Замена тормозной жидкости мерседес w211

Обновлено: 08.06.2026

День добрый. Интересует такой вопрос: чем, чревато длительная(2-4 года) НЕ замена тормозной жидкости на MB w211 (2003 года)
Одни говорят что - ничем, мол компьютер сам распознает когда менять тормозуху и сообщит об этом на приборе.
Другой - что из-за незамены могут внезапно отказать тормоза.
Хотелось бы услышать мнение и поподробнее об ее функциональной части. Благодарю.

---------------------------------------------------------------------------
“Здравый смысл приходит из опыта, а опыт зачастую приходит, благодаря плохим решениям.” Рита Мэй Браун .
Хлопая дверью, удостоверьтесь, что Вам в нее не придется стучаться.

Ну и напоследок я надеюсь, становится понятно, что данная система управления тормозами, предъявляет более повышенные требования к своему обслуживанию?
Например к качеству и своевременно замене тормозной жидкости.
Ответе сами себе на вопрос: "А когда я последний раз менял или проверял тормозуху?"

markuxa писал(а): Одни говорят что - ничем, мол компьютер сам распознает когда менять тормозуху и сообщит об этом на приборе.

Только смортя какую из ошибок выдаст ваш комп при неисправности? Уж точно не "Замените тормозную жидкость, уже пора. "

P.S.: Зачем тянуть, не вижу никакой проблемы поменять тормозную жидкость.

Это читал, только тут не нашел ответа на вопрос что будет если ее не менять и чем чревата длительная НЕ замена, то что ее надо менять, понятнo, вопрос как влияет НЕ замена. Спасибо VoVoS )

Это грубо говоря тоже самое, что и не менять масло в двигателе. Ездить то будет, но насколько долго не известно. Как-то так.

Тормозная жидкость очень гигроскопична, а вода при нагреве кипит а при морозе замерзает. в итоге в теории можно поиметь лопнувшие тормозные шланги и пропавшие тормоза

markuxa писал(а): . Это читал, только тут не нашел ответа на вопрос что будет если ее не менять и чем чревата длительная НЕ замена, то что ее надо менять, понятнo, вопрос как влияет НЕ замена.

Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.

Наверное не видел, видел как выглядит жидкость которую не меняли 4 года, более старую не видел)
Павел Потапов, Благодарю.

старая тормозная жидкость темная. из бочка расширительного откачаеш на стенках бочка налет грязи(он темный)

Павел Потапов писал(а): старая тормозная жидкость темная. из бочка расширительного откачаеш на стенках бочка налет грязи(он темный)

Вот!
Эта грязь под давлением попадает в блок (клапана и т.д.). Долго ждать не нужно. Блок под замену.

Пардоньте.
Начитался - напугался. А какого производителя тормозную жижу лучше лить и сколько покупать?
За одно может скажите ту же инфу по маслу в мост. Спс.

Terlich писал(а): Пардоньте.
Начитался - напугался. А какого производителя тормозную жижу лучше лить и сколько покупать?
За одно может скажите ту же инфу по маслу в мост. Спс.

Геннадий, не в коем случае не хочу подорвать авторитет, уточнения ради спрошу: точно ли можно dot4 а не dot4+?
Ну и за редуктор можно ли титан синтопоид 75wX? Или что другое?

Terlich писал(а): Геннадий, не в коем случае не хочу подорвать авторитет, уточнения ради спрошу: точно ли можно dot4 а не dot4+?
Ну и за редуктор можно ли титан синтопоид 75wX? Или что другое?

ну я так. Прелюдия к тому что б уточнить не обидев.
И если не сложно - можно номера листов допуска по обоим жидкостям, фсегда придерживаюсь.

Титан лил себе в редуктор года полтора назад. Именно синтопод, только не помню 75 или 85.
Посомтрю банки завтра в гараже если не забуду

P.S. Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85
есть еще 75W-90, но у него допуска мерсовского нет.

Вооот. Хорошо что не купил сегодня. Сиб.
Может я конечно перегибаю, но хочется все по допускам. Ждем пока Геннадий че посоветует.
Скажите хоть какой допуск в 211? Смотрю трансмиссионные малса в оригинале - несколько.

MB235.7
Как родной подходит Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85

На следующий вопрос: А сколько лить? сразу отвечаю: Давай ВИН!

Понял спасибо дот 4 и дот 4 + сильно отличаться лучше + заливать ? Любая будет с этим допуском или озвучивать допуск при покупке жижи в магазине ?

MasterW220

Легенда форума

Диагност - не тот что тупо стирает ошибки.
Диагност - тот кто умеет с ними работать.
Для СПАСИБО есть кнопка - Мне нравится!

Desant 154

Пользователь

bigat69

Легенда форума

bigat69

Легенда форума

Desant 154

Пользователь

Автор темы	Заголовок	Форум	Ответы	Дата
9	Замена тормозной жидкости	W212	2	18 Июн 2019
S	Замена тормозной жидкости мб w205	W205	9	18 Май 2018
А	Замена тормозной жидкости	W169	1	16 Апр 2016
F	Замена тормозной жидкости.	W221	4	10 Апр 2015
A	Замена тормозной жидкости на GL500	W164/X164	1	20 Апр 2014
V	Замена тормозной жидкости	W204	26	28 Мар 2011
E	Замена тормозной жидкости	W210	69	4 Окт 2010
L	Замена оригинальной тормозной системы на GL 500 x164. Есть ли смысл?	W164/X164	0	10 Июн 2015
K	Замена 272 мотора на 273 на W212	W212	0	Пятница в 13:49
Замена АКПП W124	W124	0	17 Мар 2022

Пользователи онлайн

Статистика форума

Вконтакте

На данном сайте используются файлы cookie, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie.

Лист допуска 331.0 "Жидкости для гидравлических тормозных систем"

Если Вы откроете этот самый лист допуска, то будете несколько удивлены — лист допуска состоит из 1 единственного пункта — он предписывает использовать для всех без исключения автомобилей марки Mercedes-Benz только оригинальную тормозную жидкость А000 989 08 07. Ни один из документов в WIS или другие документы завода-производителя не оговаривают перечень аналогов, производимых иными изготовителями. Т.е. этот лист допуска можно понимать как угодно – или лей, что хочешь, лишь бы соответствовало стандарту "DOT4 plus" (SAE J1703/1704), т.к. все тормозные жидкости состоят из эфиров полиэтиленгликоля с пакетами присадок, или наоборот очень строгий – нельзя лить ничего, кроме оригинальной жидкости. Давайте попробуем разобраться.

Примечание: само обозначение DOT - сокращение от United States Department of Transportation (USDOT или просто DOT): Департамент транспорта США, занимающееся вопросами безопасности транспорта. Именно этот департамент разработал спецификацию минимальных требований к характеристикам тормозных жидкостей и разбил их на классы в стандарте FMVSS №116. Классы эти и получили маркировку по издавшему их департаменту и поскольку документ этот с технической точки зрения всех устроил, то он успешно был подхвачен мировым сообществом для классификации тормозных жидкостей.

Стандарт этот оговаривает классы DOT3, DOT4, DOT5 и DOT5.1. Такого класса как DOT4plus в нем попросту нет. Так случилось, что производители совершили серьезный скачок в характеристиках своих продуктов для тормозных систем, но новый класс DOT5.1 был тогда еще не придуман, да и имеет такие требования, что продукты DOT4plus не дотягивают до него. Вот и придумали производители тормозных жидкостей промежуточную градацию — мол лучше DOT4, но не дотягивает до DOT5.1. Соответственно, Daimler и рад бы назначить заменители своей тормозной жидкости, но такого класса у сертифицирующих органов не существует. Поставить аналогами жидкости DOT4 тоже нельзя - их параметры заметно хуже пусть и "выдуманного" класса DOT4plus. Посему лист допуска 331.0 пустой - вся ответственность переложена целиком на плечи производителей жидкости. Были бы жесткие требования по параметрам — часть продуктов туда не попала бы, другие без сомнения получили бы сертификацию. А так получается, что написав на банке "DOT4+" производитель говорит, что его жидкость превышает требования DOT4. Поскольку в области сертификации тормозных жидкостей творится полный бардак, то приходится рассматривать требования самых различных сертифицирующих структур. На данный момент самым последним и продвинутым по требованиям является стандарт ISO-4925 (превышает даже требования DOT5.1). Издан в 2005 году и содержит 6 классов для тормозных жидкостей.

Правила замены тормозной жидкости

Первое и самое главное - соблюдать правило, что менять тормозную жидкость нужно не реже, чем раз в два года. И это не просто очередное перестраховочное требование немецкого концерна. Дело в том, что данная жидкость очень сильно впитывает влагу из воздуха. В итоге при динамичном стиле вождения насыщенная водой жидкость может закипеть, что приведет к образованию паровых пробок, неравномерному давлению в системе и последующим вполне понятным неприятностям. Кроме того, вода отнюдь не способствует увеличению жизни тормозных цилиндров т.е. приводит коррозии и, как следствие - к заклиниванию.

Заправочные объемы тормозных систем сильно разнятся от 0,45 литра до 2 литров. Решающим является главным образом тип системы контроля тягового усилия. На машинах с ABS это 0,45 л, на машинах с SBC (W211, W219, W199, W230) это 2 литра. На остальных (ETS, ASR, ESP) - от 0,6 до 0,9 литра. Исключение - автомобили заводского бронирования (коды 979, Z04 и Z07). Там система принципиально другая и объемы иные.

Следует помнить, что приведенные выше объемы – это лишь емкость системы. При замене тормозной жидкости проливается примерно по 200 г с каждой точки прокачки, т.е. для замены жидкости Вам следует купить на литр тормозной жидкости больше.

Замена тормозной жидкости

Периодичность замены тормозной жидкости для автомобилей без Assyst Plus - раз в два года, о чем раньше делалась отметка в старых сервисных книжках на странице 68. На автомобилях с системой Assyst Plus - согласно требований системы, но не реже одного раза в два года.

Лучше менять жидкость при помощи аппарата высокого давления. Исключения составляют автомобили, на которых замену лучше выполнять на узко специализированных СТО (имеется ввиду специализация на Мерседес, а не "ремонтируем все, в том числе меняем жидкости"):

автомобили с кодом 979 или Z07 (штатное бронирование). Их тормозная система уж очень оригинальна. Лезть в нее не стоит, даже если Вы считаете себя профессионалом очень высокого полета;
W 140 (с кодом 472), W210.072 и W129.067/076 (с кодом 472), оборудованных системой ESP, замена жидкости и удаление воздуха из системы возможна только на СТО, оборудованных диагностическими приборами типа ННТ или Star Diagnosis по специальной программе (документ AP42.00-P-4280A в WIS ) - проблема главным образом в наличии насоса М15 (он стоит под передним левым крылом, который без диагностического оборудования запустить затруднительно, а без этого замена жидкости и удаление воздуха будут неполными). При использовании же диагностических приборов прокачка идет по специальной программе, пошагово;
автомобили А-класса (W168), которые снабжены системой автоматического сцепления AKS (ручка – как у обычной механики, но педалей всего две, в карте данных - код 421), использование аппарата высокого давления для замены тормозной жидкости строжайше запрещено. Причем замену жидкости в тормозной системе необходимо совместить с заменой жидкости в системе сцепления - опять же с помощью HHT или Star Diagnosis, поскольку обе системы имеют общий бачок, разделенный перегородкой;
W211, W219, W230 и W199, оборудованных системой SBC (выполнить работу без Star Diagnosis попытаться можно, но это преступно по отношению к клиенту и тем, кто рядом с ним на дороге). Система эта - тема для отдельного рассказа. Как бы жаба не душила, замену тормозной жидкости на этих автомобилях необходимо выполнять строго раз в два года и обязательно у официального дилера с последующим хранением счета с чеком до начала проблем с гидравлическим блоком SBC.

Коротко суть проблем с блоком SBC на W211: после выработки заданного ресурса (блок сам оценивает большое количество параметров - время работы насоса, время работы вхолостую, время выбега, количество включений, количество нажатий педали и т.д.) на дисплее комбинации приборов загорится либо белым "Service Brake" либо красным знак "Стоп". Не факт, что проблема именно в насосе, но выяснить это можно только с помощью диагностики. Если автомобиль имеет честный пробег и была своевременная замена тормозной жидкости (работы, выполненные не у официального дилера - не в счет), то вы имеете очень большой шанс получить и новый блок и работу по его замене бесплатно (очень, кстати вежливо со стороны MB). Суммарная стоимость всего этого колеблется в районе 2-3 тысяч евро. Поэтому не экономьте. На автомобилях W211 и W219 начиная с MoPf система SBC была заменена на ABR, более для нас привычную.

О тормозной жидкости в общем

Из большого количества параметров тормозной жидкости следует рассматривать:

температуру кипения. Приводятся обычно две температуры кипения - новой тормозной жидкости и жидкости, содержащей 3,5% влаги (такая жидкость называется "увлажненной"), т.е. проработавшей примерно 1,5-2 года. Для пущего понимания, чем важны эти 3,5%: новая жидкость закипает при 250 о C, "увлажненная" - уже при 155 о C. Для наглядности посмотрите на график справа;
вязкость. Слишком вязкая жидкость будет с трудом прокачиваться по трубопроводам, увеличивать время запаздывания срабатывания тормозов и реакции систем контроля тягового усилия. Слишком жидкая будет увеличивать вероятность течей;
гигроскопичность. Жидкость, вобравшая в себя большое количество влаги намного раньше закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает подвижные детали тормозных механизмов, провоцирует образование коррозии на алюминиевых и чугунных деталях тормозных механизмов;

Вернемся к теме статьи, а именно — к тормозной жидкости DOT 4+. Основу тормозных жидкостей классов и DOT4, и DOT4Plus составляют полиэтиленгликоль с полиэфирами борной кислоты. Как мы уже разбирали выше, стандарт DOT4Plus не классифицируется американским стандартом. Скорее это попросту маркетинговый ход производителей, выделивших в одну группу более продвинутые, а значит и более дорогие жидкости. Обе жидкости - и DOT4 и DOT4Plus соответствуют стандартам SAE J1703 и SAEJ1703 (SAE – Общество автомобильных инженеров (США), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) – Международная организация по стандартизации) и FMVSS №116 DOT4(FMVSS – Федеральный стандарт США по безопасности автомобилей). Вообще DOT4Plus – жидкость своеобразная. Проблема в том, что он реально лучше, чем жидкости DOT4, но недотягивает до DOT5.1. Например, у производителя нет пакета антикоррозионных присадок, которые в обязательном порядке дожны быть в жидкости, соответствующей DOT5.1, или просто по каким-то параметрам жидкость не проходит сертификацию в класс DOT5.1, а продавать ее по цене DOT4 производитель не хочет, или не может. Вот и появился на свет еще один подкласс, который по сути никто не сертифицирует.

Некоторые аспекты использования тормозных жидкостей

Несколько моментов и правил при работе с тормозными жидкостями класса DOT4Plus, лист допуска 331.0:

Не рекомендуется использовать жидкость из тары, открытой 6 месяцев назад или более;
Не рекомендуется смешивать тормозные жидкости разных производителей, даже соответствующие стандарту DOT4Plus (акцентирую еще раз внимание на том, что здесь, ранее и далее речь идет только об автомобилях Mercedes-Benz и о применяемых в их тормозных системах жидкости класса DOT4Plus). Это приведет к снижению показателей (например точки кипения, вязкости и пр.) из-за различных пакетов присадок, которые могут взаимно повлиять друг на друга не лучшим образом. Это все-таки химия, не стоит смешивать пусть и похожие, но по-разному приготовленные продукты;
Не допускается смешивать, доливать в бачок тормозной системы, или использовать при замене тормозные жидкости класса DOT3, т.к. последние считаются устаревшими и не отвечают условиям и требованиям эксплуатации автомобилей Mercedes-Benz. Для примера посмотрите на график выше - температура кипения жидкости DOT3 - около 205 о C, а DOT4Plus - более 260 о C. Кроме того некоторые производители используют для производства DOT3 не полиэтиленгликоль, а полиалкиленгликоль;
Не допускается смешивать, доливать в бачок тормозной системы, или использовать при замене тормозные жидкости класса DOT4, т.к. последние считаются устаревшими и не отвечают условиям и требованиям эксплуатации автомобилей Mercedes-Benz, хотя DOT 4 и DOT 4 Plus абсолютно смешиваемы между собой в химическом плане, соответствуют стандартам SAE J1703 / J1704, FMVSS No.116 DOT 4, SAE 4925 Class 4. Скажем так - если вдали от дома и цивилизации пришлось заниматься ремонтом тормозной системы, а под руками не было тормозной DOT4Plus, то можно залить DOT4. Только потом следует в самое ближайшее время жидкость в системе заменить;
Не допускается смешивать, доливать в бачок тормозной системы, или использовать при замене тормозные жидкости класса DOT 5, т.к. жидкости DOT 5 являются силиконсодержащими. При смешивании жидкостей DOT 5 с другими как правило происходит расслаивание смеси. Стандарт FMVSS No.116 требует окрашивать силиконсодержащие тормозные жидкости в красные цвета. Зачастую используется аббревиатура SBBF (Silicon Based Brake Fluids).

Что касается тормозных жидкостей класса DOT5.1 - то здесь ситуация пока не разрешенная заводом. Опасения покупателей вызваны названием, т.к. логично было бы предположить, что DOT5.1 - это развитие или вариант DOT5, силиконовой тормозухи. Но это абсолютно разные жидкости. Правильнее было бы назвать ее DOT4.1. Она такая же желтая, также имеет гликолевую основу, как и DOT4Plus. Все производители жидкостей пишут в своих аннотациях, что 5.1 и DOT 4 Plus абсолютно смешиваемы между собой, по меньшей мере в рамках одного производителя. Для DOT5.1 иногда используют обозначение NSBBF (NonSilicon Based Brake Fluid). Обладают продвинутыми параметрами - температура кипения более 275 о C, кипения "увлажненной" жидкости – 175-200 о C. Жидкости DOT5.1 более гигроскопичны, но также и более насышены присадками - поэтому могут служить до 4-5 лет. Из недостатков - высокая цена, гигроскопичность. И вот тут еще 1 непонятный момент - согласно рекомендаций заводов-изготовителей тормозной жидкости, DOT 5.1 смело можно доливать или просто использовать вместо DOT4Plus. Техническая же документация Mercedes-Benz абсолютно ничего не говорит на эту тему.

Читайте также: