Митсубиси паджеро gdi замена тнвд
ГЛОХНЕТ . Mitsubishi Pajero 2001г. двигатель 6G74 GDI
Добрый день . Взял опять себе паджеро 2001г. двигатель 6G74 GDI, был в 2011 году такой авто ,оставил только положительные эмоции . А этот что то расстраивает (((.
Подскажите может кто сталкивался с такой проблемой ,начал глохнуть . Пару дней назад первый раз заглох на заправке ,пока ходил оплачивал машина заглохла, я не предал значения т.к. бензин был на нуле ,заправился завел и поехал .На следущий день заглох еще раз на светафоре(так же чиркнул ключом и поехал) ,тут я уже задумался . И на третий день первый раз заглох на светафоре завелся проехал метр опять заглох ,опять завел и поехал дальше . Вечером возрощаясь домой поехал сменить заправку (заправлялся на Альянсе 95) поехал на роснефть заехал встал в очередь и заглох и уже не завелся ,вызвонил знакомых что бы утощить ,пока их ждал пытался заводить не получалось. Приехал знакомый чиркнул и со второго раза он завелся . Я сразу подъехал к колонке на заправку ,пока оплачивал пыж опять заглох , залил 95 сел завел комуд то бы ни чего и не было и доехал до дома.
БЕНЗИН В БАКЕ БЫЛ ВСЕГДА ,глох не из за этого )))
Подскажите в чем проблема ,если кто сталкивался и что делать куда бежать )))
Последний раз я такое знание русского языка видел в служебной записке сотрудника из Казахстана. Поздравляю, ты знаешь родной язык на том же уровне, что и гастарбайтеры.
А по теме, в твоём автомобиле электроники напичкано больше, чем чугуна. Давление топлива, система зажигания, РХХ - все коды ошибок давно записаны в память, их осталось только считать и понять, в чём проблема.
Последний раз я такое знание русского языка видел в служебной записке сотрудника из Казахстана. Поздравляю, ты знаешь родной язык на том же уровне, что и гастарбайтеры.
А по теме, в твоём автомобиле электроники напичкано больше, чем чугуна. Давление топлива, система зажигания, РХХ - все коды ошибок давно записаны в память, их осталось только считать и понять, в чём проблема.
По теме ты только на мои ошибки указал , и то я думал ,что здесь не уроки правописания . Просто вчера с горя пива глотнул и решил узнать у форумчан ,что может быть .
А с твоей помощью тебе только в автосервисе и работать .Так что поздравляю ты не хрена не знаеш !
Бензонасос в баке, фильтра топливные все с сеточкой в тнвд, тнвд. Если ездил на нуле начни с замены фильтров и проверке насоса в баке, он должен давить и качать под нагрузкой не меньше пяти минут. Если фильра напрочь забиты - смотри грязь в баке, а дальше чистим бак и все трубопроводы. Как-то так.
Бензонасос в баке, фильтра топливные все с сеточкой в тнвд, тнвд. Если ездил на нуле начни с замены фильтров и проверке насоса в баке, он должен давить и качать под нагрузкой не меньше пяти минут. Если фильра напрочь забиты - смотри грязь в баке, а дальше чистим бак и все трубопроводы. Как-то так.
Спасибо . Оказалось выходит из строя бензонасос. Сегодня отъездил пару часов все нормально ,заехал на диагностику подключили сканер начали проверять ТНВД показывал 4,8 -5 ,начали грешить на него , но при сканирование пыж заглох и оказалось ,что это бензонасос .Бензонасос пока не нагреется пыж едет ,как нагреется глохнет ,постоишь пол часа насос остынет и катешся дальше !
Новый вопрос ))) Оригинальный(новый) насос стоит под заказ 15т.р. ,не оригинальный 2-3т.р. но говорят ,что джидай требует ,чтобы насос давил 5,5 ,а неоригинальные не факт ,что будут столько выдовать .Есть еще на разборке насос оригинальный б/у стоит 1300 рублей дают гарантию 2 недели . Вот и что делать .
Т.к. я не механик и в авто могу поменять только колесо ))) ситуация такая :
1. Заказать оригинал и поставить ,но столько денег НЕТ )))
2. Поставить не оригинал 2,5т.р. насос ; 2,5 фильтр сеточка в баке и 3,5 т.р. замена со снятием бака ИТОГО 8,5т.р. Но если насос не будет давить 5,5 ,то пыж как сказали будет тупить .
3.Поставить оригинальный б/у с разборки : 1,3 насос ; 2,5 фильтр и 3,5 замена ,но если насос не рабочий ,то опять сдать не рабочий добавить 1,2 на не оригинал и опять замена 3,5 ИТОГО от 7300 до 12000
Может кто ставил не оригинальный насос ,подскажите как себя ведет авто и какой фирмы был насос ?
Заранее спасибо .
Старенький ММС Pajero 1998года был привезен в автосервис для ремонта на эвакуаторе. Сам автомобиль передвигаться уже не мог. Двигатель запускался, но при нажатии на педаль газа останавливался. Владелец, как это обычно бывает, в таких случаях, рассказал занимательную историю постепенного издыхания мотора. Рассказал, что поменял уже насос в топливном баке, топливный фильтр, заменил свечи, масло и фильтрик на входе ТНВД. В итоге замучался тратить деньги на запчасти и ремонты. А машина все не работает.
Замеры давления первого насоса и давления топлива в ТНВД дали неожиданный результат. Первое давление было очень большим, а высокого давления почти не было.
При отсутствии высокого давления такая работа мотора была предсказуемой. Дальнейший ремонт заключался в восстановлении высокого давления топлива и нормализации подкачивающего давления. После согласования финансовых вопросов с владельцем было получено добро на ремонт. Демонтаж ТНВД и регулятора высокого давления занял некоторое время. Оказалось, что коллектор неоднократно демонтировался и некоторые болты попросту отсутствовали. А прокладки были обильно измазаны герметиком. Фильтрик на входе ТНВД - был порвал в клочья. Его, судя по всему, пытались извлечь из насоса, но безуспешно. В такой ситуации элементы фильтра попали в насос под пластины и регулятор давления.
Это и послужило основным фактором поломки ТНВД. Ремонт ТНВД занял некоторое время. Насос с регулятором был разобран до винтика. Корпус промыт в ультразвуке, пластины притерты, регулятор давления очищен и притерт. Пружины в разделяющих каналах заменены. Плунжер и гофра также помыты в ультразвуке. После сборки картина с давлением изменилась кардинально. Высокое давление восстановилось, а вот низкое давление стало ещё больше. Шкалы манометра уже не хватало для его фиксации.
Нужно было проверить регулятор низкого давления, который расположен на корпусе топливного фильтра под днищем автомобиля.
Сам фильтр, как и говорил владелец, был заменен, но на китайский аналог. А вот регулятор давления при проверке четко стравливал давление. Тут был тупик. Трубки под днищем не были замяты. Привлек внимание соединенный шланг на сливе топлива от регулятора давления.
После разборки шланга все встало на свои места. В шланге в месте соединения был вставлен, вместо трубки, кусок металла - для глушения линии сброса давления. Шланг заменили.
Проблема была найдена и устранена.
Давление восстановлено. Но осадок остался. Меня не покидала мысль о возможном возгорании автомобиля в такой ситуации. Но пусть это останется на совести тех изобретателей, которые ваяли это чудо инженерной мысли. Главное проблема исправлена, владелец доволен, а за работу не стыдно.
Снял ТНВД, там 2 фильтрика - один на входе, друг. на выходе. Привод ТНВД от распредвала роликом. Чистые оба. Что насос сдох?
на запуск двигателя как правило ТНВД не влияет, при недостаточном давлении от забитости фильтрика или неисправности ТНВД авто просто тупит, глохнет на светофорах итп. В каком состоянии дросельная заслонка? Фильтр в баке? Есть ли добавочный фильтр между баком и фильтриком на входе в ТНВД? (иногда ставят мастеры самоделкины)
митсубиси спейс вагон, что то движок не тянет, как то медленно набирает скорость, что первым делом посмотреть? посоветуйте
подскажите, можно ли промыть топивную систему Митсубиси спейс вагон 1999г. 2,4GDI? если можно, то как это вообще выглядит?
На Джидае если и мыть, то лучше на установке Винсом. А так причина плохой тяги обычно вся под капотом. Фильтрики в ТНВД, свечи, наконечники свечей, состояние ДЗ, которую надо мыть.
Здравствуйте! У меня Lancer IX 1.6 литра 2005 года! Такая проблема: При выключенном кондиционере падают обороты до 500-600, при включённом кондиционере обороты 900-1100! Также при резком ускорении после 2500 оборотов машина иногда начинает дёргаться, да и тянет машина как-то не так хорошо как раньше! Иногда во время езды загорается Check Engine, но через какое-то время потухает!
100% проверяй или меняй свечи и наконечники. Дёрганье при разгоне истабильные низкие обороты как раз указывают на них. Если же обороты плавают, то не мешает фильтрик в ТНВД сменить.
Привет всем есть проблем на галанте 1.8 99г.в. при включении печки она просто гонит воздух из атмосферы не понимаю в чем проблема
Как любят говорить америкосы "*****о попало в вентилятор" Мыть радиатьор печки изнутри и чистить снаружи от пыли и грязи. Ну и для начала проверить подвижность заслонок, а то мож просто они зависли. Сервоприводы то хоть жужжат?
Здравствуйте, есть проблема с аиртреком 2,4 GDI. Набирает обороты до 3000 тыс., а затем их скидывает. Диагностика ошибок не выдает.
Наиболее вероятен отрыв магнита в дроссельной заслонке. Посмотрите на сайте мек-1.ру там подробно расписано, что и как смотреть, как восстановить и как правильно отрегулировать.
Здравствуйте. В общем поменял ТНВД. Не заводится, свечи сухие. Сделал приспособу мерить давление, а оно = 0. От оно что. Добрался до бака, снял слева по ходу насос с фильтром и датчиком, дую в магистраль откуда напор идет в ТНВД, а он дуется. Разобрал. Проверил редукционный клапан - норма, внизу фильтра стоит какая-то защелка с кольцом резиновым внутри, оттуда выходил воздух, снял, посмотрел ,обратно поставил - не выходит. Всё собрал , и о чудо всё завелось. И на ходу стала машина резвее, видать последствия замены ТНВД.
Всем спасибо за советы.
нужна помощь 1,8 gdi заливает свечи, горит лампа повышенной температуры выхлопных газов, дымит,форсунки вроде нормальные,может свечки,прокаливаешь работают минуту,потом начинается представление
вопрос такой очень мне нравиться паджеро ио вот я и решил взять себе такой вот подскажите пожалуйста на что обратить внимание при покупке тк собираюсь брать пробежного и что порекомендуете сделать для начала чтоб ездить и не бояться а то уж столько страстей про джидиай заранее спасибо . пишите в личку
Свифт54. Следи за уровнем масла. Если бензин идёт в масло, то уровень завышен. А причина этому одна - трещина в мембране ТНВД. Ща уже глубоко вдаваться в конструкцию не полезу, но там есть мет. мембранка если она трескается, то следующей проблемой может стать кирдык мотору, потому как в один прекрасный день попрёт. Если же только запах, то причиной может быть льющая форсунка и плохое сгорание, но это сразу ловится по приёмистости дыижка, вибрации и расходу топлива.
Аллекс 508. Беря пробеговый ИО сразу смотри начиная с холодного запуска дымление, потом на прогретом дымление на ходу, стабильность оборотов на ХХ при драйве и удерживании машины на тормозе, они должны быть стабильны и раз в минуту или около того приподниматься и возвращаться на место, если плавают и норовят упасть, то плохо. Также потёки масла на двигле, но это уже просто свидетельство ухоженности авто. Про кузов и трансмиссию не говорю, это оценивается как у всех.
Аллекс 508. Беря пробеговый ИО сразу смотри начиная с холодного запуска дымление, потом на прогретом дымление на ходу, стабильность оборотов на ХХ при драйве и удерживании машины на тормозе, они должны быть стабильны и раз в минуту или около того приподниматься и возвращаться на место, если плавают и норовят упасть, то плохо. Также потёки масла на двигле, но это уже просто свидетельство ухоженности авто. Про кузов и трансмиссию не говорю, это оценивается как у всех.[/QUOTE]
спасибо за совет . а я еще что то слышал про то что 2.0 мотор надежнее и у них с2000г/в тнвд надежнее так ли это?( раз в минуту или около того приподниматься и возвращаться на место,) это есть норма этого двигателя или может быть лучше те стоть стабильно? да еще стоит ли бояться первоначального цоканья в двиге на холодную?
Первоначальное цоканье это гидрики. Проблема всеобщая. По сути ни на что не влияет. Может исчезнуть после промывки движка промывочным маслом и перехода на хорошее масло.
Обороты раз в минуту должны подгуливать, это режим продувки, поскольку движок работает на обеднённой смеси, то периодически подаётся нормально богатая смесь для выжигания и выдува сажи.
Насчёт 2 или 1.8 пожалуй на скажу. Оба движка вполне нормальные и давно известные. Знаю что на Пининах для европы полноценный суперселект ставили только с 2 литрами. А мощи хватит у обоих.
Насосы ТНВД достаточно надёжными стали уже с 1998 года т.е.во втором поколении, а 2000 пошло третье, они по ходу вообще неубиваемые.
Всем здравствуйте, вот почитал я немного и скопилось вопросов куча. Но обо всем по порядку.
Значится такая проблема: машина начала кушать много бензина, до 18 литров на 100км. Появилась вибрация, причем очень сильная, аж зубы стучать начинают, на нейтрали или парковке еще терпимо, а вот на скорости при нажатом торможе жесть. При езде вибрации нет. Ну коли так поехал я в сервис, сказали ТНВД надо мыть. Последний раз полную отмывку всей системы делел около 20 000тыщ км. назад и ТНВД и Колектор и Заслонку. Ну решил мыть еще раз. Помыли систему и форсунки стало совсем не в моготу на холодную заводится нормально, едет нормально, как только прогрелась то обороты падают и машина глохнет. Пока даешь газу машина едет. Но тупая стала. Мастера сказали Что большой износ пластин ТНВД и что только замена. Но прежде чем менять ТНВД я хочу таки залезть туда сам. Что то у меня сомнение по полному износу потому что машина на нашем бензине отъездила всего 40 000км.
Так вот возникли такие вопросики.
1) Если на самом деле износ ТНВД пластин, то можно ли выточить новые пластины к примеру из титана? У нас тут есть завод, а там знакомые.
2) Может ли быть проблемма в проводке которая идет к катушкам? Как проверить?
3) Как проверить исправность наконечников свечных?
4) Как отличить ТНВД второго поколения, от первого?
Езда на диагностику отпдает так как диагностики полноценной в городе у нас нет.
Машинка Legnum 4g93 1,8 1997 году рождения.
З.Ы. Фильтрик и ДЗ и топливный насос в баке буду смотреть на выходных. Да топливный фильтр который под баком меняю каждую замену масла.
Да и еще, хочу скинуть голову, и почистить клапана, в связи с етим прошу совета. Теории изучил много, очень много, но на практике етим не занимался не разу, в помощ мне будет брат, А по совместительству автомеханик. Занимался ремонтов двигателей только на совках и на не дорогих тоетах, с джедаями не сталкивался никогда, а также в помощ ноутбук со всеми статьями на Автодате, на мек1.ру и канечно же с дрома. Может есть какие тонкости и ньюансы? маленькие хитрости? или какой инструмент особый?
![]()
Голосование
![]()
Форумы
снятие и давление ТНВД на 4g93 gdi
ТНВД крепится на четырех болтах к головке двигателя (при этом совершенно пофигу какого он поколения) , чтобы снять его надо убрать железную защиту с ТНВД и снять впускной коллектор, ну и попутно открутить кучу винтиков и трубочек.
Если дело все таки дойдет до ремонта ТНВД, очень рекомендую протянуть дополнительный провод от фишки датчика до нормально доступного места, чтоб в дальнейшем не мучится с измерениями давления.
Поверьте, разъем там есть ) На 4g93 (в отличие от 4g94) до него очень нелегко без снятия впускного добраться. Я делал специальную приспособу в виде спицы (токопроводящей естесственно), у которой конец заточен как игла, саму спицу по всей длине кроме кончика обмотать изолентой (ну или термоусадку одеть) , это чтоб в момент измерений на корпус впускного не коротнуло. Спица длиной где то 25 см, в диаметре 2-3мм. ей прокалывал изоляцию центрального провода на фишке датчика давления , и к другому концу цеплял тестер (вольтметр).
ТНВД крепится на четырех болтах к головке двигателя (при этом совершенно пофигу какого он поколения) , чтобы снять его надо убрать железную защиту с ТНВД и снять впускной коллектор, ну и попутно открутить кучу винтиков и трубочек.
Если дело все таки дойдет до ремонта ТНВД, очень рекомендую протянуть дополнительный провод от фишки датчика до нормально доступного места, чтоб в дальнейшем не мучится с измерениями давления.
Кстати я выкладывал фототчет по ремонту двигла, им можно руководствоваться для снятия ТНВД (разницы между 4g94 и 4g93 практически нет) фототчет
Поехали…Для того что б снять тнвд, нужно естественно снимать впускной коллектор, гемора большого нет, но нужно запомнить что и куда откручивать и прикручивать, в пльане проводов, датчиков, трубок.хотя и в этом сложности нет, так как всё расположено так, что по размерам и расстоянию не перепутать, в одного не очень удобно так как при вытаскивании коллектора, нужно придерживать жгут проводов и топливные трубки, что б не откручивать лишнего, я всё делал один.после того как сняли коллектор, снимаем сам тнвд, 4 болта на 12, и два шланчика обратки шльанг подачи и саму трубку геморную насос-рампа(кое как выковырял)присосалась жёстко.затем откручиваем четыре болтика крепления самого насоса, и снимаем легко.(меняем)и вот тут то всё и началось!Ну естественно, так как сняли впускной коллектор, естественно его надо почистить от нагара(гудрона, я бы сказал)запасшись ацетоном, растворителем, бензином, икорбюраторной жидкостью ха гир, приступил к чистке.Начитавшись всякой всячины по этой процедуре, решил изначально всё замочить на некоторое время в ацетоне.и зря!На сухую оно лутьше и быстрее(ни когда не замачивайте это нечто, на самом деле оно и превратилось в нечто, в гудрон, при чем, (не ацетон, не растворитель ни бензин(использовался под давлением 6 атмосфер) ни хай гир не помогло, всё равно что водой полевал.В конечном итоге сделал из троса ручника какой то жигулёнки, ёршик по длинне впускных отверстий коллектора, зажав в дрель всё очистил за час, почти до блеска, потом, взял жидкость под именем Vinet (Винет) моющее средство, всё забрызгал на несколько минут, и керхером отмылось на ура, фото прилагаются.(не рекомендую замачивать)на сухую )(ЗАГЛУШИЛ ЕГР НА ХРЕН)
Mitsubishi Pajero 2003, двигатель бензиновый 3.5 л., 203 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 45
мама родная
я правильно понял, это же бензиновый мотор?
чернее чем мой допотопный дизель
ужОснАх
Спасибо тебе добрый человек за науку, после установки заглушки егр по твоему совету-машина поехала.
Реально, благодарность моя безгранична!
Я отчистил этот паук за 10 минут, нагара было больше, рецепт прост
Проливаем керосном, разбалтываем(сажу чтоб пропитать)
Поджигаем
Даем остыть
ПшикаеМ шуманитом(обильно)
Моём водой
Привет. Подскажи, как дела с заглушенным ЕГР ? Нужно что то ещё делать при его глушении?
Привет, подсказываю, ни чего делать не надо, просто заглушил и всё, во впускном нагару не будет, я ни чё не перепрошивал, чек не горит, тянет лутьше работает ровно
Читайте также: