся — заливка обратно в дифференциал. Заливная пробка должна быть под обычную головку, но моя оказалась круглой — кто-то сорвал грани. Не буду рассказывать как я с ней намучился, собственно больше половины матов были из-за неё, но здесь перейду сразу к финалу: я пошёл и купил газовый ключ с острыми зубчиками на губках. Не зафотал, но газовым она открутилась сразу, я даже обругал себя за то что тратил время, силы и зубило, а не пошёл и сразу не купил ключ. Ну да ладно, знал бы где упасть.
Заливать жижу тоже та ещё песня была — у меня из шлангов, которые вошли в заливную пробку, оказалась только трубка от капельницы, а АТФки вошло литра полтора. Полтора литра через трубку от капельницы — не то чтобы долго, но достаточно чтобы укрепиться в ощущении себя жопоруким.
Зато когда я закрутил заливную пробку (старую, новой не оказалось) — вот тут я понял что больше проблем не будет.
Ставим привод, прикручиваем кронштейн подвесного, наживуливаем лыжу на глушитель (подвес глушителя находится на лыже), наживуливаем лыжу на машину, прикручиваем глушитель, прикручиваем лыжу, прикручиваем ступицу, ставим суппорт, наживуливаем ступичную гайку, ставим колесо, спускаем машину с домкрата (особо счастливые — с подъёмника), затягиваем ступичную гайку с моментом 249 Нм — и всё! Ну правда дуромера у меня нет (пока что), поэтому я просто затянул гайку ногой, прокатился, убедился что она не ослабла и законтрил её насовсем.
Всё просто, если сразу делать всё правильно. Я вот не знал что можно открутить лыжу, думал, на ней что-то держится, да и с гайкой были проблемы. А так, если всё будет нормально — часа четыре с перекурами.
Ну и не забываем про WD-40.
До этого стоял АБСный, тоже контракт. Ну ладно хоть по длине одинаковые, а то говорят левый старый мой недавно замененный был на 4 см длиннее чем нужно
Контрактная ступичная гайка 🙂
И вот ещё что. Когда я поехал — я конечно с непривычки поражался как классно едет Проминант, но всё же появилась мелкая противная вибрация. Похоже, езда на разбитом приводе начала убивать ступичный подшипник. Вывод — не надо накатывать по 15 000 км на разбитых приводах ну и вообще на неисправной машине.
Долго я ездил на вибрирующей машине, пока не заехал на диагностику, где мне точно сказали — внутренняя граната правого привода. Как я искал замену — это отдельная история. А судя по драйву и по дрому, привода одновременно сломались у всех 🙂 В итоге заказал через одну контору прямо из японии, по цене в 6000 и с условием 45 дней срок доставки. Выбора не было, внёс предоплату (в начале августа) — и вот дождался.
6 тыр и 45 рабочих дней ожидания — и он мой!
Ощущение такое, как будто машина-донор в японии сошла с конвеера, постояла, с неё сняли привод и отправили мне. Если его состояние так же хорошо, как и внешность — я не пожалею о переплате.
Приступаем. Не буду расписывать как снять колесо или открутить тормозной суппорт. Суппорт за проволочку подвесьте к пружине стойки, чтобы он висел не на тормозном шланге. Теперь нужно отвести ступицу в сторону. Окрутите стойку от ступицы, открутите ступицу от рычага (два след. фото)
Откручиваем стойку — две гайки на 22, понадобится два ключа
Откручиваем ступицу от рычага
Выверните руль влево, чтобы рулевая тяга не мешала отводить ступицу как можно дальше от привода. Дальше будет не очень удобно — ступица тяжеловатая, а ещё диск на ней, да ещё привод будет мешаться, пока он в ступице. Но проблем быть не должно.
Да, будет легче, если поднять левую сторону машины тоже, чтобы рычаг на стабилизаторе ушёл вниз.
Открутите поперечную лыжу и снимите её с машины, чтобы не путалась под ногами руками.
Откручиваем поперечную лыжу
Далее забыл зафотать: надо открутить трубу глушителя. Две гайки примерно под селектором. На предыдущей фото их видно, за лыжей. Делаем это с целью чтобы трубу можно было отводить в стороны, откручивая кроншнтейн подвесного подшипника. Труба висит на гофре, поэтому шевелится почти без проблем 🙂
При откручивании кронштейна понадобится шарнир-карданчик, ибо под прямым углом удлинителем головки там не подлезть.
Откручиваем кронштейн подвесного подшипника
Осталось потянуть привод на себя — и он нежно выйдет из коробки. Ну у меня точно получилось именно так.
Если вы доделали до этого места, то обратная сборка не должна вызывать проблем и без всяких отчётов, но с одной трудностью ваш покорный слуга всё же столкнулся — заливка обратно в дифференциал. Заливная пробка должна быть под обычную головку, но моя оказалась круглой — кто-то сорвал грани. Не буду рассказывать как я с ней намучился, собственно больше половины матов были из-за неё, но здесь перейду сразу к финалу: я пошёл и купил газовый ключ с острыми зубчиками на губках. Не зафотал, но газовым она открутилась сразу, я даже обругал себя за то что тратил время, силы и зубило, а не пошёл и сразу не купил ключ. Ну да ладно, знал бы где упасть.
Заливать жижу тоже та ещё песня была — у меня из шлангов, которые вошли в заливную пробку, оказалась только трубка от капельницы, а АТФки вошло литра полтора. Полтора литра через трубку от капельницы — не то чтобы долго, но достаточно чтобы укрепиться в ощущении себя жопоруким.
Зато когда я закрутил заливную пробку (старую, новой не оказалось) — вот тут я понял что больше проблем не будет.
Ставим привод, прикручиваем кронштейн подвесного, наживуливаем лыжу на глушитель (подвес глушителя находится на лыже), наживуливаем лыжу на машину, прикручиваем глушитель, прикручиваем лыжу, прикручиваем ступицу, ставим суппорт, наживуливаем ступичную гайку, ставим колесо, спускаем машину с домкрата (особо счастливые — с подъёмника), затягиваем ступичную гайку с моментом 249 Нм — и всё! Ну правда дуромера у меня нет (пока что), поэтому я просто затянул гайку ногой, прокатился, убедился что она не ослабла и законтрил её насовсем.
Всё просто, если сразу делать всё правильно. Я вот не знал что можно открутить лыжу, думал, на ней что-то держится, да и с гайкой были проблемы. А так, если всё будет нормально — часа четыре с перекурами.
Ну и не забываем про WD-40.
До этого стоял АБСный, тоже контракт. Ну ладно хоть по длине одинаковые, а то говорят левый старый мой недавно замененный был на 4 см длиннее чем нужно
Контрактная ступичная гайка 🙂
И вот ещё что. Когда я поехал — я конечно с непривычки поражался как классно едет Проминант, но всё же появилась мелкая противная вибрация. Похоже, езда на разбитом приводе начала убивать ступичный подшипник. Вывод — не надо накатывать по 15 000 км на разбитых приводах ну и вообще на неисправной машине.
К цене привода добавьте ещё полторашку ATF.
Установка привода переднего колеса Toyota Camry
Установите подшипник привода переднего колеса.
Рис. 3.182. Установка нового подшипника привода переднего колеса
Используя специальное приспособление 09527-30010, 09527-10011 и пресс, установите новый подшипник привода переднего колеса (рис. 3.182).
Рис. 3.183. Установка нового правого стопорного кольца
Используя расширитель стопорных колец, установите новое правое стопорное кольцо (рис. 3.183).
Установите пылезащитный чехол привода переднего колеса.
Рис. 3.184. Схема установки нового пылезащитного чехла привода переднего колеса
Используя специальное приспособление 09527-10011, 09726-40010 и пресс, установите новый пылезащитный чехол привода переднего колеса. Расстояние от конца приводного вала до пылезащитного кольца, как показано на рисунке 3.184, должно соответствовать норме.
Установите правое пылезащитное кольцо привода переднего колеса.
Рис. 3.185. Схема установки нового правого кольца привода переднего колеса
Используя специальное приспособление 09527-10011 и пресс, установите новое правое пылезащитное кольцо привода переднего колеса. Расстояние от конца приводного вала до пылезащитного кольца, как показано на рисунке 3.185, должно соответствовать норме.
Установите левое пылезащитное кольцо привода переднего колеса.
Рис. 3.186. Схема установки нового левого кольца привода переднего колеса
Используя специальное приспособление 09527-10011 и пресс, установите новое левое пылезащитное кольцо привода переднего колеса (рис. 3.186).
Установите новое левое стопорное кольцо привода переднего колеса.
Рис. 3.187. Установка защитного чехла наружного шарнира
Установите защитный чехол наружного шарнира (рис. 3.187).
Перед установкой чехлов оберните шлицевую часть приводного вала липкой лентой, чтобы не повредить чехлы.
Временно установите новый защитный чехол наружного шарнира с 2 хомутами на приводной вал.
Заполните корпус внутреннего шарнира и чехол консистентной смазкой.
Рис. 3.188. Установка хомута защитного чехла наружного шарнира
Установите хомут защитного чехла наружного шарнира (рис. 3.188).
Установите приводной вал в мягких тисках.
Закрепите 2 хомута защитного чехла наружного шарнира на чехле.
Установите специальное приспособление 09521-24010 на больший хомут чехла наружного шарнира.
Положение правого хомута защитного чехла наружного шарнира и левого хомута защитного чехла наружного шарнира в канавках чехла при затяжке должно быть таким, как показано на рисунке 3.188.
Затяните винт специального приспособления до сжатия большого хомута.
Не затягивайте чрезмерно винт специального приспособления.
Рис. 3.189. Регулировка зазора большого хомута
Используя специальное приспособление 09240-00020, отрегулируйте зазор большого хомута (рис. 3.189).
Аналогичным образом установите малый хомут чехла наружного шарнира.
Установите демпфер привода переднего колеса (механическая коробка передач).
Рис. 3.190. Расстояние установки демпфера привода переднего колеса
Удостоверьтесь, что демпфер привода переднего колеса находится в канавке вала (рис. 3.190).
Необходимо выдержать расстояние, которое дано ниже.
Установите демпфер правого привода переднего колеса (кроме двигателя 1MZ-FE).
Рис. 3.191. Расстояние установки правого демпфера привода переднего колеса
Удостоверьтесь, что демпфер привода переднего колеса находится в канавке вала (рис. 3.191).
Необходимо выдержать расстояние, которое дано ниже.
Установите внутренний шарнир привода переднего колеса.
Разместите трипод заходной фаской к валу наружного шарнира.
Рис. 3.192. Выравнивание монтажных меток, нанесенных перед разборкой перед установкой внутреннего шарнира
Выровняйте монтажные метки, нанесенные перед разборкой (рис. 3.192).
Используя латунный стержень и молоток, установите трипод на вал наружного шарнира.
Не наносите удары по роликам.
Используя расширитель стопорного кольца, установите новое стопорное кольцо на вал.
Заполните корпус внутреннего шарнира и чехол консистентной смазкой.
Количество смазки: 185–195 г.
Установите чехол внутреннего шарнира на вал.
Установите хомут чехла внутреннего шарнира
Рис. 3.193. Фиксация хомутов чехла внутреннего шарнира с помощью отвертки
Согните ленту и зафиксируйте хомуты чехла внутреннего шарнира отверткой (рис. 3.193).
Проверьте привод переднего колеса.
Убедитесь, что в наружном шарнире нет значительного зазора.
Убедитесь в плавности перемещения внутреннего шарнира в осевом направлении.
Убедитесь, что во внутреннем шарнире нет значительного радиального зазора.
Убедитесь, что защитные чехлы не имеют повреждений.
Перемещайте приводной вал удерживая его горизонтально.
Удостоверьтесь, что чехлы находятся в канавках вала.
Удостоверьтесь, что чехлы не растянуты и не сжаты, когда приводной вал находится в свободном состоянии.
Рис. 3.194. Стандартная длина приводного вала
Стандартная длина приводного вала (см. ниже, рис. 3.194).
Установите привод левого переднего колеса в сборе.
Покройте шлицы внутреннего шарнира привода рабочей жидкостью для автоматической коробки передач.
Рис. 3.195. Установка привода переднего колеса в сборе с помощью латунного стержня и молотка
Выровняйте шлицы вала и установите привод переднего колеса в сборе с помощью латунного стержня и молотка (рис. 3.195).
Установите стопорное кольцо прорезью вниз. Следите за тем, чтобы не повредить сальник.
Определить, находится ли привод левого колеса в контакте с валом шестерни, можно по звуку или ощущениям при его проворачивании.
Установите привод правого переднего колеса в сборе.
Рис. 3.196. Установка стопорного кольца подшипника приводного вала с помощью отвертки
Используя отвертку, установите стопорное кольцо подшипника приводного вала (рис. 3.196).
Следите за тем, чтобы не повредить сальник.
Установите переднюю ступицу.
Установите хвостовик привода переднего колеса в сборе в отверстие ступицы.
Следите за тем, чтобы не повредить защитный чехол наружного шарнира. Следите за тем, чтобы не повредить ротор датчика скорости.
Установите нижний рычаг №1 передней подвески.
Установите нижний шаровой шарнир на рычаг №1 передней подвески и закрепите его болтом и гайкой.
Установите рулевую тягу в поворотный кулак и закрепите гайкой.
Если отверстия для установки шплинта не совпадают, затяните гайку дополнительно еще на 60°.
Установите передний датчик скорости.
Закрепите провод датчика и передний гибкий шланг на амортизаторе болтом.
Установите хомут провода датчика.
Установите передний датчик скорости на поворотный кулак и закрепите болтом.
Следите за тем, чтобы не повредить датчик скорости.
Следите за тем, чтобы в место установки не попала грязь.
Не перекручивайте провод при установке датчика.
Установите стойку переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
Установите стойку стабилизатора поперечной устойчивости и закрепите ее гайкой.
Если палец шарового шарнира проворачивается вместе с гайкой, используйте торцевой гаечный ключ (6 мм), чтобы зафиксировать палец.
Установите гайку ступицы переднего колеса.
Установите новую гайку ступицы переднего колеса.
Рис. 3.197. Завальцовка буртика гайки ступицы переднего колеса с помощью зубила и молотка
Используя зубило и молоток, завальцуйте буртик гайки ступицы переднего колеса (рис. 3.197).
Установите переднее колесо.
Долейте рабочую жидкость в автоматическую коробку передач (автоматическая коробка передач).
Проверьте рабочую жидкость автоматической коробки передач (автоматическая коробка передач).
Долейте масло в коробку передач (механическая коробка передач).
Проверьте масло механической коробки передач (механическая коробка передач).
Слейте масло из механической коробки передач в блоке с главной передачей (механическая коробка передач).
Снимите переднее колесо
Используя специальное приспособление 09930-00010 и молоток, отогните деформированную часть буртика гайки ступицы переднего колеса
Отогните деформированную часть буртика полностью, в противном случае резьба на приводе может быть повреждена.
Отверните гайку ступицы переднего колеса, нажимая на педаль тормоза
Отверните гайку, отсоедините стойку переднего стабилизатора поперечной устойчивости от амортизаторной стойки передней подвески
Если палец шарового шарнира проворачивается вместе с гайкой, используйте торцевой гаечный ключ (6 мм), чтобы зафиксировать палец.
Снимите хомут провода датчика скорости
Отверните болт, отсоедините провод датчика и передний гибкий шланг №1 от амортизаторной стойки передней подвески
Отверните болт, отсоедините датчик скорости от поворотного кулака
Отгибаем пассатижами загнутый ус шплинта и вынимаем его из шарового пальца наконечника рулевой тяги
Откручиваем гайку крепления шарового пальца наконечника к рычагу поворотного кулака передней подвески
Устанавливаем съемник шаровых шарниров и выпрессовываем палец из бобышки поворотного кулака
Если нет съемника палец шарового шарнира, можно выбить резкими ударами молотка по торцу бобышки поворотного рычага, нанося удары вдоль рычага
Отверните болт и 2 гайки и отделите рычаг подвески №1 от нижнего шарового шарнира
Используя капроновый молоток, отсоедините привод переднего колеса в сборе от ступицы колеса.
Следите за тем, чтобы не повредить чехол и ротор датчика скорости. Снимите привод переднего колеса в сборе.
Рис. 7. Снятие привода переднего колеса в сборе
Используя специальное приспособление 09520-01010, 09520-24010, снимите привод переднего колеса в сборе
Следите за тем, чтобы не повредить сальник.
Рис. 8. Снятие стопорного кольца подшипника приводного вала
Используя плоскогубцы, снимите стопорное кольцо подшипника приводного вала (рис. 8).
Отверните болт и снимите правый привод переднего колеса в сборе.
Зафиксируйте ступицу переднего колеса.
Подшипник ступицы может быть поврежден под действием веса автомобиля при перемещении автомобиля со снятым приводным валом.
ПРОВЕРКА ПРИВОДА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА В СБОРЕ
Проверьте привод переднего колеса в сборе.
Убедитесь, что в наружном шарнире нет значительного зазора.
Убедитесь в плавности перемещения внутреннего шарнира в осевом направлении.
Убедитесь, что во внутреннем шарнире нет значительного радиального зазора.
Снятие и установка ШРУС приводов передних колес Тойота Камри
Привода проверяем и заменяем, если при движении автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе
Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, такой шарнир необходимо заменить
Детали шарнира заменять по отдельности нельзя, нужно заменять шарнир в сборе
Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван
Очищаем детали и осматриваем привод
Наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии нужно заменить шарнир
Внутренний шарнир должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должны ощущаться рывки, заедания и радиальные люфты. В противном случае нужно заменить шарнир
Защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов
Вал привода колес не должен быть деформирован. Замените деформированный вал
Для замены внутреннего шарнира или его чехла разъединяем отверткой, или клещами замок хомута крепления защитного чехла и снимаем хомут
Хомуты одноразового использования, при сборке заменяем хомуты
Также снимаем второй хомут крепления чехла
Сдвигаем защитный чехол с корпуса шарнира, удаляем из него часть смазки и помечаем положение шарнира относительно его корпуса
Отсоединяем от привода корпус внутреннего шарнира
Съемником разжимаем стопорное кольцо ступицы шарнира и снимаем кольцо, выведя его из проточки вала
Снимаем со шлицов вала ступицу с роликами
Снимаем с вала защитный чехол
Промываем все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки
Перед сборкой заполняем полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве примерно 150 грамм. Сто грамм в шарнир и 50 грамм в чехол
Чтобы не повредить при сборке чехол шарнира, оборачиваем шлицевую часть вала изоляционной лентой
При отсутствии смазки, рекомендуемой заводом, можно использовать отечественную смазку ШРУС-4
При отворачивании гаек ступиц автомобиль должен стоять на земле. Ослабляйте и затягивайте болты крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 65–95 Н·м (6,5–9,5 кгс·м).
7. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, подложите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры. Снимите передние колеса. После этого окончательно отверните гайки ступиц и снимите установленные под ними упорные шайбы.
9. Отодвигая наружу амортизаторную стойку, извлеките из ступицы колеса шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира левого привода.
Перемещению амортизаторных стоек препятствуют рулевые тяги. Для того чтобы исключить их влияние, при отсоединении от ступицы левого привода выверните рулевое колесо до упора вправо, а при отсоединении правого привода — влево.
11. С помощью монтажной лопатки выпрессуйте хвостовик внутреннего шарнира из шестерни полуоси дифференциала.
Если вы предполагаете снимать оба привода сразу, то после того, как сняли левый привод, вставьте вместо него в коробку передач технологическую заглушку (например, старый внутренний шарнир). Только после этого снимайте второй привод. В противном случае полуосевые шестерни дифференциала могут сместиться и приводы будет невозможно установить.
14. Перед установкой приводов обязательно замените стопорные кольца на хвостовиках корпусов внутренних шарниров, иначе привод может самопроизвольно выскочить из полуосевой шестерни во время движения.
15. Для установки привода вначале введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, установите упорную шайбу и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.
16. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник внутреннего шарнира и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика и шестерни полуоси.
17. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.
18. Проверьте надежность фиксации привода в шестерне полуоси: возьмитесь руками за кулак амортизаторной стойки и попытайтесь с силой выдернуть хвостовик шарнира из коробки передач. Если это удалось, повторите попытку запрессовки привода в коробку передач. Если и после второй попытки удалось руками извлечь привод, замените стопорное кольцо другим.
22. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайки ступиц моментом, указанным в приложении 1.
Перемещать автомобиль при незатянутых гайках ступиц категорически запрещено во избежание повреждения сепараторов подшипников ступиц.
23. Застопорите гайки ступиц, отогнув (например, большой отверткой) стопорные буртики гаек в пазы хвостовиков корпусов наружных шарниров.
Читайте также: