Замена топливного фильтра додж калибр
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Регламент замены топливного фильтра
У Додж Калибр и Джип Компас нет регламента по обслуживанию топливной системы. В идеальном мире это работает, но мы все знаем качество нашего бензина, поэтому вопрос замены топливного фильтра крайне актуален. Стандартный межсервисный отраслевой интервал для бензиновых двигателей составляет 60 тысяч километров, однако поменять его не так просто, как кажется: каталог Dodge гласит, что топливный насос необслуживаемый, то есть идёт в сборе с фильтром. Согласитесь, покупать каждый раз насос накладно, тут явно недоработка у Chrysler LLC, тем не менее есть доступный способ полностью перебрать насос и поменять топливный фильтр Додж Калибр.
2. Эффективность очистки
Самый явный показатель неполадок с топливной системой – пониженное давление в рампе. Руководство по ремонту гласит, что при включенном зажигании насос должен создавать давление 407 KPa (+/- 34 KPa). Бывает, что машины приезжают с откровенно низкими показателями.
Пониженное давление топливного насоса
Другие характерные симптомы неполадок топливной системы: повышенный расход, плохой запуск, подрагивание на холостых, провалы при наборе скорости. Рано или поздно всё это приводит к переборке топливной станции Додж Калибр. На самом деле внутри неё находятся два фильтра: грубой и тонкой очистки. Чтобы добраться до них, для начала нужно снять заднее сиденье.
Додж Калибр со снятым задним сиденьем
В данном случае перед нами переднеприводный Додж Калибр, поэтому снимаем заглушку только с пассажирской стороны.
Лючок топливной станции
Видим стопорную пластину, удерживающее станцию, и два разъёма, топливный и электрический: первый отвечает за подачу бензина в двигатель, по второму осуществляется питание бензонасоса и считывание сигнала с уровня топлива (поплавка).
Топливная станция с подключенными разъёмами
Снимаем оба. Немного бензина прольётся на бензобак, с этим нужно смириться. Процедуру лучше проводить почти на пустой бак и в проветриваемом помещении. Откручиваем стопорную пластину.
Станция со снятыми разъёмами и без стопорной пластины
Аккуратно достаём топливную станцию и несём к столу. Часть бензина остаётся внутри топливного насоса и фильтров, поэтому не забываем запасаться картоном потолще и ветошью для его впитывания.
Топливная станция перед переборкой
Первым делом снимаем поплавок и откладываем в сторону.
Станция без топливного уровня (поплавка)
Достаём топливный насос с фильтрами из корпуса станции. По хомутам видно, что до нас насос уже перебирали, что подтверждают слова владельца.
Частично разобранный топливный узел
Если заглянуть вовнутрь корпуса топливной станции, видна осевшая грязь, при этом пробег машины после замены фильтров не превышает 60 тысяч километров.
Грязь на дне корпуса топливной станции
Фильтр грубой очистки тоже не блещет чистотой, далёк от первозданного белого цвета и с внешней стороны невооружённым глазом видны отложения.
Грязь на фильтре грубой очистки Додж Калибр
Разбираем узел дальше. Слева направо лежат:
– фильтр тонкой очистки, соединённый трубкой с верхней крышкой топливной станции;
– топливный насос;
– фильтр грубой очистки;
– корпус топливной станции;
– пружина;
– фиксатор;
– редукционный клапан;
– поплавок.
Полностью разобранная топливная станция Додж Калибр
Теперь, когда всё разобрано на составляющие, можно подробно рассмотреть каждую из них, сравнить старые запчасти с новыми. К примеру, фильтры грубой очистки.
Топливные фильтры грубой очистки: старый и новый
Внутри фильтра тонкой очистки ситуация не лучше, грязи предостаточно, чтобы забить топливные форсунки, даже на просвет видна ощутимая разница.
Грязь внутри фильтра тонкой очистки
Если вскрыть корпус фильтра, сразу становится понятно, почему топливный насос, форсунки и двигатель работали не в полную силу.
Топливные фильтры тонкой очистки: старый и новый Старый фильтр тонкой очистки в разрезе
3. Переборка
Переборка топливной системы Додж Калибр начинается с вот такого простого набора: кронштейн фильтра грубой очистки, непосредственно топливный фильтр, три уплотнительных кольца и два фиксатора (один запасной).
Новые топливный фильтр грубой очистки, уплотнители и фиксаторы
Большое и маленькое кольца устанавливаются на редукционный клапан, среднее – на топливный насос Додж Калибр.
Редукционный клапан топливного насоса
Как раньше уже упоминали, Chrysler LLC не подразумевают обслуживание топливной станции, тем не менее без особых сложностей можно подобрать аналогичный узел от ряда автомобилей Mitsubishi. Фильтр тонкой очистки продаётся вместе с верхней крышкой, которая отличается от оригинальной: меньший посадочный диаметр и другое направление подающей трубки.
Верхние крышки топливной станции: Dodge и Mitsubishi
Решение очень простое – переставить оригинальную верхнюю крышку топливной станции на новый фильтр тонкой очистки. Первый способ – промышленным феном разогреть комплектную топливную трубку со стороны верхней крышки, снять и на горячую переставить на оригинальную. Минус заключается в том, что трубки термоусаживаются и обладают эффектом памяти, поэтому повторный нагрев не всегда обеспечивает прилегание, выдерживающее высокое давление внутри топливной системы.
Переустановка верхней крышки на трубку из комплекта
Второй способ – снять комплектную трубку с обеих сторон и при помощи фена поставить полностью новую по схеме, описанной выше. Так надёжней, пусть и несколько затратней.
Новая топливная термоусадочная трубка вместо комплектной
Перед установкой в обязательном порядке вымываем всю грязь с верхней крышки и корпуса топливной станции.
Топливная станция перед сборкой
Собираем воедино, надеваем поплавок, ещё раз проверяем на прочность и ставим узел обратно вовнутрь бензобака.
Полностью перебранная топливная станция Додж Калибр
Остаётся установить на место стопорную пластину, надеть разъёмы, прикрыть лючок и вернуть заднее сиденье на место.
Стопорное кольцо топливной станции
На выходе получаем более уверенную работу двигателя, уменьшенный расход и облегченный запуск. Не стоит забывать, что замена топливных фильтров Додж Калибр это первый из двух этапов по обслуживанию топливной системы: после такой процедуры необходимо провести чистку форсунок чтобы быть полностью уверенным в своём автомобиле, вернуть ему молодость и резвый старт со светофора.
Прежде чем чистить форсунки, решил провести ревизию топливного насоса и фильтров тонкой и грубой (сеточка) очистки. Они расположены прямо в бензонасосе, поэтому процедура замены непростая. Но при наличии гаража, инструмента и времени вполне себе осуществимая. Мануалов и инструкций на Драйве уже масса, всем авторам огромное спасибо за подробные инструкции — без вас я бы туда не полез. Но внесу свои пять копеек и прикреплю подробный фотоотчет.
Для всей процедуры потребуются:
— фильтр N1335069 (в комплекте уже шла сеточка, есть сеточка отдельно, номер KR1001F)
— самый маленький хомут
— ключ или бита TORX T55 (во всех наборах обычно до 50, поэтому лучше покупать биту, чаще встречается)
— молоток и ударопрочная отвертка/стамеска/долото/большое сверло )))
— плоская отвертка
— плоскогубцы
— нож
— фен (я использовал обычный)
— шуруповерт/дрель с регулируемыми оборотами и сверло на 6
— куча тряпок
— пылесос (в идеале)
Начинаем со снятия заднего дивана. Откручиваем два больших болта и вытаскиваем диван из салона.
Снимаем ковер шумоизоляции и открывается такой вид:
Нас интересует люк со стороны водителя, именно под ним скрывается бензонасос. Лючок открывается очень легко, поддели отверткой и он у вас в руках.
Открыв люк получаем доступ к верхней крышке бензонасоса. В пространстве под пластиковым лючком скапливается ОГРОМНОЕ количество пыли и грязи. Я не понимаю, откуда она там берется, но ее количество поражает. Поэтому вооружаемся тряпками, пылесосом и терпением и отмываем/вычищаем рабочую зону.
Рекомендую сразу вычистить все углубления и полости — там тоже очень много пыли.
Берем молоток и ответку и сбиваем стопорное кольцо. Отметка краской есть, поэтому при установке обратно перепутать не получится.
Снимаем фишку насоса (держится на одном фиксаторе, нажимаем на него и тянем вверх), подкладываем тряпки везде, где можем вокруг шланга и снимаем сам шланг (нажимаем с двух сторон на усики крепления и вытаскиваем). При снятии шланга начинает выливаться бензин. В моем случае его было не очень много, пара тряпок впитали в себя 90% потерь.
И еще раз все протираем от грязи и бензина.
Аккуратно поддеваем край насоса отверткой и вытаскиваем его. Процедуру производить очень аккуратно — поплавок можно погнуть, он достаточно длинный. И не потеряйте уплотнительную резинку.
Еще раз убираем открывшуюся взору грязь. И закрываем доступ к баку на время работы с насосом. Топливный шланг и провода с фишкой лучше закрепить наверху.
Кстати: для крепления провода с фишкой на нем и на металле есть специально закрепленная липучка! Об этом я догадался только когда все собирал :) Удобно и практично, хоть и данный узел на Калибре вроде как необслуживаемый. Если обратить внимание, то на второй фотографии справа ее видно.
Переходим к разборке самого насоса.
Снимаем две фишки с верхней крышки.
Снимаем стопорное кольцо с направляющей (та, что с пружиной), снимаем крышку и видим следующее:
Отщелкиваем три фиксатора по кругу и достаем внутренности. Сразу видим состояние сеточки. В моем случае вскрытие показало, что вскрытие было не зря. Сеточка вся черная, есть пятно какой-то смолы или хрен пойми чего еще. И это при условии, что последние полтора года машина заправлялась исключительно на проверенных заправках, а два года назад по словам предыдущего владельца, полностью менялся бензонасос в сборе. Вот такой у нас бензин (
В самом стакане почти нет грязи, но мелкий песок все же есть. Моем.
Далее вытаскиваем насос с сеточкой и клапан. Все закреплено без защелок, просто тянем на себя. И насос и клапан стоят очень плотно, но извлекаются без проблем.
Клапан. При снятии стопорное кольцо маленькой сеточки (второе пластиковое кольцо на фото, которое меньше), сместилось к верхней резинке. Его необходимо вернуть на место.
Отсоединяем сеточку от насоса (тоже просто тянем) и приступаем к замене на новые детали.
Ставим новую сеточку из комплекта, меняем все резинки и пластиковые колечки. А дальше начинается самое сложное: крышка указанного комплекта нам не подходит. Поэтому с НОВОЙ крышки срезаем втулку вместе со шлангом.
Пытался обойтись без этого шага, но снять шланг ни с одной, ни с другой крышки у меня не получилось. Нагревал, тянул — все без результатов.
Поэтому берем шуруповерт со сверлом на 6 и АККУРАТНО высверливаем из шланга втулку. Высверлить необходимо стенки втулки, но не до конца, чтобы не повредить сам шланг. Далее плоскогубцами через тряпочку аккуратно ломаем остатки втулки прямо внутри шланга и вытаскиваем остатки. Следите за тем, чтобы кусочки пластика и опилки при этой процедуре не попали внутрь шланга. После извлечения остатков — проверьте и потрясите шланг.
Срезаем со втулки старой крышки старый шланг.
На новый шланг одеваем хомут, прогреваем край феном и аккуратно одеваем на старую крышку. Заходит очень плотно, но заходит :) Главное прогреть. И закрепляем хомутом. Тут главное не перестараться, чтобы не сломать втулку.
И приступаем к сборке в обратном порядке. Лично у меня основная сложность возникла при укладке шлангов — толстый шланг в стакане лежит под одной из защелок. Пришлось повозиться, чтобы все улеглось правильно.
Ставим насос на место и тем же молотком возвращаем стопорное кольцо на исходную. Я предварительно смазал нижнюю часть кольца WD-шкой. Без нее закрыть его не получилось.
Подключаем фишку и шланг.
Чтобы избежать подсоса воздуха в двигатель, после установки насоса снял шланг с топливной рампы (под капотом), подложил туда тряпок и включил зажигание (не заводя двигатель) до того как из него пошел бензин. Буквально на пару секунд. Сначала булькнуло — вышел воздух, потом полился бензин. Стави шланг на место и заводим двигатель. Радуемся, что все работает.
После этой процедуры пропало дрожание на холостых и при переключении передач. Прибавки к динамике особой не ощутил. За расходом понаблюдаю, но, думаю, после чистки форсунок и дроссельной заслонки он должен немного упасть.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Как починить не то, с чем приехал Додж
Временами запланированный ремонт меняет своё направление из-за непредвиденных обстоятельств, замена топливного фильтра способна превратиться в ремонт проводки бензонасоса Додж Калибр с последующей заменой топливной станции в сборе.
2. В шаге от пожара
Процедура замены топливных фильтров давно стала штатной, описана в отдельной статье, сам процесс налажен, но иногда в распланированный порядок действий врываются обстоятельства непреодолимой силы, меняя русло ремонта.
Заехал Додж Калибр, мы привычным движением сняли заднее сиденье и… что-то подозрительное в проводке к бензонасосу.
Подозрительный разъём бензонасоса Додж Калибр
Лишнее соединение, провода слишком большого сечения, много слоёв изоленты.
Здесь явно были чьи-то руки
Под изолентой – скрутка со следами оплавления изоляции.
Оплавленная скрутка на питание бензонасоса Додж Калибр
Нештатные провода проходят сквозь оплавленный разъём – выглядит устрашающе.
Оплавленный разъём питания бензонасоса
Провода уходят прямо внутрь топливной станции. Штатно тут должны располагаться пины ответной части разъёма.
Провода уходят внутрь бака – взрывоопасный тюнинг
Это уже становится интересным – снимаем топливную станцию для подробного осмотра.
Снимаем топливную станцию Додж Калибр в сборе
Оплавленный внутри разъём, скрутки проводов с защитой термоусадкой, эпоксидная смола. Это всё работало… и постепенно плавилось: едешь себе спокойно на автомобиле, а по факту сидишь на бомбе замедленного действия.
Провода залиты эпоксидной смолой, видны следы оплавления
Восстанавливать тут нечего кроме самого разъёма бензонасоса под сиденьем, который приобретаем на разборке вместе с топливной станцией: специально выбрали с пробегом не более 15 тысяч километров, убивая двух зайцев – чистые фильтры и безопасный в эксплуатации узел. Со спокойной совестью отпускаем владельца и усмиряем воображение возможных последствий такого ремонта.
P. S. Это как раз те скрытые повреждения, которые не выявляются при покупке Додж Калибр, бывшего в эксплуатации.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Крутит и не заводится
Кто подозревает бензонасос Додж Калибр, когда владелец по телефону говорит, что машина не заводится? Зная печальное устройство и максимально неудачное расположение всем известного блока реле, первая мысль, автоматически посещающая голову, направлена именно под левое переднее крыло, но иногда коса находит на камень и подводит бензонасос, а если быть максимально точными – проводка к нему.
И ещё раз о кривом ремонте
Болезнь плавящегося разъёма на топливный насос известна у ранних партий автомобилей, машины после 2008 года выпуска практически не сталкиваются с такой проблемой. И в этот раз бензин не поступал в рампу из-за выгоревшего контакта. Снимаем штекер на бензонасос и видим до боли знакомую черноту.
К разъёму на бензонасос тоже есть много вопросов
Переводим взгляд на крышку топливной станции и видим ответное оплавление на одном из пинов, который отвечает за управление насосом.
Оплавленный пин на бензонасос Додж Калибр
И вроде всё как обычно, но что-то мозолит глаза. При детальном рассмотрении становится ясно, что проводку на бензонасос Додж Калибр кто-то ремонтировал: выгоревший пин отличаются по цвету от трёх оставшихся, что подтверждается демонтажом верхней крышки.
Изнутри явно видны следы ремонта
В разъёме тоже побывали руки, достаточно его вскрыть и увидеть отличающийся по цвету и сечению красный провод. Ремонт проводки виден сразу
Сделано всё достаточно аккуратно, пины и провода подобраны максимально похожими на оригинальные, если не знать куда смотреть, вряд ли догадаешься. Вот только одна незадача – новый владелец ни сном, ни духом об этом ремонте, что свело на нет весь предварительный опрос, который служит основанием для поиска неисправностей.
Правильно вернуть к жизни бензонасос Додж Калибр можно только одним способом: купить на разборке целый разъём и верхнюю крышку топливной станции с рестайлинговой версии автомобиля, переставить их на свой автомобиль и забыть об этом узле до скончания века, периодически меняя фильтры. Понятное дело, что это несколько затратно, а рукастые умельцы из подручных материалов могут запросто нештатно восстановить проводку, но практика каждый раз доказывает, что рано или поздно это аукается если не текущему владельцу, так одному из следующих точно.
итак, пришли подарки Доджику,
с недавних пор начал пинаться, редко но неприятно.
срацу заказал фильтр, и пришёл он вместе с сетчатым грубой очистки,
так же свечи иридиевые.
хоть и много планов, но финансово пока только ТО есть возможность проводить.
а хочется, и двигатель 2,4 + 4WD именно на Калибер поставить,
не понравился мне Компас в первой банке, во второй хорош конечно, но цена пока для нас не подъёмна.
на этом сердечнике заменил все резинки, и с силой вставил в новый корпус, боялся, что не подойдёт, но встал как родной.
второй нюанс, это крышка от НОВОГО фильтра, гораздо меньше, чем крышка от СТАРОГО, в итоге нужно черный шланчик который входит в новую шрышку аккуратно снять ( я сломал штуцер и вытащил внутренности поломанные, так проще) затем одеваем шланчик на старую крышку, и обжимаем обжимкой.
Читайте также: