Замена турбины bmw f10
К нам обратился владелец BMW 3 серии в кузовеE91 с мотором N47 2008 года выпуска. Обратился с жалобой на то, что на щитке приборов горит знак неисправности в работе ДВС и на машине отсутствует динамика при разгоне.
В ходе диагностик выявили, что на автомобиле не работает турбокомпрессор. Это значит, что требуется замена агрегата в сборе.
Турбокомпрессор предназначен для увеличения объёма воздуха в цилиндрах, который создается с помощью кинетической энергии от отработавших выхлопных газов.
Симптомы и причины к замене турбины БМВ 3
Причины выхода из строя турбины:
- Несвоевременная замена моторного масла или использование некачественного моторного масла.
- Эксплуатация автомобиля с низким уровнем масла.
- Эксплуатация на пиковых нагрузках.
- Перегрев турбокомпрессора.
- Естественный износ элемента.
- Горит знак неисправности в работе ДВС.
- Нет динамики разгона.
- Повышенная дымность из выхлопной трубы при резком ускорении.
Стоит отметить, что одни и те же, симптомы неисправности могут говорит о наличии разных поломок в автомобиле, поэтому мы рекомендуем для точного диагноза обращаться на профильную станцию БМВ.
Остались вопросы по обслуживанию БМВ 3? Пишите!
Этапы замены турбины БМВ 3
Для того, чтобы заменить турбину необходимо остудить автомобиль, так как турбина стоит на выхлопной системе. Пока машина остывает выполняем обработку креплений турбины специальным составом для облегчения демонтажа, так как крепления все подвержены высокой температуры и повышенной коррозии.
Когда выхлопная системы остыла снимаем заднюю часть глушителя и катализатор. После, в моторном отсеке снимаем все защитные тепловые кожуха и приступаем к откручиванию турбонагнетателя от выпускного коллектора. Когда все крепежи демонтированы вынимаем турбину и устанавливаем новую.
При установке новой турбины необходимо использовать новое моторное масло, а также - новые прокладки выхлопной системы, которые снимались.
К нам в автоцентр в Москве прибыл BMW F10 с бензиновым двигателем N 20. Автомобиль 2013 года выпуска имел пробег 158.000 км . Владельца беспокоило ограниченная мощность работы двигателя.
Компьютерная диагностика у нашего мастера показала, что давление в системе турбонаддува не создается. В ходе дальнейшего визуального осмотра он выявил, что неисправна турбина. Отремонтировать ее невозможно, так как клапан, который перекрывает поток воздуха, отсоединился и попал в выхлопную трубу.
Какие еще бывают симптомы этой неисправности?
Слышен посторонний шум со стороны двигателя при разгоне;
Ощущается неравномерный разгон;
О каких еще поломках могут говорить эти симптомы?
Выход из строя топливных форсунок;
Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД);
Поломка газораспределительного механизма (ГРМ).
Почему важно вовремя заменить турбину БМВ F10
Турбина двигателя является частью системы турбонаддува, которая предназначена для дополнительной подачи воздуха в цилиндры двигателя.
Для работы двигателя необходимо определенное количество топливно-воздушной смеси. Чем больше смеси сгорает в двигателе, тем выше его мощность.
Турбина двигателя БМВ F10 состоит из:
Улитки компрессора, которая всасывает воздух, а затем нагнетает его в коллектор впуска;
Улитки, расположенной в горячей части - здесь выхлопные газы заставляют вращать турбину, после чего выбрасываются в систему отработанных газов на выход;
Крыльчатки компрессора, а также ее аналога в горячей части;
Корпуса, соединяющего улитки, имеющего систему охлаждения и системы подшипников.
Почему важно вовремя заменить неисправную турбину БМВ F10:
Во-первых, выход из строя турбины чаще всего будет проявляться в ограничении мощности двигателя. Если своевременно не устранить проблему, это может привести к тому, что автомобиль перестанет запускаться.
Во-вторых, если эксплуатировать машину с неисправной турбиной, она может разрушиться. Ее части в таком случае могут попасть в катализатор и в лучшем случае вывести из строя его, в худшем - клапанный механизм.
Таким образом, несвоевременная замена неисправной турбины БМВ F10 может привести к дорогостоящему ремонту двигателя.
Остались вопросы по обслуживанию BMW 5 серии? Пишите!
Процесс замены турбины БМВ F10
Срок службы турбины не ограничен. Согласно заводу-изготовителю данная деталь рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля. Выходит из строя вследствие воздействия негативных факторов.
Что оказывает на турбину БМВ F10 негативное воздействие?
Несвоевременная замена масла;
Использование некачественного масла;
Перегрев двигателя - чтобы его избежать, мы рекомендуем после долгой езды давать автомобилю остыть.
Этапы замены турбины БМВ F10 выглядят следующим образом:
О ткручиваем крепления;
Извлекаем подходящие к турбине трубки охлаждения;
Немного опускаем подрамник;
Откручиваем крепления выхлопной системы;
Меняем неисправную турбину на новую;
Сборка осуществляем в обратной последовательности.
После замены производим проверку правильности выполненных работ при помощи специального диагностического оборудования. Также необходимо настроить актуатор.
К нам обратился владелец BMW 3 серии в кузовеE91 с мотором N47 2008 года выпуска. Обратился с жалобой на то, что на щитке приборов горит знак неисправности в работе ДВС и на машине отсутствует динамика при разгоне.
В ходе диагностик выявили, что на автомобиле не работает турбокомпрессор. Это значит, что требуется замена агрегата в сборе.
Турбокомпрессор предназначен для увеличения объёма воздуха в цилиндрах, который создается с помощью кинетической энергии от отработавших выхлопных газов.
Симптомы и причины к замене турбины БМВ 3
Причины выхода из строя турбины:
- Несвоевременная замена моторного масла или использование некачественного моторного масла.
- Эксплуатация автомобиля с низким уровнем масла.
- Эксплуатация на пиковых нагрузках.
- Перегрев турбокомпрессора.
- Естественный износ элемента.
- Горит знак неисправности в работе ДВС.
- Нет динамики разгона.
- Повышенная дымность из выхлопной трубы при резком ускорении.
Стоит отметить, что одни и те же, симптомы неисправности могут говорит о наличии разных поломок в автомобиле, поэтому мы рекомендуем для точного диагноза обращаться на профильную станцию БМВ.
Остались вопросы по обслуживанию БМВ 3? Пишите!
Этапы замены турбины БМВ 3
Для того, чтобы заменить турбину необходимо остудить автомобиль, так как турбина стоит на выхлопной системе. Пока машина остывает выполняем обработку креплений турбины специальным составом для облегчения демонтажа, так как крепления все подвержены высокой температуры и повышенной коррозии.
Когда выхлопная системы остыла снимаем заднюю часть глушителя и катализатор. После, в моторном отсеке снимаем все защитные тепловые кожуха и приступаем к откручиванию турбонагнетателя от выпускного коллектора. Когда все крепежи демонтированы вынимаем турбину и устанавливаем новую.
При установке новой турбины необходимо использовать новое моторное масло, а также - новые прокладки выхлопной системы, которые снимались.
Очередной ремонт связан со звенящим клапаном вестгейта. Настраивался на ремонт сразу после покупки, т.к. звон на холодную сильно напрягал, иногда становилось просто стыдно, когда на это обращают внимание. Ну а потом думал сделать чип стэйдж1, а где один там два, и вообще нет предела совершенству. Поэтому решил объединить несколько работ и сделать все за раз.
Для подготовки к такой работе заказал уплотнения масляных магистралей и охлаждения картриджа турбины, уплотнения выпускного коллектора, гайки выпускного коллектора, хомуты выхлопной системы, даунпайп и интеркулер (пародию на wagner). Как весь комплект необходимых запчастей был у меня я поехал в гараж на ремонт. Делал долго так как возникли непредвиденные обстоятельства и пришлось заниматься всем после работы.
Всё началось со снятия защитных панелей и пластины жёсткости с кучей мелких саморезов и болтов. После получения доступа к катализатору приступил к его демонтажу. Сверху двигателя отключил фишки разъёмов лямда-зондов предварительно пометив где какой, не хотел перепутать их, т.к. визуально разъёмы похожи. Открутив пластину крепления катализатора и сняв хомуты, отодвигая выхлопную трубу назад снял катализатор. Соты были целые проженных и отколотых частей небыло, это не могло не радовать.
Далее для снятия турбины нужно было слить ож. Для этого снял правое переднее колесо и подкрылок, получил доступ к дополнительному радиатору. Откачал часть ож из бачка шприцом, делал всё аккуратно, хотел сохранить старый антифриз и залить его потом в систему. После того, как откачивать стало невозможно слил остатки у доп радиатора и снял его. Состояние его было ужасное, не думал что он может так забиться, подозреваю не мыли его никогда. Ож больше не мешает и можно перейти к снятию турбины. В тисе предлагалось снимать турбину через верх, но как по мне это сложнее и места меньше. Для снятия турбины снизу нужно было вывесить двигатель и снять правую подушку и кронштейн крепления. С этим проблем не возникло, всё интуитивно понятно. Открутил продающий и сливной маслопровод от двигателя. На ощупь открутил болт крепления магистралей охлаждения от картриджа турбины. Снял нижнюю магистраль или ту, которая первая снимается при демонтаже, не знаю подающая она или возвратная. А вот со второй были проблемы, видимо сильно прикипела и чем я только не побывал её снять — ничего не получалось. Запасы матных слов заканчивались их производные тоже, новые придумывали с трудом. Потратил на это около часа, а может и больше времени и всё равно не смог снять. Пересмотрел тис, может секрет есть какой…есть, но к машине он не имеет никакого отношения. Там просто написано "снимите", сука ну как? Аж до слёз… Такое простое действие и уходит столько времени и без результата. Короче. Решил открутить выпускной коллектор от гбц и подобраться к болту крепления магистрали ож к блоку двигателя, открутить его и на снятой турбине вытащить эту магистраль охлаждения. Так и сделал. Оттягивая турбину от двигателя смог подлезть Г-образным ключем к болту и по 1/4 оборота выкрутить его. Это было очень сложно и неудобно. Делал один и лишней пары рук не хватало. Итог: турбина снята, магистраль ож получилось извлечь из картриджа турбины и даже на снятой турбине требовалось немалое усилие, как его приложить на стоящей турбине не представляю.
Осматривая турбину нашёл на ней трещину на горячей части. Эта поломка не входила в мои планы. Решил посмотреть турбины б/у в хорошем состоянии или найти целую горячую часть и собрать одну нормальную. На поиски ушла неделя, после работы это очень сложно делать. Нормальных предложений целых б/у турбин за приемлемую цену нет, либо есть с электронным актуатором, но мне это не подходит. Отчаявшись позвонил в Турбо-с и отвёз им турбину на диагностику. По результатам проверки трещина была не сквозной и мне предложили заварить её, поменять вестгейт и отчистить турбину. Сделали всё быстро и без неожиданных доплат, картридж отговорили менять, т.к. мой был в хорошем состоянии. После ремонта выглядела как новая.
Пока турбина была в ремонте, решил поставить интеркулер, помыть основной радиатор. Снимается он довольно просто. В тисе всё есть. Только при снятии самого радиатора его нужно сверху наклонить к двигателю и тянуть вверх. В тисе просто написано вытащить вверх — так не получилось. Снял стандартный интеркулер. Промыл на мойке два радиатора ож, интеркулер. Грязи было очень много. Мотор не грелся выше 105 градусов, а в пробке около 90-95 держал температуру. После мойки ему точно должно быть проще охлаждаться. При установке нового итеркулера пришлось снимать радиатор кондиционера, ну никак он не вставал без этого. При снятии радиатора кондиционера нашёл на нем протечку и гнутые соты не радовали меня, купил новый valeo. Поставил интеркулер, радиатор кондиционера, основной радиатор, далее все в обратной последовательности разборки.
Восстановленную турбину ставил строго по тису, с заменой всех уплотнительных прокладок, ставить куда проще, чем снимать(в моём случае). Установил катализатор, не стал ставить даунпайп, т.к. не знаю когда поеду на чип, а ездить с ошибкой на приборе не хочу. На установку ушло около двух-трех часов очень спокойной работы. Заправил систему охлаждения дистилированной водой и запустил двигатель. И…легкий звон остался, может даже совсем лёгкий, а как калитка закрылась, то полная тишина. Шикарно. Промыл систему охлаждения лавром, и несколькими подходами промывкой дист. водой. После залил оригинальный концентрат в пропорции 1:1.
Сейчас езжу, радуюсь тишине, думаю где делать чип. Возможно что-то упустил и коряво написал.
Читайте также: