Замена топливного фильтра паджеро 2 6g74
Заводится на холодную с 5-го раза и как-будто троит несколько секунд, а на горячую вообще с 10 раза могу завести (стартер крутишь и какбудто схватывает но не заводится и также троит несколько минут).
В ходу работает отлично, потери мощности не наблюдаю!!
to denisovi1983: ТНВД хана!
to lordvoice: почему тогда на высоких оборотах нет провалов и потери мощности? Может форсунки, какой-то клапан или насос в баке?
to denisovi1983: по форсункам чек загорится! у тебя непосредственный впрыск клапан тут не причём. Насос в баке она у тебя бы захлебывалась на оборотах - проверь горловину бака и сам бензобак - горловина ржавеет и ржа забивает топливную - вредит ТНВД и форсункам, так же поменяй фильтра в баке и перед ТНВД и маленькие фильтрики на форсунках, прочисти впускной клапан и поменяй свечи - и помни все прокладки одноразовые.
to denisovi1983: а обороты плавают на холостых?
to lordvoice: обороты бывает плавают на холостых, особенно когда кандёр включеный! Фильтр в баке и под капотом менял, фильтр ТНВД и форсунок вообще выбрасил (результата нет), свечи тоже поменял! комп показывает 4,8 бар давление ТНВД! ЧТО ДЕЛАТЬ, УМА НЕ ПРИЛОЖУ!
а впускной клапан где стоит?
Фильтра вы зря выбросили! Еще бывает расслаивается покрытие внутри бака и забивает топливную. Плавают обороты это 100% ТНВД. а фильтр тонкой очистки перед ТНВД есть? Если нет то поставте и тогда на ТНВД фильтрики нужно будет выбросить это сам завод производитель рекомендует.
перед ТНВД поставил фильтр тонкой очистки, а в ТНВД и форсунка выбросил! ТНВД ремонтируется?
Да можно, только очень акуратно при разборе и запомнить как все вынимал чтобы потом акуратно собрать, посмотри в инете есть видюхи по переборке и шлифовке.
to denisovi1983: Совершенно аналогичная проблема. Пока не решена. Сделал следующее:
1. Съездил на диагностику (на хорошую). Проверили все параметры кроме давления в рампе, все в норме.
2. При включенном зажигании принудительно включили насос в баке, есть такая функция, на 5-7 сек. Затем обычный пуск, завелся сразу, но дигатель был не прогрет до рабочей темп. Оставил как есть.
3. Только что приехал с юга, по дороге движок приходилось крутить до отсечки. Прет кат танк, никакой потери мощности, поэтому есть сомнения по неисправности ТНВД.
4. Нашел релюшку которая включает насос низ. давл., достал и подал плюс непосредственно на контакт к насосу. Дал поработать ~ 10 сек., поставил на место реле и запустил, сразу завелся. Все проделал на горячем движке. Предположительный вердикт - не держит давление обратный клапан в насосе н.д. Пока думаю. Доставать насос еще тот гемор.
Ну вот как и обещал, фото отчет о замене злополучного фильтра, так сказать частице зла в наших автомобилях!
Для замены нам потребуется:
Молоток, вороток с длинным удлинителем и головкой на 10 + "спец. инструмент" в виде самореза на проволоке, к сожалению сам саморез, здесь на фото не попал, но обещаю вы увидите его дальше
Инструмент приготовили? Теперь нужно снять декаративную крышку и. запастись терпением, ОБЯЗАТЕЛЬНО ДАЙТЕ МОТОРУ ОСТЫТЬ , а то из-за матов и ожогов вы ничего не сделаете и испортите себе настроение
И так мотор остыл, теперь приступим, смотрим в сторону где много много фишек в задней части мотора возле стенки.
Отсоединяем все эти фишки, отводим всю косу в сторону чтоб освободить простор для действий.
Получаем следующую картину, ЗАПОЛЗАЕМ НА ДВИГАТЕЛЬ в позе не лицеприятной можно с матами, так даже проше и смотрим туда куда покывает стрелка на следующем фото
Загляяяяядываем и видим! "Епт как ее открутить?" Нормалек, если все фишки сняли, то доберетесь без особых проблем, в первый раз кончно трудно, вообщем откручиваем болтики на которые указывают стрелки
Вкручиваем туда, прямо в фильтрик "спец. инструмент", т.е. саморез с проволокой и ТАЩИМ С УСИЛИЕМ, будет тяжело т.к. он сидит очень плотно, если вдруг саморез срывается, возьмите саморез потолще и вкрутите посильней, после некоторых усилий получите следующее.
Затем берем новый фильтрик ( код: MD619962 ) слегка накручивам его на тот же саморез и вставляем обратно.
Вытаскиваем аккуратно саморез и подбиваем фильтрик через длинный удлинитель молотком обратно на свое место, ну и соответственно собираем все в обратном порядке. Затем наслаждаемся работой и хвалим себя, какой же я все же молодец!
Pajero 2 6G74GDI - продал
Pajero IO H76W 4G93GDI Turbo - продал, не успев изучить (больной слишком пациент попался)
Pajero 3 6G72, МКПП, WINCH 12000 - изучаю
Я первый раз 3 часа делал Только он у меня патрубок с резинкой тяжело снялся, а сам фильтрик просто там стоял, его поддел слегка саморезом и вверх телепортировал
В жизни бы не подумал, что эта маленькая фигулька и есть фильтр ТНВД, он только меняется или чистится? И на паджеро 6g74 не GDI он интересно там же? У меня просто вся начинка такая же)
Женщины — существа несерьезные и крайне безотственные. Она будет часами тебя подгонять одетого, ходя в бигудях и халате.
Pajero 2 6G74GDI - продал
Pajero IO H76W 4G93GDI Turbo - продал, не успев изучить (больной слишком пациент попался)
Pajero 3 6G72, МКПП, WINCH 12000 - изучаю
За дурацкий вопрос извиняюсь, но у меня под капотом все такое же, как и у вас, как внешне джедая от не джедая отличить?
Женщины — существа несерьезные и крайне безотственные. Она будет часами тебя подгонять одетого, ходя в бигудях и халате.
Pajero 2 6G74GDI - продал
Pajero IO H76W 4G93GDI Turbo - продал, не успев изучить (больной слишком пациент попался)
Pajero 3 6G72, МКПП, WINCH 12000 - изучаю
привет. Сегодня извлекал этот фильтр ,пока достовал,стоял в пикантной позе . Ну вобщем достал,спасибо ФОТО-ОТЧЕТУ ,сетку поставил с рем-комплекта (форсунка инжектора Жигули)=30рублей. первые три-пять км испугался,обороты до 3000 и все,отсекает. Вышел за город,на трасу и да все встало в норму,скажу сразу,на моем разница не большая,но на много приятнее стало . А вообще,думал 220л.с будет асфальт в рулон скручивать,надежды не оправданы. Спасибо,за фото-помощь.
Не правда , до 140 наш GDI асфальт нормально заворачивает, а потом плавно увеличивает скорость, ты просто педалькой акселератора подучись правильно играть и будет тебе счастье, я уже не говорю о ручном переключении автомата (ну ето если типтроник). Он скорость так набирает с места что аж к сидушке прижимает, ну ет я так пробовал пару раз.
На днях тоже поменял фильтрик на входе в тнвд, старый была какой– то расплавленный и немного поведеный. Результат— боюсь нажимать на педаль газа. разница до и после налицо.
P.s. А если еще и впуск. колектор с дроселем почистить. тогда точно 220 коней оживут.
Mitsubishi Pajero |||, 2000г, V75W, 3.5л. 6G74 GDI ,265/70/16 , лифтанулся проставками ! Для джидая чистка необходима! Кто сомневается– не сомневайтесь.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Ну вот как и обещал, фото отчет о замене злополучного фильтра, так сказать частице зла в наших автомобилях!
Для замены нам потребуется:
Молоток, вороток с длинным удлинителем и головкой на 10 + "спец. инструмент" в виде самореза на проволоке, к сожалению сам саморез, здесь на фото не попал, но обещаю вы увидите его дальше
Инструмент приготовили? Теперь нужно снять декаративную крышку и. запастись терпением, ОБЯЗАТЕЛЬНО ДАЙТЕ МОТОРУ ОСТЫТЬ , а то из-за матов и ожогов вы ничего не сделаете и испортите себе настроение
И так мотор остыл, теперь приступим, смотрим в сторону где много много фишек в задней части мотора возле стенки.
Отсоединяем все эти фишки, отводим всю косу в сторону чтоб освободить простор для действий.
Получаем следующую картину, ЗАПОЛЗАЕМ НА ДВИГАТЕЛЬ в позе не лицеприятной можно с матами, так даже проше и смотрим туда куда покывает стрелка на следующем фото
Загляяяяядываем и видим! "Епт как ее открутить?" Нормалек, если все фишки сняли, то доберетесь без особых проблем, в первый раз кончно трудно, вообщем откручиваем болтики на которые указывают стрелки
Вкручиваем туда, прямо в фильтрик "спец. инструмент", т.е. саморез с проволокой и ТАЩИМ С УСИЛИЕМ, будет тяжело т.к. он сидит очень плотно, если вдруг саморез срывается, возьмите саморез потолще и вкрутите посильней, после некоторых усилий получите следующее.
Затем берем новый фильтрик ( код: MD619962 ) слегка накручивам его на тот же саморез и вставляем обратно.
Вытаскиваем аккуратно саморез и подбиваем фильтрик через длинный удлинитель молотком обратно на свое место, ну и соответственно собираем все в обратном порядке. Затем наслаждаемся работой и хвалим себя, какой же я все же молодец!
Pajero 2 6G74GDI - продал
Pajero IO H76W 4G93GDI Turbo - продал, не успев изучить (больной слишком пациент попался)
Pajero 3 6G72, МКПП, WINCH 12000 - изучаю
Я первый раз 3 часа делал Только он у меня патрубок с резинкой тяжело снялся, а сам фильтрик просто там стоял, его поддел слегка саморезом и вверх телепортировал
В жизни бы не подумал, что эта маленькая фигулька и есть фильтр ТНВД, он только меняется или чистится? И на паджеро 6g74 не GDI он интересно там же? У меня просто вся начинка такая же)
Женщины — существа несерьезные и крайне безотственные. Она будет часами тебя подгонять одетого, ходя в бигудях и халате.
Pajero 2 6G74GDI - продал
Pajero IO H76W 4G93GDI Turbo - продал, не успев изучить (больной слишком пациент попался)
Pajero 3 6G72, МКПП, WINCH 12000 - изучаю
За дурацкий вопрос извиняюсь, но у меня под капотом все такое же, как и у вас, как внешне джедая от не джедая отличить?
Женщины — существа несерьезные и крайне безотственные. Она будет часами тебя подгонять одетого, ходя в бигудях и халате.
Pajero 2 6G74GDI - продал
Pajero IO H76W 4G93GDI Turbo - продал, не успев изучить (больной слишком пациент попался)
Pajero 3 6G72, МКПП, WINCH 12000 - изучаю
привет. Сегодня извлекал этот фильтр ,пока достовал,стоял в пикантной позе . Ну вобщем достал,спасибо ФОТО-ОТЧЕТУ ,сетку поставил с рем-комплекта (форсунка инжектора Жигули)=30рублей. первые три-пять км испугался,обороты до 3000 и все,отсекает. Вышел за город,на трасу и да все встало в норму,скажу сразу,на моем разница не большая,но на много приятнее стало . А вообще,думал 220л.с будет асфальт в рулон скручивать,надежды не оправданы. Спасибо,за фото-помощь.
Не правда , до 140 наш GDI асфальт нормально заворачивает, а потом плавно увеличивает скорость, ты просто педалькой акселератора подучись правильно играть и будет тебе счастье, я уже не говорю о ручном переключении автомата (ну ето если типтроник). Он скорость так набирает с места что аж к сидушке прижимает, ну ет я так пробовал пару раз.
На днях тоже поменял фильтрик на входе в тнвд, старый была какой– то расплавленный и немного поведеный. Результат— боюсь нажимать на педаль газа. разница до и после налицо.
P.s. А если еще и впуск. колектор с дроселем почистить. тогда точно 220 коней оживут.
Mitsubishi Pajero |||, 2000г, V75W, 3.5л. 6G74 GDI ,265/70/16 , лифтанулся проставками ! Для джидая чистка необходима! Кто сомневается– не сомневайтесь.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Причина очевидна - топливный фильтр. Где-то неплотно стоит бензонасос или плохой контакт в в разъёмах бензонасоса.
Снимали бензонасос(он снимается с фильтром вместе), подсоединяли опять все плотно и герметично. Насос качает хорошо, т.к. под капотом снимали шланг, который идёт на ТНВД и потом пробовали крутить стартером, из шланга отлично подаётся бензин. Единственное, что могу ещё добавить, это то, что снимали шланг "обратки" и потом пытались крутить стартером, так вот из обратки не идёт бензин, т.е. только идёт на подачу, но может быть это из-за того, что машина не заведена. т.е. бензин из шланга "обратки" идёт только при работающем двигателе. но это лично моё мнение! Подскажите ещё кто что знает
Из обратки должен литься в любом случае. Может уплотнительное кольцо при установке насоса в фильтр повредили. Снимите насос, разберите и внимательно всё осмотрите.
Фильтр вместе с насосом снимали несколько раз и проверяли. Все уплотнительные кольца стоят как и должны стоять, все целые и без зазубрин. А вот на счёт обратки я сам не могу понять. Могу дополнить ещё тем, что когда "ПОСЛЕДНИЙ" раз его заводили, то шланг обратки не подсоединили к фильтру, чтобы посмотреть идёт ли оттуда бензин, и бензин оттуда шёл, а вот когда заглушили и потом я опять попытался завести, то бензин уже не шёл из обратки, ну и машина соответственно не завелась. Может ли быть такое, что обратка как-то засорилась или что-то там вроде этого, т.к. ИЗ ОБРАТКИ БЕНЗИН НЕ ИДЁТ!
Завтра будем разбирать и смотреть опять! Но вряд ли это кольцо, т.к. мастер это мой знакомый и он мне сам сказал, что скорее всего кольцо повредилось или поставили не так, так вот мы сняли всё опять и посмотрели, но всё на месте и кольца целые!
ПРОБЛЕМА РЕШЕНА. засорились "приёмные сетки" вроде так называются. Они находятся на подаче(или обратке) топливного шланга, который входит в ТНВД, прям перед ТНВД. Если что запомните и передайте другим всем удачи!
А что тут запоминать то? Как знакомый мастер по знакомству в трубку подачи топлива грязи нахреначил?
То же мне достижение! Это и парень десяти лет отроду сумеет!
Мусор мог не весь до сетки долетеь, так что возможно скоро машина будет хреново тянуть. так вы не расстраивайтесь. сеточку еще раз промыть и все пучком будет.
Присутствовал, при разводе человека на новый ТНВД, из-за забитой сетки. И развели же паршивцы)))
Сеточка видимо уже была забита, а тут мы всю грязь с бака подняли и скорее всего из-за этого забилась окончательно. И ещё одна оговорочка, я сам лично с мастером это всё делал, поэтому он ну никак не мог нафигачить туда мусора))))) удачи и спасибо за совет про второе загрязнение сеточки
Какую муть вы могли поднять? Пока вытащили фильтр, пока поменяли, поставили, подключили разъемы/шланги, закрыли крышкой, завели. все давно осело!
Если конечно хочется верить. то оно пожалуйста!)))
Ну там есть нюансы. Хочется верить или не хочется, но опыт уже есть! Главное, чтобы другие так не попали
Получилась почти такая же ситуация! Поменял топливный фильтр+сеточку в баке. Завели машину - все нормально. Выезжаю за ворота блин машина не едет больше 2000 об. не дает. Возвращаюсь. Мастер ничего не понимающим взглядом смотрит. Я говорю может воздушная пробка в магистрале? У меня похожая ситуация была когда я промывал топливную систему лавром. Вообщем откручиваем соединение трубку подачи топлива под капотом. Делается пшик. Заводу - лучше обороты до 3000-3500 но не больше. Повторяем операцию несколько раз и все заработало. я довольный прыгаю в тачку и махаю ручкой. проехал меньше километра и машинка умирает на холостых работает ровно, а начинаешь ехать - 1500-2000 об. Тырк-пырк вообщем пока доехал обратно сервис закрылся )) ну думаю ладно наверное не весь воздух выгнали взял ключи отрутил-спустил-закрутить-завелась-открутил все заработало как положено. Поездил погонял всё как надо. На следующий день поехал межгород только выехал из города на обгоне бац 4000 отсечка и чек р0190. Ошибку сбрасываю она опять, сбрасываю опять. но ехать надо. Вообщем поехал - тихонько 80-100 без обгонов доехал до пункта. В течении дня несколько раз повторял выше описанную процедуру - то лучше то проблема возвращается. короче тихим сапом возвращаюсь в город. Машина до 3500-4000 едет нормально. Естественно на следующий день я в сервис. Ну на что грешить? Давай снимать насос проверять фильтра и т.д. выяснилось что новый фильтр чуть длиннее родного и теперь упирается в дно. подрезали - подтянули - поставили. Без изменений.((( Мастер говорит прогоним систему, но уже до тнвд. Я естественно вспоминаю что у меня есть новые фильтрики -сеточки. Откручиваем- вытаскиваем сеточку там мусор. Ставим новую собираем-заводим и о чудо - заработало. Я довольный прыгаю и по газам . Динамика отличная. два километра и опять(((((( всё возвращается. Я на форум. утром в сервис. Замеряем давление насоса - 3,5-3,8 давление норма. Замеряем давление после тнвд - на холостых норма, когда газуешь падает ну это и так понятно машинка больше 2000 об. не развивает, а если держать педаль газа ровно - глохнет. Собрался целый консилиум одни говорят тнвд, другие насос в баке-менять третий- диагностика, промывка форсунок и т.д. вообщем рисуется перспектива расстаться с десяточкой кило рублей. А я логически не согласен ни с теми ни с другими. ВЕДЬ ТАК НЕ БЫВАЕТ. Пошли простым логическим путем ( по пути зашел на форум и наткнулся на эту тему;)) и рассудили так:
Когда мы якобы стравливали воздух мы на самом деле скидываем давление в магистрали и в тнвд, а значит если сеточка забита, то при сбрасывании давления бензин начинает двигаться обратно тем самым немного промывая веточку. Отсюда и эффект )))) Короче я взял старую сеточку промыл, продул, поставил. И всё. Авто летает, динамика отличная.
Вот как-то так. Надеюсь мой опыт поможет кому-нибудь. Всем удачи!
В баке. Под задним правым сиденьем есть лючок. Открываем его и встречаемся с блоком фильтра. Все увидите, конструкция нехитрая.
а насколько я знаю. имеется еще один топливный фильтр. находится он рядом со вторым ак-ром. его прям видно
а у меня под машиной на раме!V43W 6G72
у меня тоже там же,(машина такая же) . только сдается что фильтр стоит от "нашемарки" то ли от волги то ли от газели . могу выкласть фотку
у меня 100%родной,сам менял!цельнометаллический цилиндр(примерно 7-8 в диаметре и 13-15 в высоту)крепится вертикально,подсоединения(вход выход)болтовые,через медные прокладки!меняется элементарно,вот только часа два протягивал,подтекал чутка,хоть тресни,еле протянул!
to STALKER:
Была эта же проблема с подтеканием! Вылечил отжиганием медной шайбы и шлифовкой на шлиф.круге руками плоскостей! После этого сильно не тянул.
to romapajerik:
А у меня на Pajero V45W 6G74 GDI, 98 года, фильтр стоит на раме посередине машины, ещё один фильтрик-сетка стоит на входе бензина в ТНВД , она очень мелкая, если забивается то машина не едит, не развивает обороты, глохнет. Такая же сетка стоит на обратке. Также стоит сетка в баке на погружном топливном насосе. И ещё я поставил дополнительный топливный фильтр перед ТНВД (перед сеткой), просто разрезал шланг подачи и на хомуты поставил металический фильтр от Ниссан вроде, в магазине подбирал, небольшой такой. Раньше сетку на ТНВД приходилось менять каждые 500 км., потом машина дохнуть начинала, не знаю от чего забивалась, бак снимал-чисто, но говорят что трубки подачи окислились т.к. Пыжик конструктор, стоял разобратый в Японии, а топливный фильтр стоит посередине машины, а не под капотом. Поставил дополнительный и проблем нет. Кому надо, могу сфотать, обращайтесь, выложу фото.
to al12345ex: На GDI идет непосредственный впрыск топлива в цилиндры, отсюда очень высокие требования к качеству и чистоте топлива. Поэтому столько фильтров.
А фото обязательно сделайте и выложите сюда. О том, как выкладывать фото, читайте тут .
Читайте также: