Замена вискомуфты субару форестер механика
Ремонт вискомуфты в межосевых дифференциалах 38913-AA100/101/102
Имеем наевшуюся вискомуфту и 1 кг полиметилсилоксана ПМС-10000 :)
Интересует какое количество кремнеорганики заливать в вискомуфту. В разных источниках указана разное количество заливаемой жидкости от 80-90% объема до горлышка, с чуть ли не установкой крышки под прессом (типа лишняя жидкость выйдет из двух отверстий из-под шариков).
Как быть: остановится по серединке - 90% от объема? Есть мнения/опыт?
Заливаю всегда полностью по внутренней втулке шлицевой(когда все диски погружены)и закрываю крышкой без шариков,излишки выходят.Потом шприцом откачиваю один кубик и заколачиваю шарики.Так сделал уже двенадцать виск нового оразца и все нормально ходят.Правда последнее время заправлять стал ПМС-12000.У старых не разборных после заварки заправляю через нижнее отверстие(когда на боку лежит) и тоже как появится в верхнем отверстии постоянный уровень закрываю шарики.Самые первые две шт. заправлял полностью и ничего плохого не произошло,но во избежание выдавливания стопорного кольца стал оставлять воздух.
Отлично, спасибо.
Чуть ли не конвейер у тебя :)
Стопорное кольцо есть смысл на сварку прихватывать? (хотя, думается, оно при исправной муфте по определению не должно выпадывать)
Может замеряли преднатяг после сборки?
Есть ли какие тонкости еще?
Стопорные кольца неразу не приваривал,но на некоторых делал проточки под обычные стопорные кольца 2мм толщиной (это на которых испортило проточки под родные кольца при выдавливании кольца).По преднатягу вчера отвечал человеку это же и вставлю.
Я на своей пробовал,методом проб ПМС от 10000-до-12000.Потом стал на токарном станке проверять после заправки,чтоб 4-5кг/м выходило.Если меньше или больше 4кг/м то добавляю 1000 или 60000 методом вытеснения(шарики до этого не забиты,использую заглушки).Шарики держат прекрасно даже после многократного забивания,главное оправка не должна царапать стенки,у меня с центровкой под шарик.Укладываю в гель поочередно утапливая и даю постоять 1-2часа чтоб воздух-пузырьки поднялись,потом закрываю..Обычно в заправленную виску нового образца к ПМС-10000 добавляю 5 кубиков ПМС-60000 в итоге и получается ближе к 12000,но не всегда,видно зависит от износа дисков и сответств. зазоров(т.е. одну заправляешь и больше 3кг недает,а другую сразу 4-5кг держит при томже ПМС 10000). Главное проверь уплотнения резиновые на повреждения.Колцо после того как вставишь обстучи-дозабей в канавки по кругу.
Подробно, четко и по делу. Не удивлюсь, если дедушка добавит в фак темку.
Некоторые вискомуфты (стишные) идут на 20кг, если правильно помню. Пробовали ли играться и собирать на разное усилие? Если было дело, что владельцы говорят?
Моя проблема с вискомуфтой наконец-то закончилась.
Небольшая история:
Сначала, примерно год назад начала гудеть коробка на скорости около 60км/ч (на нейтралке катилась хорошо, в поворотах не закусывала). По совету одного знакомого обратились с братом к местному мастеру по кпп subaru. Он сделал вывод что это вискомуфта, нужна мол новая (они не ремонтируются! говорил он. ). Купили разбитую коробку за 4тыр, сняли от туда виску и притащили к нему. В итоге, забираем машину а гул как был так и остался! Чудо мастер сказал, что эта виска тоже убита. и советует нам взять у него с контрактной коробки, которая скоро приедет. Ладно. отдаем еще 5тыр за виску и работу. Через неделю забираем машину, гул пропал все вроде хорошо, через месяц замечаю, что на горячую коробку машина в поворотах "шагает".(вот это уже точно вискомуфта). К этому времени я уже зарегистрировался на драйве и хорошенько сам во всем разобрался, сделал вывод, что мастер либо нифига сам не шарит либо очень ушлый человек т.к. мои старые 2 виски он не вернул! Зовут его Паша работает где-то на нижней брянке, красноярцы, будьте бдительны если к нему обращаетесь.
А теперь как я решил проблему, собрав информацию и изучив принцип действия виски купил контрактную коробку со старого легася 97г. TY752VSCAA. Разобрали ее, сняли виску вместе с хвостовиком все хорошенько промыли
Через отверстие видно, что вместо стопорного кольца она проварена по кругу, поэтому жидкость, которая в ней уже никуда не денется. (но от сильного перегрева она тоже не застрахована может лопнуть по шву!)
Хвостовик решил менять в сервисе, нашел таки адекватный сервис по субару и взяли совсем недорого
Моя виска. когда разобрали коробку был специфический запах, это жидкость из виски попала в масло корoбки а она еще та вонючка=) Починю ее и оставлю на запаску
Хвостовик, который заменили. Виска старого образца в новый корпус немного не влезает, поэтому меняем все вместе.
С моего хвостовика были сняты датчики и вот эта штука( отвечает за возврат палки в центральное положение на нейтралке) обновили сальник кулисы и сальник кардана. Вилку оставили с контрактной коробки
После замены уже проехал 8тыщ, смотался на отдых. Полный привод ведет себя как и раньше,
лазил по горам и пескам.
Вытаскивал китайских туристов из зыбучих песков=)) Когда тянул он загреб песка и бампер слетел с клипс.
После такого тест драйва, убедился, что у меня нет блокировки, крутились 2 колеса переднее левое и заднее правое.
На атмосферном форестере 2003г на ручке умерла вискомуфта.
Как долго с ней можно еще ездить без глобальных последствий, а то денег на этот "расходник", как выяснилось, сейчас не находится.
P.S> диагноз был поставлен в Плеяде
тут они вели себя ненавязчиво (плохо это или хорошо - не знаю), но сказали, что ездить можно, особенно если руль не крутить сильно (типа по трассе), а так конечно лучше поменять, как и все, что ломается.
тут они вели себя ненавязчиво (плохо это или хорошо - не знаю), но сказали, что ездить можно, особенно если руль не крутить сильно (типа по трассе), а так конечно лучше поменять, как и все, что ломается.
менять.
основной момент идет на задние колеса, через межосевой диф с виской подключаются передние.
При поворотах передних колес изменятся передача момента на передок.
Отсюда и совет не сильно крутить руль.
вообщем хозяин барин.
Для замены придется снимать/разбирать МКПП.
Вообще вискомуфту можно проверить так - накатом двигаться с очень малой скоростью по кругу минимального радиуса на асфальтовой площадке. Если движение плавное - вискомуфта исправна, если есть рывки - ее закусывает, а если машина практически не едет (накатом, то есть на нейтральной передаче), то значит вискомуфту заклинило и дифференциал полностью заблокирован.(На Субару вискомуфта не подключает вторую ось, а только блокирует межосевой дифференциал). В случае, если полное заклинивание, то тогда ездить дальше нельзя - чревато разрушением других узлов трансмиссии. Если же чуть закусывает, то, наверно, какое-то время можно, но гарантировать ничего нельзя. При этом надо избегать движения в поворотах с большой скоростью, а повороты малого радиуса проезжать просто очень медленно.
Вообще вискомуфту можно проверить так - накатом двигаться с очень малой скоростью по кругу минимального радиуса на асфальтовой площадке. Если движение плавное - вискомуфта исправна, если есть рывки - ее закусывает, а если машина практически не едет (накатом, то есть на нейтральной передаче), то значит вискомуфту заклинило и дифференциал полностью заблокирован.(На Субару вискомуфта не подключает вторую ось, а только блокирует межосевой дифференциал). В случае, если полное заклинивание, то тогда ездить дальше нельзя - чревато разрушением других узлов трансмиссии. Если же чуть закусывает, то, наверно, какое-то время можно, но гарантировать ничего нельзя. При этом надо избегать движения в поворотах с большой скоростью, а повороты малого радиуса проезжать просто очень медленно.
надо бы проверить. а то у меня по сравнению с первой машинкой (гольф 90г) на ровной дороге с места на D еле двигается вперед без подгазовывания. А гольф и в горку тянул) Накатом - значит селектор в N или просто на D газ отпустить?
На атмосферном форестере 2003г на ручке умерла вискомуфта.
Как долго с ней можно еще ездить без глобальных последствий, а то денег на этот "расходник", как выяснилось, сейчас не находится.
P.S> диагноз был поставлен в Плеяде
тут они вели себя ненавязчиво (плохо это или хорошо - не знаю), но сказали, что ездить можно, особенно если руль не крутить сильно (типа по трассе), а так конечно лучше поменять, как и все, что ломается.
тут они вели себя ненавязчиво (плохо это или хорошо - не знаю), но сказали, что ездить можно, особенно если руль не крутить сильно (типа по трассе), а так конечно лучше поменять, как и все, что ломается.
менять.
основной момент идет на задние колеса, через межосевой диф с виской подключаются передние.
При поворотах передних колес изменятся передача момента на передок.
Отсюда и совет не сильно крутить руль.
вообщем хозяин барин.
Для замены придется снимать/разбирать МКПП.
Вообще вискомуфту можно проверить так - накатом двигаться с очень малой скоростью по кругу минимального радиуса на асфальтовой площадке. Если движение плавное - вискомуфта исправна, если есть рывки - ее закусывает, а если машина практически не едет (накатом, то есть на нейтральной передаче), то значит вискомуфту заклинило и дифференциал полностью заблокирован.(На Субару вискомуфта не подключает вторую ось, а только блокирует межосевой дифференциал). В случае, если полное заклинивание, то тогда ездить дальше нельзя - чревато разрушением других узлов трансмиссии. Если же чуть закусывает, то, наверно, какое-то время можно, но гарантировать ничего нельзя. При этом надо избегать движения в поворотах с большой скоростью, а повороты малого радиуса проезжать просто очень медленно.
Вообще вискомуфту можно проверить так - накатом двигаться с очень малой скоростью по кругу минимального радиуса на асфальтовой площадке. Если движение плавное - вискомуфта исправна, если есть рывки - ее закусывает, а если машина практически не едет (накатом, то есть на нейтральной передаче), то значит вискомуфту заклинило и дифференциал полностью заблокирован.(На Субару вискомуфта не подключает вторую ось, а только блокирует межосевой дифференциал). В случае, если полное заклинивание, то тогда ездить дальше нельзя - чревато разрушением других узлов трансмиссии. Если же чуть закусывает, то, наверно, какое-то время можно, но гарантировать ничего нельзя. При этом надо избегать движения в поворотах с большой скоростью, а повороты малого радиуса проезжать просто очень медленно.
надо бы проверить. а то у меня по сравнению с первой машинкой (гольф 90г) на ровной дороге с места на D еле двигается вперед без подгазовывания. А гольф и в горку тянул) Накатом - значит селектор в N или просто на D газ отпустить?
Миниатюры
Последняя фотка
Миниатюры
SUBARU Forester 97 t/tb SF5 EJ20G - СубаТру!
НУДНЕЕ меня только.
Миниатюры
SUBARU Forester 97 t/tb SF5 EJ20G - СубаТру!
НУДНЕЕ меня только.
Напиши номер вискомуфты, или подскажите где смотреть номера на запчасти. japancats молчит как партизан.
Напиши номер вискомуфты, или подскажите где смотреть номера на запчасти. japancats молчит как партизан.
зачем снимал глушак. и на балке держащей коробку (подушку коробки) много болтов откручивал.
вопрос к знающим людям, в чем разница виски с номером 38913-АА101 и виски с номером 38913-АА100.
зы. за отчет спасибо!
ну это как всегда,прочитаешь про какую-нить болячку
автоматом ищешь её и у себя.
решил поднять давнишнюю тему, дабы предостеречь последователей от попадания впросак)))
увы, не во всех случаях виска снимается от руки, и тогда прийдется снимать блок раздатки и выстукивать её, что проделывать лежа под машиной крайне неудобно и маловозможно.
А с чего бы ей не сниматься?
Я раза четыре менял - все от руки вылазило.
Вот обратно самому поставить было морочливо - очень желателен помощник, машину катнуть чуток, чтобы шлицы совпали.
Недавно случилась похожая беда - стала умирать виска (её подклинивало при повороте руля, колёса шли "скачками/щелчками", машина дёргалась). В итоге купил и поставил новую – проблема исчезла! - но сильно ударила по-карману, 17р на всё-про-всё. Старая виска лежит в гараже, ещё в полу-рабочем состоянии. Слышал, что из пары неисправных можно собрать рабочую (цена вопроса намноооого меньше чем брать новую). Может кто возьмётся за ремонт и подогнать старую виску. (писать в личку еси что)
Всем привет! есть коробка TY754VBAAA вискомуфта требует замены, есть ли принципиальная разница в агрегатах, или они все на одно лицо? смотрю по каталогу EXIST, они только отличаются 5мт и 6мт, а так вроде все одинаковые, атмо/турбо, с середины 90-х и до сегодняшних дней/
Читайте также: