Замена троса ручника мерседес 190

Обновлено: 11.02.2025

Замена троса ручного тормоза Mercedes-Benz 190 (W201) (Мерседес 190)

Ручной тормоз Mercedes-Benz 190 (W201) (Мерседес 190) – неотъемлимая и важная часть автомобиля. Никакой другой элемент не заменит основное назначение ручного тормоза. Именно он позволяет удерживать автомобиль на неровной или уклонной дороге. Система ручника Mercedes-Benz 190 (W201) (Мерседес 190) может иметь различную структуру, и в некоторых конструкциях соединения с тормозным элементом выполнены по- разному.

Неисправности троса ручного тормоза Mercedes-Benz 190 (W201) (Мерседес 190):

Износ накладочных элементов
Удлинение тяг
Растяжение и ослабление троса.

Если уровень износа достиг своего предела или близок к нему – потребуется замена троса ручного тормоза.

Стояночный тормоз Mercedes-Benz 190 (W201) (Мерседес 190)

Стояночный тормоз – это контролируемый механизм и требует значительной практики и профессионального обслуживания. Только в автосервисе можно проверить ручной тормоз Mercedes-Benz 190 (W201) (Мерседес 190) и вовремя провести необходимую регулировку с проверкой зазоров между колодками и диском или барабаном.

Отрегулировать тормоза и подтянуть крепления тормозного диска – необходимость. Неотрегулированный трос ручника – опасная ситуация. Кроме того, при отсутствии натяжения троса может в итоге потребоваться замена колодок.

Регулировка системы торможения вообще возможна только при правильном осмотре состояния колодок, привода и троса как единой системы! В большинстве случаев ремонт ручника связан с необходимой заменой троса. Может потребоваться подтяжка, но при обрыве троса, срочная замена необходима.

Обслуживание ручного тормоза Mercedes-Benz 190 (W201) (Мерседес 190):

Проверяются защитные уплотнения
Проводится регулировка при помощи специальных приспособлений
Проверяется работа механизмов.

Гидравлический ручной тормоз Mercedes-Benz 190 (W201) (Мерседес 190) имеет преимущества и упрощенное обслуживание, но гидравлика не будет осуществлять работу вне зависимости от тормозной системы. Регулировка должна выполняться с учетом всех требований. Нельзя оставлять автомобиль на ручнике достаточно долгое время.

Трос автомобиля Mercedes-Benz 190 (W201) (Мерседес 190) растягивается при этом от влаги, и может произойти залипание и потребуется замена троса ручного тормоза. Использовать возможности стояночного тормоза необходимо. При работе смазочные материалы не дают произойти заклиниваниям, поршень перемещается свободно и повышенные нагрузки не будут.

С самой покупки плохо работал ручник, при переборке подвески поменял колодки думал поможет, но все осталось также, посмотрев на свои плачевные тросы понял что нужно их менять, постараюсь все подробно описать, может кому и понадобится.
Приступим:
Для более лучшего удобства откручиваем кардан от редуктора, откручиваем подвесной подшипник и отводим кардан в сторону.

Далее от натяжителя откручиваем главный трос, снимаем сам механизм (как снять должно быть понятно наглядно) и снимаем с него тросы которые идут на колеса, с натяжителем у меня тоже беда, гайка прокручивается вместе с болтом, к нему еще вернемся.

Далее нужно отцепить трос от кузова, в этом месте я долго думал как, и вся проблема была в том что там не видно было из-за грязи/ржавчины, когда все обчистил оказалось все совсем просто, снимаем плоскогубцами защелку и вытаскиваем трос.

Перебираемся к колесам, снимаем колеса, суппорта и диски, для тех кто не лазил туда, чтоб снять диск нужно открутить один шестигранный болт (он на самом диске) и расслабить колодки ручника с помощью плоской отвертки прокручивая маленькую шестеренку как на фото (ее еще нужно выловит), вверх или вниз крутить уже нужно смотреть по месту, если крутите и диск совсем стопорится (не прокручивается), тогда прокручиваем до конца в обратную сторону и снимаем диск.

Далее извлекаем все пружинки, могут возникнуть вопросы как снять маленькие пружинки, делается все тоже очень просто, вжимаем в них отвертку, прокручиваем и они вынимаются, у меня с одной стороны от старости они сломались, придется также заказывать ремкомплект пружинок.

когда пружинки и колодки сняты переходим к механизму растяжения колодок

Отверткой разгибаем, вынимаем и далее опять уши сгибаем назад, чтоб могли трос высунуть

С ямы откручиваем этот болт и извлекаем трос, вот такой он у меня плачевный и заколхоженный старым хозяином был, примерно такая же картина и со вторым тросом.

Возвращаюсь к механизму натяжения тросов, нужно сделать чтоб он натягивал, взял гайку, обточил ее чтоб она влезла и прихватил сваркой чтоб точно никуда не делась

Фото новых тросов и ремкоплекта пружинок, по цене брал среднее.

Новые тросы решил сразу смазать маслом, подвесил тросы и подливал масло периодически двигая трос до тех пор, пока масло не начало капать с другого конца троса, может некоторые скажут что это лишнее, но моё мнение что они более дольше легко будут ходить.

Ну собственно все, далее все собираем в обратном порядке, единственное место где может возникнуть проблема, это надеть пружинку колодок в неудобном месте, я брал проволоку, цеплял за пружинку, натягивал и в тоже время отверткой вставлял в нужное место.

После сборки ручник начал держать, но все равно ожидал лучшего, юзом по гравийной дороге не хочет идти) Потом попробую еще поджать сами колодки. Но все же с тем что было не сравнить.
Надеюсь для кого-то дал полезную информацию.

Замечание: При установке требуется новый бопт пластины крепления троса к регулятору.

1. Снимите сиденье водителя и центральный пульт, как описано в Главе 11.

2. Действуя у основания рычага стояночного тормоза, извлеките шплинт, затем штифт и отсоедините трос от рычага (см. рис. 15.2).

Рис. 15.2. Рычаг стояночного тормоза и соединение тросов

1 Рукоятка рычага

4 Болт крепления рычага

7 Передний трос

8 Болт крепления переднего троса

9 Возвратная пружина

10 Задние тросы

11 Пластина регулятора / шарнира

12 Регулировочный болт

13 Болт крепления заднего троса

14 Фиксатор кронштейна

3. Подденьте втулку, затем пропустите трос через пол.

4. Действуя снизу под автомобилем, отцепите возвратную пружину и снимите ее с шарнирной пластины троса (см. рис. 15.4).

Рис. 15.4. Регулировочный механизм троса стояночного тормоза

1 Кронштейн регулятора

2 Кронштейн установки

3 Регулировочный болт

4 Направляющий кронштейн

5 Промежуточный рычаг

6 Рычаг распределительный

9 Возвратная пружина

13 Передний трос

5. Отверните болт крепления задней части переднего троса к шарнирной пластине. Утилизируйте болт, при установке следует использовать новый.

6. Пройдите вдоль троса, запоминая как он прокладывается и освободите его из соответствующих держателей и хомутов и снимите с автомобиля.

Установка

7. Установка проводится в обратном порядке. Закрепите трос на пластине шарнира с помощью нового болта. По окончании, отрегулируйте стояночный тормоз, как описано в параграфе 13.

Задний трос

Снятие

Замечание: При установке потребуется новый болт крепления троса к ступице.

8. Снимите соответствующий комплект колодок стояночного тормоза, как описано в параграфе 14 и отделите расширительный механизм от конца троса.

9. Отверните болт крепления оплетки троса к ступице и вытащите трос сзади щита тормоза (см. рис. 15.9). Утилизируйте болт, поскольку при установке требуется применить новый.

Рис. 15.9. Болт крепления стояночного тормоза (показан стрелкой) к обратной стороне ступицы

10. Отверните крепления и опустите тепловые щитки с днища кузова.

11. Отцепите возвратную пружину и снимите шарнирную пластину троса.

12. Снимите фиксатор, крепящий передний конец троса на кронштейне, затем отцепите трос от платины регулятора и снимите из-под автомобиля (см. рис. 15.12).

Рис. 15.12. Фиксатор заднего троса стояночного тормоза (показан стрелкой)

Установка

13. Установка проводится в обратном порядке. Закрепите трос к ступице при помощи нового болта. По окончании, отрегулируйте стояночный трос, как описано в параграфе 13.

Здравствуйте у меня Ниссан тиида вчера почистил дроссельную коллектор свечи проверили в одних и свечах было намокли Моторные масла и свечи же не в хорошем состоянии в чем причина из-за свечей или из-за мотора спасибо заранее ;) У моего соседа с тросом ручного тормоза на w201 до сих пор без особых проблем ;)

Аха ха ха вас развели лохов. Нужно к нормальным людям ездить, в LR сервис,а вы лохи,вас грех не подоить)

Проще приспособу и в течение 30 секунд сжимать суппорт. А эти самоделки крути тут крути там порно полное.

Молодец)я б приехал 100% к тебе на капиталку.точно такой же двигатель,масло везде,троит не едет а нормальных рукастых пацанов не попалось).

Лучше что-то конкретное по тросу ручного тормоза рассказал бы ))) почему когда я завожу машину бензонасос гудит?

Не как не пойму после 40 оборот поднемаетца 3.5 и ))) Хотелось бы, чтобы подробнее рассказал бы по тросу ручного тормоза )

А я думаю, что надо ставить фильтр. Хотя бы от жигулей, бензиновый. Там должна быть трубка вентиляции картера с клапанной крышки. Она приходит. Правильно перед заслонкой.Вот это все следы масляные на заслонку и летят. Мотор уже подношен. Я так думаю.

а на чём, кроме фокусов ты когда либо ездил? Как тебе балка сзади? А качество пластика (да, я даже соглашусь, что от бюджетных машин дорогих сортов кожи с деревом не спрашиваю, но столь убогого пластика кроме как в вазах и логанах и не сыскать)?

Нифига из выше перечисленного не подошло к моему случаю. У меня просто порвало шруз. И передачи не включались, вообще, не на заведенной, никак..

Роман здравствуй!Скажи пожалуйста!У тебя, где нижнее крепление заднего амортизатора стоит какой то кронштейн и сам амортизатор крепится выше!Это по заводу так выпускалось или сам переделывал,если сам, то зачем,что это дает. Может видео есть у тебя на канале по этому поводу?Спасибо!!

По тросу ручного тормоза и так можно говорить бесконечно )) Уменя приора 11 год уменя газ премой приск на бензине не включается на газ заводит не магу так как на первом месте бензин

куда базальт твои делся то? или они резко качество ухудшили. У друга на 190 с тросом ручника до сих пор без особых проблем!

Мне приятель сказал на 190 с тросом ручника до сих пор проблем еще не было! Добрый день. У меня похожая проблема с кулисой. Только мерседес 202 кузов. Жалко что видео маленькое. Хотелось бы посмотреть как снимаются и ставятся фиксаторы на рычаги, и есть ли какие нибудь особенности. Например, нет ли опасности чтото не так поставить, или нарушить, что потом пришлось бы коробку снимать. Я полагаю, что в целом конструкции схожи, в том числе процедура снятия и установки на 124 и 202. Можно подробнее, хотябы на слрвах? А еще код или точное название втулки, чтоб ее на экзисте найти например.

Всем салам подскажите до 3 хорошо едет 4 пропала обороты завышена но не ездит в чём причина и можно или это исправит.спасибо

Как то по колхозному не прокочав акпп и сразу на трассу. Так она долго не проходит. Редкие трудности с тросом ручника это еще что )))

Здравствуйте у меня 124 1989 года. когда завожу двигатель показывает 38°с а потом как завел нечего не показывает. В чем проблема?

Желательно в деталях рассказал бы по тросу ручника на w201 Ж)) Так собрал бы новый мотор. А то такими темпами у тя франкенштейн получится. Встанешь утром а машина уехала

Я тоже слышал про развал сзади, но сам не видел? У приятеля на w201 с тросом ручника пока без особых проблем!

А я так и не добрался до троса ручника. В Жигулях ещё в 90г именно так и снимал, резкий удар тяжёлым молотком, под действием пружины вылетала всегда. Только расстояние надо подрасчитать чтобы совсем не вылетела

Нет давления в классике: Радиатор установлен на двух резиновых подушках и крепится к кузову автомобиля ваз 2107 двумя болтами. Заливная горловина радиатора закрывается герметично пробкой и соединяется шлангом с расширительным бачком. Пробка радиатора имеет выпускной (паровой) клапан, поджимаемый пружиной к посадочному пояску заливной горловины, и впускной клапан, через который радиатор соединен с расширительным бачком. Впускной клапан не прижат к седлу и имеет зазор 0,5-1,1 мм, что обеспечивает впуск и выпуск охлаждающей жидкости в расширительный бачок при нагреве или охлаждении. При резком увеличении температуры или закипании жидкости впускной клапан не успевает выпустить жидкость в расширительный бачок и закрывается, разобщая систему охлаждающей жидкости с расширительным бачком. Когда, вследствие дальнейшего нагрева охлаждающей жидкости, происходит увеличение давления до 50 кПа, открывается выпускной клапан и часть охлаждающей жидкости начинает поступать в расширительный бачок. Расширительный бачок закрыт пробкой с резиновым клапаном, поддерживающим давление в бачке, близкое к атмосферному.

Читайте также: