Замена трамблера гольф 2
ситуация следующая.
купил крышку трамблера и бегунок в трамбльора, хотел поменять и снял провода!
заменив крышку забыл как провода были воткнуть, пробовал 1-3-4-2 не подходит. незаводиться! но стартер крутит !!
Пробовал 2-1-3-4 и тут начались приколы.
когда я включил 2134 то при повороте ключа зажигания панель приборов не отреагировала, лампочки не загорильсь и стартер не крутит.
я поменял опять провода на 1342 но нифига на изменилось стартер не реагирует, панель приборов не светит
может схема 1342 и правельно но как взанты который первым?
я и проверить не могу так электричество пропало ((
Когда менял бегунок, то точно его по меткам снимал и ставил?
если включить ближнэ свет то при повороте ключа щолкае реле, 1 раз моргает лампа масла, 5-6 раз моргает лампа тосола и все,
все гаснет и НИСО не работает.
бегунок не менял, менял только крышку
Такую задачу ставят выпускникам училища (колледжа) о подготовке автоелекрикив. )))))) Путает провода а потом надо выставить правильно. )))))))))
Схема работы цилиндров 1342 - правильная для четырехцилиндровых. Теперь надо выяснить где первый цилиндр. Снимаешь крышку траблера и смотришь на корпус куда вставляется крышка. находишь на бортике прорезь - метку - это и есть метка первого цилиндра. Когда бегунок становится напротив метки значит поршень в первом цилиндре находится в ВМТ, а соответственно ВВ провод на крышке траблера должен идти на свечу 1-цилиндра. А дальше крутишь коленвалом и смотришь в которую сторну крутится бегунок и считаешь 342 относительно выводов на крышке траблера. Четвертый можно сразу угадать он напротив первого
а бегунок в трамблере не двигается против часовой стрелки? зачем изобретать велосипед?
мне больше интересно, что могло вообще изменить неправильное расположение ВВ проводов? Когда капиталы двигатель себе, выставлял провода, как в ВАЗ (1243). Машина заводилась на двух цилиндрах и работала идеально ровно, но без тяги. Затем же узнал, что у меня тоже схема "1342". К чему веду - никакой траблы с электричеством у меня не было, а в Михи там целое свитошоу
Так нагляднее - запоминается
Цикавськи руки. Если провода Заводская то почти невозможно перепутаты потому длины подогнано под цилиндры, если провода с базара то обычно длинные как плети и перепутаты - раз плюнуть
В всих отечественных двигателей порядок работы такой как и в Фольца 1-3-4-2. , Только в волги по второму. Если Трамплер разбирался то есть возможность перепутаты и метка будет указывать на 4тий цилиндр.
Я выкручивал свечу первого цилиндра (со стороны ремней) вставлял бумажной шарик на место свечи, при прокрутке (такт сжатия в первом цилиндре) ее выстреливает, потом дивемося куда направлен бегунок - это и есть первый цилиндр. А дальше как описано выше по ходу движения бегунка выставляем 3-4-2. Но если ничего не светится на панели приборов то у тебя в добавок еще и проблемы с электричеством
а я по совету Кума длинную отвертку вставлял.
Причин было несколько, но основная - механический трамблер готов был дать дуба в любую секунду. Кроме того машина плохо заводилась в сырую погоду, вследствие большого люфта в трамблере плавали обороты, контакты требовали замены, да и вообще механическое зажигание - анахронизм. Но последней каплей было то обстоятельство, что знакомой поставили на тринадцатилетнюю копейку электронное зажигание. По деньгам (при условии, что все сделаю сам) замена зажигания получалась примерно на 10$ дороже просто замены трамблера плюс время. Но взамен я получил кроме работающей машины еще и бесценные знания ;-)
Для успешного проведения работ необходимо купить следующие запчасти:
| Электронный трамблер | 40$ |
| Коммутатор | 5$ |
| Катушка зажигания | 5$ |
| Разъем для коммутатора (7 штырьковый) | бесплатно |
| Разъем для датчика Холла (3 штырьковый) | бесплатно |
| Два одинарных разъема (мамы с плоскими контактами) | бесплатно |
* Приведены цены Мытищинской разборки
Кроме того понадобятся:
- Изолента (или термоусадочный кембрик);
- Цветные провода (кусок жгута автомобильной проводки);
- Кембрик диаметром 10 мм для изоляции жгута.
Желательно заменить высоковольтные провода (на электронном трамблере другой крепеж - придется подгибать). Подходят от инжекторной девятки (по слухам)
Из инструмента - отвертка, паяльник, ключ на 13, стробоскоп, омметр
Пара слов о запчастях. Трамблер, подходящий к Вашему двигателю лучше всего посмотреть по ЕТКЕ (желательно до покупки ;-). Причем не обязательно от Гольфа, можно и от Пассата. Например я поставил 050-905-205А(незнамо какой Пассат), хотя нужен был 026-905-205AF (Гольф EZ). Пробовал еще 051-905-205, но с ним что-то было не так - возникли проблемы с установкой угла опережения зажигания. Если разъемы будете сами отрезать с машины (как в Мытищах), оставляйте провода подлиннее.
3.1. Изготовление жгута.
Для начала изучите электрическую схему (см. рис 1)
Согласно схеме и эскизу (рис. 2) соберите жгут. Для чего:
- Провода на разъемах откусите до нужной длины (чтобы осталось место под пайку) и зачистите. Я их обкусывал на разном уровне - меньше вероятность к/з и в итоге жгут получится аккуратнее;
- Нарежьте и зачистите куски провода, которыми будете соединять разъемы (длину см. рис 2 или прикиньте на машине). Желательно цвета проводов подобрать в соответствии со схемой - будет меньше ошибок при монтаже да и потом проще разбираться.
- Скрутите монтажные провода с проводами на разъемах и пропаяйте места скруток;
- Припаяйте к проводам, идущим на контакты 15 и 1 катушки зажигания одинарные разъемы;
- Заизолируйте места пайки;
- Проверьте жгут (прозвоните омметром) по схеме;
- Заизолируйте жгут снаружи. Можно изолентой. Я пропустил его через специальный гофрированный кембрик (он разрезан вдоль) и прихватил в нескольких местах изоляцией;
3.2. Демонтаж механического зажигания
- Отсоедините "+" клемму аккумулятора;
- Снимите высоковольтные провода с трамблера;
- Снимите крышку трамблера;
- Выньте заглушку из верха коробки передач (пластмассовая штука 25 мм в диаметре) и проверните двигатель так, чтобы '0' (у меня она выглядит как 'D') метка на маховике совпала с меткой на корпусе. При этом бегунок должен указывать (примерно) на метку ну корпусе трамблера (см. рис. 3);
- Снимите провод, идущий на контакты трамблера;
- Снимите вакуумный шланг с вакуумной камеры;
- Открутите болт крепления трамблера;
- Снимите трамблер;
- Отсоедините высоковольтный провод от катушки;
- Отсоедините провода низкого напряжения от катушки и запомните какой куда шел;
- Из двухштырькового разъема аккуратно удалите ненужный провод (раньше шел на трамблер) и вставьте на его место провод из жгута (идет к 1 контакту коммутатора);
- Снимите катушку зажигания.
3.3. Установка электронного зажигания
- Установите на машину "новую" катушку;
- Снимите с "нового" трамблера крышку и совместите бегунок с меткой (рис.3);
- Установите трамблер на машину и закрепите скобой с болтом;
- Поставьте на место крышку трамблера и вакуумную трубку;
- Закрепите на кузове коммутатор;
- Соедините трамблер - катушку - коммутатор жгутом;
- Подсоедините провод (конт. 2 коммутатора) с "-" клеммой аккумулятора;
- Подсоедините на свои места низковольтные провода, снятые ранее с катушки зажигания;
- Установите на место высоковольтные провода, начиная с первого цилиндра (ближний к ремню ГРМ - метка на трамблере) по часовой стрелке в порядке 1-3-4-2;
- Подсоедините "+" клемму аккумулятора;
- Заводите машину.
При исправных деталях и отсутствии ошибок в монтаже машина должна завестись. Все это занимает от 40 минут до часа (самая длительная операция - вязка жгута).
3.4. Регулировка угла опережения зажигания.
Методика есть во всех книжках. Единственное, необходимо снять (и заткнуть) вакуумную трубку с трамблера. Иначе отрегулировать не получилось…
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Итак, наверное многие владельцы шестнадцатиклапанных моторов (PL, KR, 9A) когда смотрят на масляные потеки в районе трамблера думают что достаточно подтянуть болты крепления трамблера и течь устранится. Не тут то было. Дело здесь не в болтах трамблера, а в маленьком сальничке, который находится в самом распределителе зажигания ака трамблере. Так что, господа, если участок двигателя в районе распределителя зажигания у вас выглядит так, то эта статья для вас.
Для начала трамблер нужно снять с двигателя, для чего нужно открутить 2 болта, которыми он крепится к головке блока цилиндров. После того как детали отделены, нужно снять крышку трамблера с проводами. После всех этих несложных операций в руках у нас остается голый трамблер, который мы нежно и аккуратно несем домой для дальнейших экзекуций.
Итак, деталька дома, в тепле и уюте. И наверное она уже немножко отмыта от всей той грязи, которая накопилась на ней за все время эксплуатации авто. Для того, чтобы добраться до сальника нам очевидно надо снять вал трамблера, который в свою очередь держит маленький фиксирующий штифт. Его естественно нужно аккуратно выбить. Сразу предупреждаю – штифт идет очень туго, так что не надо после нескольких ударов молотка браться за 10-тикилограммовую кувалду. Терпение, друзья. Для того чтобы удобно было выбивать штифт я расположил трамблер так, как указано на фотографиях. При помощи небольшого тупого шила и небольшого молотка я его медленно, но верно выбивал. Штифт на фотографии обозначен красным кружком.
Итак, наконец-то после наших долгих мучений со штифтом, вал трамблера наконец-то свободен и мы можем его вытащить. При этом у нас освобождается датчик Холла, который закручен на 4 винтика. Снимаем его, чтобы не мешался и чтобы не дай Бог его не повредить ибо вещица эта недешевая.
А вот и он, больной зуб. Смотрим на то что должно быть сальником и тихонечко обалдеваем – как вообще ЭТО могло держать хоть каплю масла?
Ну а теперь самое интересное. Вы уже наверное пробовали найти в ЕТКЕ этот сальник? И как? Получилось? Думаю, вряд ли. А все потому, что сальник отдельно не поставляется. Но мир не без добрых людей, которые нашли замену в запчастях для автомобиля марки Хонда. Воспользуемся их опытом и купим сальник от Хонды, который подходит идеально. Стоил он, если мне не изменяет память, 3,42 евро
Ну и для сравнения положим рядом 2 сальника – новый и старый. И сразу же становится понятно, почему двигатель в районе трамблера такой грязный.
Естественно, все детали трамблера следует тщательно отмыть от грязи и уже после этого все собирать обратно. Сборка проходит в обратном порядке. Напоследок фотография всего того, что должно остаться после разборки и очистки трамблера. На датчик Холла не обращайте внимание, он мне таким достался =)
Кто может знает какие варианты замены трамблера на RF 1.6 с ваккумником на другой(может ваккум заглушить) Отчего может подотйти?
По характеристикам и размерам 100% подходит от мотора RF. По размерам, но не по характеристикам от любого VAG 1.6-1.8.
любой карбовый 1.6 болт он встанет .
Да я вроде нашел в нет-магазе за 2200 венгрия.Незнаю может взять?
любой карбовый 1.6 болт он встанет .
А ваккумник и характеристики? Да и он от безконтактного!
на разборке не проще или у ребят купить..
Не проще! В евро-авто 4000 за неизвестно что!
бери венгрию и не епи моск .или переделай зажигание на без . 1.6 на контактном хмм . думал не бывает
бери венгрию и не епи моск .или переделай зажигание на без . 1.6 на контактном хмм . думал не бывает
У RF и так безконтактое - уже заказал! Отпишусь-завтра обещали привести!
ээээ тогда чего ты говоришь что "он от бесконтактного " запутал меня блин ))))))))))))))
в общем заказал и все норм будет
ээээ тогда чего ты говоришь что "он от бесконтактного " запутал меня блин ))))))))))))))
в общем заказал и все норм будет
А я и не говорил про контактное! Спасибо за учатие! Я тоже думаю все "норм"!
Вот еще чета есть
трамблеры различаются вакумным и центробежным регулятором у каждого двигателя свой крутящий момент.
трамблеры различаются вакумным и центробежным регулятором у каждого двигателя свой крутящий момент.
в контексте карбовых 1,6 разница не существенна
А в вакуумнике диафрагму не дешевле заменить?
заепешься . проще поменять вакуумник . разницы в карбовых трамблерах нету по факту .смещения на 1-2% зажигания вообще не влияют ни на что ..вообще по сути трамблеров 2 вида .это карбовый и мониковый .
1.3 не рассматриваем .только 1.6-1.8
люди, а вал трамблера должен иметь аксиальный ход при его снятии с двигателя ?
Парни. На моем трамблере умер вакуумный регулятор. Езжу так. Карб - Солекс.
заказали мембрану. вопрос. куда подводить вакуумную трубочку? обратно на вакуумный усилитель тормозов или втыкать ее в карб Солекс? на карбе отверстие заглушено трубочкой с саморезом. на пластиковом шланге на ГТЦ что идет где два штуцера тоже заглушено. вроде пишут что надо втыкать обратно именно туда куда был.
втыкаю трамблер, наверно неправильно. в мануалах не видно на картинке, как прально делать.. фольксы ранее не курочил, потому ламер в данном вопросе. двигатель RV, акпп 1988 г. как правильно воткнуть трамблер, куда должен смотреть бегунок, разьем низковольтный? или фото бы, где коленвал стоит на метке, крышка трамлера снятая. порядок проводов знаю и что крутится по часовой))
теперь хоть немного понятна. а то какая то метка на коленвалу появилась. воткнул на первую свечу.. и чето не чихает
теперь хоть немного понятна. а то какая то метка на коленвалу появилась. воткнул на первую свечу.. и чето не чихает
вроде все выставил.. полоску на маховике, центр бегунка на метку, повернул направляйку.. но тут сдохла аккума. вспышек не было замечено.. со злости установил новые провода ВВ, новые свечи 3 контакта NGK для гольфа.. искру проверяли..идет.. пробовал еще перемкнуть контакты "паркинг" на селекторе - может колхозник оборвал.Попробую еще поставить новый топливный фильтр, топливный насос(хотя старый качает, свечи в бензине). Оборванные провода датчиков хх могут все испортить? еще преды не проверял, мож там еще собака порылась.провода выставлял по часовой стрелке - 1342. АКПП.
ламерский вопрос: как понять, что трамблер "сел" в выступ привода маслонасоса? Раз 38 высовывал-засовывал трамб, но заподлицо с посадочной площадкой он так и не сел. Пока прижал креплением, лампа давления масла не мигает.
у меня с небольшим секасом, но садится до конца, "лопатку" маслонасоса ставим почти горизонтально, смотрим на паз под эту лопатку на трамблере и вставляем совмещая паз с "лопаткой" НО немного не добирая до ее положения против часовой (тк при монтаже трамблера шестерня промвала немножко прокручивает шестерню трамблера). Как то так
эт вопрос решаем. тут нада лопатку внизу под 45 градусов примерно поставить вправо вниз и трамблер по часовой немного прокрутить. когда садиться будет на место, метка назад открутится.как дигифант проверить на живучесть? не хочется подозревать плохое, но вспышек не заметил..свечи мокрые, искрили хорошо.
сегодня сцуко завелся сразу, немного потарахтел(секунды три) на низких холостых и заглох. дальше залил свечи и больше не захотел пускаться. завелся судя по всему на остатках топлива в системе. после замены фильтра завоздушился. открутил болтик на рампе, чтобы спустить воздух.. далее были жалкие попытки чихнуть.. свечи хорошо залиты..после замены свечей, никаких вспышек, свечи опять хорошо залиты. думаю на ночь оставить посушиться, а потом сухие свечи и эфирчика чуть плеснуть. или косяк в чем то другом? у меня почему то три лишних датчика температуры и 1 проводок из косы. может ли заливать изза этих датчиков? куда деть этот один проводок - на блоке со стороны свечей - два датчика сверху, 2конт(занят), 1 конт(пустой), снизу 2 конт(папа, пустой)на блоке сзади - где второй патрубок пластиковый - выше его еще датчик пустой.вот и ломаю голову, что куда крепится, почему пустые датчики. заодно отломана задняя трубка на впускном резиновом патрубке - может ли подсос воздуха идти и из за этого заливать.. как победить то врага..
Читайте также: