Замена тормозной магистрали дэу нексия
стальные трубки, сложно проводить по машине, надо снимать дофига чего, оттого и цены пляшут. медь мягче, но трубки из нее делают если есть размеры,в том числе штуцеров, а так "сосами".
замена тормозных магистралей
тормоза уже отказали((((( медные тормозопроводы себя зарекомендовали, но. блин. когда я звонил по сто в поисках трубок, мне вменяли, мол приезжай. не сцы, 50 км без тормозов не страшно, но я чё то побоялся.
замена тормозных магистралей
дозвонился в некую фирмочку, обещали помочь. причем запросили только длину магистрали. говорят штуцера на нексию, одинаковы. мля, кому верить?!
замена тормозных магистралей
тормоза уже отказали((((( медные тормозопроводы себя зарекомендовали, но. блин. когда я звонил по сто в поисках трубок, мне вменяли, мол приезжай. не сцы, 50 км без тормозов не страшно, но я чё то побоялся.
Штатная система отслужила 9 лет,если я правильно понял. А медные трубки может порвать в любой момент. Подобные изменения в конструкции запрещены. Не дай бог,что произойдёт- владелец будет виноват во всех смертных грехах. У фирмы этой нет,конечно,никаких документов,разрешающих такие "усовершенствования". К тому же,если они дают подобные советы, квалификация этой конторы вызывает сомнения. Эксплуатация авто без тормозов ЗАПРЕЩЕНА. Только на эвакуаторе.
замена тормозных магистралей
спасибо за предупреждение, буду ждать оригинальных частей. если есть хоть одно мнение против медных магистралей, есть повод задуматься. жизнь жены и детей мне дороже недели простоя машины.
замена тормозных магистралей
а всё-ж, таки какое отверстие в тормозном цилиндре зарезервировано под правую тормозную магистраль (самую длинную, ок 5 м.трубку) .
замена тормозных магистралей
на хасансхом рынке что находится в красногвардейском р оне а так же на савушкина делаю трубки на заказ
Еще с момента покупки так как машина долго стояла поржавели и начали гнить тормозные магистрали под машиной.
Материал был закуплен еще осенью, но ждал лета для ремонта.
Наконец то руки дошли сделать все. Фото сделал через месяц когда менял масло на эстакаде. Когда устанавливал фото не делал, так как ползал под машиной на улице 2 дня.
С откручиванием старых магистралей было ну очень плохо, все закипело от ржавчины. Долгие часы с молотком и зубилом под машиной и соответственно с нецензурными выражениями(трубки из клипс под машиной заливал силиконовым спреем перед съемом, так как есть риск обломать). Самый главный подвох был с откручиванием тормозной трубки на главном тормозном цилиндре под капотом — трубка прикипела и не откручивалась от регулятора тормозных усилий, старую трубку я полностью откусил когда ее демонтировал. А на след день нужно было ехать на работу в Подмосковье. Проблему решил временным глушением одного контура. Прокачал передние и одно заднее. Тормоза были более менее. Заказал сломанный клапан. Так и съездил.
По работам:
1. Заменил все гибкие трубки задние и передние. Фирма Зеккерт.
2. Протянул новые медные магистрали вместо старых. Очень тяжело тянуть под капотом, все мешает руками еле еле подлез, желательно яма. Трубки очень хорошо гнуться. Когда менял масло, уже через месяц проверил все установлено нормально, трубки не труться, немного доработал. Купил обязательно клипсы для фиксации трубок под машиной. Так как старые есть риск сломать.
3. Регуляторы тормозных усилий для задних колес разобрал полностью, удалил внутренние клапана . Один важный момент, после удаления внутренностей клапана будет течь тормозуха, из-за того, что там есть клапан с резиновым кольцом. Я вырезал из обычной камеры круглые прокладки и все отлично.
4. Прокачал тормоза самостоятельно один без помощника. Накачивал педалью и придавливал монтировкой педаль об сиденье. Прокачиваем строго по схеме: задний правый, задний левый, передний правый, передний левый. Соответственно доливаем тормозуху. Я тормозухи не жалел промывал конкретно. Для слива из штуцеров прокачки использовал Мочеприемник, продается в обычной аптеке.
Результатом очень доволен ! Тормоза просто шикарные, педаль намного информативна. Остановиться на ходу почти сразу 4-мя колесами теперь реально. Для езды зимой, слухи о том, что понесет считаю бредятиной. До этого были две машины намного меньше и легче моей, никаких регуляторов не было никогда.
По затратам:
Жидкость тормозная 2 Л — 372руб
Новый клапан тормозных усилий 03492007 GENERAL MOTORS- 975 руб
Тормозные магистрали медные (все трубки) — 1990 рубл. Брал еще в 2019.
Тормозные трубки стоимости не помню. Фирма Зеккерт
Прикипевшая трубка. Завальцована для глушения магистрали временно. Может если бы были тиски, можно было бы открутить.
стальные трубки, сложно проводить по машине, надо снимать дофига чего, оттого и цены пляшут. медь мягче, но трубки из нее делают если есть размеры,в том числе штуцеров, а так "сосами".
замена тормозных магистралей
тормоза уже отказали((((( медные тормозопроводы себя зарекомендовали, но. блин. когда я звонил по сто в поисках трубок, мне вменяли, мол приезжай. не сцы, 50 км без тормозов не страшно, но я чё то побоялся.
замена тормозных магистралей
дозвонился в некую фирмочку, обещали помочь. причем запросили только длину магистрали. говорят штуцера на нексию, одинаковы. мля, кому верить?!
замена тормозных магистралей
тормоза уже отказали((((( медные тормозопроводы себя зарекомендовали, но. блин. когда я звонил по сто в поисках трубок, мне вменяли, мол приезжай. не сцы, 50 км без тормозов не страшно, но я чё то побоялся.
Штатная система отслужила 9 лет,если я правильно понял. А медные трубки может порвать в любой момент. Подобные изменения в конструкции запрещены. Не дай бог,что произойдёт- владелец будет виноват во всех смертных грехах. У фирмы этой нет,конечно,никаких документов,разрешающих такие "усовершенствования". К тому же,если они дают подобные советы, квалификация этой конторы вызывает сомнения. Эксплуатация авто без тормозов ЗАПРЕЩЕНА. Только на эвакуаторе.
замена тормозных магистралей
спасибо за предупреждение, буду ждать оригинальных частей. если есть хоть одно мнение против медных магистралей, есть повод задуматься. жизнь жены и детей мне дороже недели простоя машины.
замена тормозных магистралей
а всё-ж, таки какое отверстие в тормозном цилиндре зарезервировано под правую тормозную магистраль (самую длинную, ок 5 м.трубку) .
замена тормозных магистралей
на хасансхом рынке что находится в красногвардейском р оне а так же на савушкина делаю трубки на заказ
Главный тормозной цилиндр предназначен для использования в тормозной системе с диагональным разделением контуров. В главном тормозном цилиндре имеются два поршня, по одному на каждый контур, и он оборудован датчиком низкого уровня тормозной жидкости и регулятором давления.
При нажатии на педаль тормоза давление жидкости распределяется равномерно между поршнем и дном тормозного цилиндра. Давление, приложенное к поршню, передается к цилиндру суппорта и прижимает тормозную колодку к внутренней поверхности тормозного диска. Давление, прилагаемое к дну тормозного цилиндра суппорта, заставляет суппорт скользить и перемещаться на направляющих пальцах. Поскольку суппорт передвигается как единое целое, внешняя часть суппорта начинает давить на внешнюю тормозную колодку, прижимая ее к внешней поверхности тормозного диска. По мере увеличения давления сила, с которой колодки прижимают тормозные накладки к тормозному диску, увеличивается, что приводит к остановке автомобиля. После освобождения педали тормоза давление в тормозном трубопроводе уменьшается, и за счет упругости уплотнительного кольца, находящегося в канавке, поршень немного отходит назад, что приводит к уменьшению тормозного усилия, прикладываемого к тормозному диску. Износ накладок тормозных колодок автоматически компенсируется перемещением суппорта.
Тормозной механизм задних колес барабанного типа с ведущей и ведомой тормозными колодками. При такой конструкции тормозов верхняя стяжная пружина прижимает обе тормозные колодки к рабочему тормозному цилиндру, а нижняя стяжная пружина прижимает их к неподвижному упору. При нажатии на педаль тормоза поршень рабочего тормозного цилиндра прижимает обе тормозные колодки к внутренней поверхности тормозного барабана. Сила трения создает крутящий момент, который при движении автомобиля вперед, еще сильнее прижимает ведущую колодку к тормозному барабану.
При движении автомобиля назад аналогичный эффект происходит с ведомой тормозной колодкой. При такой конструкции тормоза происходит автоматическая регулировка зазора после отпускания педали тормоза. Кроме того, при такой конструкции тормозные накладки ведущей колодки обычно изнашиваются быстрее, чем у ведомой колодки. Если тормоза эксплуатировались, то менять колодки местами недопустимо, так как при этом эффект автоматического увеличения тормозного усилия может нарушиться, что приведет к увеличенному ходу педали тормоза.
Клапаны регулятора давления ограничивают давление, передаваемое на рабочие цилиндры тормозов задних колес после того, как давление на главном тормозном цилиндре достигнет определенной величины. Они необходимы для регулирования давления в цилиндрах задних тормозов относительно нагрузки на заднюю ось. Такие регуляторы обычно используются в тормозной системе, использующей комбинацию дискового и барабанного тормозов.
Главный тормозной цилиндр снабжен датчиком аварийного уровня тормозной жидкости. При понижении уровня тормозной жидкости этот датчик включает контрольную лампу в комбинации приборов. После устранения причины лампа гаснет.
Работоспособность тормозной системы проверяют на сухом, чистом и относительно гладком и ровном участке дороги. Проверку действительной эффективности работы тормозов невозможно провести при мокром, грязном, скользком состоянии дорожного покрытия, когда шины имеют неодинаковое сцепление с дорожным полотном. Проверка тормозов даст неправильные результаты также и в том случае, если имеется уклон дороги, так как вес автомобиля неравномерно распределен между колесами, или при неровной поверхности, когда колеса прыгают по поверхности. Проверьте эффективность торможения при различных скоростях движения автомобиля, при легком и сильном нажатии на педаль тормоза, однако, избегайте заклинивания тормозов и скольжения шин. Заклинивание тормозов и скольжение шин не являются признаком хорошей эффективности торможения, т.к. при вращении колес тормозной путь будет короче, чем когда колеса заблокированы. Сила трения между шинами и дорожным покрытием больше, если они вращаются, но сильно заторможены. Конструкция тормозной системы предотвращает заклинивание тормозов, за исключением очень резкого торможения.
Это сделано потому, что наименьший тормозной путь и лучшая управляемость автомобиля достигается тогда, когда не происходит блокирования тормозов. При резком торможении автомобиля возможно ощущение больших усилий, прикладываемых к тормозной педали.
Неодинаковая поверхность контакта и сила сцепления шин с дорожным покрытием приводят к неравномерному торможению, а рисунки протектора на левой и правой шинах должны быть примерно одинаково изношены.
При неравномерной загрузке автомобиля для торможения колес с большей нагрузкой требуется большее усилие. Тяжело груженый автомобиль требует приложения большего усилия к тормозам.
Плохая регулировка колес, в особенности излишний развал или схождение, приводят к неравномерному торможению.
Тормозная система автомобиля оборудована контрольной лампой, расположенной в комбинации приборов. Если ключ зажигания находится в положении Start, контрольная лампа тормозной системы должна гореть. При возврате ключа зажигания в положение Run лампа должна погаснуть. Следующие причины приводят к загоранию контрольной лампы Brake тормозной системы.
1. Включенный стояночный тормоз. Если стояночный тормоз включен, и ключ зажигания находится в положении On, контрольная лампа должна гореть.
2. Низкий уровень тормозной жидкости. Низкий уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра приводит к загоранию контрольной лампы Brake.
При двигателе, работающем на частоте вращения холостого хода, и рычаге переключения передач, находящемся в нейтральном положении, нажмите и удерживайте с постоянным усилием педаль тормоза в нажатом состоянии. Если педаль начинает проваливаться, это говорит о возможной утечке в тормозной системе. Для подтверждения этого предположения осмотрите тормозную систему. Проверьте уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Небольшое понижение уровня жидкости в бачке главного тормозного цилиндра может быть результатом большого износа тормозных колодок, резкое понижение уровня тормозной жидкости свидетельствует о наличии утечек в тормозной системе. Негерметичности в тормозной системе могут быть как внешние, так и внутренние. При проверке тормозной системы небольшие утечки могут быть не обнаружены. Если уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра нормальный, проверьте длину штока вакуумного усилителя. Если длина не отрегулирована, отрегулируйте или замените шток. Проверьте регулировки гидравлического и стояночного тормозов.
1. Проверьте наличие трещин в корпусе главного тормозного цилиндра и следов утечки жидкости вокруг цилиндра. Об утечках свидетельствует только наличие жидкости в количестве не менее капли. Влажное состояние поверхности цилиндра не является ненормальным.
2. Проверьте отсутствие заедания хода толкателя педали тормоза и правильность регулировки длины штока. Если состояние этих элементов удовлетворительное, разберите главный тормозной цилиндр и проверьте состояние уплотнительных колец поршней. Они не должны быть набухшими или вытянутыми. Набухшие или вытянутые уплотнительные кольца свидетельствуют о плохой или загрязненной тормозной жидкости. Если в тормозную жидкость попала грязь, все компоненты тормозной системы должны быть разобраны и очищены от грязи. Все резиновые детали должны быть заменены, а все трубопроводы промыты.
Тормозная жидкость несоответствующей марки, наличие в тормозной жидкости минеральных масел или воды могут привести к закипанию тормозной жидкости или повреждению резиновых деталей гидравлического привода тормозной системы.
Набухание уплотнительного кольца свидетельствует о неудовлетворительном состоянии резиновых деталей тормозной системы. Об этом могут также свидетельствовать разбухшие уплотнительные кольца поршней рабочего тормозного цилиндра барабанного тормоза. Если очевидно, что резиновые детали находятся в неудовлетворительном состоянии, разберите систему гидравлического привода тормозов и промойте детали спиртом. Перед сборкой просушите все детали сухим сжатым воздухом для того, чтобы спирт не попал в гидравлическую систему тормозов. Замените все резиновые детали гидравлического привода, включая тормозные шланги. При работе с тормозами проверьте наличие тормозной жидкости на накладках тормозных колодок. Если накладки сильно загрязнены тормозной жидкостью, замените их.
Если уплотнения поршней главного тормозного цилиндра находятся в удовлетворительном состоянии, проверьте на наличие утечек тормозной жидкости или излишний нагрев главного тормозного цилиндра. Если эти симптомы присутствуют, слейте жидкость из тормозной системы, промойте гидравлический привод свежей тормозной жидкостью, заполните тормозной жидкостью и прокачайте гидравлический привод тормозной системы.
Если для регулировки работы датчика стоп-сигнала использовать регулировку длины толкателя педали тормоза, то толкатель может выпасть, что приведет к полному отказу гидравлического привода тормозной системы.
Для регулировки датчика стоп-сигнала конструкцией датчика предусмотрена собственная пошаговая регулировка. Регулировка датчика должна быть произведена во время его установки.
Если в процессе эксплуатации появились потеки тормозной жидкости на тормозном барабане и внутренней стороне колеса или заклинило поршни в цилиндре, замените рабочий цилиндр.
1. Включите I передачу и установите упорные бруски под передние колеса.
2. Снимите соответствующее колесо.
3. Очистите от грязи место крепления тормозной трубки и болты крепления рабочего цилиндра с обратной стороны тормозного щита.
5. Поднимите рычаг стояночного тормоза – верхние концы колодок отойдут от упоров поршней.
6. Снимите защитный колпачок и выверните клапан для удаления воздуха.
7. Отверните гайку крепления тормозной трубки к рабочему цилиндру и заглушите отверстие трубки, например, колпачком клапана выпуска воздуха.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
8. Выверните болт крепления рабочего цилиндра, придерживая цилиндр с другой стороны, и снимите рабочий цилиндр.
9. Если на клапане выпуска воздуха нового цилиндра нет защитного колпачка, снимите его со старого клапана.
10. Установите рабочий цилиндр в порядке, обратном снятию.
12. Несколько раз резко нажмите на педаль тормоза, чтобы подвести тормозные колодки к барабану.
Читайте также: