Замена тормозных дисков на фольксваген пассат б4
Данная работа достаточно сложна и требует определенных навыков и знаний, необходимо отметить, что браться за не можно только имея надежный инструмент (торцевые шестигранники), оправки для установки подшипников и самое главное приспособление для закручивания (вкручивания, ввинчивания) тормозных цилиндров. Естественно удобнее, и безопаснее работать на подъемнике, т.к. при выполнении этой работы невозможно ставить авто на ручник.
ВНИМАНИЕ! На земле, необходимо установить заднюю часть авто на надежные опоры, и обеспечить, действительно надежную фиксацию автомобиля, опасность очень велика.
Снимаем колеса. Автомобиль не должен стоять на ручнике.
1) Осторожно, не повреждая защитных чехлов (пыльников), удерживая рожковым ключом на 15 или 17, грани направляющего пальца, головкой на 13 откручиваем болты крепления суппорта.
Фото 1.
 |
2) Отсоединяем трос ручника, отводим суппорт на тормозном шланге в сторону. Так будет удобнее работать.
На фото этого не сделано.
Фото 2.
 |
 |
 |
5) Снимаем колпачок, удаляем шплинт, снимаем блокировочное (корончатое) кольцо, упорную шайбу, вынимаем внешний подшипник. Снимаем тормозной диск с цапфы. Если внутренний подшипник и пластиковое уплотнительное кольцо остались на цапфе, удаляем и их.
6) При установке новых подшипников, со старого диска, остается снять ротор датчика АБС. Чистка и осмотр ротора, может выявить необходимость замены на новый.
Фото 6.
 |
7) Желательно, осторожно, почисть датчики АБС и металлическую защитную пластину. Удаляем остатки старой смазки и чистим цапфу.
Фото 7.
 |
8) Осторожно, с помощью оправок и молотка, осаживаем (устанавливаем на место) обоймы внутренний и наружный подшипников, в новый тормозной диск, который и является ступицей.
9) Обед и перекур.
10) Устанавливаем (осаживаем) ротор датчика АБС. Если устанавливается старый ротор, может потребоваться, осторожный обжим его "лепестков", пассатижами, по кругу.
11) Набиваем (заполняем диск-ступицу) специальной смазкой (зеленая-Кастрол в тюбике), смазываем и укладываем подшипники, смазав, устанавливаем пласт. уплотнительное кольцо, устанавливаем (одеваем) тормозной диск-ступицу, на цапфу. Устанавливаем упорную шайбу, закручиваем гайку. Очень желательно, обезжирить рабочие поверхности тормозного диска.
Фото 11.
 |
12) Регулировку и фиксацию затягивания гайки необходимо производить позже, после того как будет установлено колесо. Так, проворачивая и покачивая (снизу-вверх) колесо, можно более точно отрегулировать люфт подшипников, степенью затягивания гайки.
13) Специальным приспособлением завинчиваем тормозной цилиндр. Все надежно крепим на свои места. Устанавливаем новые тормозные колодки.
Фото 13.
 |
14) Прикручиваем колесо. Выполняем регулировку люфта подшипников, это требует знаний и опыта. Устанавливаем блокировочное (корончатое), кольцо, вставляем и разгибаем новый шплинт. Набиваем крышку новой смазкой и устанавливаем ее на место. Сбоку на новых тормозных дисках, среди прочей информации, есть цифра минимальной толщины.
Фото 14. Написано MIN Th 8.0mm
 |
Внимание! После опускания авто, перед началом движения, несколько раз сильно нажать на педаль тормоза, чтобы подвести колодки к тормозному диску.
Дополнение от: АндрейЕТ
Отличный отчет, только на некоторых автомобилях и на моем вчасности ключ нужен не на 17, а на 15.
Дополнение от: Пятница
Добавлю из своего - если гребенка ABS разжалась и болтается на посадочно месте, то ее можно аккуратно сжать хомутами большого диаметра
Дополнение от: Tom9A
Родные направляющие на 15. Болты крепления суппорта, по хорошему, перед закручиванием смазать фиксатором резьбовых соеденений (синий).
(Новые болты в комплекте с колодками им уже обработаны)
Ну и обоймы подшипников, по хорошему, прессуются, а не забиваются.
Дополнение от: murz88
С 15-17 ключами, все понятно, встречал и так и эдак.
Признаться, про болты крепления суппорта, хотел помянуть, в тексте, но подумал что это материал для другой темы. А, по-хорошему, тогда уж не лишне, будет, проконтролировать свободный ход направляющих пальцев, смазать их, если надо. Пыльники (защитные чехлы) направляющих осмотреть, заменить, если необходимо. Полностью согласен, дополнения, лишним не будет.
А вот с обоймами подшипников, вопрос! Сам думал, что грамотнее осаживать прессом, о наличии которого и спросил, у мастера, когда договаривался о выполнении этой работы. Однако, мастер, заявил, что данную операцию, по установке, обойм подшипников, никогда не стоит делать прессом, только заколачивать. Несколько удивил меня, но спорить я, не стал. Почему так, я, не понял. Естественно, заколачивание, более доступно народу, ведь пресс не у каждого есть. Если бы делал сам, точно прессовал бы.
Но надо отметить, что на некоторых инструкциях, к тормозным дискам, существует картинка, где присутствует молоток и оправка, картинка поясняющая, посадку подшипников.
Дополнение от: AlexH
Надо бы вместо термина "держатель суппорта" написать "тормозная скоба" - как это обычно именуется в мануалах.
Внешние обоймы подшипников, наверное, лучше запрессовать. Но в домашних условиях я взял отрезок медной водопроводной трубы (16мм) и через него "заколотил" обоймы подшипников до упора.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Вот в выходные решил заменить передние тормозные диски по причине естесственного износа. Может кому пригодится, хотя тема достаточно избитая. Ну про поддомкрачивание авто и снятие колес писать не буду. Начну с главного. Откручиваем болты направляющих (ключ на 15) обозначены на фото 1 цифрами 1 и 2.
Затем ключом на 17 откручиваем болты крепления скобы. На фото 2 обозначены соответственно цифрами 3 и 4
Снимаем скобу и выкручиваем болт (винт) крепления диска к ступице на фото 3 под номером 5. (У меня его не было на обеих сторонах, и я был лишен гемороя с его выкручиванием). Прочищаем, смазываем направляющие. Номер 6 на фото. (2 шт. с каждой стороны)
Ну сборка в обратной последовательности. Желательно поставить новые колодки, но я решил обойтись старыми по причине не сильного износа. Ну и притирать плавными торможениями.
За 2 года эксплуатации авто проявлялась надоедливая вибрация на скорости 150, после замены дисков все ок!
Outbraker
Admin
Создатель сайта
murz88
Автопользователь.
Еще одна версия.
Работа не сложная, выполнима без подъемника и ямы. На подъемнике, конечно, будет удобнее.
Необходимый для работы инструмент.
1.Прочная головка на 17 + вороток.
2.Прочная головка на 13 + вороток.
3.Рожковый ключ на 17.
4.Приспос., для вдавливания торм. цилиндров.
5.Надежная крестовая насадка (отвёртка) и вороток.
6.Растворитель- ацетон и чистая ветошь.
7.Густая смазка.
Приспособл., для вдавливания торм. цил., сделано из зап частей, продающихся для отечеств. авто.
Были куплены диски и колодки.
Фото нов. диски и колодки.
1.Поставив авто на ручник, снимаем колесо.
Фото.
2.Для снятия тормозного суппорта и колодок, удерживая, рожковым ключом, на 17, направляющую, откручиваем болт, головкой на 13.
Фото. Желтый 17. Красный 13.
3. После снятия тормозного суппорта и колодок, пришло время воспользоваться этим инструментом.
Фото приспособы.
Используя присп. И две старые торм. колодки, вдавливаем торм. поршень в суппорт.
Фото
4.Результат, торм поршень, вдавлен в суппорт.
Фото
5.Прочной головкой на 17 и воротком, откручиваем, от поворотного кулака, держатель суппорта (торм. скобу)
Фото
Имеем результат.
Фото
6.Мощной, крестовой отверткой, откручиваем винт крепления торм. диска, к ступице колеса.
Фото
И снимаем, старый торм. диск. Имеем результат.
Фото.
7. Осмотрев - проверив, свободное движение, направляющих пальцев, уделяем внимание резиновым пыльникам - защитным чехлам направляющих пальцев ( на изношенность- дыры) если надо заменяем чехлы и смазываем направляющие пальцы, держателя суппорта (скобы),
Фото
8.Используя чистую ветошь и растворитель, обезжириваем новые тормозные диски. Вытираем насухо.
9. Устанавливаем все, в обратной последовательности
а) Новый, обезжиренный торм. диск, крепим новым винтом ( дается к дискам).
б) Используя головку на 17 и болты, надежно (от души), крепим держатель суппорта (скобу), к поворотному кулаку.
в) Установив, нов торм. колодки. Крепим тормозной суппорт (гол. на 13), используя только новые болты (даются к нов. колодкам)
Имеем результат Фото
Устанавливаем и надежно прикручиваем колесо. Переходим к след. стороне.
10.Старый торм диск и колодки. Фото
Внимание!
А) После замены торм. колодок или (и) торм. дисков проверьте уровень торм. жидкости в бачке, он должен быть Макс.
Б ) Сразу, после замены, на стоячем авто (дв. заведен), несколько раз, сильно, нажмите на педаль тормоза, для полного прижатия колодок к диску.
В) После замены передних торм. колодок и (или) торм. дисков, в теч 200 км происходит притирка, эффективность тормозов снижена, не рекоменд. сильное торможение.
Данная работа достаточно сложна и требует определенных навыков и знаний, необходимо отметить, что браться за не можно только имея надежный инструмент (торцевые шестигранники), оправки для установки подшипников и самое главное приспособление для закручивания (вкручивания, ввинчивания) тормозных цилиндров. Естественно удобнее, и безопаснее работать на подъемнике, т.к. при выполнении этой работы невозможно ставить авто на ручник.
ВНИМАНИЕ! На земле, необходимо установить заднюю часть авто на надежные опоры, и обеспечить, действительно надежную фиксацию автомобиля, опасность очень велика.
Снимаем колеса. Автомобиль не должен стоять на ручнике.
1) Осторожно, не повреждая защитных чехлов (пыльников), удерживая рожковым ключом на 15 или 17, грани направляющего пальца, головкой на 13 откручиваем болты крепления суппорта.
Фото 1.
2) Отсоединяем трос ручника, отводим суппорт, на торм. шланге, в сторону. Так будет удобнее работать.
На фото этого не сделано.
Фото 2.
5) Снимаем колпачок, удаляем шплинт, снимаем блокировочное (корончатое) кольцо, упорную шайбу, вынимаем внешний подшипник. Снимаем тормозной диск с цапфы. Если внутренний подшипник и пластиковое уплотнительное кольцо остались на цапфе, удаляем и их.
6) При установке новых подшипников, со старого диска, остается снять ротор датчика АБС. Чистка и осмотр ротора, может выявить необходимость замены, на новый.
Фото 6.
7) Желательно, осторожно, почисть датчики АБС и металлическую защитную пластину. Удаляем остатки старой смазки и чистим цапфу.
Фото 7.
8) Осторожно, с помощью оправок и молотка, осаживаем (устанавливаем на место) обоймы внутр. и наружн. подшипников, в новый тормозной диск, который и является ступицей.
9) Обед и перекур.
10) Устанавливаем (осаживаем) ротор датчика АБС. Если устанавливается старый ротор, может потребоваться, осторожный обжим его "лепестков", пассатижами, по кругу.
11) Набиваем (заполняем диск- ступицу) специальной смазкой (зеленая-Кастрол в тюбике), смазываем и укладываем подшипники, смазав, устанавливаем пласт. уплотнительное кольцо, устанавливаем (одеваем) тормозной диск-ступицу, на цапфу. Устанавливаем упорную шайбу, закручиваем гайку. Очень желательно, обезжирить рабочие поверхности тормозного диска.
Фото 11.
12) Регулировку и фиксацию затягивания гайки необходимо производить позже, после того как будет установлено колесо. Так, проворачивая и покачивая (снизу-вверх) колесо, можно более точно отрегулировать люфт подшипников, степенью затягивания гайки.
13) Специальным приспособлением завинчиваем тормозной цилиндр. Все надежно крепим на свои места. Устанавливаем новые тормозные колодки.
Фото 13.
14) Прикручиваем колесо. Выполняем регулировку люфта подшипников, это требует знаний и опыта. Устанавливаем блокировочное (корончатое), кольцо, вставляем и разгибаем новый шплинт. Набиваем крышку новой смазкой и устанавливаем ее на место. Сбоку на новых тормозных дисках, среди прочей информации, есть цифра минимальной толщины.
Фото 14. Написано MIN Th 8.0mm
Внимание! После опускания авто, перед началом движения, несколько раз сильно нажать на педаль тормоза, чтобы подвести колодки к тормозному диску.
Стоимость работ по ремонту Volkswagen необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Диагностика
Замена ГРМ
Прочее
Ремонт генератора
Ремонт ГУР
Ремонт двигателя
Ремонт КПП
Ремонт подвески
Ремонт стартера
Ремонт сцепления
Ремонт тормозной системы
Ремонт ходовой
Техническое обслуживание
Электрика
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Где отремонтировать Volkswagen
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Химки
Адрес:
г. Химки, Нагорное ш. д.2 корп.7
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Рис. 7-1. Детали тормозного механизма переднего колеса марки Girling:
2 — направляющая колодок;
3 — тормозные колодки;
4 — теплозащитная проставка поршня;
5 — штуцер для удаления воздуха;
6 — болт крепления суппорта;
7 — защитный колпачок болта крепления суппорта;
8 — уплотнительное кольцо;
9 — пылезащитный колпачок поршня;
10 — сплошной тормозной диск;
11 — защитный кожух тормоза;
12 — вентилируемый тормозной диск.
Рис. 7-2. Детали тормозного механизма переднего колеса марки VW II:
2 — направляющая колодок;
3 — тормозные колодки;
4 — удерживающие пружины;
5 — направляющая втулка;
6 — защитный колпачок;
8 — болт крепления суппорта;
9 — тормозной диск;
10 — штуцер для прокачки.
Тормозные колодки марки и типа Jurid 526 FF или Jurid 499 FF.
Толщина фрикционной накладки с учетом подложки для тормозных механизмов со сплошными дисками 14 мм. для тормозных механизмов с вентилируемыми дисками 11 мм.
Минимальная толщина фрикционной накладки при износе с учетом подложки 7 мм.
Барабанные тормозные механизмы задних колес с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Тормозные колодки марки и типа Textar Т 062 FF. Толщина фрикционной накладки 5,4 мм. Минимальная толщина фрикционной накладки при износе 2,5 мм. Ширина фрикционной накладки 40 мм.
Тормозные механизмы задних колес марки Girling со сплошными дисками, с плавающей скобой, однопоршневые. Диаметр поршня 38 мм (рис. 7-4).
Рис. 7-4. Детали дискового тормозного механизма заднего колеса:
1 — тормозной диск;
2 — подшипник ступицы;
3 — защитный кожух;
5 — направляющая колодок;
6 — защитный колпачок;
7 — болт крепления суппорта;
8 — тормозные колодки.
Наружный диаметр диска 226 мм. Толщина диска 10 мм Минимальная толщина диска при эксплуатации 8 мм. Осевое биение рабочей поверхности диска не более 0,06 мм.
Тормозные колодки марки и типа Textar Т 419 ЕЕ. Толщина фрикционной накладки с учетом подложки 12 мм. Минимальная толщина фрикционной накладки при износе с учетом подложки 7 мм.
С октября 1992 г. для повышения эффективности рабочих и стояночных тормозных механизмов задних колес устанавливались суппорты измененной конструкции, внешнее отличие которых от суппорта прежней конструкции состоит в наличии ввертного держателя троса привода стояночного тормоза вместо держателя, выполненного заодно с корпусом суппорта.
Суппорты измененной конструкции не взаимозаменяемы с суппортами прежней конструкции.
Читайте также: