Замена уплотнения датчика фаз мазда сх 5
Прошло почти 6 лет с того момента, когда в преддверии конца света, назначенного жестокими индейцами майя на 21 декабря 2012 года, журналисты ABW.BY "разобрали" кроссовер Mazda СХ-5 первого поколения.
Как показала история, конец света не случился, а эта модель достаточно неплохо продавалась на рынках Европы и Азии, пока в ноябре 2016-го компания Mazda Motor Co. не представила на автосалоне в Лос-Анджелесе следующее поколение модели. Новый кроссовер СХ-5 создавался в рамках идеологии KODO ("Душа движения"), которой компания Mazda придерживается с первого десятилетия нынешнего века. Она подразумевает, что при проектировании автомобиля используются технологии, разработанные инженерами Mazda в рамках новой философии технических решений SKYACTIV TECHNOLOGY, нацеленной на уменьшение массы и повышение эффективности работы всех агрегатов автомобиля без снижения характеристик безопасности. Напомним, что первой моделью, созданной под влиянием этой философии, была Mazda СХ-5 первого поколения, дебютировавшая в 2011 году.
Как и предшественница, кроссовер второй генерации получил целый ряд "небесно-активных" систем: SKYACTIV-chassis, SKYACTIV-body, SKYACTIV-engine и SKYACTIV-transmission.
Попробуем разобраться, какие инженерные решения скрываются за "небесными технологиями" и чем в плане "железа" новый кроссовер отличается от Mazda СХ-5 первого поколения.
Информация из пресс-релиза гласит, что автомобиль построен на платформе модели-предшественницы. Так, у СХ-5 второго поколения та же колесная база (2700 мм) и такой же силовой набор несущего кузова, но при этом его жесткость возросла на 15%. А вот все наружные кузовные панели иные, обусловленные новым дизайном. Ради него, чтобы машина смотрелась стремительнее, перенесли назад на 35 мм и стойки дверей. "Хищный" перед, зрительно вытянутая корма и хромированный задний угол подоконной линии - в угоду этому кузов стал на 10 мм длиннее и на 35 мм ниже.
Как мы помним, модель CX-5 первого поколения была одной из самых легких и аэродинамичных машин в классе. По сравнению с ней у "второй" Mazda СХ-5 коэффициент лобового аэродинамического сопротивления снизился еще на 6%.
Только ленивый не "пнул" автомобиль предыдущей генерации за слабую шумоизоляцию. Но даже после рестайлинга модели, несмотря на заверения производителя, что там что-то "подклеили и подделали", назойливый гул шин в салоне остался "спутником" Mazda CX-5. Поэтому, наверное, одно из самых ценных улучшений, внесенных инженерами в конструкцию кроссовера, - улучшение его шумоизоляции. Причем для сравнительного измерения уровня шума в салоне были выбраны не "одноклассники" схожей ценовой категории Honda CR-V, Toyota RAV4 или Ford Escape - ориентиром по уровню шумоизоляции стали премиумные кроссоверы BMW X1 и X3, Audi Q3 и даже Jaguar F-Pace.
Усилия не прошли даром: ворсистые маты на полу кузова и в арках, двойные резинки-уплотнения дверей, закрытая резинкой щель между передними и задними дверями - суммарная масса дополнительной шумоизоляции составила 40 кг. Кроме того, чтобы внутрь проникало меньше посторонних звуков, новый автомобиль получил улучшенную шумоизоляцию капота, утолщенные стекла бокового остекления и удлиненный лабиринт системы вентиляции салона и грузового отсека. Как на машинах премиум-сегмента, багажник наглухо закрыт коврами.
Сервопривод двери багажника - элемент комфорта, ранее доступный лишь владельцам премиумных автомобилей. Теперь он есть и у Mazda CX-5, правда, конечно, в дорогих комплектациях.
Исполнительный механизм сервопривода технически реализован с помощью конструкции "винт - шариковая гайка" и электромотора. Чтобы избежать травм (к примеру, случайного защемления руки) при закрытии задней двери, сервопривод снабдили двумя вариантами защиты: по превышению силы тока на исполнительном электродвигателе, а также с помощью системы двух контактов, находящихся внутри уплотнителя пятой двери.В случае отказа исполнительного механизма сервопривода дверь багажника можно открыть и закрыть вручную.
Впрочем, Mazda СХ-5 II была у нас на тест-драйве, про ее экстерьер и интерьер коллеги уже писали . Мы же пристально посмотрим под капот нового кроссовера.
Дела моторные
Что касается линейки двигателей, то здесь нас ждал своего рода сюрприз - прагматичные японцы из Mazda Motor Co. не стали "изобретать велосипед" и разрабатывать для кроссовера СХ-5 второго поколения новые силовые агрегаты.
Как и на предшественнике, на новой модели СХ-5 устанавливаются два варианта 4-цилиндрового рядного 16-клапанного атмосферного бензинового двигателя, оснащенных прямым впрыском топлива (впрыск непосредственно в цилиндр) с гомогенным стехиометрическим смесеобразованием (HCCI). (Эти моторы с общим названием серии SKYACTIV-G дебютировали еще на кроссовере первого поколения, заменив в гамме двигателей Mazda силовые агрегаты линейки MZR объемом 2,0 и 2,3 л, а также 2,5 л.)
2,0-литровый 150-сильный мотор (заводское обозначение PE) автомобиль получил от предшественника, конструктивно этот агрегат остался неизменным.
А вот 2,5-литровый двигатель претерпел некоторые изменения. У этого агрегата (заводское обозначение PY) была модифицирована цилиндропоршневая группа: мотор получил иные поршни с асимметричными "юбками" и кольцевой профилированной канавкой по периметру днища, а также новые маслосъемные кольца измененной формы.
С помощью оптимизации головки поршня и процесса управления зажиганием удалось улучшить процессы горения топливовоздушной смеси (ТВС) и уменьшить ее детонацию. Изменение профиля маслосъемных колец предназначено для более эффективного сбора излишков масла со стенок цилиндров, кроме того, такая их форма снижает механические потери на трение
Мощность обновленного 2,5-литрового силового агрегата - 194 "лошадки".
Несмотря на то что топливная аппаратура "прямовпрысковых" силовых агрегатов в силу конструктивных особенностей данной системы более чувствительна к типу и качеству применяемого топлива, нежели инжекторы "старого доброго" MPI, особых проблем с ней на Mazda СХ-5 первого поколения не возникало. Производителями компонентов системы впрыска топлива являются Mitsubishi и Denso.
По заводскому регламенту эксплуатации (РЭ) горючим для обоих двигателей кроссовера должен служить соответствующий европейскому стандарту EN 228 бензин с октановым числом не ниже 95 (по исследовательскому методу). Из-за особенностей конструкции моторов SKYACTIV-G (см. ниже) запрещается использовать для них 92-й бензин, применение которого чревато ухудшением динамических характеристик автомобиля, возникновением детонации и уменьшением ресурса.
Для увеличения теплового КПД оба силовых агрегата получили достаточно высокую геометрическую степень сжатия: 14,0:1 у 2,0-литрового мотора и 13,0:1 у двигателя 2.5. (Обычно у бензиновых двигателей степень сжатия равна 10-12:1.) Увеличить геометрическую степень сжатия и соответственно степень расширения ТВС, являющейся рабочим телом двигателя внутреннего сгорания, выше пределов, обусловленных детонационными свойствами топлива, позволил иной принцип работы мотора, основанный на применении термодинамического цикла Миллера. (Работа большинства бензиновых силовых агрегатов базируется на использовании термодинамического цикла Отто.) При одинаковой фактической (ограниченной детонационными свойствами топлива) степени сжатия двигатель Миллера имеет превосходящую степень расширения ТВС (рабочего тела), нежели двигатель Отто. В результате становится возможным более полно использовать энергию сгорающего в цилиндре топлива и расширяющихся газов, что и повышает тепловой КПД мотора, тем самым обеспечивая его высокую топливную экономичность.
Впрочем, мотористы Mazda Motor Co. отнюдь не новички в конструировании ДВС, работающих по принципу термодинамического цикла Миллера. В конце 1990-х годов им удалось создать и запустить в серийное производство 2,3-литровый 24-клапанный силовой агрегат V6, оснащенный винтовым компрессором типа Lysholm для компенсации падения максимальной мощности, свойственного циклу Миллера. (Из-за укорочения такта сжатия смесь в двигателе Миллера сжимается меньше, чем должна была бы сжиматься в двигателе Отто такой же механической геометрии.) Этот мотор, получивший заводское обозначение KJ-ZEM, имел мощность 211 л.с. и устанавливался на Mazda Xedos-9/Millenia.
Технические решения нынешнего века позволили инженерам Mazda добиться от двигателей Miller Cycle приемлемых мощностных характеристик без использования нагнетателей какого-либо типа. Теперь вышеописанный недостаток цикла Миллера компенсируется системой динамического управления фазами впуска и выпуска Dual S-VT (Dual Sequential Valve Timing System). Для этого на обоих распредвалах двигателя установлены муфты изменения фаз газораспределения. Распредвал впускных клапанов оснастили электрически управляемым фазовращателем, а распредвал выпускных клапанов - гидромеханической муфтой регулирования, управляемой электромагнитным клапаном.
Привод ГРМ на обоих двигателях цепной, рассчитан производителем на весь срок службы силового агрегата. Конструктивно используется единая металлическая цепь, соединяющая шестерню коленвала и "звездочки" обоих распредвалов. Расположенный в поддоне масляный насос получил свой отдельный цепной привод от коленвала, а водяная помпа приводится в действие отдельным ремнем от шкива двигателя.
Поэтому поликлиновой приводной ремень навесного оборудования соединяет шкив коленвала, шкив генератора и компрессор кондиционера. Натяжитель ремня привода навесного оборудования - автоматический с гидравлическим демпфером. Сам ролик натяжителя ремня выполнен из пластика. Интервал замены многоручьевого ремня и его натяжителя отсутствует. Но регламент эксплуатации (РЭ) требует контролировать состояние приводных ремней и ролика автоматического натяжителя в процессе проведения работ при каждом плановом ТО.
Установленная на обоих моторах система коррекции качества топливовоздушной смеси (ТВС) по степени ионизации отработавших газов известна по двигателям Маzda СХ-5 первого поколения. Принцип ее работы таков: после сгорания ТВС коррекция каждой следующей ее дозы производится по сигналу обратной связи от датчика ионизации отработавших газов. Конструктивно сам датчик вмонтирован в катушку зажигания каждого цилиндра, а его рабочим "щупом" являются электроды свечи зажигания. На основании разницы потенциалов, возникающих после сгорания ТВС на электродах свечи, датчик ионизации формирует сигнал в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который оценивает качество горения ТВС и при необходимости корректирует следующую дозу топлива.
При этом система коррекции качества ТВС по степени ионизации отработавших газов является дополнительным методом контроля полноты и качества горения ТВС со стороны ЭБУ параллельно с известным, годами проверенным методом контроля с помощью лямбда-зондов, основанном на определении количества оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах.
В подтверждение опасений наших коллег, высказанных во время теста кроссовера первого поколения в 2012 году, проблемы с инновационной системой коррекции качества ТВС все же были. Так, на автомобилях первой серии фиксировались случаи выхода из строя комбинированных катушек зажигания. В связи с этим еще до рестайлинга модели первого поколения производитель поменял поставщика данного компонента. После этого катушки зажигания для конвейера Mazda начал изготавливать завод Mitsubishi - нареканий на изделия этого поставщика не было.
Оба силовых агрегата сохранили выпускной тракт в виде "паука" "4-2-1", впервые использованный на моторах SKYACTIV-G кроссовера первого поколения с целью уменьшения волнового сопротивления коллектора отработавших газов. Как и прежде, отходящие от каждого цилиндра удлиненные трубопроводы заводского "паука" соединяются попарно согласно порядку работы цилиндров. Бесплатный бонус такого инженерного решения - достаточно интересный звук выхлопа.
Несмотря на то что от системы рециркуляции отработавших газов (EGR) мотористы Mazda Motor Co. давно отказались, токсичность выхлопных газов обоих моторов соответствует нормам Евро-5.
Резюме по двигателям
К недостаткам бензиновых силовых агрегатов SKYACTIV можно отнести их чувствительность к качеству топлива и повышенную шумность из-за возросшей степени сжатия. Но если соблюдать требования заводского РЭ касательно качества используемого топлива и масляного сервиса, то двигателям SKYACTIV-G под силу большие пробеги. При этом особых проблем хозяину автомобиля эти моторы доставлять не будут.
Проблемы электронные
Притчей во языцех для владельцев кроссовера Mazda СХ-5 первого поколения стала электронная система автоматической остановки и запуска двигателя i-stop. Умная электроника глушит мотор при остановке на светофорах и при "дергании" в пробках, помогая экономить топливо, а значит, меньше загрязнять окружающую среду вредными выбросами. Изначально идея была хорошая. Как заявляли маркетологи Mazda, в ходе тестов с активированной системой i-stop удалось уменьшить средний расход топлива на 7-10%. Однако, как водится, в жизни что-то пошло не так: система автоматической остановки/запуска двигателя достаточно быстро "высаживала" аккумулятор кроссовера в ноль. А потому случаев гарантийной замены оказавшейся слабой заводской батареи было немало.
Чтобы решить проблему, с завода на автомобиль стали устанавливать другие аккумуляторы. Кроме того, инженеры Mazda изменили алгоритм работы системы i-stop и программу управления процессом заряда/разряда АКБ. Минимально необходимое для работы системы i-stop значение степени зарядки батареи было снижено с 68 до 65%.
Функционирование электронной системы автоматической остановки и запуска двигателя на кроссовере СХ-5 второго поколения вообще процесс сложный и многофакторный. Даже если система i-stop и активирована владельцем, это не значит, что она будет глушить мотор при каждой остановке на светофорах. В соответствии с заложенным в программу алгоритмом теперь для решения о запуске системы i-stop анализируется не только степень зарядки АКБ и сам процесс ее заряда/разряда, но и температура окружающей среды, охлаждающей двигатель жидкости, моторного масла, а также другие переменные.
Вопросы регламентные
Несмотря на техническую сложность силовых агрегатов SKYACTIV-G, в РЭ автомобиля Mazda СХ-5 в отношении этих моторов никаких сверхъестественных требований по обслуживанию не указано.
Так, по регламенту в наших условиях эксплуатации моторное масло подлежит замене вместе с фильтрующим элементом не реже чем раз в 15.000 км.
Но если для эксплуатации автомобиля характерно хотя бы одно из перечисленных ниже условий, то необходимо осуществлять замену моторного масла и масляного фильтра после 7500 км пробега или через каждые 6 месяцев:
a) эксплуатация в такси или в автошколе;
б) высокая запыленность воздуха;
в) продолжительная работа двигателя на холостом ходу или продолжительное движение на малой скорости;
г) продолжительная эксплуатация при низкой температуре окружающего воздуха или регулярные поездки только на короткие расстояния (когда двигатель не успевает прогреваться до нормальной рабочей температуры);
д) эксплуатация автомобиля при очень высокой температуре окружающего воздуха;
е) постоянная эксплуатация автомобиля в холмистой и горной местности.
РЭ рекомендует использовать для силовых агрегатов SKYACTIV-G производимое концерном Total для Mazda Motor Co. оригинальное моторное масло Mazda Original Oil Ultra 5W-30 и оригинальное масло Mazda Original Oil Supra 0W-20, специально разработанное для двигателей SKYACTIV. Если говорить о моторных маслах сторонних производителей, то, по данным РЭ, для смазки бензиновых моторов кроссовера CX-5 вполне допустимо применять масла с вязкостью по SAE 5W-30 и 0W-20, соответствующие допускам: API SN и ACEA A5/B5.
И еще о масле… По опыту эксплуатации кроссовера первого поколения за двигателями SKYACTIV-G водится "грешок" - некритичное "подъедание" моторного масла на высоких оборотах вращения коленчатого вала.
По этому поводу в инструкции по эксплуатации Mazda СХ-5 сказано следующее: "Потребление моторного масла у исправного двигателя может составлять до 0,8 л на 1000 км пробега автомобиля. Это может быть вызвано испарительными процессами, внутренней вентиляцией или угаром масла в процессе работы двигателя. В период обкатки нового двигателя потребление моторного масла может быть больше обычного. Потребление моторного масла также зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя и от действующей на двигатель нагрузки. В экстремальных условиях движения потребление моторного масла увеличивается".
Что касается воздушного фильтра, то четких интервалов его замены не предусмотрено. По тому же РЭ при каждом "масляном" ТО производится только визуальный осмотр фильтрующего элемента, оценка степени его загрязнения, а также очистка. Замена фильтра осуществляется только по показаниям. Например, если автомобиль эксплуатируется в условиях сильной запыленности воздуха, фильтрующий элемент воздухоочистителя положено менять каждые 7500 км пробега или раз в 6 месяцев. Установленный РЭ максимальный срок службы фильтра составляет ни много ни мало 45.000 км или 3 года эксплуатации в зависимости от того, что наступит раньше.
Похожая ситуация и со свечами зажигания: проверку их состояния придется проводить при каждом ТО, а интервал замены составляет 120.000 км. Тогда же придется поменять и топливный фильтр.
Кстати о фильтре: топливный фильтр и топливный насос низкого давления интегрированы в отдельный топливный модуль, размещенный в бензобаке.
В морозы отпотевал клапан фаз и крышка клапанов вокруг него, как на фото. К сожалению фото не моё не было времени фото сессией заниматься, сфотографировал только состояние двигателя под клапанной крышкой.
Есть мнение, что течь в данном узле по причине некачественной вальцовки непосредственно самого клапана, но в теплое время года у меня течь отсутствует. Решил заменить уплотнение клапана фаз и прокладку клапанной крышки, так как пробег перевалил за 100 тыс. км. Для беспрепятственного снятия клапанной крышки мешает жгут проводов и некоторые шланги вентиляции картерных газов и вакуумной системы ДВС. Разбирал и отстегивал по минимуму, так как время было ограничено. Сложновато снимать и ставить, но возможно. Болты крепления крышки со специальными дистанционными втулками для того, чтобы не повредить крышку при затяжке. Прокладка под крышкой клапанов, не смотря на пробег, оказалась мягкой и эластичной (думаю можно было не покупать), а у людей, в других отзывах, засохшая и растрескивалась и при меньших пробегах. Возможно из-за используемого некачественного масла и режимов эксплуатации (перегревы).
Приобретал следующие запчасти и расходные материалы:
— PE01102D5 MAZDA Прокладка клапанной крышки (уплотнение датчика фаз);
— RR-PY01-10-235 RoadRunner Прокладка клапанной крышки (на вид и ощупь достаточно качественный не оригинал (Корея), оригинал в два раза дороже);
— Герметик-прокладка Felix (серый).
После снятия крышки клапанов был приятно удивлен состоянию двигателя.
Предвижу вопросы про масло — отвечаю:
-Меняю через 7 500 км начиная с 0 км.
— Масло:
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Mazda CX-7. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен напротив задающего диска, выполненного на шкиве коленчатого вала.
При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, ЭБУ заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте исправность датчика.
1. Снимите правый брызговик двигателя
3. . и отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения коленчатого вала.
4, Выверните два болта крепления.
6. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если сопротивление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.
7. Установите датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию.
Датчик положения распределительного вала впускных клапанов установлен в крышке головки блока цилиндров над распределительным валом впускных клапанов. При неисправности в цепи датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления.
4. . и отсоедините колодку жгута проводов отдатчика положения распределительного вала.
5. Выверните болт крепления.
7. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если сопротивление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.
Между датчиком положения распределительного вала и головкой блока цилиндров установлено уплотнительное резиновое кольцо. Не потеряйте кольцо при снятии датчика, при появлении на кольце трещин и признаков старения замените его.
8. Установите датчик положения распределительного вала в порядке, обратном снятию.
Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие в корпусе распределителя охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. В случае отказа датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления двигателем (рассчитывает приблизительное значение температуры охлаждающей жидкости по времени работы двигателя и абсолютному давлению воздуха во впускном коллекторе).
Проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.
1. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
2. Ослабьте ключом затяжку датчика температуры охлаждающей жидкости.
3. . после чего рукой выверните и извлеките датчик из резьбового отверстия.
Датчик температуры уплотнен в отверстии резиновым кольцом. При установке датчика замените кольцо новым.
4. Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром измерьте текущую температуру. При +20 ‘С сопротивление исправного датчика должно быть около 2,5 кОм.
5. Опустите датчик в горячую воду и проверьте его сопротивление, контролируя температуру воды термометром. Номинальное сопротивление исправного датчика при +80 ‘С должно быть около 300 Ом. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.
6. Установите датчик температуры охлаждающей жидкости в порядке, обратном снятию.
7. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Датчик массового расхода воздуха
установлен в отводящем патрубке воздушного фильтра. При неисправности датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления двигателем (рассчитывает приблизительный расход воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки).
Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.
3. . и отсоедините колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха.
5. . и извлеките датчик массового расхода воздуха из патрубка воздушного фильтра.
При каждом снятии датчика массового расхода воздуха заменяйте уплотнительное кольцо датчика новым.
6. Установите новый датчик в последова тельности, обратной снятию.
Датчик абсолютного давления установлен на впускном коллекторе.
3. Нажмите на фиксатор колодки.
5. Выверните болт крепления датчика к впускному коллектору.
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе уплотнен резиновым кольцом. Не потеряйте его при снятии датчика. Если кольцо сильно обжато, затвердело или на* дорвано, замените его.
7. Установите датчик абсолютного давления во впускном коллекторе в порядке, обратном снятию.
Датчик положения дроссельной заслонки встроен в крышку дроссельного узла, поэтому при выходе датчика из строя замените дроссельный узел в сборе.
Датчики концентрации кислорода
установлены на элементах системы выпуска отработавших газов.
Датчик на входе в нейтрализатор — управляющий.
. датчик на выходе из нейтрализатора, установленный на приемной трубе, — диагностический.
Колодки проводов А управляющего датчика и колодка проводов Б диагностического датчика закреплены на кронштейне коробки передач.
Если хотя бы один из датчиков концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива — увеличиться.
Для снятия диагностического датчика концентрации кислорода выполните следующее.
1. Нажмите на фиксатор колодки.
2. . и отсоедините колодку жгута проводов от колодки проводов диагностического датчика концентрации кислорода.
3. Снимите колодку с держателя на кронштейне коробки передач.
4. Выведите жгут проводов датчика из пружинного держателя на термоэкране.
5. Выверните диагностический датчик концентрации кислорода.
6. . и извлеките его из отверстия в приемной трубе.
7. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.
Для снятия управляющего датчика концентрации кислорода выполните следующее.
1. Отсоедините две колодки жгута проводов от колодок проводов управляющего датчика и снимите колодки датчика с кронштейна на коробке передач.
2. Выведите жгут проводов датчика из пружинного держателя на теплозащитном экране.
3. Выверните управляющий датчик концентрации кислорода и извлеките его из отверстия в каталитическом нейтрализаторе.
4. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.
Датчик детонации прикреплен к передней стенке блока цилиндров в зоне между вторым и третьим цилиндрами. При отказе датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления двигателем (с уменьшенным углом опережения зажигания для исключения детонации).
2. Отсоедините колодку жгута проводов от колодки проводов датчика и снимите колодку датчика с держателя.
3. Выверните болт крепления датчика детонации к блоку цилиндров.
5. Установите датчик детонации в порядке, обратном снятию.
3. Выверните болт крепления.
5. . и снимите электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения.
6. Установите электромагнитный клапан в последовательности, обратной снятию.
Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на Mazda Demio
Сброс межсервисного интервала на мазде сх-5 mazda 6 GJ
ТНВД / Mazda CX-7
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mazda CX-5 , скачать электросхему Mazda CX-5 , панель приборов Mazda CX-5 , система освещения Mazda CX-5 , магнитола Mazda CX-5 , аудиосистема Mazda CX-5 , стеклоочиститель Mazda CX-5 , регулировка фар Mazda CX-5 , коды ошибок Mazda CX-5
6. Гидравлические и электрические регуляторы фаз
Гидравлический регулятор фаз газораспределения
Проверка гидравлического регулятора фаз газораспределения
Внимание:
- Горячий двигатель может причинить ожоги. Перед началом работы необходимо выключить двигатель и подождать, пока он остынет.
- Не разбирать гидравлический регулятор фаз газораспределения, поскольку он является прецизионным блоком.
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять декоративную крышку двигателя.
3. Снять катушки зажигания/ионные датчики.
4. Снять крышку головки блока цилиндров.
5. Убедиться в том, что паз ротора и углубление крышки фазовращателя совпадают друг с другом.
Если паз ротора и углубление крышки не совпадают, провернуть коленчатый вал в направлении нормального вращения двигателя на оборота и снова проверить положение паза и углубления. Если они по-прежнему не совпадают, заменить гидравлический фазовращатель новым.
Примечание:
При вращении коленчатого вала будут слышны стуки из гидравлического фазовращателя каждый раз, когда кулачок будет достигать максимального подъема. Это указывает на то, что привод не зафиксирован. В таком случае необходимо заменить гидравлический фазовращатель новым.
6. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Электрический регулятор фаз газораспределения
Проверка мотора электрического регулятора фаз газораспределения
Внимание:
- Горячий двигатель может причинить ожоги. Перед началом работы необходимо выключить двигатель и подождать, пока он остынет.
- Не разбирать привод электрического регулятора фаз газораспределения, поскольку он является прецизионным блоком.
- Не прилагать чрезмерных усилий для проворачивания соединения электропривода фаз газораспределения. Если вращать его с чрезмерным усилием, электропривод можно повредить.
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять декоративную крышку двигателя.
3. Снять электропривод регулятора фаз газораспределения.
4. Вращая соединение электропривода регулятора фаз влево и вправо пальцами, убедиться в том, что оно проворачивается плавно с приращением 15 ° .
Примечание:
- Плавно вращать соединительную область кончиками пальцев.
- Электропривод регулятора фаз проворачивается с приращением 15 ° , а значит, если переместить ротор 24 раза, он провернется на один полный оборот.
5. Если ротор не вращается плавно, заменить электропривод регулятора фаз новым.
6. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Проверка электрического фазовращателя
Внимание:
- Горячий двигатель может причинить ожоги. Перед началом работы необходимо выключить двигатель и подождать, пока он остынет.
- Не разбирать электрический фазовращатель, поскольку он является прецизионным блоком.
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять декоративную крышку двигателя.
3. Снять мотор электрического регулятора фаз газораспределения.
4. Вращая эксцентриковый вал электрического фазовращателя рукой, убедиться в плавности вращения. Если ощущается заклинивание, заменить электрический фазовращатель новым.
Примечание:
- Для облегчения проворачивания эксцентрикового вала зацепить пальцем соединительную канавку.
- Эксцентриковый вал прекращает вращение при достижении положения максимального запаздывания при вращении против часовой стрелки (если смотреть спереди), а также при достижении положения максимального опережения при вращении по часовой стрелке.
- Эксцентриковый вал проворачивается на 15.8 оборотов от положения максимального запаздывания до положения максимального опережения.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
грм Mazda CX-5 , ремень грм Mazda CX-5 , замена грм Mazda CX-5 , замена цепи грм Mazda CX-5 , метки грм Mazda CX-5 , замена ремня грм Mazda CX-5
6. Газораспределительный механизм
Возможные неисправности гидравлических компенсаторов зазора
| № п/п | Происшествие | Возможная причина | Действие |
| 1 | После замены масла возникают шумы при запуске двигателя | Стекание масла из масляных каналов | Дать двигателю поработать на частоте вращения 2 000 ~ 3 000 об/мин от 2 секунд до 10 минут*, и убедиться, что шумы прекратились. Если шумы прекратились, гидрокомпенсаторы в норме. Если шумы не прекратились – перейти к пункту 5. |
| 2 | Постоянные шумы при запуске двигателя после отстоя автомобиля в течение дня | ||
| 3 | Стартер вращает коленчатый вал в течение 3 секунд или более, а шумы возникают непосредственно после запуска двигателя | Стекание масла из гидрокомпенсаторов | |
| 4 | Шумы возникают непосредственно после запуска двигателя с недавно установленными гидрокомпенсаторами | ||
| 5 | Шумы продолжаются в течение 10 минут или дольше | Недостаточное давление масла | Проверить давление масла (см. соответствующий раздел главы 8 "Система смазки") |
| Неисправность гидрокомпенсаторов | Проверить гидрокомпенсаторы (см. ниже) | ||
| 6 | Шумы возникают на холостых оборотах после работы на высоких скоростях вращения | Несоответствующий уровень моторного масла | Проверить уровень моторного масла (см. соответствующий раздел главы 8 "Система смазки") |
| Ухудшение свойств моторного масла | Заменить моторное масло (см. соответствующий раздел главы 8 "Система смазки") |
Примечание:
*: период времени, за который масло течет к гидрокомпенсаторам; данное значение включает в себя допуск на температуру окружающей среды и тип используемого масла.
Проверка гидрокомпенсаторов
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять декоративную крышку двигателя.
3. Снять топливные форсунки.
4. Снять крышку головки блока цилиндров.
5. Прижимая коромысло сверху, убедиться, что гидрокомпенсатор не проваливается. Если гидрокомпенсатор проваливается, заменить его новым.
6. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка компонентов газораспределетильеного механизма
Внимание:
- Горячий двигатель может причинить ожоги. Перед началом работы необходимо выключить двигатель и подождать, пока он остынет.
- Если распределительный вал будет вращаться после снятия приводной цепи, то при положении поршня в верхней мертвой точке клапаны могут упереться в днище поршня, что приведет к повреждениям двигателя. При вращении распределительного вала при снятой приводной цепи необходимо установить все поршни двигателя в среднее положение.
- При вращении распределительного вала с помощью гаечного ключа за шестигранную часть ключ может упереться в коромысло и повредить его. Для предотвращения повреждений коромысла при удержании распределительного вала за шестигранную часть нужно помещать ключ ближе к задней части двигателя, как показано на рисунке, для обеспечения безопасного зазора между ключом и кулачком распредвала.
Примечание:
Ширина шестигранной части распределительного вала составляет 22 ~ 24 мм.
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять декоративную крышку двигателя.
3. Снять топливные форсунки.
4. Снять нижний корпус.
5. Снять вакуумный насос.
6. Снять подающий топливный насос.
7. Снять крышку головки блока цилиндров.
8. Снять датчик положения распределительного вала.
9. Снять брызговик.
- Маслоразбрызгивающая трубка.
- Звукоизолирующая крышка №1 с резиновым уплотнением.
- Цепь привода газораспределительного механизма.
- Распределительные валы.
- Коромысла.
- Гидравлические компенсаторы зазоров.
Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.
: нанести масло.
10. Отвернуть болты крепления и снять маслоразбризгивающую трубку с головки блока цилиндров.
11. Удалить зажим и болт, показанные на рисунке, и убрать кабель массы в сторону.
12. Отвернуть болты и отсоединить разъем, показанные на рисунке, после чего убрать блок управления двигателем в сторону, не отсоединяя от него провода.
13. Снять звукоизолирующую крышку №1 с резиновым уплотнением в указанной на рисунке последовательности.
Внимание:
- В процессе и после выполнения работ необходимо удерживать приводную цепь приподнятой в стороне от звездочек. Если цепь упадет вниз, она может соскочить со звездочки коленчатого вала, вследствие чего понадобится выполнять всю процедуру установки фаз газораспределения.
- После выполнения работ необходимо обязательно проверить установку фаз газораспределения.
14. Ослабить натяжение цепи привода газораспределительного механизма следующим образом:
Примечание:
Ослабить натяжение цепи привода газораспределительного механизма, зафиксировав плунжер натяжителя приводной цепи через сервисное отверстие в передней крышке двигателя.
- Удалить заглушку из сервисного отверстия в передней крышке двигателя.
Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.
- Вставить проволоку диаметром примерно 1.4 мм или свернутую бумагу в отверстие корпуса натяжителя приводной цепи через сервисное отверстие.
Примечание:
Перед вжатием плунжера натяжителя приводной цепи вставить проволоку или свернутую бумагу примерно на 22.5 мм в переднюю крышку двигателя.
- Перемещая выпускной распределительный вал в направлении стрелки на рисунке с помощью ключа, установленного на шестигранной части, вжать плунжер натяжителя цепи привода газораспределительного механизма.
Примечание:
При вращении выпускного распределительного вала по часовой стрелке цепь привода газораспределительного механизма слегка натянется, вжимая плунжер в натяжитель.
- После вжатия плунжера в натяжитель довставить проволоку или свернутую бумагу дальше в отверстие.
Примечание:
- При вжатии плунжера натяжителя приводной цепи проволока или свернутая бумага может быть довставлена еще примерно на 8 мм.
- Проволока или свернутая бумага фиксируют плунжер во вжатом положении, благодаря чему ослабляется натяжение приводной цепи.
15. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки по меткам, показанным на рисунке.
16. Нанести метку маркером на переднюю крышку двигателя и шкив коленчатого вала, чтобы правильно отрегулировать фазы газораспределения при последующей сборке.
Примечание:
Место нанесения метки маркером не имеет значения. Оптимальной будет метка, позволяющая проверить установку фаз газораспределения после сборки двигателя.
17. Временно вкрутить болт крышки головки блока цилиндров в указанное на рисунке положение
18. Удерживая выпускной распределительный вал за шестигранную часть разводным ключом, отвернуть болт крепления звездочки распределительного вала.
19. Отсоединить звездочку от выпускного распределительного вала, не снимая с неё приводную цепь.
20. С помощью веревки привязать звездочку распределительного вала с приводной цепью к подготовленному болту, как показано на рисунке.
21. В два или три подхода отвернуть болты крышек распределительных валов в указанной на рисунке последовательности, и снять крышки распределительных валов.
22. Извлечь распределительные валы.
23. Снять коромысла клапанов с головки блока цилиндров и разложить по порядку для установки на свои места при последующей сборке.
24. Извлечь гидравлические компенсаторы зазоров из головки блока цилиндров и разложить по порядку для установки на свои места при последующей сборке.
Установка
1. Выполнить удаление воздуха из гидрокомпенсаторов:
- Поместить гидрокомпенсатор в резервуар с моторным маслом.
Внимание:
Не вставлять закругленный стержень с большим усилием, поскольку пружина шарика обратного клапана чрезвычайно слаба.
- Слегка нажимая на шарик обратного клапана с помощью закругленного стержня (диаметром примерно 1.0 мм), удалить воздух, перемещая плунжер вверх и вниз.
- Вжать конец плунжера в масло и убедиться, что нет ощущения выталкивания. В противном случае необходимо заменить гидрокомпенсатор новым.
2. Визуально проверить поверхность гидрокомпенсатора, контактирующую с коромыслом на предмет износа или повреждений. При обнаружении любых дефектов заменить гирокомпенсатор новым.
3. Установить гидрокомпенсатор в исходное положение в головку блока цилиндров.
4. Нанести моторное масло на гидрокомпенсаторы и торцы стержней клапанов, после чего установить коромысла в исходные положения, которые они занимали до снятия.
Примечание:
: нанести масло.
5. Нанести трансмиссионное масло (SAE 90 или подобное) или моторное масло на следующие области:
- Каждую опору в головке блока цилиндров.
- Игольчатые подшипники и контактные поверхности коромысел.
Примечание:
: нанести масло.
6. Нанести трансмиссионное масло (SAE 90 или подобное) или моторное масло на следующие поверхности каждого распредвала:
- Контактные поверхности шестерен.
- Упорные поверхности передней шейки
Примечание:
При нанесении масла на переднюю крышку распредвала не наносить масло на упорную поверхность передней шейки распредвала.
7. Поместить распределительные валы в головку блока цилиндров и совместить установочные метки шестерен, как показано на рисунке.
8. Нанести трансмиссионное масло (SAE №90 или подобное) или моторное масло на центральную часть каждой шейки распределительных валов, как показано на рисунке.
Примечание:
: нанести масло.
9. Нанести клеящий состав (Loctite 962T) на заднюю сторону головки блока цилиндров или на заднюю крышку распредвалов.
Внимание:
- Убедиться в том, что клеящий состав не попал на шейку распредвала.
- Для предотвращения преждевременного затвердевания клеящего состава установить заднюю крышку распредвалов головку блока цилиндров в течение 10 минут после нанесения. Сразу же затянуть болты крепления.
Примечание:
Ширина валика клеящего состава: 1.0 ~ 3.0 мм.
10. Нанести моторное масло на новое уплотнительное кольцо круглого сечения и установить его в заднюю крышку распредвалов.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить или не уронить уплотнительное кольцо круглого сечения при установке задней крышки распредвалов.
11. Нанести трансмиссионное масло (SAE 90 или подобное) или моторное масло на упорную поверхность передней крышки распредвалов.
Примечание:
Если масло наносится на упорную поверхность передней шейки каждого распредвала, не нужно наносить масло на переднюю крышку распредвалов.
12. Установить крышки распределительных валов в порядке нумерации (по маркировке на крышках) и равномерно наживить болты крышек в два или три подхода в указанной на рисунке последовательности.
13. Затянуть болты крепления крышек распределительных валов в два этапа в указанной на рисунке последовательности:
- Этап 1: 3.0 ~ 6.0 Н · м.
- Этап 2: 8 ~ 11 Н · м.
14. Потянув приводную цепь со звездочкой распределительного вала, снять веревку, которой они были привязаны к болту в головке блока.
15. Совместить установочный штифт на торце выпускного распредвала с пазом в звездочке распредвала и установить звездочку.
Примечание:
Совместить установочный штифт с пазом, проворачивая распределительный вал в нужном направлении.
16. Затянуть болт звездочки распределительного вала:
- Наживить болт крепления звездочки распределительного вала.
- Удерживая выпускной распредвал за шестигранную часть разводным ключом, затянуть болт звездочки распредвала моментом 123 ~ 140 Н · м.
Примечание:
Если в наличии нет подходящего инструмента, с помощью которого можно было бы затянуть болт крепления звездочки распредвала установленным моментом затяжки, можно воспользоваться способом, приведенным на рисунке. При этом необходимо учитывать дополнительное плечо, создаваемое длиной дополнительного гаечного ключа.
17. Извлечь проволоку или свернутую бумагу, фиксирующую плунжер натяжителя приводной цепи, чтобы создать натяжение цепи привода газораспределительного механизма.
18. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота и проверить совпадение всех установочных меток привода газораспределительного механизма.
Примечание:
Если установочные метки фаз газораспределения установлены неправильно, снять переднюю крышку двигателя и переустановить приводную цепь на каждую из звездочек.
19. Удалить временно установленный болт крышки головки блока цилиндров.
20. Установить новую заглушку в сервисное отверстие передней крышки двигателя и затянуть моментом 8 ~ 11 Н · м.
Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.
Внимание:
Следить за тем, чтобы крышки и резиновые уплотнения не зажимались болтами крепления звукоизоляции.
21. Установить звукоизолирующую крышку с резиновым уплотнением в указанной на рисунке последовательности.
22. Установить блок управления двигателем следующим образом:
- Подсоединить разъем и установить защиту жгута проводов.
- Затянуть болты крепления блока управления двигателем моментом 9 ~ 10 Н · м в указанной на рисунке последовательности.
23. Установить кабель массы на кронштейн блока управления двигателем.
24. Установить маслоразбрызгивающую трубку и затянуть болты крепления в указанной на рисунке последовательности.
| Установочное положение | Момент затяжки |
| 1 | 9 ~ 12 Н · м |
| 2, 3 | 8.0 ~ 9.0 Н · м |
25. Установить остающиеся компоненты двигателя в порядке, обратном снятию.
Читайте также: