Замена теплообменника ауди q5
Сорри, если создал повторную тему, но поиском по своему вопросу ничего не нашел. В общем - когда последний раз менял масло - обнаружил снизу, что откуда то сопливит антифриз. Мастер сказал, что у Q5 это слабое место, якобы сопливит из-под так называемого теплообменника, надо прокладку менять. Подскажите - что за прокладка, как выглядит, ну и как её правильно обозвать в магазине, чтоб поняли, что мне нужно. Заранее благодарен:hi:
Нее, забыл написать, 2.0 ТФСИ, 225 кобыл, машина 2014 года
Тоже заметил, что антифриз уходит понемногу с самого рождения. Обращения к дилеру ничего не дают - типа все в норме, течь не нашли. Вот теперь буду ориентировать их точнее. Пусть смотрят.
Соответственно тоже интересует номер запчасти.
сопливит из-под так называемого теплообменника, надо прокладку менять. Подскажите - что за прокладка
Если скажите, что за Т/О, то Вам расскажут "за прокладку")))
Если скажите, что за Т/О, то Вам расскажут "за прокладку")))
Да я сам за что купил, за то и продаю. Потому и спрашиваю. Может оно правильно и не так называется. К официалам я не езжу, т.к. гарантия кончилась, а за бабки чиниться у них - дорого. Потому и пишу здесь, ибо без запчасти ж не поедешь к мастеру, а в магазинах сразу может не оказаться, поэтому сперва купить, потом ехать чиниться. А вот что покупать, как оно называется - я и хз.
Болезнь у ку5 это термостат, может мастер ошибся?
Вполне возможно. Расскажите поподробней про термостат, что с ним не так, как правило?
Вполне возможно. Расскажите поподробней про термостат, что с ним не так, как правило?
Как правило он сопливит.
Как правило он сопливит.
Понятно, а например такой нюанс, что зимой долгий прогрев - это норма? На холостых - не греется вообще, только на ходу, и так, если к примеру прогрелся до 50, и встал в пробку - температура опять падает, и так до тех пор, пока на ходу не догонишь до рабочей. После этого уже не остывает. А если холодный выехал и ползешь в пробке - температура так и будет "на нуле" до тех пор, пока минут 10 не проедешь без остановок.
Это точно симптомы некорректно работающего термостата. Он тупо по большому кругу гоняет ож, т.е. Он постоянно открыт. На самом деле можно же ошибки считать, по термостату должна быть.
Понятно, а например такой нюанс, что зимой долгий прогрев - это норма? На холостых - не греется вообще, только на ходу, и так, если к примеру прогрелся до 50, и встал в пробку - температура опять падает, и так до тех пор, пока на ходу не догонишь до рабочей. После этого уже не остывает. А если холодный выехал и ползешь в пробке - температура так и будет "на нуле" до тех пор, пока минут 10 не проедешь без остановок.
Как сказал бы Витя Утигр в этой ситуевине: "Заполните профиль для начала":hi::ROFL:
Как сказал бы Витя Утигр в этой ситуевине: "Заполните профиль для начала"
Юр, ну он , как бы, в теме про 2,0 TFSI вопросы задает. wink:
Юр, ну он , как бы, в теме про 2,0 TFSI вопросы задает. wink:
так дорест и рест ведут себя абсолютно по разному)))
дорест на стоянке не грелся вааще, а рест у меня при минус 10 за 5 мин до 90 градусов))) (утрирую)
так дорест и рест ведут себя абсолютно по разному)))
Ну напишет он 2,0 TFSI. Это что-то изменит? Или кто-то может сообщить ему номер прокладки от :\"\": теплообменника? Забей, лана. wink:
Итак, профиль дополнил, машина - рестайл, 2014 год, 2.0. TFSI, 225 кобыл. Ошибок по термостату, равно, как и любых других - нет. Как уже писал, после прогрева до рабочей температуры - она больше не скачет, стоит на одной отметке. Долго греется только с холодной, если не едешь, а ползешь. Был бы термос заклинен на большом круге - оно б по идее на скорости остывало. С этим все ОК, температуру держит в любой мороз, и в любую жару - тоже. Вот ток я немного погуглил - вроде как на рестайлах термос + помпа - два в одном?
Мож, еще чуть погуглишь, и все вопросы отпадут?:grin:
Могу конечно и погуглить. Только вопрос - а на кой тогда форумы нужны? Если с них в гугл отправляют в открытую? Вместо стеба - не проще ли по существу?
не проще ли по существу?
Так готовы помочь, тока вместо
Мастер сказал. якобы сопливит из-под так называемого теплообменника, надо прокладку менять.
ткни пальцем откуда сопливит или фотку выложи.
. иначе, получается, что стебом-флудом занимаешься ты.:hi::wink:
Так готовы помочь, тока вместо
ткни пальцем откуда сопливит или фотку выложи.
. иначе, получается, что стебом-флудом занимаешься ты.:hi::wink:
Ну ок, завтра попробую - поеду диагностировать на предмет воющего ступичного подшипника (левый в том году меняли по гарантии), счас похоже правый загудел (пробег 78 000) Вот может и сфоткать получится, но хз, это видно только снизу, если снять защиту, да и видно только что ручеек небольшой тянется. Вероятнее всего, конечно, что термостат, просто мастер слегка нерусский, так что термостат мог и обозвать теплообменником))))))) Суть такова, что до недавнего времени я обслуживался у ОД, чтоб с гарантии не слететь, ну вот как она закончилась - я и ушел от них, до этого особо никуда и не лазил, разве что пару раз сам передние колодки менял, и все. Так что уж, не обессудьте, если порой мои вопросы будут выглядеть нелепыми))
Ставлю пузырь что это термос.
Так сам термос, или прокладка между ним, и блоком.
Так сам термос, или прокладка между ним, и блоком.
В соседней ветке, в которую ссылку тут кидали предлагается забить на это дело до того, пока он не дурит в плане температуры. Думаю, что сделаю также, ибо вроде пока ничего нет, температуру держит. А то я примерно представляю ценник на него, раз он в сборе с помпой идет)))))
В соседней ветке, в которую ссылку тут кидали предлагается забить на это дело до того, пока он не дурит в плане температуры. Думаю, что сделаю также, ибо вроде пока ничего нет, температуру держит. А то я примерно представляю ценник на него, раз он в сборе с помпой идет)))))
Про в сборе с помпой-это выдумки ОД, причем с 16 года)))
До этого они меняли термостат отдельно)))
И есть же куланц;)
В соседней ветке, в которую ссылку тут кидали предлагается забить на это дело до того, пока он не дурит в плане температуры. Думаю, что сделаю также, ибо вроде пока ничего нет, температуру держит. А то я примерно представляю ценник на него, раз он в сборе с помпой идет)))))
Откуда уверенность, что не дурит с температурой? У рестайла при реальных 73 градусах, стрелка чётко 90 на приборке показывает.
Пы.сы. Надо Васей смотреть и не х.х., а в движении, и смотреть реальную температуру и расчётную, если разница в пару градусов - забить, но иногда бывает 77 в реале при расчётных 102-104.
Откуда уверенность, что не дурит с температурой? У рестайла при реальных 73 градусах, стрелка чётко 90 на приборке показывает.
Пы.сы. Надо Васей смотреть и не х.х., а в движении, и смотреть реальную температуру и расчётную, если разница в пару градусов - забить, но иногда бывает 77 в реале при расчётных 102-104.
Да, слышал такое, что на приборке будет четко казать 90, даже если есть отклонения. Просто здесь же и читал, что когда конкретно дурит с температурой - вылезают ошибки различные, и мотор в аварийный режим переходит. Пока таковых нет, вот и думаю, что пока там не так все страшно.
Про в сборе с помпой-это выдумки ОД, причем с 16 года)))
До этого они меняли термостат отдельно)))
И есть же куланц;)
Хм, про в сборе с помпой - я не от ОД слышал, а гуглил, ну и сегодня в магазине узнавал. Ну и если сопливит корпус - какой смысл менять именно термостат??
Хм, про в сборе с помпой - я не от ОД слышал, а гуглил, ну и сегодня в магазине узнавал. Ну и если сопливит корпус - какой смысл менять именно термостат??
Кароч, у нас есть клубень, комиссар кудасов))) ему в 15 году ОД менял термостат отдельно. Потом они почему-то решили менять все целиком)))
Владелец Audi Q5 с двигателем 3.0 TDI обратился в сервисный-центр Audi-RUS с проблемой течи масла ДВС. Диагностика показала, что уплотнения теплообменника стали твёрдыми в результате естественного старения и масло стало попадать в развал блока ДВС. Это распространенная ситуация, с проблемой течи масла теплообменника на дизельных моторах клиенты обращаются регулярно.
Для устранения течи масла теплообменника на Audi Q5 потребовалось слить охлаждающую жидкость, снять впускной коллектор и единый жидкостный регулятор. После этого снять теплообменник и кронштейн теплообменника. После этого мы выполнили чистку блока и кронштейна, заменили уплотнения и собрали всё в обратной последовательности.
Замененные уплотнения теплообменника.
Несколько фотографий процесса ремонта.
Работы по устранению течи теплообменника на Audi Q5 3.0 TDI заняли около 8 часов.
Если вы столкнулись с проблемой течи моторного масла, свяжитесь с мастером автосервиса для записи на диагностику и ремонт в удобное Вам время.
Владелец Audi Q5 с дизельным двигателем TDI обратился в наш сервисный центр с неисправностью охлаждающей системы. Мотор не прогревается до рабочей температуры, печка не работает и в салоне прохладно.
По результатам диагностики было принято решение заменить термостат.
Мы решили разместить фотографии этапов работы.
Чтобы провести замену термостата, через сливной краник радиатора сливаем охлаждающую жидкость в отдельную емкость.
Для получения доступа снимаем патрубок и откручиваем корпус термостата.
Еще до приезда автовладельца сотрудники подобрали по программе и подготовили новый оригинальный термостат.
На фото новая деталь и снятый с автомобиля термостат.
Устанавливаем новый термостат, ставим на место корпус и патрубок.
Дальше на место устанавливаем пробку сливного отверстия и защиту картера двигателя.
Заливаем через расширительный бачок охлаждающую жидкость. Используем воронку с фильтрующей бумагой, чтобы в систему охлаждения не попал посторонний мусор.
Чтобы добрать необходимый уровень заливаем новую оригинальную охлаждающую жидкость (концентрат, разбавленный дистиллированной водой).
Осматриваем герметичной системы охлаждения, заводим автомобиль и проверяем исправность системы.
Замена термостата на Audi Q5 позволила решить проблему недостаточного прогрева двигателя, печка работает в штатном режиме. Автомобиль возвращен клиенту!
Замена цепи ГРМ на двигателях объемом 1.8 и 2.0 TFSI является одной из необходимых операций на автомобилях предпоследних поколений марки Audi. Несмотря на то, что официальный регламент замены цепи ГРМ отсутствует, практика показывает, что цепь со временем растягивается и может перескочить, если вовремя не заменить цепь, что приведет к повреждению клапанов и блока.
Владелец Audi Q5 2012 года выпуска с двигателем 2.0 TFSI, буквенное обозначение CDNC, обратился в наш сервисный центр для замены цепи газораспределительного механизма. При замене цепи ГРМ мы также меняем цепь балансирных валов, все планки и натяжители.
В данном отчете покажем основные этапы работы по замене цепи ГРМ на Audi Q5 8R.
Для замены цепи ГРМ снимаем бампер и переводим автомобиль в сервисное положение. При этом отсоединяем патрубки и соединения, которые будут мешать снятию бампера. Также снимаем защиту картера двигателя.
После этого, в соответствии с регламентом, необходимо слить 1 литр моторного масла. Мы сливаем масло полностью, чтобы залить новое масло, по желанию клиента.
Устанавливаем на место пробку поддона картера и промываем поверхность, чтобы убрать следы масла.
Порядок работы такой - снимается поликлиновый ремень, клапан системы изменения фаз газораспределения и верхняя крышка цепи. После этого откручивается опорный кронштейн, распределительные валы фиксируются в положении ВМТ, снимается шкив коленвала, нижняя крышка цепного привода, привод масляного насоса, цепи ГРМ и балансировочных валов.
Натяжитель цепи ГРМ вышел на 9 витков, это очень большое отклонение от нормы. Мы рекомендуем менять цепь ГРМ при выходе натяжителя на 5-6 витков из-за опасности перескока.
После этого снимаем цепи. Сначала основную, затем цепь балансировочных валов, а также все успокоители и натяжители каждой цепи. И, устанавливаем новый комплект в обратном порядке: сначала малая цепь, затем большая.
Новый установленный натяжитель цепи.
Сборка выполняется в обратной последовательности.
При замене цепи проводится чистка всех крышек. Нижняя крышка приклеивается на герметик, при установке верхней меняется уплотнительная прокладка. Далее выполняется подключение всех патрубков, датчиков, выполняется сборка передней части автомобиля.
На этом работы по замене цепи были завершены. Остается залить новое масло и собрать переднюю часть автомобиля.
Замена цепи ГРМ на Audi Q5 2.0 TFSI с двигателем CDNC заняла около 8 часов.
После замены бачка ОЖ проблема с падением уровня ОЖ не решилась…
Начали искать…нашли "бассейн" в развале двигателя. Погуглив, понял, что это одна из немногих, "детская" болезнь данного двигателя. Также решил совместить с полным удалением клапана EGR (двигатели CDUD, CRCA и т.д.).
Итак по прокладкам использовал отличный отчет: Отчет
По удалению EGR использовал отличный отчет с ауди клуба Melkon&Ratkov, размещу его также здесь, т.к. на драйве не нашел, вдруг кому пригодится, но если авторы будут против, то незамедлительно удалю.
На данном поколении моторов 3.0ТДИ (CDUD, CDUC, CRCA, CJMA, CJGA) проблема полного удаления радиатора упирается в то что основной датчик температуры установлен непосредственно на корпусе модуля ЕГР. Для того чтобы оставить полноценную функциональность системы регулирования температуры на этом моторе придется пойти на определенные манипуляции и купить несколько запчастей .
Вот так выглядит моторный отсек :
Вот так выглядит модуль ЕГР
Начинать работу настоятельно рекомендуем с попытки открутить канал ЕГР приходящий к турбине . Делать это надо потому что если данный канал откручиваться не захочет вся оставшаяся работа будет не возможна . Канал на этом моторе прикручен прямо к горячей части турбины и любое неверное движение с обломавшимися болтами может закончится печально.
Открутив злое…чую трубку сразу же ставим туда 5мм заглушку :
Далее необходимо демонтировать весь модуль впуска (коллектор, модуль дросселя и модуль заслонки коллектора ).
Предварительно убираем вакуумные клапана запомнив расположение магистралей . В последствии нам понадобится только один из двух клапанов и вакуумная подводка будет переделываться.
Все демонтировано и теперь можно в очередной раз посмотреть на следы жизнедеятельности ЕГР :
Вот собственно виновник торжества :
А вот он демонтирован
Дальше нам надо организовать проход ОЖ аналогичный тому как это было при установленном теплообменнике .
Причем напоминаю что в этом канале должен стоять ДТОЖ G62!
Вот он милый друг как выглядит на своем штатном месте :
Для организации грамотного обхода ОЖ радиатора ЕГР мы использовали трубку 059121070E используемую на моторах CCWA\CCWB .
Общее для данных трубок то что у них есть место под вкручивающийся датчик температуры 059919523A которым будет заменен штатный G62 т.к. его крепление на болте более проблематичное для переноса и установки .
Хотя в данном случае есть варианты для фантазии и полета мысли с родным ДТОЖ . Кому то может быть проще сделать каким нибудь методом крепление под него . Нас прельстила возможность использования полностью оригинальных запчастей и простота установки нашего варианта . Тем более что трубок под датчик у нас приличное количество после демонтажа ЕГР на других моторах .
Итак теплообменник ЕГР на полу :
Трубка обрезана по размеру, подготовлена и установлена на место и закреплена :
Дальше устанавливаем заглушку на впускную трубу предварительно удалив "свисток" ЕГР :
Устанавливаем ДТОЖ на отведенное ему место :
Устанавливаем назад коллектор и один из вакуумных клапанов . Клапан нам понадобится тот который N489. Он управляет переключением подачи ОЖ от ГБЦ к блоку цилиндров и его наличие необходимо в системе . Организуем правильное его вакуумное подключение исключив при этом из системы клапан N345 переключающий заслонку ЕГР .
Получаем законченный вид уже без радиатора ЕГР :
Далее на программном уровне полностью отключаем систему ЕГР и все ее компоненты их диагностирование и тестирование моторным ЭБУ .
Читайте также: