Замена вариатора ниссан патфайндер r52

Обновлено: 11.02.2025

Из люксовых самым ненадежным признан брат близнец Пафа - infinity jx35

В США новый Pathfinder продается уже 2 года, и за это время у многих владельцев были проблемы с вариатором.

Хочется знать, удалось ли Nissan-у устранить недостатки и что сегодня предлагают владельцам в России?

Well-Known Member

Хочется знать, удалось ли Nissan-у устранить недостатки и что сегодня предлагают владельцам в России?

user385

Member

Что я смог понять из форума америкосов. Жалобы на вибрацию/дрожь трансмиссии, в основном после 10 тыс миль пробега, но есть и раньше. Кто то с этим умудрился поменять аж 2 вариатора по гарантии, но там у парня стружка в масле CVT. Последний чел попал с этой вибрацией на 1800 миль пробега, ему залили некую новую прошивку, пишет что 16 тыс сейчас и проблема не повторялась. Я надеюсь, что в наших уже исправленные прошивки и не будет гемороя с этим. Верю

Admin

Administrator

Ну вариатор новый, поэтому пока немного глючный, но! уже есть новые прошивки, на счет конкретно пата я 100% не уверен, но на том же кашкае тоже такой вариатор стоит, и первые модели уже прошивали, кому то да, меняли коробку по гарантии, но это редкость. Вибрация при торможении у некоторых попадается, меня тьфу тьфу обошло стороной))

Mac96

Member

Какой в действительности вариатор установлен на наш Pathfinder с бензиновой шестеркой?
Как я понял, у гибрида и V6 есть определенные отличия.

Про Кашкай не нашел на сайте, возможно у него тот же вариатор, но нагрузки на него разные в сравнении с Pathfinder.

Варианты:
1. Jatco CVT8 CVT for medium and large FWD vehicles JF016E/JF017E - одна коробка для всех, в т.ч. и для бегемота Pathfinder.
2. CVT for large FWD vehicles JF010E - этот от Мурано.

Pathfinder определенно самый крупный и тяжелый продукт Nissan на вариаторе. Где гарантии что двигатель V6 в 249 паспортных л.с., по факту возможно и больше выдает, не размолотит глючный вариатор еще до первого ТО, а даже если и до первых 100 тыс. км., все равно это неприемлемо.

Одной Веры в благоразумность Nissan к сожалению недостаточно, что бы связать свою судьбу с данным продуктом на ближайшие 5-7 лет.

Нужна конкретная информация.

Admin

Administrator

Про Кашкай не нашел на сайте, возможно у него тот же вариатор, но нагрузки на него разные в сравнении с Pathfinder.

Нужна конкретная информация.

омг. ) Если мне не изменяет память то как и на тиане, а вот конечно нагрузки могут отличаться, согласен.

Well-Known Member

Из инфы с зарубежных форумов, действительно, проблем с вариатором достаточно. Особенно, вариатор не любит режим работы в пробках. и увеличенные нагрузки - большой вес груза или длительные переезды по пересеченной местности или в грязи.

hombohombo

Member

Американцы пишут, что бракованные вариаторы шли в 2012 и до середины-конца 2013 года.

Потом коробку доработали и проблемы исчезли. Основная проблема - тряска на малом газу на 20-40 км/час. Коробку такую меняют по гарантии без вопросов.

Шансы, что такие коробки будут у нас, малы. Старые коробки должны физически уже закончиться.

user385

Member

Mac96

Member

Кое-кто надеется только на волшебника

Well-Known Member

Кое-кто надеется только на волшебника

Mac96

Member

Well-Known Member

т.е. источников информации, что вариатор один и тот же, не потребовалось, а обратное утверждение необходимо доказывать?))))
я поищу, конечно, но осадок останется

Mac96

Member

Mac96

Member

Вложения

Well-Known Member

перелопатил уже пол инета, не попадается тот источник, где читал, что усовершенствованный по сравнению с инфинити, типа ремень на цепь поменяли, что увеличило надежность, и гарантируют аж 100 тыщ км без проблем.
но форумы листаю, везде попадается, что такой же вариатор. может и на jx был предыдущей модификации, а на qx уже новый втыкают. хз

Виктор

Well-Known Member

Да, интересная тема. Про какую марку не почитаешь, почти везде проблемы. Будем надеяться, что вариаторы ставят доработанные

user385

Member

Итак, сбылась мечта, заменила варик по продленной гарантии.
Может кому пригодиться.

Предистория.
Покупала машину б/у. У нее в аккурат закончился основной гарантийный срок и прежние хозяева, я бы сказала, ее просто выбросили, т.е. совершенно очевидно, столкнулись с проблемным вариатором. Ситуацию они решать не стали, просто избавились от авто. Я, начитавшись форумов, поняла, что покупать это авто лучше с гарантией. И о, чудо! Официальный дилер, у которого я приобретала авто, продлил мне эту гарантию. Добавлю, что при покупке, прохождении тестдрайва, проверке на наличие ошибок на компьютере, у авто никаких проблем не выявлено.
Проблема проявляется позже, когда авто достаточно прогреется.
Итак, буквально на следующий день, я поняла, что именно мне и достался проблемный автомобиль.
Занялась решением вопроса не сразу, где то через месяц.
Странным и очень пугающим для меня моментом было то, что дилер мне так и не выдал гарантийную книжку на продленную гарантию, договор и все остальное. На руках был только гарантийный сертификат. Начали глодать смутные сомнения, меня развели, как зайчика? Я позвонила на горячую линию ниссан, выяснила, что гарантия действительно работает, но только у дилера, продавшего ее и авто. Ниссан сразу предупредил, что в случае отказа в ремонте варика, с письменным отказом надо будет обратиться к ним. Каждый подобный случай они рассматривают в индивидуальном порядке.
Далее началось общение с дилером АСЦ ниссан. Дилер (отдел сервиса) подтвердил так же, что гарантия настоящая .
При первой встрече, я сразу дала понять какие процедуры по диагностике авто хочу у них сделать. Знала я это тоже благодаря форумам и форумчанам.
Бодрый мастер-приемщик направил меня на первую процедуру — снятие компьютером кодов ошибок (я то знаю, что ничего она не покажет, но сделать обязательно надо!). Часа через 4, пришел с ответом — проблемы нет. Не хватало только слов в продолжение — вы свободны. Пришлось объяснить, что хотелось бы второй части "марлезонского балета" в виде поездки мастера со мной в авто и диагностики работы варика в процессе. Мастер сказал что-то вроде, что они такое не делают (не хочу врать, не помню дословно). И вообще уже вечер воскресенья, руководителя тоже по воскресеньям нет, а он сам не может дать ответ за руководство, как быть. Мои глаза быстро полезли вверх от удивления и возмущения. Я сказала, что у всех дилеров есть такая услуга, а у вас — нет. Попросила записать меня на нужный день для общения с руководителем. Минут через 10 мне привели мастера с компьютером для покататься). Приемщик мне сообщил, что просто недавно тут и не все еще знает (не поверила). Обидно, ведь большинство людей воспринимает такие ответы, как окончательные и компетентные !
Последнюю часть диагностики в виде проверки масла в варике удалось сделать уже через неделю. Достаточно быстро выяснили, что с маслом все ок. На следующий рабочий день все данные дилер отправил в ниссан. Ровно через 2 недели мне позвонили и сказали — приезжайте, меняем варик по гарантии.
Замена происхолит за 1 день, но на всякий случай попросили оставить авто на 3 дня, агрегат был в наличии, однако, как потом оказалось не все нужные расходники были. Тот же мастер-приемщик предлагал купить еще масло для коробки, при том, что ниссан включил в ремонт 5 литров масла и в системе масло тоже осталось (масло поменяла сразу после покупки, пробег около тысячи км), а то оно у нас уже темноватое, правда без стружки конечно (неделю назад на их же диагностике масло было идеальное!).
В итоге авто было готово через неделю. При получении задала кое-какие вопросы мастеру. Хоть каталожный номер нового варика другой, но это совсем не значит, что он не выпущен давно (до 2014 года) и по этой причине может быть что угодно. Спасибо за честность (или страшилку?).
Срок оставшейся продленной гарантии- 9 месяцев и именно столько у меня есть времени гарантии на новый варик (можно снова продлить на год). Со слов мастера, в частности ниссан, каждые 2-3 года меняет каталожные номера запчастей. Я так и не получила четкого ответа, зачем менять номер з/ч, если не меняется ее содержание. Так что страшилка, про возможно давно выпущенный новый варик осталась.
Казалось бы, ниссану не выгодно всем, кто по гарантии постоянно менять дорогие узлы/агрегаты… Мастер сказал, что с/с этой коробки для завода 50-70 тыс, ну а нам она со всем прочим могла бы выйти в 305 тыс…
В обшем, сейчас обкатываю. Надеюсь, что все установили правильно (люди писали, что были с этим проблемы). Кстати, после замены варика перестали плавать обороты на холостом ходу, в районе до 1000…
К ниссану претензий нет, ну а дилеры, это дилеры…

Ниссан Патфайндер - полноразмерный кроссовер, появившийся ещё в 1985 году и выпускающийся по настоящее время. На этот автомобиль устанавливали различные трансмиссии, а в период с 2013 по 2015 года на четвёртое поколение кроссовера ставили мощный вариатор модификации JF017E. С такой трансмиссией тяжёлый автомобиль показывал отличные показатели динамики и топливной экономичности. Ремонт вариатора Ниссан Патфайндер потребует большого опыта и знания его конструкции, что позволит полностью восстановить эту трансмиссию.

Ремонт Вариатора Ниссан Патфайндер от 40 000 рублей с гарантией 1 год!

* Указана цена ремонта вариатора под ключ.

* Включено: фрикционные диски, сальники, прокладки, поршни, фильтр, ремонт гидротрансформатора.

Снятие и установка вариатора;
Замена масла в вариаторе; ;
Ремонт Вариатора;
Тест драйв.

Ремонт Вариатора Nissan Pathfinder производится в присутствии клиента!

Характерные поломки

В 2012 году специалисты Ниссан совместно с японской компанией Жатко выпустили новое поколение вариаторов, получивших индекс JF017E. Эта трансмиссия переваривала существенный крутящий момент двигателей с объёмом до 3,5 литров.

Особенностью такой конструкции является наличие тянущей цепи, которая необходима для выдерживания огромной мощности многолитровых моторов. Такая цепь обычно менялась при выполнении капитального ремонта вариатора Ниссан Патфайндер, одновременно требовалось осматривать состояние конусов, в которых мог отмечаться износ в зоне по краям, что вынуждало выполнять их дорогостоящую замену.

Типичными неисправностями этого вариатора является зависание из-за износа и длительной работы на старом масле редукционного клапана в насосе. Из-за падения давления в системе начинают изнашиваться конусы и проскальзывать ремень. Для решения этой проблемы используют специальный ремкомплект с алюминиевым анодированным клапаном, которым меняют изношенный родной стальной клапан.

Соленоиды в гидроблоке используются модифицированные, которые с легкостью выдерживают очистку, что позволяет им пробегать более 300 тысяч. Железо на этом вариаторе достаточно надежно, но с учетом стиля управления автомобилем. Если злоупотреблять интенсивными разгонами, то быстро растягивается цепь и изнашиваются конусы.

Масляный сервис

Для этого вариатора рекомендовалось использовать ниссановское масло NS-3 CTV, которое имело специальные характеристики, обеспечивающие не только качественную смазку подвижных элементов, но и предупреждающее проскальзывание ремня по конусам. Масло на этой трансмиссии рекомендовалось менять каждые 60 тысяч, регулярно проверять его уровень и чистоту.

Также одновременно со сменой технических жидкостей менялись масляные фильтры. В этой коробке передач их было два: один в гидроблоке для грубой очистки, второй картридж установлен наружно, что упрощало его регулярную замену.

Эксплуатационный ресурс

Эти вариаторы являются сверхнагруженными, поэтому требовать от них надежности на уровне старых японских автоматов, которые пробегали по полмиллиона километров без восстановления, попросту не приходится. Обычно капитальный ремонт вариатора Ниссан Патфайндер требовался на пробеге около 200 тысяч километров, при аккуратном вождении и минимальных нагрузках на трансмиссию можно несколько продлить срок службы этой коробки передач.

Ее эксплуатационный ресурс зависел от следования автовладельцем рекомендаций по сервису, также необходимо было использовать для капитальных ремонтов исключительно оригинальные качественные запчасти.

Качественный сервис и ремонт

Обратившись к нам в компанию, вы гарантированно получите качественные услуги. Наши специалисты с использованием специального оборудования для диагностики определят конкретные поломки и проведут качественный ремонт вариатора Ниссан Патфайндер. Мы сможем полностью восстановить бесступенчатую трансмиссию на вашем тяжёлом кроссовере, предложим гарантии, доступный уровень цен и оперативность выполняемого восстановления автомобиля.

Какие запчасти могут понадобиться для ремонта

Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля, уточняйте у менеджера.

Jatco.su

Партнер

1. Давайте разберём ситуацию. Что такое "при плавном разгоне пинается вариатор"? Как правило, почти любой "пинок" (толчок) вариатора - это на самом деле резкое падение давления масла внутри вариатора. Проверить это можно - подключив сканер и измерив давление (в первичном/вторичном контурах). Но вот как раз причина "падения" давления - может быть разная (в том или ином случае):

а) проблема может быть в гидротрансформаоре (бублике)
б) проблема может быть в редукционном клапане масленого насоса вариатора
в) проблема может быть в гидроблоке (соленоиды).

Что в вашем конкретном случае происходит - надо нормально диагностировать ваш вариатор (в разных режимах). Потому что нет какой-то одной (единой) картины, так как все мы эксплуатируем вариатор по разному. Если у вас эти толчки происходят именно на прогретом(!) вариаторе (а на холодную этого нет), то чаще всего проблема в гидротрансформаторе (бублике) и/или в редукционном клапане масляного насоса вариатора (просто уже есть некая статистика типовых проблем). Однако не совсем правильно ставить "диагноз" дистанционно по интернету. Лучше если вы приедете (например к нам) на диагностику и мы вместе с вами это посмотрим.

У вас установлен достаточно современный вариатор серии CVT-8 модели Jatco JF017e. Данную модель вариатора устанавливали на:

а. Nissan Pathfinder (в кузове R52)
б. Infiniti JX35 (он же Infiniti QX60)
в. Nissan Teana (в кузове L33, с двигателем 3,5).

Мы отремонтировали уже более 50 вариаторов этой модели JF017e. На сегодняшний день (30 апреля) у нас в ремонте (прямо в ремзоне) стоят три(!) автомобиля с неисправным вариатором Jatco JF017e - один Pathfinder и два Infiniti JX35 (можете приехать и убедиться в этом лично). То есть я это к тому, что есть(!) опыт грамотной диагностики, ремонта и модернизации(!) конкретно этой модели вариатора.

В случае же повреждения гидротрансформатора (бублика) новый бублик никто не покупает (он новый стоит около 50 000 руб), его просто ремонтируют - разрезают, чистят, меняют поврежденные детали внутри и сваривают на специальном балансировочном станке. В Москве качественный ремонт бублика (с гарантией) стоит 6 000 - 10 000 рублей всего.

Читайте также: