Замена тросика газа на квадроцикле
gello800
Пользователь
Приветствую! Такая проблема - давишь курок, набирает обороты. Отпускаешь, обороты не падают. Легкий толчек в курок и . О чудо! обороты упали. Может ли это быть из за помыл и поставил в гараж холодный.
Паха 305
gello800
Пользователь
Паха305, НЕ РЖАТЬ.
Просто только купил его, с этой болячкой. хз че там как
lart55
Что ли первый раз сел за руль мотоцикла ? Тросик газа хорошо промыл . Там водичка и вся проблема . Вот и заедает . Снять просушить и смазать . Если не поможет смотри куда тросик идёт . к дроссельному узлу .Там может заедать заслонка или ещё что то . Нужно смотреть . Только не думай что тут управление как на карбюраторе газом . Тут всё сложнее и требует грамотного подхода . Открывая заслонку только изменяешь воздушный поток или давление наддува . Остальное делает электроника воспринимая команды с датчиков и передавая их на контроллер системы управления .
KENT 600
Приветствую! Такая проблема - давишь курок, набирает обороты. Отпускаешь, обороты не падают. Легкий толчек в курок и . О чудо! обороты упали. Может ли это быть из за помыл и поставил в гараж холодный.
forspam253
Чего вд переводить - литр тормозухи взял, а можно и бу и пролил все. Она и не жирная и на вкус приятная. И трос замерзать не будет.
gello800
Пользователь
forspam253, вот про тормозуху чет не подумал)))) пролил вдшкой.
lart55, за рулем не первый раз. первый раз с инжектором сталкиваюсь, вот и спросил что как
продавец-наездник был, как отодрал его осенью по грязи, так и заморозил в гараже. даже не помыл, намерзло везде по 7 см )))
вот и думай че как
lart55
forspam253, вот про тормозуху чет не подумал)))) пролил вдшкой.
lart55, за рулем не первый раз. первый раз с инжектором сталкиваюсь, вот и спросил что как
продавец-наездник был, как отодрал его осенью по грязи, так и заморозил в гараже. даже не помыл, намерзло везде по 7 см )))
вот и думай че как
gello800
Пользователь
Angar 8
Andrew_Savkin
берёте шприц с иглой, наполняете моторным маслом, и вдрючиваете несколько кубиков под рубашку тросика газа.
далее оргазм и наслаждение преобразившимся квадриком.
чтобы получить удовольствие несколько раз, можно смазать все тросики.
gello800
Пользователь
ИТОГ. Все проявили ум и смекалку. Насоветовали шприцы, WD, тормозуху и тд. Сейчас стоит жара, даже аммортизаторы высохли и заработали, а проблема с залипание не ушла)))))))) Полезу в УДЗ , посмотрю что там
Андрей1966
slaventin
Активный участник
У меня была такая проблема, в итоге загнуло клапана )))
На скорости перед каким-нибудь поворотом начинаешь отпускать курок газа, а обороты ни фига не падают, лечилось резким нажатием на курок. Смазывал тросик и тоже не помогало.
Надо смотреть дроссельную заслонку.
На самой заслонке прикручена какая то хрень на 2 болтика. Высокие обороты и любая вибрация и эти болтики начинают откручиваться, после чего начинает подклинивать заслонка (не до конца закрывается). У меня один из болтиков открутился, заслонку заклинило на полном ходу, а болтик пролетел через клапана в голову. Смотрите сам дроссель (если смазка тросика не помогла), проверьте натяжение этих болтиков.
Алик-26
Ragazzo
evgenii85
У меня была такая проблема, в итоге загнуло клапана )))
На скорости перед каким-нибудь поворотом начинаешь отпускать курок газа, а обороты ни фига не падают, лечилось резким нажатием на курок. Смазывал тросик и тоже не помогало.
Надо смотреть дроссельную заслонку.
На самой заслонке прикручена какая то хрень на 2 болтика. Высокие обороты и любая вибрация и эти болтики начинают откручиваться, после чего начинает подклинивать заслонка (не до конца закрывается). У меня один из болтиков открутился, заслонку заклинило на полном ходу, а болтик пролетел через клапана в голову. Смотрите сам дроссель (если смазка тросика не помогла), проверьте натяжение этих болтиков.
У меня тоже открутился болтик и тоже загнуло клапана,так ещё заклинило на сложном участке дороги,пришлось покувыркаться, менял клапана и паял пластик. После ремонта эти болтики накернил,чтобы не открутились. Как объяснили, этот прикрученный геморойчик даёт более плавное страгивание.
Давно уже держал в голове такую задачу: смазать тросики газа и тормоза. Понятное дело, что под оболочку троса попадает вода, грязь и всё такое, и рано или поздно это, вероятно, приведёт к закисанию тросика. А скутер-то у меня не первой свежести. Только я никак не мог придумать, как же ввести туда смазку? Накапать три капли и ждать, когда они самотёком смажут весь трос? Абсурд.
Но этим летом произошло знаменательное событие: я впервые в жизни купил шприц! Шприц был приобретён для того чтобы было удобно заливать масло в редуктор.
И вот только сейчас меня посетила правильная мысль: можно же набрать масла в шприц, ввести иглу под оболочку тросика – и выдавить туда масло.
Думаю, что наиболее оптимальным будет использование трансмиссионного масла. Оно довольно густое, и будет держаться долго. Но у меня такого масла не было под рукой, поэтому я взял первое попавшееся. Даже не моторное, а трансмиссионную жидкость ATF. Это ведь тоже смазка, так что для эксперимента подойдёт.
Шприц нужен большой. Я поначалу думал зайти в аптеку и купить маленький, но у маленького шприца очень тонкая игла, масло будет давить очень тяжело. Поэтому я взял свой рабочий шприц на 20 мл.
А дальше – дело техники. Ввёл иглу под оплётку тросика и выдавил пару миллилитров масла. Больше туда не лезет, масло будет выливаться из открытого конца.
В качестве подопытного объекта выступает квадрик.
Так же обрабатываем и тросик газа.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.
Моторное масло в квадроциклах CFMOTO необходимо менять по завершении обкатки, а также через каждые 1000 км эксплуатации. А можно и чаще, если мотовездеход вездеходит в сложных условиях. Эта простая процедура проводится самостоятельно, не требует никаких умений, и единственный недостаток – она несколько грязновата, потому что масло неизбежно попадёт на руки, землю, детали и инструменты.
Задние колодки квадроцикла, как правило, вырабатываются значительно медленнее передних, но тем не менее, износу они также подвержены. У меня износ стал проявляться в виде скрипа, да и торможение было не таким эффективным, как раньше, хотя это не было связано с прокачкой тормозов, я прокачивал контур недавно. Ну, а поскольку у меня уже давно лежали купленные про запас колодки, то почему бы их не поменять.
Кардан – шарнирный механизм для передачи вращательного момента от одного вала другому. В квадроцикле используются два карданных вала, задний и передний. Подвижность валов обеспечивает так называемая крестовина. На каждом карданном валу – по две крестовины. В один прекрасный момент крестовины (одна или обе) достигнут значительной степени износа и потребуется замена на новую деталь. Можно ли это сделать самостоятельно и обойтись без специнструмента? Можно.
Рано или поздно каждый владелец квадроцикла CFMOTO (да и других марок) столкнётся с такой неприятностью как износ втулок задних шкворней. Как определить, что втулки изношены? Во-первых, при шприцевании шприц очень легко продавливает смазку. Во-вторых, если покачать заднее колесо из стороны в сторону, будет заметен люфт. Опасность эксплуатации квадроцикла с изношенными втулками в том, что повышенная нагрузка будет передаваться на ступичные подшипники, и они тоже выйдут из строя.
Особенности катания по Подмосковью заключаются в том, что тут какая-то особенная грязь, въедающаяся во все детали квадроцикла. Это я ещё заметил год назад, когда бороздил окрестности на скутере. Внезапно колёса, мотор покрываются каким-то жёлто-коричневым налётом, который ничем не смывается. Квадроцикл пожелтел у меня ещё быстрее, и я сначала грешил на себя, что плохо его мою. Но оказалось, такой же эффект наблюдается у многих квадроциклистов.
В любом квадроцикле есть такие узлы, которые необходимо периодически шприцевать – то есть, вводить густую смазку при помощи специального шприца высокого давления. Задача шприцевания в том, чтобы защитить узлы от воздействия воды и грязи. Процедура смазки проводится примерно раз в 300 км, либо чаще – если вы часто штурмуете водные преграды. В квадроциклах CFMOTO всего 4 точки шприцевания: это рычаги задней подвески, по две на каждую сторону. Данную операцию нужно уметь проводить самостоятельно – не везти же из-за такой ерунды мотовездеход на сервис.
У квадроцикла CF500-А имеется стояночный тормоз – вещь, безусловно, полезная, но вот печаль: работает она только первые 200 км, а потом регулировка сбивается, и тормоз не держит. У моего коллеги на CF X6 проблема та же самая (хотя сам тормоз там включается по-другому, флажком на руле). Но к счастью, тормоз легко отрегулировать и восстановить функциональность.
Я даже не знаю, что сказать во вступлении на тему замены масла в редукторах. Потому что совершенно очевидно, что масло в редукторе должно наличествовать, должно работать и должно быть чистым :). Квадроцикл эксплуатируется в экстремальных условиях, и попадание воды в редуктор через удлинитель сапуна вполне вероятно. Поэтому уровень масла и состояние самого масла необходимо проверять, и доливать или менять при необходимости.
Пыльники ШРУСов на квадроцикле – расходный материал. Потому что несмотря даже на имеющуюся защиту рычагов, они испытывают повышенную нагрузку, связанную с условиями эксплуатации: здесь и грязь, и глина, и ветки, и камни. Рваный или дырявый пыльник на квадрике – обычное дело. Необходимо постоянно следить за состоянием пыльников, потому что если грязь и вода попадут внутрь ШРУСа, он может выйти из строя, а деталь эта весьма дорогостоящая. Но если у вас порвался пыльник ШРУСа, нет нужды ехать на сервис, всё можно сделать самостоятельно примерно за час или даже быстрее.
Новые квадроциклы CFMOTO имеют так называемый ограничитель мощности двигателя, который снимается при первом техобслуживании (после пробега 300-500 км). Служит он для того, чтобы не перегреть двигатель при обкатке. После завершения периода обкатки никакие ограничители не нужны, квадроцикл уже можно и нужно эксплуатировать на полную мощность.
Если вы не планируете проходить сервисное обслуживание у официального дилера (что, по моему мнению, просто натуральный выброс денег), то ограничитель вам придётся снимать самостоятельно. На квадрике CF500-A это делается проще простого.
Ограничитель – это, во-первых, винт, регулирующий степень нажатия курка газа; расположен он на правой ручке руля. (На фото он, понятное дело, уже в выкрученном состоянии, т.к. я давно всё отрегулировал).
А во-вторых, это упор хода дроссельной заслонки, который находится у карбюратора. И вот как с ними нужно поступить.
Для работы понадобится ключ на 10 и крестовая отвёртка, а также пассатижи.
Чтобы подобраться к ограничителю на дросселе, нужно снять правую боковину, которая держится на 4-х винтах (три доступны снаружи и 1 находится под крылом).
Вот крышка блока управления заслонкой. Откручиваем три винта.
Снимаем крышку и видим ограничительный упор. В комплекте с квадроциклом должна идти ещё одна сменная крышка без упора.
Но если сменной крышки нет, то можно просто аккуратно отпилить упор. Аккуратно – значит, не задевая торцы.
Новую крышку пока ставить не надо.
Теперь следует ослабить гайку регулировочного винта на рукоятке и выкрутить винт почти до конца.
Крышку, в принципе, можно не снимать, я её снял для наглядности. Курок не нажат:
Дроссель при этом расположен так:
Курок нажат и упирается в торец винта:
Нажав на курок до упора, нужно посмотреть, доходит ли дроссель до упора. И отрегулировать винт так, чтобы при максимальном нажатии на курок заслонка открывалась полностью, т.е. упиралась в прилив на корпусе:
Вот и всё, со снятым ограничителем квадроцикл уже работает не в половину, а в полную мощность.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.
Читайте также: