Замена вариатора на акпп на ниссан ноут
привет всем. вот решил поделится опытом, может кому-то пригодится, может нет, но все же. решил менять вариатор на улице, на солнышке, на воздухе. на мой взгляд на улице удобнее, чем в гараже- и светлее и просторнее и свежее. да и процесс замены к сожалению запечатлить весь не смог, постоянно отвлекаться на телефонную камеру не айс, не до этого было как то, так что извиняйте если что не так.
для начала были сняты контровочные шпильки перендних гранат, откручены гайки (только не до конца, за подлицо) и при помощи кувалдометра сбиты со своих мест. затем поднял морду авто на высоту примерно 0,5м при помощи домкрата и чурок (в моем случае пиленная шпала).левое крыло обязательно накрыл, для того, чтобы не пацарапать чем нибудь в процессе работы. после этого снял болты вехних рычагов и стоек, для того чтоб вынуть привода из ступиц.
после этого пошел процесс откручивания болтов, разъемов, трубок (не забываем про гидротрансформатор)итд. оставил один болт не открученным, для того чтоб не уронить варик по случайности. на оба крыла были положены старые солдатские одеяла, сложеные в несколько раз, и на них был положен длинный швелер, к которому при помощи старого ремня безопасности привязал варик. после этого был выкручен последний болт, вариатор снял с двух направляющих- висит в воздухе. потихоньку разматывая ремень безопасности, опустил вариатор на старый ватный матрас, сложеный вдвое. после того как вариатор полностью был опущен- эвакуация из под авто в сторону. скажу сразу одному тянать все это было сложно, поэтому мне помогали мои верные помошники и самые лучшие механики-водители р. Идрисов Ренат Кабиденович и р Грязнов Андрей Николаевич, за что им от меня на всю страну огромное спасибо, ну и сладости естевственно.
старый варик с матраса в сторону, контрактный, заранее отмытый кисточкой и бензином, на его место. далее затащил варик под авто. и при помощи того же швнлера, но уже другой веревки, начал процесс постепенного подъема варика. поднимал следующим образом, при помощи швелера двое приподнимают, третий под поднятый варик подкладывает кирпичи, только аккуратно. после этого веревка немного скручивается (укорачивается) и опять подъем. таким макаром вариатор был установлен на две направляющие, и был наживлен один болт, чтобы он никуда не упал.
после пошел процесс прикручивания, привинчивания и присоеденения всего и вся.
после того как все было прикручено, взял старую жижу из варика, предварительно, процедив ее всю через ткань, залил ее в новый варик
после этого проехал на авто примерно 10-12 км,для того чтоб прогреть вариатор и наверняка прогнать остатки старого масла. вернулся на исходное место, открутил пробку, слил в ту же емкость старое масло, открутил поддон, снял заборник с сеткой
после этого бадью со старым маслом задвинул под варик, и примерно на 5-7 сек завел двигатель. остатки масла из варика и гидротрансформатора вышли наружу в корыто. отмыл в чистом бензине поддон и сетку, магниты вытер тряпкой.
после этого все это на место, и при помощи сделанной из подручных средств лейки, залил масло в вариатор. залил таким образом около 6-7 литров.
ну вот в принципе все.
Есть такой замечательный автомобиль — Nissan Note, хэтчбек, 2-ого поколения (в кузове E12), который с 2012 года и до сих пор производится и продаётся в Японии (для внутреннего японского рынка). А так же производится в Великобритании (для рынка стран Европы). Официально в РФ Nissan Note второго поколения — не продавался. Но автомобиль этот — реально очень удачный и их уже очень много ввезено в РФ (в основном праворульные версии).
По сути у Nissan Note (E12) было три двигателя на выбор. Для версий на рынок Японии — современный двигатель HR12DDR и более консервативный HR12DE. А на Nissan Note английской сборки (для рынка Европы) — двигатель HR12DR. Справедливости стоит сказать, что редко встречается и HR16DE (140 л.с) но такие модификации Nissan Note (E12) для японского рынка оснащались только "механической" трансмиссией, и мы о нём говорить в этой статье не будем.
Все три двигателя (японские HR12DDR, HR12DE) и "английский" HR12DR оснащались вариатором модели RE0F11A (по классификации Nissan), он же Jatco JF015e.
И так как некоторым таким Nissan Note уже по пять-семь лет (и пробеги бывают больше 150 000 — 200 000 км), то некоторые владельцы сталкиваются с проблемами вариатора.
А дальше возникает дилемма — ремонтировать свой неисправный вариатор или покупать вариатор б/у (в РФ распространенно слово "контрактный"). Так как вариатор Jatco JF015e достаточно "слабый" изначально, то мы всем советуем конечно же отремонтировать и модернизировать(!) вариатор при ремонте. Мы регулярно (почти ежедневно) ремонтируем вариаторы данной модели Jatco JF015e и уже есть большой опыт их ремонта и модернизации. Вот у нас есть отдельная(!) статья — Ремонт вариатора CVT-7 "Jatco JF015e" (он же RE0F11A, DK0), слабые места.
_________________________________
Примечание:
1. Nissan Note (в предыдущем кузове E11) оснащался вариатором модели RE0F08A/B (Jatco JF009e). По этому вариатору у нас есть отдельная статья здесь.
2. Гибридный(!) Nissan Note e-POWER (E12) оснащался вариатором модели Jatco RE1F61C. По этой трансмиссии у нас есть другая, отдельная статья здесь.
__________________________________
Однако так получилось, что основной "ареал обитания" в РФ праворульных Nissan Note — это Приморье и Дальний Восток. И владельцы этих Nissan Note ранее владели другими (более старыми по возрасту) праворульными автомобилями. А кроме того, ранее в своей жизни уже сталкивались на предыдущих своих автомобилях с выходом из строя автоматической трансмиссии. Как раньше решали такую проблему на Дальнем Востоке? Правильно, снимали старую коробку и вместо неё устанавливали "контрактную" (с б/у автомобиля). Контрактные "автоматические коробки" тогда были дешевые, имели изначально большой заложенный ресурс и никто тогда в те времена ремонтом АКПП на праворульных автомобилях не занимался. Случилась проблема, снял свою коробку и поставил вместо неё другую с такого же автомобиля. Всё просто.
Вам обещают из Японии и дешевле? ))) Ну вы же можете это легко проверить. Вот принскрин с крупнейшего "японского" аукциона autoparts.beforward.jp. Цены на вариаторы для Nissan Note (E12) в зависимости от состояния и возраста — в пределах от $800 до $1600 (это 60 000 — 120 000 руб). Плюс доставка, растаможка. То есть, даже из Японии везти для себя — выйдет не бюджетно.
Это к вопросу о "дешевизне" контрактных коробок. Когда вам кто-то будет рассказывать "сказки" что у них "…прямой канал из Токио поэтому цены низкие…" )))) Всё зависит от спроса, модели и модификации. А ведь ещё надо прибавить доставку этой коробки в свой город (расходы на транспортную компанию), оплатить в сервисе работы по снятию своей и установки другой коробки, новое свежее масло в вариатор, два фильтра, прокладка поддона. Это уже дополнительные расходы под 20 000 рублей и более (о чём многие изначально забывают). По умному — нужно и гидротрансформатор с контрактной коробки предварительно отдать в ремонт (разрезать, почистить, сварить — вы даже не представляете, сколько там внутри стружки, которую никак иначе не вытащить).
Вот и получается, что иногда выгоднее всё-таки отремонтировать и модернизировать свой коробку, нежели купить "контрактную" с неизвестным остаточным ресурсом.
Но это всё лирика. Мы поговорим сейчас о том, что многим людям свойственны иногда нелогичные поступки и они покупают б/у коробку на свой Nissan Note. Что они и делают. В последнее время нам практически раз в неделю (а иногда и чаще) звонят владельцы Nissan Note, которые купили б/у вариатор (контрактный вариатор), а он "не поехал", или поехал плохо, помогите… И всегда одна и та же картина. Соответственно, решили написать отдельную статью, чтобы предостеречь вас от ошибок и потери собственных денег.
Самая главная ошибка при покупке б/у вариатора (не только на Nissan Note, но и на другие автомобили). Подавляющее большинство людей реально не понимают разницу(!), между моделью вариатора и модификацией вариатора в рамках одной модели. Раньше люди просто покупали б/у коробку с такого же автомобиля. Под капотом есть табличка, на которой указана модель вариатора. Вот эта табличка с автомобиля Nissan Note:
А сейчас это уже "не проходит", потому что в рамках одной модели автомобиля — иногда с десяток невзаимозаменяемых между собой модификаций вариаторов. Итак, давайте смотреть. У бензинового Nissan Note (в кузове E12) есть следующие модификации(!) вариатора RE0F11A (он же Jatco JF015e):
а) двигатель HR12DDR и 2WD:
— 31020-3JX8D (он же 310203JX8D или 3JX8D) 2014.10 — 2015.04
— 31020-3JX9D (он же 310203JX9D или 3JX9D) 2012.09 — 2013.01
— 31020-3XX9D (он же 310203JX9D или 3JX9D) 2013.01 — 2014.10
— 31020-X647A (он же 31020X647A или X647A) 2015.07 — 2016.11
— 31020-X648D (он же 31020X648D или X648D) 2015.04 — 2015.07
б) двигатель HR12DE, 2WD:
— 31020-3JX9E (он же 310203JX9E или 3JX9E)- двигатель HR12DE, 2WD, 2012.09 — 2013.04
— 31020-3XX9E (он же 310203XX9E или 3XX9E)- двигатель HR12DE, 2WD, 2013.04 — 2014.10
— 31020-X647B (он же 31020X647B или X647B)- двигатель HR12DE, 2WD, 2015.07 — 2016.11
в) двигатель HR12DE, 4WD:
— 31020-3JX1A (он же 310203JX1A или 3JX1A)- двигатель HR12DE, 4WD, 2012.09 —
г) двигатель HR12DR, 2WD:
— 31020-X429A (он же 31020X429A или X429A) 2013.12 —
Вот мы специально для вас подготовили табличку:
Соответственно, если вы по какой-то причине не хотите ремонтировать свой вариатор, а хотите купить "контрактный", то внимательно обращайте на модификацию своего вариатора (покупать нужно точно такую же модификацию, которая стоит у вас). Как узнать какая именно у вас стоит модификация? Нужно посмотреть на корпус своего вариатора. У вас на корпусе есть бумажная наклейка с данной информацией. Вот так вот она выглядит:
Вот фото данных наклеек (с разными модификациями и разных голов выпуска) на других вариаторах Nissan Note (E12):
_______________________________________________________
Примечание.
Для рынка США и Канады с 2013 года так же производится этот автомобиль Nissan Note (E12). Производится он на заводе Ниссан в Мексике и для рынка США называется несколько иначе — Nissan Versa Note. Вариатор там стоит той же модели RE0F11A, но модификации были совсем иные. 310C0-3JX6C и 31020-X425A. Они не подходят на праворульный Nissan Note (E12) в том числе по причине использования в американских версиях другого двигателя (там стоит двигатель HR16DE).
То есть. Единственный вариант "не иметь проблем" при установки б/у вариатора — это не экономия (купить любой б/у вариатор этой модели, главное — дешевле), а изначально — покупка б/у вариатора (контрактного вариатора) своей модификации (точно такой же, какая у вас стояла до этого). Конечно, при условии, что вам повезёт и вы купите исправный б/у вариатор (у которого есть остаточный ресурс). А это, увы, не всегда получается. Если вы не хотите рисковать, то проще и надёжнее отремонтировать и модернизировать свой вариатор модели Jatco JF015e и уже есть большой опыт ремонта и модернизации(!) этого вариатора (усиления слабых мест). Есть вопросы по ремонту вариатора модели JF015e (как, что, сколько стоит и т д)? Вот у нас есть отдельная(!) подробная статья в нашем блоге — Ремонт вариатора CVT-7 "Jatco JF015e" (он же RE0F11A, DK0), слабые места.
Как продлить остаточный ресурс вариатора RE0F11A (Jatco JF015e) на своём автомобиле (в том числе и на Nissan Note)? Есть только один способ. Соленоиды гидроблока вариаторов RE0F11A — имеют очень маленькие зазоры и очень критичны к продуктам износа и стружке в трансмиссионном масле (из за чего соленоиды быстро выходят из строя, а дальше начинаются проблемы и с "железом вариатора"). Соответственно, регулярная (раз в 40 000 км) частичная замена трансмиссионного масла в вариаторе (причём обязательно со снятием поддона, чисткой магнитов и заменой двух фильтров) — сильно увеличивают остаточный ресурс вариатора. Проверено многократно! ))) При этом можно сэкономить (использовать неоригинальные масла/фильтры). У нас есть отдельная подробная статья (с таблицами неоригинальных расходников) по замене масла в вариаторе Jatco JF015e. Вот, посмотрите пожалуйста — Замена масла в вариаторе JF015e (он же RE0F11A) и неоригинальные расходники
P.S. Ну и последнее. Не запускайте проблемы со своим вариатором. Если у вас какие-либо проблемы с вариатором на вашем Nissan, то чем раньше вы приедете на диагностику (неважно — к нам или в какой иной специализированный по вариаторам сервис) и чем раньше вы начнете заниматься ремонтом своего неисправного вариатора — тем ниже будут ваши общие суммарные затраты на ремонта вашей трансмиссии. Ведь основные затраты при ремонте — это не работа. Основные затраты при ремонте — это всегда детали (которые повреждены и которые меняются). А тут закон простой, на ранней стадии проблемы — повреждений всегда меньше и меньше деталей приходится менять (нежели ездить "до последнего", пока вариатор "не встанет"). Всё просто и прозрачно.
_________________________________________________
P.S. Есть вопросы и/или возражения? Приглашаем для дискуссии в комментариях (ниже).
У вас какие-либо проблемы с вашим вариатором? Тогда лучше сразу звоните и приезжайте на диагностику (мы в Москве и Санкт-Петербурге).
Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49
Мы работаем в том числе и сейчас (в апреле и в мае), звоните!
Всем доброго! Кто-нибудь приобретал контрактный вариатор, где, по чём, и какое состояние? Просто нужна замена, не знаю с чего начинать
Замена вариатора
Замена вариатора
Приветствую!
Приобретал с японского разбора с пробегом 24 тыс. Варик - 65 тыр + 8 тыр. замена. Делал всё (заказывал и менял) на "Турбо" (Комсомольские знают) в июне. Пригнал авто, оставил 30 тыр. предоплаты, они сняли родной, сравнили с картинками, предложили подешевле (50 тыр) с пробегом под 100 тыс. км и подороже (65 тыр) с пробегом 24 тыс.км. Выбрал второе, дней через 10 пришел варик из Японии, еще дня через 3 отдали машину. Гарантия на автомат - 7 дней с момента получения авто. Ещё покупал жижу, т.к. варик приехал со слитой жидкостью, вдобавок выпустили охлаждайку из кондиционера, иначе говорят было не снять, это еще пару тысяч на перезаправку. Пока пробежал около 2 тыс. км, вроде норм.
P.S. Удовольствие действительно не дешевое
Замена вариатора
Нужен колокол вариатора, а где найти не представляю. По сервисам чтоли бегать. В продаже только в сборе. А здесь барахолка есть?
Замена вариатора
Вариатор Jatco JF015e (RE0F11A) который стоит на Ноуте как правило в большинстве случаев выгодно отремонтировать . Это большинство людей пишут, кто уже сам ремонтировал. Потому что это достаточно популярная модель вариатора в ремонте. На неё полно запчастей и оригинальные и неоригинальных и модернизированных.
Ну и ниже, пример необычного(!) видео (почему необычного, потому что процент лайков более 97%, такое очень редко на ютубе бывает) ремонта этой же модели вариатора Jatco JF015e на Ниссан Жуке, но это не суть важно, так как на Ноуте та же самая модель варика, а значит все проблемы идентичны. Это видео снял какой-то блогер и снимал он с привязкой к Ладе Весте, так как на Весту зачем-то решили ставить эту же модель варика, что и на Ноут-
Замена вариатора
Замена вариатора
Мне в сервисе сказали что заказывать контрактный варик- кот в мешке. С масляным насосом у них распространенная проблема, по этому скорее всего на долго его не хватит и всё равно придется капиталить. Шлифовали конуса, врезали новые клапана, новый ремень, ремонт гидротрансформатора(всех подробностей не помню), всё в сумме вышло в 97т.р. Жаба душила конечно но все вроде в норме, пока только три тысячи проехал. Дали год гарантии(пробег неограничен). Территориально это в Красноярске.
Вариаторная трансмиссия обеспечивает плавное изменение передаточного числа, быстрый набор скорости, что повышает комфорт езды. Но в некоторых ситуациях автовладельцы задумываются о переделке конструкции, с заменой вариатора на автомат. Насколько возможна такая реконструкция? Какие особенности выполнения работ?
Можно ли заменить вариатор на автомат
Замена вариаторной коробки на АКПП возможна. Провести ее можно при полном выходе из строя вариатора или частых поломках его отдельных узлов.
Покупка нового вариаторного агрегата в сборе или его частей – дорогостоящее удовольствие. Владельцу выгоднее купить и установить обычный автомат, что обойдется дешевле (даже с учетом расходов на переделку конструкции).
Наличие запчастей для вариатора также может стать проблемой. Дополнительный плюс перехода на автомат – экономия на дорогом масле для вариаторов, которое требуется менять каждые 80 000 км пробега, чтобы обеспечить работоспособность трансмиссии, при сопоставимом расходе топлива.
Некоторые автопроизводители уходят от вариаторной трансмиссии. К примеру, на рестайлинговой модели Сузуки СХ4, вышедшей на рынок в 2016 году, вместо вариатора, как было раньше, установлен классический автомат на шесть скоростей.
Предлагаем вам ознакомиться с видео-обзором на сравнение вариатора и АКПП.
Замена вариаторной коробки на АКПП
Как заменить пришедший в негодность вариатор на автомат, рассматривается на примере Ниссан Микра К11.
Подобная процедура возможна и для других моделей автомобилей (Mitsubishi Outlander XL, Ауди А4 Б6, Ниссан Мурано и пр.), оснащенных вариаторной трансмиссией, с учетом нюансов конструкции.
Какие запчасти понадобятся
Для перехода с вариатора на автомат от владельца потребуется подготовка запчастей (указано с ориентировочными ценами):
- АКПП (можно использовать гидравлический четырехступенчатый редуктор модели RL4F03A) – от 3 000 руб.;
- переключающий тросик (у применяемого на вариаторе недостаточная длина для автомата) – от 1 000 руб.;
- приводы – от 1 500 руб.;
- радиатор от модели с автоматом – от 3 000 руб.
Вместо дорогих оригинальных болтов для крепления АКПП к гидротрансформатору можно использовать крепежные элементы от шаровой для ВАЗ-2108, отпилив для нужной длины.
Пошаговый процесс замены
Инструкция переоборудование автомобиля с вариатора на АКПП:
- Демонтируют вариатор.
- Снимают маховик с автомата, рассверливают крепежные отверстия под диаметр 11 мм, устанавливают на место.
- Монтируют АКПП, вставляя и равномерно утягивая крепежные болты (4 шт.). Учитывая большую массу коробки, потребуются грузозахватные средств или помощь ассистента.
- Изготавливают щиток нужной конфигурации, предотвращающий попадание пыли и грязи на маховик. Оригинальная деталь на измененную конструкцию трансмиссии уже не подойдет.
- Дорабатывают задний кронштейн, подрезая по длине и просверливая крепежное отверстие в нужном месте.
- Увеличивают длину проводов подключения датчика переключателя коробки автомата (изменения фишек не требуется).
- Выходящие из редуктора проводки овердрайва подсоединяют к кнопке (для подачи напряжения 12 В).
- Демонтируют нижний патрубок на радиаторе и переваривают на другую сторону (ввиду измененной конструкции трансмиссии, по сравнению с вариаторной). Может потребоваться замена уплотнения.
- Изменяют положение боковых крепежных кронштейнов для монтажа редуктора к мотору, крепят коробку.
- Собирают оборудование, устанавливают тросик кикдауна, заливают трансмиссионную жидкость.
- Изготавливают и крепят стальную пластинку для фиксации положений селектора при переключении передач.
- Растачивают фиксатор рычага, с учетом новых положений.
- Изготавливают и устанавливают новую табличку с обозначениями.
Осталось опробовать измененную конструкцию трансмиссии в работе.
Данная модель автомата не предусматривает электронного управления, поэтому достаточно в ЭБУ двигателя отключить вариатор, чтобы использовать в работе автомат.
Возможные ошибки
Некоторые мастера, устанавливающие автомат вместо вариатора, допускают следующие ошибки:
накручивают дополнительную трубку на нижний патрубок радиатора, не изменяя его положения по направлению выхода;
Это отрицательно сказывается на надежности работы агрегата, не позволяет полностью использовать возможности АКПП.
На некоторых автомобилях возможны проблемы, препятствующие переоборудованию трансмиссии. К примеру, на Тойоте Авенсис, при попытке установки автомата от Короллы, бортовой компьютер может не распознавать ручной тормоз. Возможный выход из ситуации – замена ЭБУ от модели АКПП.
Чтобы избежать подобных проблем, замену вариаторной коробки на АКПП лучше доверить профессионалам.
Отзывы автовладельцев
Отзывы владельцев разных автомобилей о замене вариатора на автомат:
Восстановление или замена вариатора требует серьезных финансовых вложений. Возможный выход для автовладельца – переоборудование трансмиссии с установкой АКПП. А некоторые конструктивные сложности подобного перехода вполне преодолимы.
Читайте также: