Замена вискомуфты на электровентилятор марк 2

Обновлено: 11.02.2025

у меня тоже клинонула, снял пружину пошевелил штырек, заработала. Через 3 дня опять заклинила. Подшибник пробовать менять, если разбиру жижа вытечет?

Жыжа вытечет, но это не беда, беда это снять алюминиевый ротор муфты с железного вала. Там весьма ацки развальцовано похоже, возможно даже на "горячую" посажено.

Здраствуйте. Почитал и засомневался, как должна работать вискомуфта?
У меня Mark II 1JZ-GE VVT-I, как завожу вентилятор сразу начинает крутится, скрученной газетой можно его остановить.
Я так понимаю все впорядке, а при повышении температуры он крутится быстрее, или я не прав? И как понять что муфту заклинило?

Здраствуйте. Почитал и засомневался, как должна работать вискомуфта?
У меня Mark II 1JZ-GE VVT-I, как завожу вентилятор сразу начинает крутится, скрученной газетой можно его остановить.
Я так понимаю все впорядке, а при повышении температуры он крутится быстрее, или я не прав?

Спасибо, успокоил. А то я уже начал переживать, что заклинило её. С Таза просто привычка была - вентилятор включается как нагрелась машина.
А тут постоянно крутится, раньше не до конца понимал принцип работы, щас вроде разобрался.

Все правильно сказали. добавлю еще свой случай. взял машину 20 лет в нее никто не лазил, муфту на горячую можно было остановить рукой. разобрал. пластина шевелилась, просто долил масла (его практически не было, на стенках немного оставалось). там прокладка еще, ее отдельно нельзя заказать, после первого раза половину масла выкинуло по моторному отсеку разбрызгало, второй раз долил, посадил на герметик, собрал все ок второй день полет нормальный. масло использовал ПМС-200. продается в радиодеталях по 50р за пузырек 15мл. в первый раз долил 60мл, потом сколько то вытекло долил еще 60. думаю около80-100 мл должно в итоге в муфте остаться. такие дела)

у меня тоже проблема возникла с муфтой, снял ,не разборная: дырка сверлил ,жижа менял,резьба резал,болтик крутил, всё как выше написано и (аллах-акбар) заработала. Слил около 6 кубиков(шприц),залил 7 не работать,добавил 3 куба рано включается теперь солью 1.5 и найду-таки эту грань. а подшипник на не разборной муфте не поменяешь не разломав.
Я так думаю. Ценник 10000р. б\у и нет нигде, оригинал(новый) от 18000 до 23000 звучали.

Да, половина ростова на электро гоняют.

Бюджет 3-4 тыра на простые вентили с релейным управлением от двух датчиков (вентили по 1500 за штуку, датчик от фольца ~300, трубка под датчик волговская ~200, провода, реле, изолента, соединители проводов, колодки под реле, разъёмы)

Да, половина ростова на электро гоняют.

да это не та запчасть, которую обязательно брать оригинал. Я на свою кресту, которая GX-71 ставил неоригинал уже четвертый год все гуд. А вот шаровые ставил оригинал аж по 9 рублей штука.

Восстановил работоспособность вискомуфту

В общем сегодня заморочился с вискомуфтой.
Выражаю благодарность за идею форумчанам FauzD и ---Alex--- за их посты, из которых я понял, что нужно делать и где купить силиконовое масло - это магазин радиодеталей! На авторынке на меня смотрели как на человека с другой планеты, когда я спрашивал про силиконовое масло в продаже))
Разобрал.
Причина нарушения работы было выявлено две:
1.закис шток, который поворачивает пластину, перекрывающую каналы внутри муфты.
2.силиконовой смазки было не достаточно.
Что было сделано:
-разобраную муфту промыл в бензине. Уплотнительно кольцо нужно просто протереть тряпочкой, мочить в бензе не нужно, иначе (как у меня) оно разбухнет и станет длинее, сложно будет поставить обратно.
-штырек и пружину (снаружи муфты) привел в рабочее состояние. Проверил строительный феном работу пружины. При нагреве пружина сжимается, штырек поворачивается и пластина внутри муфты открывает два канала. В холодном сотоянии каналы перекрыты.
-купил в радиомагазине 8 бутыльков по 20мл каждый с силиконовым маслом ПМС-200. Это масло используется в аудио/видео технике для смазки исполнительных механизмов и т.п. Залил 120 мл., собрал муфту, установил на место.
В итоге: муфта начинает работать как только прогреется двигатель. причем на холодной муфту газеткой не остановить. Видать перебор..
-разобрал снова, слил 20 мл. силиконового масла. Собрал.
В итоге: на холодную - газеткой останавливается. Включил кондер, прогрел двиг. Когда двигатель прогрелся, радиатор кондер стал горячим, звук работы муфты изменился..она начала работать))) Тянет воздух снаружи мама не горюй)))

Пока машина на яме (жду пыльник на шаровую) испытания на ходу не проводил, но все указывает на то, что муфта работает как надо.

Вот несколько фоток для наглядности.
Фото№1 - муфта разобрана.
Фото№2 - пластина и один из каналов, который она открывает.
Фото№3 - пружина, действующая по температуре и ось, идущая к пластине.
Фото№4,5 - силиконовое масло ПМС-200.
Фото№6 - муфта в масле.

П.С. подшипник муфты смазывается этим же силиконовым маслом.

Миниатюры

Всем привет! Вот и я решил избавится от своего очередного Карлссона. Третьего по счету. Долго терпел, может даже слишком долго. Надоело слушать вой заклиненной вискомуфты при наборе оборотов и размышления на тему : что будет если на 5000 об. оторвется шкив … Да и шараханье слабых в коленках девушек при заводе машины немного утомило, хотя изначально приводило в восторг))). Видно старею …
В общем решение принято, пора воплотить. Долго выбирал, какие поставить винты, люди пишут, что хорошо подходят от Nissan. Wingroad, AD или Cefiro, визуально они практически одинаковы. Единственно, колхоз с установкой, так как размер диффузора не совпадает с нашим радиатором. Диффузор чуть уже по высоте, по длине совпадает. Но когда это нас останавливало?
Выбор пал на Wingroad, так как комплект был недорог, контрактен и с обратными фишками (это обязательное условие). Был найден за 1200 р, Cefiro-вский стоил в 2.5 раза больше, не очень понятно по какой причине.

В качестве проставки между диффузором и радиатором решено было использовать подаренную мне алюминиевую защиту от девятки или десятки, точно не знаю.

Но не срослось)))
А все потому, что в процессе поисков, мне несколько раз мозолил глаза диффузор с вентиляторами от Mark X, уж больно гад фотогеничен оказался. И у него кроме недостатка в виде очень высокой цены в 4000 ( по сравнению с Nissan-вским ), оказалось два преимущества: размер точно по радиатору, не надо отпиливать- наращивать, и штатный расширительный бачок, который идеально сидит меж двух вентиляторов. Но цена, да еще отправка-упаковка-доставка…
Но мечты сбываются, и в на следующий после получения в транспортной диффузора от Wingroad, нахожу на Фарпосте диффузор с Mark X за 2500 в Новосибе, мля, что делать? Надо брать. Правда продаван мутный, на связь не выходит, транспортной не отправляет, даже оплата только налом?! Пришлось искать посредника, хорошо есть друзья по всему миру)))) От сетевых игр есть и польза))). CoD рулит))). Спасибо братья! И вот вуаля, мне приходит еще один диффузор.

Естественно, ставить решил этот.
Установка:
1) проверка подшипников винтов, основной (правый), не прошел. Свист подшипника выдает его усталость. Разбираем, выпрессовываем, едем в магазин и подбираем точно такой же, даже фирма изготовитель та же. Никаких проблем

После замены подшипника собираем в обратном порядке, заняло 20 мин.
2) Снимаем свой радиатор, там ничего сложного нет, два патрубка охл. жидкости, два охлаждения масла акпп. Снимаем расширительный бачок, откручиваем два верхних крепежа радиатора и вытаскиваем его из нижних пазов. Тащим домой. Вискомуфты у меня не было, я ее снял на зиму. Дома откручиваем диффузор и маленького кондиционерного карлссона. От него отрезаем разъем, потом его подключим к новому вентилятору и запитаем к родной фишке.
3) начинаем примерку и непосредственно "колхоз", так как хотя по размерам все норм, крепеж не совпадает.

После короткого мозгового штурма, приходит решение: поможет алюминиевый уголок из Леруа Мерлен. Плюс болты, гайки и шайбы. Дальше все индивидуально, я сделал так:

В правом нижнем углу крепеж на радиаторе не предусмотрен. пришлось притянуть таким вот образом. На этом фото, как раз хорошо виден датчик Tama LS 112, который я поставил вместо родного, не понятного мне датчика

При монтаже выяснился один мой существенный просчет, который очень меня огорчил — раширительный бачок, который мне так нравился, невозможно использовать, так как его заливная горловина упирается в верхний патрубок, млядь. Как же сцуко так…

Пришлось переделать верхний левый крепеж с условием наличия старого бачка

Про замену датчика в низу радиатора уже написал, у кого нет там разъема под датчик, нужно будет резать нижний патрубок и ставить проставку под датчик. Я на всякий случай приобрел такую, но не пригодилась))). Для чего там в радиаторе вообще датчик стоит, для меня большая тайна, ведь на панель сигнал идет с другого датчика, а эл. винты на эти машины никогда не ставились.

Подключил мне основной вентилятор электрик за 500 р, за 30 мин. Первоначально хотел подключить через фан. контроллер, но жаба пока душит, 3500 можно и в другое дело пустить))). Тем более все прекрасно работает, вент. включается, его практически не слышно, определяется только по микробирации, если специально не искать, вообще не определить, что вент. заработал. В машине полная тишина, слышно только легкий шелест ветра из приоткрытого люка и тихий басок глушителя JASMA.
Резюме :
доволен как слон))) Цена вопроса 3500 + 200 за подшипник + 300 за уголок и болтики с шайбами. Времени часа 4 в общем. Инструментарий: болгарка мал, рулетка, дрель, сверла, шестигранник и ключик на 10, руки обязательны!
В остатке диффузор с винтами от Wingroad, кому нужен пишите, отдам по закупочной цене.
P.S. Но бачок так и не выходит из головы, думаю попробовать перенести горловину в правую сторону.

Пропилил дырку с другой стороны, но на этом пока все заглохло. Не нашел у нас пруток для пайки пластика PP, заказал в Китайландии, по прибытии буду пробовать запаять.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ 2enota

Всем привет. Озадачился добиться экономии топлива таким способом. На мой взгляд нагретая в.муфта (в зацеплении когда) "осаживает" движку похлеще кондиционера. По моим расчетам собираюсь отжать 1-1,5 л. топлива на сотню. Катаюсь с электровентиляторами уже третий день и экономия чувствуется (пока не просчитал сколько в граммах точно)))) и причем не в ущерб тяге - динамика улучшилась.

Вкратце сделал следующее: на радиатор установил ВАЗовские электровентиляторы (2шт). Закрепил их там в корпусе вентиляторов от Нивы через кронштейны и болты с демпферами. Запитал от АКБ через обычные отечественные четырехконтактные реле. Управление реле взял от маленького штатного вентилятора (только на 2,5 моторах). Температура включения +95 градусов (от штатного датчика внизу радиатора), время охлаждения 20-30 секунд после включения (при температуре воздуха за бортом +30). И естественно включается при включении кондея. Если тема интересна, раскрою подробнее.

@ 2enota

К сожалению, в России кроме дорог и дураков появилась третья беда. Это дураки, указывающие какой дорогой идти.

@ 2enota

вентиля на радиаторе выглядят так

В принципе неплохо, но говорят подходят вентиляторы от НИССАН ЦЕФИРО со всеми вентиляторами и диффузорами. Экономия до 3%.

Бред какой то , хочешь экономию топлива, продай свой аппарат и купи малолитражку, динамики конечно не какой , но сплошная экономия!

Мудрый человек никогда не заявит так категорично. Сначала надо разобраться, подумать, почитать. Посмотреть на готовые решения в современном автомобилестроении.

1. Муфта требует очень приличного количества полезной мощности, при её блокировании машину как будто держит что-то (особенно для 1G).

2. Муфта часто выходит из строя.

3. Муфта стоит очень дорого (контрактные не рассматриваю), сопоставимо с установкой электровентиляторов.

Ну а автор молодец. "а сережа молодец" (с)

Спорить не буду, советовать тоже. Занимаюсь вентиляцией. Не по наслышке знаком с осевыми вентиляторами.
у родного вентилятора на муфте расход воздуха больше:

б) больше диаметр лопастей + больший их наклон

в) чем ближе лопасти к конфузору, тем выше производительность

г) выделение излишков тепла у девятки раза в 3 меньше, чем у 1jz

д) приведенная мощность вентилятора с муфтой с учетом кпд поликлиновой передачи 900Вт, т.е. примерно 1,3 л.с.

е) японцы проектировали двигатель не с потолка, мощность двигла указывается с учетом навесного оборудования (которое тоже мощность отнимает)
Так вот, на дваипятом вообще катаю и в гору и под завязку груженый - все пох, кондер двиглу совсем не мешает.

Радиатор промыт внутри и снаружи, термостат на 85 градусов, антифриз нормальный, подшипник натяжителя поменян и ремень живой - и будет вам счастье.

на 1JZ вообще не чувствую потери мощности от муфты, от кондера чувствую, но электровентилятор тут проблему не решит. Насчет экономии в расходе, не думаю, что серьезно повлияет. Ну . мне интересно, какие результаты будут у автора, но заморачиваться этим смысла не вижу

@ 2enota

Потеря мощности у меня была. Дело в том, что купил я самурая в начале июня в глубинке. Там с мертвой (читай пустой) муфтой цацкаться не стали, просверлили в двух местах и заклинили болтами нахрен. Я поехал на разбор, купил б\у и поставил. Пустая оказалась, но пепелац сильно "набал" с ней в ускорении. но не остывал. Вот и родилась идея. Новая муфта 5500-6900р. Мое решение обошлось 2700р(с учетом пива). Я не претендую, что мозговитее японцев, но и они согласятся, что электровентиляторы надежнее муфты. Реально все работает - сегодня при +32 я честно "толкался" в смешанном цикле дорожного движения с включенным кондеем (приблуда все это время отрабатывала по честному). И все прекрасно - доехал до места, выключил кондей - как и писал 20 секунд и вентили затихли - температура в норме. В плане "пересядь на малолитражку и экономь" - ни о чем. Экономия должна быть экономной, а комфорт - комфортом! И факт, по расходу сдвиги в лучшую сторону есть. На крайняк я на муфте здорово с экономил. Но даже не в этом дело - приблуда бюджетная, реально работает, в любом магазине комплектуется, а это уже много плюсов! Но, у каждого свое мнение.

2enota
присоединюсь к доводам, однако стоит сделать подобие диффузора - увеличится площадь охлаждения и эффективность карлсонов

@ 2enota

Корпус от Нивских сдвоенных вентиляторов я и использовал как диффузор. В нем эл. моторы с крыльчатками стоят как бы утопленными, что позволило конструкцию приблизить на 5-7мм к плоскости радиатора. По площади эта парочка охлаждает/перекрывает процентов 80 рабочей плоскости радиатора (преимущественно верхнюю часть). По забору воздуха - приложить руку к радиатору кондея с фронта, тяга такая, что не надо баловаться!

Запитал от АКБ через обычные отечественные четырехконтактные реле. Управление реле взял от маленького штатного вентилятора (только на 2,5 моторах). Температура включения +95градусов (от штатного датчика внизу радиатора), время охлаждения 20-30сек. после включения (при температуре воздуха за бортом +30). И естественно включается при включении кондея.

2enota
Я себе тоже эл. поставил. мувту в попку!!
только я не так как ты заколхозил. бачек я взял от 2L он стоит на крыле. а вентеляторы от камри. датчик в верхний патрубок от хонды на замукание. при 92-93 вкл. при 89-90 откл.доволен как слон. меньше нагрузки на помпу и на ремень. быстрее греется, надежнее!

FORESTER SF5 EJ201 МТ5 00г
MARK JZX90 Grand G 1JZ-GE MT5 продан
MARKII GX81 1G-GZE БУСТ 0,9 МТ5 продан

@ 2enota

Заранее прошу прощения за глюпый вопрос, но чего то я недопру по подключению данного девайса. С ОТЕЧЕСТВЕННЫМ РЕЛЕ ВСЕ ЯСНО И ПОНЯТНО. а что за "маленький штатный вентилятор" у меня кроме в.муфты и находящимся на ней бурбулятора больше ничего нет. и как его адаптировать для включения с кондеем в таком случае. [/quote]
Лехаа. Я еще особо не проникся в различиях навесного оборудования для различных моторов этой модели ( и маркообразных в целом), но один знаток мне сказал , что на 2.5 двигателях ставится штатный доп.вентилятор (электро). На 2л. (для сравнения), сказал что не ставится. Я сам по началу планировал сделать управление от датчика установленного (продолжаем колхозить)) в верхний патрубок. В "мечтах" это выглядело так: вырезаем из участка патрубка, скажем, секцию(кусок, кольцо-как удобно) и устанавливаем вместо нее (на хомуты) подходящую по внутреннему диаметру патрубка металлическую (лучше нерж.сталь) трубу, фрагмент трубы. В этот самый фрагмент предварительно ввариваем гайку под температурный датчик (его мы потом туда вкручиваем). Какой датчик? NIK81 привел пример выше. Или другой - толк от них одинаковый. Единственное еще хочу добавить в пользу своей приблуды - если начал собирать из ВАЗовских деталей, ими и закончу. Колхоз он и в Африке колхоз - как правило требует постоянных доработок и устранения возможных поломок (пока не столкнулся тьфу-тьфу-тьфу). Мой колхоз можно починить (не дорого. ) хоть дома, хоть в дальнем пути! Важно : необходимо проводку городить "добрую", соответствующую потребителям (каждый карлсон по 100Вт. ). Плюс через предохранитель ( у меня 30А) - это вообще первым делом! Все стыки - только пайка, никаких скруток. Плохой контакт - быстрый нагрев проводки и. пипец. Удачно заколхозить!

Понятно, короче мне как всегда повезло, в плане комплектации без "штатного доп.вентилятора". у меня тама и проводов под него нету, это так размышления вслух вдруг кто карлсона спионерил до меня..

@ Матрос Железняк

если электрвенты ставить, то мегамощные, ватт на 600 надо как минимум, т.е. жрать они должны минимум 50А

Rau1
Проблема не в плавном включении, каких то контроллерах. Проблема в мощности самого вентиля и его лопастях. Посмотри на стоковый вентиль - там лопасти огого и угло атаки у них большой - поэтому и охлаждение мощное.
У электро, как правило лопасти если и большие, то тонкие и угол маленький - соотв. и охлажадают они хуже. У меня, кса, ваще без всяких контроллеров на прямую на тумлер выведено было и вентиль маслал постоянно.

Странная какая то вера в электровентиляторы..

Это наверное пережиток с прошлого, типа вискомуфта мосч отбирает.
Так же неискоренимо как колонки лопухи в задней полке

У меня тоже не хватало электровентиляторов, стояли пара от Цефиры. Один 4 лопасти второй 5, потом заменил оба на 7 лопастные. Теперь проблем нет.

@ Матрос Железняк

eZ.d посчитал я вентиляторы. и надо сказать, получилось нифига не в пользу электро по поводу лопаток электровентиляторов, это сделано, для установки более слабых, но оборотистых двигателей, если сделать лопатки более жирные с большим углом резко возрастает мощность электро двигателя.. т.е. кпд падает.. короче из всех расчётов, я для себя сделал вывод оставить муфту, и как фетишь к ней поставить электро небольшой
Матрос Железняк +100 насчёт тока и мощности, да если поставить два мощных эл вентилятора, то охлаждение будет лучше того что даёт муфта, но вопрос выйграем ли в производительности всей системы..=) не фаакт
зы: Муфта решает

@ Матрос Железняк

+100 насчёт тока и мощности, да если поставить два мощных эл вентилятора, то охлаждение будет лучше того что даёт муфта, но вопрос выйграем ли в производительности всей системы..=) не фаакт
зы: Муфта решает

Ничего муфта не решает, у меня муфта стояла, ее не хватало , и сильно, замена на электровентиляторы решила проблему.

Стас у тебя вязкомуфта? или как на 100? если вязко, то хз.. если 100 то она производительней большинства электро вентиляторов. и намного.. сколько людей. столько и мнений, но тут всё просто посчитай делов на 10 минут

ToHu
У меня мотор 2жз жте, вискомуфта стояла от сарая 30, сколько помню с ней ездил никогда ее не хватало, помогали только пару мелких электровентиляторов. Летом дак вообще я их на постоянку включал. Ну вот при переходе на большие вентиляторы от цефиры, тоже не хватало, пока не сменил оба на 7-лопастные. Теперь все хватает.

Не хватало вискомуфты в пробке, на скорости естественно все ок. Сейчас все производители давно от виски отказались, ущербная устаревшая технология, тогда просто не было мощных электромоторов.

MARK2 BLIT IR-V. APEXI N1,APEXI AVC-R,RSM,WALBRO,GREDDY SPEC-LS,Torsen2,AEM,Federal RS-R,Apexi Power FS JZX100 ECTS-I! Был!
Camry V6 2012 Есть.

Мне вообще не понятно как можно их сравнивать, говорить что муфты рулят это также как я иногда слышу что 90 марк лучше чем 110.
Просто как я считаю, нужно один раз грамотно подойти к вопросу охлаждения, и в дальнейшем забыть про него вообще!
Каждый конечно опирается на свой опыт, выбирает свою систему постройки охлаждения, но я выскажу свою точку зрения на этот счет.

Если разобраться, то электро-вентиляторами можно добиться стабильного температурного режима, именно стабильного. Есть оптимальные параметры работы двигателя, температура ОЖ тоже имеет свое оптимальное значение, т.е. это не значит что летом чем больше охладить тем будет лучше, ну и конечно же не допустить перегрева.
Штатный комп в авто в принципе справляется с этой задачей, но есть несколько минусов: будет охлаждать с дельтой в 7-10 градусов, и отсутствие возможности задания порога срабатывания. При нормальной производительности вентиляторов, и при условии что радиатор исправен - перегреть двиг - маловероятно, даже если дубасить минут 15 на жаре при оборотах ближе к максимальным.
Визкомуфта работает по оборотам, и никак не сможет держать ровный график температуры, это факт.
Тумблеры это я считаю вообще колхоз, легко можно и опустить температуру ниже оптимальной, да и к чему отвлекаться на температуру ож во время какого-либо спортивного мероприятия?
Темп. контроллеры специально и ставят для достижения стабильности температуры ОЖ, который будет работать по отклонению в 1-2 градуса, и имеют возможность менять порог включения вентиляторов!
Т.е. на примере графика видно что можно получить стабильный температурный режим двигателя. При перегреве также видно что идут значительные потери мощности.

@ Матрос Железняк

хочу переделать марк 2 на электронный вентилятор

MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!

Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52

Пока норм все. ждем жару под 40)))) будем проверять
Подключал через реле и температурный датчик включения вентилятора.

MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!

Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52

А как же этот фирменный ВУУУУУУ при старте двигателя. Это же фишка этих машин.
По теме, при нормально работающей системе охлаждения вискомуфта охладит мотор и он не перегреется в пробке с кондиционером.

на "зачем" отвечу таким образом это во первых: вискомуфты на марках переодичесски ломаются при чем в самый не нужный момент у меня такой произошло на трассе в далеке от города так вентилятор маслал напрямую от оборотов двигателя (у меня уже не первый маркообразный авто) . во вторых это снимает небольшую потерю мощности с двигателя (мелочь а приятно и если эту мелочь взаимодествовать с другими такими мелочами в итоге получается хороший эффект) в третьих по поводу охлаждения электровентилятор все же лучше охлаждает и при подключении его легко можно вывести на датчик с ручной регулировкой температуры срабатывания.

на "зачем" отвечу таким образом это во первых: вискомуфты на марках переодичесски ломаются при чем в самый не нужный момент у меня такой произошло на трассе в далеке от города так вентилятор маслал напрямую от оборотов двигателя (у меня уже не первый маркообразный авто) . во вторых это снимает небольшую потерю мощности с двигателя (мелочь а приятно и если эту мелочь взаимодествовать с другими такими мелочами в итоге получается хороший эффект) в третьих по поводу охлаждения электровентилятор все же лучше охлаждает и при подключении его легко можно вывести на датчик с ручной регулировкой температуры срабатывания.

вся экономия мощи теряется увеличением нагрузки на гену и перепадами напряжения в сети
тем более в случаях с релюшками и прочим они не любят непланированного напряжения тем более всякие датчики если есть такие в цепи
колхоз до добра не доводит, хочется охлаждения - поставь кит

Читайте также: