Замена топливного насоса форд транзит 2 4

Обновлено: 11.02.2025

ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г. ⇐ Transit. ТНВД

Штука эта довольно проблемная и своеобразная, и считаю, что весь материал по насосам VP30/VP44 нужно собирать в отдельной теме, чтоб не путать с насосами до 2000 и насосами CR.

Как и обещал открываю раздел по Топливному насосу высокого давления (далее ТНВД) VP-30\44. Сразу хочу отметить, что вся выложенная информация относиться к насосу VP-30, но большая ее часть может быть отнесена и к насосу VP-44. Основное отличие 30 насоса от 44 – это большее расчетное давление последнего, и тип плунжера. В насосе – радиальный на 44 и аксиальный на 30

Данные насосы устанавливались на двигатели моделей 2000-2006 годов выпуска.
2.0DI D3FA 75 л.с. передний привод. Устанавливается ТНВД VP-30
2.0DI F3FA 86 л.с. передний привод. Устанавливается ТНВД VP-30
2.0DI ABFA 100 л.с. передний привод. Устанавливается ТНВД VP-30
2.4DI F4FA 75 л.с. задний привод. Устанавливается ТНВД VP-30
2.4DI D2FA 90 л.с. задний привод. Устанавливается ТНВД VP-30
2.4DI HEFA 90 л.с. задний привод. Устанавливается ТНВД VP-30
2.4DI FXFA 115л.с. задний привод. Устонавливается ТНВД VP-44
2.4DI D4FA 120 л.с. задний привод. Устанавливается ТНВД VP-44
2.4DI HFFA 120 л.с. задний привод. Устанавливается ТНВД VP-44
2.4DI DOFA 125 л.с. задний привод. Устанавливается ТНВД VP-44
Таким образом:
На переднеприводные Транзиты с объемом двигателя 2.0 устанавливается только насос VP-30 .
На заднеприводные Транзиты с объёмом двигателя 2.4 в основном устонавливается насос VP-30 , за исключением двигателей 115/120/125л.с. на которые устонавливается насос VP-44 .

Итак насос распределенного впрыска с электронным управлением БОШ VP-30 с аксиальным плунжером и распредилительным клапанамом высокого давления. На насосе установлен блок управления клапаном насоса PSG-5.

Блок управления насосом гоняет через распределительный клапан довольно большие по величине токи, которые могут создавать помехи основному блоку РСМ, поэтому блок PSG-5 был вынесен на насос. Так же причиной выноса блока PSG-5 на насос является его нагрев вследствии этих токов, а вынос на насос решил проблему охлаждения протоком соляры. Ну и основной причиной выноса блока управления клапаном на насос, как мне видится, явилось стремление БОШевцев сделать более ли менее универсальный насос для всех машин, ну и конечно удешевление, т.к. механические насосы надо затачивать под конкретную машину, а здесь путем записи в блок PSG-5 программы управления клапаном насоса, можно его нахлобучить практически на любой дизель, с разным числом цилиндров, и разным рабочим объемом.
Все дело в клапане – открывай его в нужное время на нужный промежуток времени, и практически любой дизель ему по зубам.
Но с универсальностью этой конструкции выявился ее основной недостаток. Вследствии плохого качества отечественного топлива (особенно губительным является наличие воды), часто происходит заедание иглы клапана, что в свою очередь приводит к выгоранию ключа управления (транзюка) клапаном в блоке PSG-5. А там применена пленочная технология, поэтому возникают проблемы с заменой этого транзюка.БОШ советует в этом случае менять блок в сборе.
Причем сложным является подбор аналога для этого транзистора, так как он был специально изготовлен фирмой БОШ именно как ключ для клапана. Но есть разработанные нашими и польскими умельцами, более или менее успешные, способы замены этого ключа.
Еще отечественное некачественное топливо(наличие в нем большого содержания серы) приводит к разъеданию уплотнения и протеканию самого клапана. Опять же замена, но можно попытаться загерметизировать и сам клапан, без снятия его с насоса.
Блок управления насосом связан, и обменивается данными с РСМ автомобиля САN – шиной (цифровые технологии).
Непонятным лично для меня, явилось решение разработчиков записать признак иммобилайзера не в РСМ непосредственно, а в PSG-5 насоса , то есть грубо говоря, транспондер в ключе зажигания привязан именно к насосу. Недостатком данной системы мне видится необходимость, при замене PSG-5 или насоса в сборе, необходимость прописывать его (адаптировать) в РСМ, с помощью пердиллерского оборудования.. Правда это относится к Б/У агрегатам, новые прописываются автоматически.
Из вышесказанного следует, что ошибки, при неисправности насоса могут возникать и ложиться в 2 места, в память РСМ и в память насоса PSG-5.

Transit2000.5(01/2000–05/2006) - Только75л.с.,85л.с.,90л.с.и100л.с
Если клиент выражает беспокойство по поводу работы двигателя с пониженной частотой вращения коленчатого вала в плоть до остановки, потери мощности, приводящей к уменьшению максимальной скорости, или сбоев при запуске, одной из возможных причин является неисправность кулачковой пластины в топливном насосе высокого давления BoschVP30, вызванная загрязнением топливной системы. Дляразрешения этойпроблемы следуетустановить новыйтопливный насос высокого давления, топливныефорсунки и питающие топливопроводы высокогодавления, тщательно очистить топливную систему и добавить топливную присадку.
Причиной неисправности может быть следующее:
• Вода в топливе. Емкость водосборника в топливном фильтре приблизительно 100мл. Если используется топливо плохого качества или пропускаются интервалы обслуживания, эффективность водосборника становится недостаточной. Наличие воды в топливе вызывает возникновение коррозии в топливном насосе высокого давления и недостаточностьего смазывания, что ведет к повреждению высоконагруженной кулачковой пластины и роликов кулачковой пластины.
• Бензин в топливе. Кулачковая пластина и ролики кулачковой пластины - это высоконагруженные элементы топливной системы, нуждающиеся в хорошем смазывании. Поэтому, при попадании в топливо бензина всеэлементы, требующие смазывания, подвергаются износу.
Кроме того, неисправность кулачковой пластины может вестик выходу из строя переднего уплотнения топливного насоса высокого давления. В результате дизельное топливо может проникать в масляный картер и становиться причиной неустранимого повреждения двигателя.

Предисловие. Решил поменять ТНВД Bosch VP30 с электронным управлением на обычную механику Bosch VE. Машину собрал еще 2 января и тогда же она и поехала.

И так, продолжим… при замене насоса столкнулся с такими проблемами как крепление. Выточили переходную шайбу для того чтобы углубить насос на 15.4мм, так как на разных насосах размеры разные нужно очень внимательно было снять размер от плоскости корпуса насоса до плоскости фланца приводной звездочки. По рекомендуемым размерам в статье были размеры от 12.9мм до 13.5мм, но как оказалось мой размер 15.4мм. Доверился статье и сделали в нолях 13мм толщину шайбы. В последствии шестерня привода насоса вылазила на 2.4мм вперед и отклонялась от линии цепи ГРМ. Решил вопрос тем что на фланце звезды есть фрикционная прокладка, её толщина 1.1мм, её убрал, так же на плоскошлифовальном станке сняли 1.3мм на торце звезды привода, цепь выровнялась в идеал по приложенной к звездам распредвала лекальной линейке. С этим все. На мех.насосе меж центровое расстояние отверстий было больше на 4мм. Выточили из д16т пробки с резьбами и на эпоксидную смолу вкрутили в насос, дождались полимеризации и по шайбе высверлили новые отверстия сквозные с припуском в 4 десятки, то есть 8.4мм, для облегченной установки насоса. Вставил болты под торкс на 6, медные шайбы внутри, и снаружи притянул самоконтрящимися гайками. Предварительно смазав все поверхности сопряжения насоса, шайбы и блока герметиком.
Насос установил.

Подключил все трубки в том же порядке. Нашел впрыск на первый цилиндр. Кстати впрыск искать не сложно. На валу насоса есть шпоночный паз, он указывает на какой выход будет идти впрыск. Я его выставил на момент упора на плунжер. Далее прокрутил насос против часовой стрелки на 19.5°, аккуратно надел фланец, звездочку, выставил грм и затянул. Коленвал при этом выставляется на 50° до ВМТ. Но это уже другая история.

Прокачал систему отпусканием форсунок. Кстати я использовал электро насос и набор обратных клапанов для упрощенной замены топл. фильтра и против завоздушивания системы и получилась вот такая конструкция:

Обратка у меня на прямую ушла в бак.

Переделал рычаг акселератора на роликовый тип для того чтобы не менялся момент рычага в любом положении педали. Трос газа сборный из нескольких разных деталей, так как по тросам у меня большой опыт еще с мотоциклетной практики + вальцовочный станок.

Результатом доволен на 100%.

Из планов на следующий этап это замена на турбу по мощнее. Так как уровень картерных газов в норме и масло не жрет, то с переборкой двигателя по временю.

ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г. ⇐ Transit. ТНВД

Всем Привет!
Пришла беда неожиданно или не совсем… Всё было нормально, как бы, утром на работу, загрузился, и на точки. Еду, всё нормально и тут бах, заглох… Я не понял, заводить, не заводиться. Я сразу давай подключать ELM 327 и читать ошибки проверять что да как…
А ошибки печальные…((((

Все основные ошибки по насосу. На ЕГР ошибки можно не обращать внимания, эти ошибки всегда висят, и на авто не влияют, ЕГР давно заглушен, стоит обманка…
Ошибки P1664 и Р1564 свидетельствуют о том что умер насос, или точнее его блок управления (мозги) насколько я понимаю.
Я немного постоял, давай пробовать заводить, а он завёлся как ни в чём не бывало… Тю думаю, может глюк какой то, проверяю ошибки, а они по насосу остались, и не стираются, при этом авто работает нормально… Ну ладно думаю, поехал дальше. Доехал до первой точки, выгрузился, завёлся, отъехал от точки буквально метров 200, машина опять заглохла, но в этот раз всё печально…(( Ни заводится вообще… Я особо его не мучал, потому что ситуация понятна…(((((

Нужно было решать, что делать, куда тянуть.
Я решил пойти путём покупки б/у насоса ТНВД и установки его на СТО. Я понимаю что б/у это кот в мешке, но вы меня извините, доверия к СТО у меня особо нет, а учитывая что авто на шнурке, так вообще есть страх что притяну с поломанным ТНВД, а мне скажут что КРАНТЫ МОТОРУ…)))))
Тем более после того как я обзвонил десяток сто по ремонту ТНВД, все называют не понятные цифры, и не понятные мне процедуры. И все СТО только через снятие, стенд, полная проверка насоса, калибровка, диагностика и т.д., как понимаете сумма там не маленькая получается… А потом я ещё узнаю, что насосы Vp 44 особо не делают, так как ремонт не целесообразен, сильно дорого, да и стенд для его калибровки есть в Киеве только на пару СТо… Ну и ещё в подтверждение некоторые СТО сразу сказали покупайте б/у, так как те кто говорят что их чинят, возят туда где есть стенд специальный, и сдерут денег не мало… В общем по ремонту ТНВД мне приблизительно сказали 700 — 1000$, может меньше, но не хотят браться, так как гарантию очкуют давать…))))
Сережа с Луцкой разборки сказал есть ТНВД который мне нужен, снят с машины с пробегом 76000 км.)))))
Смешно конечно что есть в разборе такие машины, но я рискнул…))))) Сережа обещал отличный ТНВД, поставлю и забуду вообще о нём…))))

И вот собственно ТНВД VP 44, на Форд Транзит 2.4

Тут я ещё хочу скачать что ТНВД на Транзит 2.4 разные есть. На Транзит до 2003его года ставились одни насосы, а после 2003его года другие. Соответственно нужно подбирать… В моём случае цифры на насосах совпали… Что на новом, что на моём, номер заканчивается на 4040.
Вот мой ТНВД:

Пробег моего ТНВД 15 лет., или 412000 км., это то что на одометре, а там кто его знает сколько скрутили когда я покупал… Вроде не плохо прослужил…
Немного процесса…

Цены на ремонт

Наименование работы	Стоимость, руб.
Промывка топливной системы	750
Промывка топливной системы от ТНВД до фильтра и от фильтра до бака	5 400
Диагностика течи	250
Замена топливного фильтра	450
Замена форсунки	550
Замена топливных трубок	1 320
Диагностика форсунки на стенде	450
Фрезеровка посадочного места под форсунку	400
Программирование форсунки	1 200
Замер компрессии в цилиндрах	1 700
Снятие/установка ТНВД FWD/RWD	8 700

Топливный насос, который подает высокое давление на рабочие цилиндры мотора, является сложным устройством. ТНВД на Ford Transit считается достаточно надежным механизмом, но интенсивная эксплуатация и отсутствие профилактических работ по уходу, могут привести к его выходу из строя.

Заниматься ремонтом топливного насоса высокого давления следует исключительно в условиях авторизованного сервисного центра с соответствующим уровнем оборудования и квалификации персонала.

Ремонт или замена ТНВД?

Замена ТНВД Бош Форд Транзит 2.0, 2.2, 2.4, 2.5

На наличие неисправности ТНВД Лукас в коммерческом транспорте намекает ряд характерных признаков:

значительное повышение расхода горючего;
внезапное снижение мощности мотора и изменение его рабочего звука;
проблемы с запуском;
обнаружение утечки смазочных материалов и топлива.

Столкнувшись с подобными проявлениями, не поленитесь заехать на СТО для проверки. Возможно, потребуется проведение ремонта ТНВД Бош или установка нового механизма.

Причиной появления неполадок является чувствительность устройства к качеству топлива. При наличии в нем воды – клапан будет сбоить.

Еще один способ вызвать осложнения в работе – провести некорректную калибровку ТНВД. Не доверяйте выполнение работ кустарным мастерам, чтобы в скором времени не столкнуться с экстренной необходимостью заменить ТНВД.

Одна из особенностей Транзитов является различие марок насосов применяемых в разных модификациях транспорта. Принципы работы в них схожи, но замена ТНВД на Форд Транзит дизелях 2.0 и 2.4 л желательна на идентичные образцы, во избежание возможных неполадок в дальнейшем.

Программирование и калибровка ТНВД

Главная же фишка Форд Транзит дизель с мотором в 2.0 и 2.4 литра – отсутствие электронного блока управления. Отсюда возникает очевидная сложность с программированием ТНВД. Стало быть, компьютерная диагностика делу не поможет и на первый план выходит профессионализм специалистов. А потому, производя замену клапана ТНВД Форд Транзит, например, мастер должен до мельчайших деталей знать устройство обслуживаемого механизма и четко оценивать рабочие параметры двигателя (звук, скорость запуска, дымность и т.д.).

Читайте также: