Замена передних пружин на опеле
Замена передних пружин
- 1. головка на 30
2. солидный вороток
3. задняя передача
4. два кирпича под колёса, чтоб не уехала машина
8. Съёмника шаровой у меня нету. поэтому, потом откручиваем гайку стойки стабилизатора
Это вид снизу рычага. Гайка немного не в фокусе. Необходим ключ на 13 (в моём случае - рестайл, 1,6 - ещё и ключ на 11 (или 12, в зависимости от стойки) для удержания стойки от проворота пальца)
9. Отвернув гайку, откручиваем суппорт - с обратной стороны от диска два болта под шестигранник номер 10
Подвязываем суппорт
10. Шаровую снимаю. точнее выбиваю. Фото нет. Нехватало третей руки для фотоаппарата. Выбиваю латунным (реже - стальным стержнем отодвигая ШРУС от ступицы). Описать сложно, но для меня вариант абсолютно реальный. Для этого использую не менее любимую кувалдочку на 1 кг.
11. Когда палец выбит, откручиваем гайку, крепящую верх стойки к чашке
12. Снимаем стойку
13. Разбираем стойку, выкидываем старую пружину и обломки
14. Ставим новую пружину
Как видно по картинке - необходимы стяжки для пружин. И снимать и ставить - со стяжками. Иначе стрельнёт и может сильно покалечить.
15. Установка - в обратном порядке.
Вторая сторона - аналогично.
Затраты:
1. Пружины - 3000 р./пара
2. Снятие стойки - 30 минут (без фотографирования - 20)
3. Переборка стойки - 15 минут
4. Установка - 25 минут.
Спс за отчет! Вопрос-как определил что пружина лопнула? Или случайно заметил? У меня че -т вправо машину тянет и тянет. Может тоже пружина?
Спс за отчет! Вопрос-как определил что пружина лопнула? Или случайно заметил? У меня че -т вправо машину тянет и тянет. Может тоже пружина?
На улице +30. Чтоб посмотреть нужно:
1.Открыть багажник, достать домкрат.
2. Скрючившись,поставить домкрат под авто.
3.Вспомнив что забыл баллонник повторить п.1
4.Открутить целых 4(!) болта.
5.Снять колесо.
6.Убедиться, что пружина вроде целая.
7.Вздохнув и утерев пот выполнить обратно с п.5 по п.1
Вот я и спросил про симптомы! Фу-у. жара. :oops:
Lion74
забавно. человек деталь поменял, а тебе даже смотреть не хочется.
даже фотографии нет чтоб лечить.
вообще-то достаточно пунктов 1,2,7 или раз ищешь легкие пути, поедь заплати на сервисе.
ребята, подскажите. Сёня купил передние пружины,но они на двухлитровый мотор. не страшно если на 1.8 их поставить?
Lion74
Не надо извращаться. :twisted: Просто засунь руку между колесом и крыло и пощупай, не болтается ли там чяго-нябудь в виде куска пружины!
Когда на улице +30, в гараже у меня +15 8)
Отвечу за Мышаню. Это центровочное кольцо. Служит для облегчения процесса установки колесных дисков с размером отверстия под ступицу больше вектровского.
asgolion
абсолютно прав!
Отчитываюсь о эффекте. Отлично. Подвеска стала работать много лучше. Ямы проходит мягче. Управление стало чётче.
Мышаня
я так понял гайку скручивал при снятом колесе?
просто у меня когда стальные диски стояли, там крышек не было, и гайку я откручивал.
а теперь литье поставил и не знаю как крышка снимается и снимается ли вообще.
Brnfkr
гайку откручивал много раз. Умею и на прикрученном и на открученном :D Крышка снимается - 100%. Обычно ударом ручкой молотка :)
Коллеги а бывают ли мягкие и жесткие пружины. А то машина в небо смотрит(перед) и деревянная спереди и это при замене все передней подвески (кроме пружин :) ) ?? Мож от другого двигла. Дайте совет пожайлуста.
mapaks
1. не в той ветке.
2. бывают и мягкие, и жесткие, и средние.
3. мои подозрения что у тебя как раз и не родные, а те которые достались на халяву предыдущему хозяину (хотя может он джипером был? есть такие уникумы), движок то у тебя из самых лёгких.
4. после неоднократного изучения форума - однозначного мнения нет, кому-то пружина "А" жесткая и короткая, а пружины "Б" нормальная, а кому-то пружина "Б" мягкая и длинная, а пружина "А" нормальная
5. мое ИМХО самые лучшие это родные, т.к. расчет подвески довольно сложная процедура и вмешательство в ее параметры без четкого понимания твоих требований и предположительного результата это танцы с бубном, может лучше стать, а может и хуже, чаще всего хуже.
как-то так. вот.
Barabosha
Если бы родные на стоили 10 тыр за пару, то конечно лучше них ничего бы не было. :)
А так приходится выбирать. :)
У меня у самого пружины просели - спереди локер сверху колесом протерло. :) До пружин еще бюджет не дошел, но вопрос какие брать меня тоже интересует.
Alex_370 10 тыр это на ашку? м-да перебор :( у меня пока без претензий, может я нетребовательный, так вроде нет .
в днепре узнавал (ради интереса) 50-75 баксов, бельгийские какие-то
Рис. 7.3. Детали амортизаторной стойки: 1 – пружина; 2 – буфер сжатия; 3 – защитный колпак амортизатора; 4 – амортизатор; 5 – защитный чехол; 6 – верхняя прокладка пружины; 7 – верхняя опора стойки с демпфером; 8 – гайка штока амортизаторной стойки; 9 – крышка верхней опоры.
2. Установите приспособление для сжатия пружины и сожмите пружину.
3. Ослабьте затяжку гайки штока, удерживая шток от проворачивания ключом TORX Е50, пропущенным в отверстие торцовой головки, которую, в свою очередь, вращайте накидным ключом, если гайку не ослабили при снятии амортизаторной стойки…
4….и отверните гайку от штока.
5. Снимите верхнюю опору стойки вместе с резиновым демпфером А…
Примечания.
Верхняя опора стойки и упорный подшипник представляют собой неразборный узел, поэтому в случае неисправности или повреждении одного из двух этих элементов необходимо заменить узел в сборе. Замените верхнюю опору в случае сильной деформации или местного выпучивания резинового массива, а также в том случае, если опорный подшипник корродирован, имеет осевое перемещение в корпусе или его заедает при проворачивании.
Резиновый демпфер опоры при необходимости можно с нее снять. Поврежденный демпфер замените новым.
6….верхнюю прокладку пружины…
Поврежденную верхнюю прокладку пружины замените новой.
7….защитный чехол, одновременно выполняющий функцию дополнительной верхней прокладки пружины…
Поврежденный защитный чехол замените новым.
Примечание.
Пружины заменяйте только парами (правую и левую одновременно).
Поврежденный буфер сжатия замените новым.
10….и защитный колпак амортизатора.
11. Установите амортизатор вертикально и несколько раз до упора опустите и поднимите его шток. Убедитесь в том, что шток перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените амортизатор. Кроме того, замените его при повреждении резьбы в верхней части штока.
Предупреждение.
Амортизаторы телескопических амортизаторных стоек заменяйте только парами (правый и левый одновременно).
12. Установите детали в порядке, обратном снятию.
При установке пружины следите за тем, чтобы конец нижнего витка был расположен в специальном пазу нижней чашки пружины…
…а конец верхнего витка – в пазу отбортовки защитного чехла, играющей роль дополнительной верхней прокладки пружины.
Гайку штока амортизаторной стойки затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1.
Рекомендация
После ремонта амортизаторной стойки передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес (см. Проверка и регулировка углов установки колес Опель Астра h).
Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.
Поломанная передняя правая пружина не давала мне покоя. До кучи, за время карантина закрылся и находившийся рядом с работой Emex.
Новым поставщиком запчастей выбрал Yulsun. Пошел по проверенной тропе и вперед купил пружины Lesjofors. Та же фирма стоит сзади.
Позвонил ОД — за замену пары пружин запросили без червонца 4600 руб. И это со всеми скидками. Видимо недавно они уху ели.
Вспомнил, что по пути в парк культуры и отдыха видел указатель GM Service. Почитал отзывы, созвонился, запросили 2500. Что вполне адекватно.
Приехал, машину приподняли. Открыли заглушки стоек, залили ВД-шкой. Начали рассказывать про болезни Астр и Зафир — типа не откручиваются стойки, их приходится пилить. И что можно попасть на стоку, опорник и тягу.
Я молчу, рожу сделал кирпичом.
Стойку сняли, начали откручивать опорник — типа не снимается. Я говорю — еще раз попробуйте — херак и гайка отвинчивается.
Снимают пружину — а вот и сюрприз. Саму стойку заклинило. Она еле-еле двигается. На моей памяти стойки вытекали, обламывался внутри шток, но чтобы клинить — такого не упомню.
В наличии стоек нет. Подумал, сказал собирать назад. Оставлять машину категорически не хотел.
Взяли за работу половину. Причем, перед тем как приехать, специально уточнил, работает ли терминал. Работает, всё ок. Приезжаю — терминал типа не работает. Мастер в него потыкал, типа нет связи. Но я то вижу, что все ок. Оплата либо нал, либо переводом. Сделал перевод, заодно приятно удивился банку ВТБ, работающему со сторонними банками без комиссии, в отличии от Сбера. Похоже, что мастер левачит.
Приехал домой, прикинул — и заказал обе передних стойки в сборе.
Yulsan порадовал, а вот GM Service оставил двоякое впечатление. Вроде и криминала никакого, и GM машин много приезжает, но осадочек остался. Будем посмотреть.
Замена передних пружин опель зафира а своими руками
 Меню |
|---|
| Основное |
| Главная страница |
| ФОРУМ |
| Правила на форуме |
| Частые вопросы |
| Информация |
| Посетителям |
| Рекламодателям |
| Партнеры клуба |
 Реклама |
|---|
Запрошенной темы не существует.
Замена передних амортизаторов опель зафира б
Opel Zafira “Фиолетовый автобус” › Бортжурнал › Замена передних амортизаторов на зафира б
Отчитываюсь о замене передних амортизаторов на зафире
Имея необходимый инструмент, сделать это самостоятельно достаточно просто.
Заблаговременно смазываем резьбовые соединения проникающей смазкой типа WD-40 или аналогом. Я сделал это за два-три часа до ремонта, вывернув руль вправо и влево.
Поехали)
Снимаю уплотнительную резинку жабо.
Снимаю среднюю часть жабо, на которой установлены форсунки омывателей, убираю в сторону не отцепляя шланги.
Поддеваю и снимаю колпачки, смазываю wd, откручиваю головкой на13 гайки стеклоочистителей. Покачивая, снимаю с шлицов.
Аналогично с двух сторон. Снимаю боковые части жабо.
Снимаю защитный колпачок с опор стоек. Заливаю резьбу смазкой. Двумя шлицевыми отвертками разъединяю пластиковый фиксатор опоры.
Снимаю колесо.
Освобождаю стойку от тормозного шланга. Шлицевой отверткой выбиваю очень легкими ударами молотка фиксирующую скобку.
Освобождаю стойку от клеммы АБС. Нажимаем шлицевой отверткой и тянем вверх.
Отключаю датчик АБС, чтобы не мешались провода: фиксатор вниз, клемму влево, потом вытаскиваю разъем из колодки. Кто менял ступицу несколько раз, делает это с закрытыми глазами 😉
Откручиваю головкой на19 верхнюю гайку стойки стабилизатора (ваша стойка может отличаться и может понадобиться другой ключ). Всего необходимо открутить три гайки, указал стрелками на фото.
Поддомкрачиваю, упираясь в шаровую, и вынимаю стойку стабилизатора из отверстия.
Головкой на18 откручиваю гайки стойки амортизатора, придерживаю ключом на18.
После осовобождения от всех крепежей стойка легко вынимается со своего штатного места
Чищу от грязи и сжимаю пружину стяжками.
Головкой на21 с гранями под ключ и ключом torx т50 (+ трубка для создания рычага) откручиваю гайку амортизатора.
Разбираю на составные части, чищу все щетками, ветошью и если нужно очистителями.
Для поднятия настроения обязателен перекус.
Разбираю опорный подшипник, поддевая шлицевой отверткой, чищу от грязи, промываю и набиваю смазкой “Литол”. Лучше использовать новый, но мы люди экономные, походит еще 120 т.км. 😎
Вот кстати старые амортизаторы. На левом шток выходит медленно и только на половину. Ход не плавный. Стойка убита. Правая в предсмертном состоянии.
Прокачиваем амортизатор перед установкой. Делал это двумя способами: сначала с переворотом 5 раз, потом без переворота 15 раз. Собираю все в обратной последовательности.
Для сжатия пластикового фиксатора использую вот такой хитрый инструмент — две монтажки связанные проволокой.
Стойки Билштейн B4, номер 22-141590
з.ы.
На этих стойках на штоке не звезда torx t50, а шестигранник на 7, гайка в комплекте на22.
Upd
Заехал на схождение. Ничего регулировать не нужно, все в норме.
Upd
Некоторые мысли. Люди в форумах пишут, что опора сгнивает. Шток стойки может выскочить через верх. Действительно, под защитным колпачком было сыро и грязно, а гайка ржавая. В моём случае опора была в хорошем состоянии, но следы коррозии видны. Так вот сама идея: для вентиляции сделать небольшие отверстия в колпачках опоры, чтобы влага каким-то образом попадающая в эту полость имела возможность испаряться.
Opel Zafira 2007, 140 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Opel Zafira, 2006
Opel Zafira, 2011
Opel Zafira, 2012
Opel Zafira, 2006
Комментарии 15
Я так понял левая и правая сторона номерок один.
Гайку на 22 чем затягивал?
Длинной головкой?
Я поставил гайки 21 от старых стоек. Такая же головка на22 у меня была, но в чужом наборе. А это значит, если понадобится снять стойки, то нужно бегать за хозяином набора)
Всё чётко.
Молодец.
Только вопросик- а пружины то чего не поменял?
Они уже сели.
Менять такие вещи с пружинами и отбойники тоже под замену.
А как определить что они сели? До отбойников ни разу не пробивали.
Отбойники, кстати, тоже в очень хорошем состоянии, трещин нет, резина мягкая.
Подшипники почистил и смазал, крутятся равномерно без шума.
В общем смысла все это менять я не увидел.
Подшипник- согласен.
Отбойник по любому убитый, если амортизатор сел.
Он не садится без пружины.
Далее- я не особо объясняльщик.
Если интересно- почитай про подвеску Макферсона.
Суть одним словом-
Гашение расчитанно в двух осях-
На сжатие и на расжатие.
Когда амортизатор умирает-
Идёт пробой до момента удара в отбойник, естественно его жёсткость снижается.
Сальник люфтить начинает от ударов.
Шток судорожно движется вспенивая масло- пока его не прошибёт через сальник.
Пружина- обеспечивает расжатие с целью постоянного контакта колёсной оси с плоскостью пятна контакта.
Суть такая- стойка работает в сборе.
Это один элемент.
Один механизм.
Если пружина слабая- плохой контакт с дорогой- это первое
Второе-возврат к кому что будет полный пробой амортизатора- из за чего собствеено он и умирает.
То есть — сегодняшняя сетуация по магазину.
Чел купил амортизаторы- поменял их- прошло 5 дней- у него потекла стойка. Снова левая.
А менял он две.
Пружины только старые поставил.
Я не смог объяснить ему- что пружина это часть стойки- которая отвечает жёскость и если пружина села- то амортизатор не будет жить долго, он будет биться до отбойника- вспенивая масло-
Потом выбьет газ.
Потом масло-
А потом просто будет греметь.
Буду искренне надеятся- вас это не коснётся- и амортизаторы у вас пройдут 300 тыс
😉
Замена передней амортизаторной стойки
Для замены необходим следующий инструмент:
1. Домкрат.
2. Балонный ключ.
3. Подпорка под автомобиль.
4. Рожковый ключ на 17.
5. Головка на 18 с воротком.
6. Рожковый или накидной на 18, можно рожковый на 19 для удержания болтов от прокрычивания.
7. Стяжки для пружины любой конструкции.
8. Головка на 13.9. 2 отвертки плоских среднего размера.
10. Приспособа для отворачивания верхней гайки штока. Можно изготовить самому. Состоит из головки на 21 и торха 50, вставленного через головку.
[attachmentid=21233]
В каждом комплекте поставки, при заказе оригинальной стойки, идет полный комплект необходимого крепежа
[attachmentid=21231]
Необходимо снять решетку воздухозаборника
[attachmentid=21341] и две боковые накладки. Это необходимо чтобы подобратся к верхнему креплению амортизаторной стойки.
Снимаем резиновый уплотнитель моторного отсека. Поддев решетку, освобождаем ее из зажима в ветровом стекле и снимаем ее. Чтобы не отсоединять трубку форсунок омывателя стекла, решетку можно просто положить на мотор. Затем, поддев плоской отверткой защитный колпачек, снимаем его с поводка и откручиваем гайку поводка головкой на 13, снимаем поводки. В результате, можно увидеть верхнее крепление стойки
[attachmentid=21229].
Поддев крышку, снимаем защитный колпачек
[attachmentid=21234] и видим, ужасно заржавевшую гайку.
[attachmentid=21235](Машине 2 года). Вода здесь видимо живет постоянно.
Для демонтажа стойки нужно открутить 3 гайки, вытащить 2 болта,
снять зажим верхнего крепления, отвести тормозной шланг и снять разъем ABS
Далее поднимаем авто, снимаем колесо и ставим автомобиль на подставку. Домкрат нам еще пригодится.
Подставляем домкрат под рычаг в районе шаровой и немного приподнимаем. При помощи рожкового ключа на 17 фиксируем ось стабилизаторной тяги
[attachmentid=21227]и отворачиваем гайку головкой на 18, одновременно при помощи домкрата поднимая рычаг и поймав положение, когда ось будет свободно отцентрована без перекоса в своем посадочном месте, отворачиваем гайку до конца и снимаем тягу из стойки.
[attachmentid=21228]. Снимаем пассатижами замок шланга и снимаем корпус разъема.[attachmentid=21332]
Затем необходимо снять верхний зажим. Для этого при помощи двух отверток разжимаем [attachmentid=21330]захваты верхнего кольца и снимаем его. Так оно выглядит, если снимать аккуратно[attachmentid=21230]Можно и просто его сломать. При сборке надо обязательно ставить новое, соблюдая положение верх/низ – верху соответствует положение, при котором ушки с отверстиями выступают вверх.
В случае заказа деталей не комплектом, а поштучно, следует иметь ввиду, что деталь 0344 565 т.е.стопорное кольцо верха аммортизатора на каждый аммортизатор заказывается по 2 шт. 1шт детали это только одна половинка.
Затем опускаем домкрат, освобождаем стойку из верхнего стакана и, вытащив болты, снимаем стойку с автомобиля окончательно .
При помощи стяжек фиксируем пружину
[attachmentid=21334]и отворачиваем верхнюю гайку.[attachmentid=21339]
Теперь можно все снять со стойки
[attachmentid=21335]
В стандарте в комплектации с климатом установлены такие стойки
[attachmentid=21337]
Сборку осуществляем в обратной последовательности. При сборке надо не забыть про уплотнитель пружины, буфер-отбойник желательно ставить новый, особенно, если имели место пробои подвески
[attachmentid=21338], и обязательно защелкнуть до последнего зубца стопорное кольцо верхнего крепления стойки.
Ни каких сложностей нет, все собирается легко.
[attachmentid=21340]Гайки самоконтрящиеся, немного сжатые с двух граней, считаются одноразовыми.
Если с настройкой подвески не было ни каких проблем, то можно не делать дополнительных регулировок, все встает на свои места. Но лучше заехать на стенд и проверить. На машине регулируется ТОЛЬКО СХОД. Все остальное ставится за счет геометрии кузова, подрамника и рычагов.
Прикрепленные изображения
разгадывание авто”электро головоломок”, ремонт и восстановление электропроводки без пайки и скруток, поиск обрывов и потерявшихся сигналов, убирание “соплей” и пр.
Бортовой журнал Opel Zafira 1.8 (2009 г.)
Неисправности: Замена передних пружин. Часть 1.
Поломанная передняя правая пружина не давала мне покоя. До кучи, за время карантина закрылся и находившийся рядом с работой Emex.
Новым поставщиком запчастей выбрал Yulsun. Пошел по проверенной тропе и вперед купил пружины Lesjofors. Та же фирма стоит сзади.
Позвонил ОД — за замену пары пружин запросили без червонца 4600 руб. И это со всеми скидками. Видимо недавно они уху ели.
Вспомнил, что по пути в парк культуры и отдыха видел указатель GM Service. Почитал отзывы, созвонился, запросили 2500. Что вполне адекватно.
Приехал, машину приподняли. Открыли заглушки стоек, залили ВД-шкой. Начали рассказывать про болезни Астр и Зафир — типа не откручиваются стойки, их приходится пилить. И что можно попасть на стоку, опорник и тягу.
Я молчу, рожу сделал кирпичом.
Стойку сняли, начали откручивать опорник — типа не снимается. Я говорю — еще раз попробуйте — херак и гайка отвинчивается.
Снимают пружину — а вот и сюрприз. Саму стойку заклинило. Она еле-еле двигается. На моей памяти стойки вытекали, обламывался внутри шток, но чтобы клинить — такого не упомню.
В наличии стоек нет. Подумал, сказал собирать назад. Оставлять машину категорически не хотел.
Взяли за работу половину. Причем, перед тем как приехать, специально уточнил, работает ли терминал. Работает, всё ок. Приезжаю — терминал типа не работает. Мастер в него потыкал, типа нет связи. Но я то вижу, что все ок. Оплата либо нал, либо переводом. Сделал перевод, заодно приятно удивился банку ВТБ, работающему со сторонними банками без комиссии, в отличии от Сбера. Похоже, что мастер левачит.
Приехал домой, прикинул — и заказал обе передних стойки в сборе.
Yulsan порадовал, а вот GM Service оставил двоякое впечатление. Вроде и криминала никакого, и GM машин много приезжает, но осадочек остался. Будем посмотреть.
Замена пружин передних стоек — logbook Opel Zafira on DRIVE2
Перед машины поднялся примерно на 3см и выровнялся с задом.
Управляемость тоже изменилась, только что именно изменилось, непонятно. Но мне очень даже нравится.
Вывод из всего этого: Со временем пружины устают и авто начинает проседать Уменьшается клиренс. Самое недорогое решение вернуть прежний клиренс, это подставить под пружины проставки Зад от нексии, перед от копейки корпоративные или от восьмерки.
Дорогое решение, это тупо сменить пружины на новые, хотя и они со временем пружины на опель зафира передние. Стоит заметить, что если установить новые пружины вместе с проставками как делают некоторыето авто поднимется еще значительно выше.
Но только подумайте, какая будет табуретка, какой будет износ ходовки и какая будет большая нагрузка на все это. Со временем такая конструкция больно ударит по карману.
С чем я столкнулся. Откручивается стабилизатор тяги по другому, нежели в мануале.
В их случае, откручивается 2 простыми ключами тыц. Ну и проставки от копейки не подошли Диаметр проставки больше чем у пружиныпоэтому к счастью я их не ставил.
Пошагово Шаг 1: Домкратим стойку, чтобы выкрутить гайку стабилизатора. С ними перед поднялся и въезжать на эту ступеньку я стал мягко, то ли пробивать перестало, то ли угол въезда сменился перед все же ощутимо поднялся – это мне было не важно, я стал нормально воспринимать неровности на дороге.
Еще может повлиять отбойник амортизатора – есть 53 мм, есть 63 мм 03 44я 63 мм поставил. Может это тоже повлияло.
На 1,6 и 1,8 одинаковые RH по Каябовскому каталогу пружины, а на дизеля и бензин 2,2 – другие RHтоже одинаковые. Стояли у меня родные с маркировкой YH, номер 03 12
Замена передних амортизаторов опель зафира б
Opel Zafira “Фиолетовый автобус” › Бортжурнал › Замена передних амортизаторов на зафира б
Отчитываюсь о замене передних амортизаторов на зафире
Имея необходимый инструмент, сделать это самостоятельно достаточно просто.
Заблаговременно смазываем резьбовые соединения проникающей смазкой типа WD-40 или аналогом. Я сделал это за два-три часа до ремонта, вывернув руль вправо и влево.
Поехали)
Снимаю уплотнительную резинку жабо.
Снимаю среднюю часть жабо, на которой установлены форсунки омывателей, убираю в сторону не отцепляя шланги.
Поддеваю и снимаю колпачки, смазываю wd, откручиваю головкой на13 гайки стеклоочистителей. Покачивая, снимаю с шлицов.
Аналогично с двух сторон. Снимаю боковые части жабо.
Снимаю защитный колпачок с опор стоек. Заливаю резьбу смазкой. Двумя шлицевыми отвертками разъединяю пластиковый фиксатор опоры.
Снимаю колесо.
Освобождаю стойку от тормозного шланга. Шлицевой отверткой выбиваю очень легкими ударами молотка фиксирующую скобку.
Освобождаю стойку от клеммы АБС. Нажимаем шлицевой отверткой и тянем вверх.
Отключаю датчик АБС, чтобы не мешались провода: фиксатор вниз, клемму влево, потом вытаскиваю разъем из колодки. Кто менял ступицу несколько раз, делает это с закрытыми глазами 😉
Откручиваю головкой на19 верхнюю гайку стойки стабилизатора (ваша стойка может отличаться и может понадобиться другой ключ). Всего необходимо открутить три гайки, указал стрелками на фото.
Поддомкрачиваю, упираясь в шаровую, и вынимаю стойку стабилизатора из отверстия.
Головкой на18 откручиваю гайки стойки амортизатора, придерживаю ключом на18.
После осовобождения от всех крепежей стойка легко вынимается со своего штатного места
Чищу от грязи и сжимаю пружину стяжками.
Головкой на21 с гранями под ключ и ключом torx т50 (+ трубка для создания рычага) откручиваю гайку амортизатора.
Разбираю на составные части, чищу все щетками, ветошью и если нужно очистителями.
Для поднятия настроения обязателен перекус.
Разбираю опорный подшипник, поддевая шлицевой отверткой, чищу от грязи, промываю и набиваю смазкой “Литол”. Лучше использовать новый, но мы люди экономные, походит еще 120 т.км. 😎
Вот кстати старые амортизаторы. На левом шток выходит медленно и только на половину. Ход не плавный. Стойка убита. Правая в предсмертном состоянии.
Прокачиваем амортизатор перед установкой. Делал это двумя способами: сначала с переворотом 5 раз, потом без переворота 15 раз. Собираю все в обратной последовательности.
Для сжатия пластикового фиксатора использую вот такой хитрый инструмент — две монтажки связанные проволокой.
Стойки Билштейн B4, номер 22-141590
з.ы.
На этих стойках на штоке не звезда torx t50, а шестигранник на 7, гайка в комплекте на22.
Upd
Заехал на схождение. Ничего регулировать не нужно, все в норме.
Upd
Некоторые мысли. Люди в форумах пишут, что опора сгнивает. Шток стойки может выскочить через верх. Действительно, под защитным колпачком было сыро и грязно, а гайка ржавая. В моём случае опора была в хорошем состоянии, но следы коррозии видны. Так вот сама идея: для вентиляции сделать небольшие отверстия в колпачках опоры, чтобы влага каким-то образом попадающая в эту полость имела возможность испаряться.
Opel Zafira 2007, 140 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Opel Zafira, 2006
Opel Zafira, 2011
Opel Zafira, 2012
Opel Zafira, 2006
Комментарии 15
Я так понял левая и правая сторона номерок один.
Гайку на 22 чем затягивал?
Длинной головкой?
Я поставил гайки 21 от старых стоек. Такая же головка на22 у меня была, но в чужом наборе. А это значит, если понадобится снять стойки, то нужно бегать за хозяином набора)
Всё чётко.
Молодец.
Только вопросик- а пружины то чего не поменял?
Они уже сели.
Менять такие вещи с пружинами и отбойники тоже под замену.
А как определить что они сели? До отбойников ни разу не пробивали.
Отбойники, кстати, тоже в очень хорошем состоянии, трещин нет, резина мягкая.
Подшипники почистил и смазал, крутятся равномерно без шума.
В общем смысла все это менять я не увидел.
Подшипник- согласен.
Отбойник по любому убитый, если амортизатор сел.
Он не садится без пружины.
Далее- я не особо объясняльщик.
Если интересно- почитай про подвеску Макферсона.
Суть одним словом-
Гашение расчитанно в двух осях-
На сжатие и на расжатие.
Когда амортизатор умирает-
Идёт пробой до момента удара в отбойник, естественно его жёсткость снижается.
Сальник люфтить начинает от ударов.
Шток судорожно движется вспенивая масло- пока его не прошибёт через сальник.
Пружина- обеспечивает расжатие с целью постоянного контакта колёсной оси с плоскостью пятна контакта.
Суть такая- стойка работает в сборе.
Это один элемент.
Один механизм.
Если пружина слабая- плохой контакт с дорогой- это первое
Второе-возврат к кому что будет полный пробой амортизатора- из за чего собствеено он и умирает.
То есть — сегодняшняя сетуация по магазину.
Чел купил амортизаторы- поменял их- прошло 5 дней- у него потекла стойка. Снова левая.
А менял он две.
Пружины только старые поставил.
Я не смог объяснить ему- что пружина это часть стойки- которая отвечает жёскость и если пружина села- то амортизатор не будет жить долго, он будет биться до отбойника- вспенивая масло-
Потом выбьет газ.
Потом масло-
А потом просто будет греметь.
Буду искренне надеятся- вас это не коснётся- и амортизаторы у вас пройдут 300 тыс
😉
Замена передней амортизаторной стойки
Для замены необходим следующий инструмент:
1. Домкрат.
2. Балонный ключ.
3. Подпорка под автомобиль.
4. Рожковый ключ на 17.
5. Головка на 18 с воротком.
6. Рожковый или накидной на 18, можно рожковый на 19 для удержания болтов от прокрычивания.
7. Стяжки для пружины любой конструкции.
8. Головка на 13.9. 2 отвертки плоских среднего размера.
10. Приспособа для отворачивания верхней гайки штока. Можно изготовить самому. Состоит из головки на 21 и торха 50, вставленного через головку.
[attachmentid=21233]
В каждом комплекте поставки, при заказе оригинальной стойки, идет полный комплект необходимого крепежа
[attachmentid=21231]
Необходимо снять решетку воздухозаборника
[attachmentid=21341] и две боковые накладки. Это необходимо чтобы подобратся к верхнему креплению амортизаторной стойки.
Снимаем резиновый уплотнитель моторного отсека. Поддев решетку, освобождаем ее из зажима в ветровом стекле и снимаем ее. Чтобы не отсоединять трубку форсунок омывателя стекла, решетку можно просто положить на мотор. Затем, поддев плоской отверткой защитный колпачек, снимаем его с поводка и откручиваем гайку поводка головкой на 13, снимаем поводки. В результате, можно увидеть верхнее крепление стойки
[attachmentid=21229].
Поддев крышку, снимаем защитный колпачек
[attachmentid=21234] и видим, ужасно заржавевшую гайку.
[attachmentid=21235](Машине 2 года). Вода здесь видимо живет постоянно.
Для демонтажа стойки нужно открутить 3 гайки, вытащить 2 болта,
снять зажим верхнего крепления, отвести тормозной шланг и снять разъем ABS
Далее поднимаем авто, снимаем колесо и ставим автомобиль на подставку. Домкрат нам еще пригодится.
Подставляем домкрат под рычаг в районе шаровой и немного приподнимаем. При помощи рожкового ключа на 17 фиксируем ось стабилизаторной тяги
[attachmentid=21227]и отворачиваем гайку головкой на 18, одновременно при помощи домкрата поднимая рычаг и поймав положение, когда ось будет свободно отцентрована без перекоса в своем посадочном месте, отворачиваем гайку до конца и снимаем тягу из стойки.
[attachmentid=21228]. Снимаем пассатижами замок шланга и снимаем корпус разъема.[attachmentid=21332]
Затем необходимо снять верхний зажим. Для этого при помощи двух отверток разжимаем [attachmentid=21330]захваты верхнего кольца и снимаем его. Так оно выглядит, если снимать аккуратно[attachmentid=21230]Можно и просто его сломать. При сборке надо обязательно ставить новое, соблюдая положение верх/низ – верху соответствует положение, при котором ушки с отверстиями выступают вверх.
В случае заказа деталей не комплектом, а поштучно, следует иметь ввиду, что деталь 0344 565 т.е.стопорное кольцо верха аммортизатора на каждый аммортизатор заказывается по 2 шт. 1шт детали это только одна половинка.
Затем опускаем домкрат, освобождаем стойку из верхнего стакана и, вытащив болты, снимаем стойку с автомобиля окончательно .
При помощи стяжек фиксируем пружину
[attachmentid=21334]и отворачиваем верхнюю гайку.[attachmentid=21339]
Теперь можно все снять со стойки
[attachmentid=21335]
В стандарте в комплектации с климатом установлены такие стойки
[attachmentid=21337]
Сборку осуществляем в обратной последовательности. При сборке надо не забыть про уплотнитель пружины, буфер-отбойник желательно ставить новый, особенно, если имели место пробои подвески
[attachmentid=21338], и обязательно защелкнуть до последнего зубца стопорное кольцо верхнего крепления стойки.
Ни каких сложностей нет, все собирается легко.
[attachmentid=21340]Гайки самоконтрящиеся, немного сжатые с двух граней, считаются одноразовыми.
Если с настройкой подвески не было ни каких проблем, то можно не делать дополнительных регулировок, все встает на свои места. Но лучше заехать на стенд и проверить. На машине регулируется ТОЛЬКО СХОД. Все остальное ставится за счет геометрии кузова, подрамника и рычагов.
Прикрепленные изображения
разгадывание авто”электро головоломок”, ремонт и восстановление электропроводки без пайки и скруток, поиск обрывов и потерявшихся сигналов, убирание “соплей” и пр.
Проблема началась с того, что все очень жестко и дубово было. а на небольших ямах удар стойки был таким, что думал стекло высыплется на голову. Думал мертвые стойки, но при разборе оказалось, что проблема в пружинах. Пружины со спортивной подвески наверное, 25 см. Одним словом короткие. Хотя стойки поменял тоже, взял в хорошем состоянии б/у Каяба. Потом прикупил еще пружины родные б/у, все сделал как положено.
Вот пружины, что стояли серого цвета и те, что купил черного.
А также стойки, что купил
Итак:
1. Поддомкрачивам машину, снимаем колесо, и занимаемся делом — откручиваем стойку, сначала снимаем проводки и тормозной шланг
2. Откручиваем гайку стабилизатора
3. Откручиваем чашечку стойки ключом накидным или трубным на 19
4. Откручиваем две гайки на ступице. Ключом на 18
5. Снимаем чашечку. Я крутил ее как по резьбе, так как сниматься по другому она не хотела
И все стойка у вас в руках. Вынимаем ее и разбираем.
6. Ключом на 18 откручиваем саму гайку, что держит опорный подшипник, предварительно сжав пружину съемниками.
Все стойка разобрана. Установка о обратной последовательности. Главное правильно поставить чашку верхнюю. Вот вкладыш с лемфердера.
Я поменял верхнюю подушку, так как моя была просевшая. и это увеличивало зазор под верхней чашечкой стойки и кузовом.
Все обработал антикором и собрал обратно.
Вроде как передок даже выше стал чем задок, но может присядет.
Opel Vectra 1996, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 27
а где пыльник на стойку я сегодня купил отбойники и в камлекте идет пыльник как пружынка
У меня Опель Омега Б (там стойки однотипные)тоже нужно правильно установить верхнюю тарелку пружины. Можно пожалуйста фото, как она должна стоять? Под каким углом? Спасибо.
Не знаю как вы смотрели, но фото вверху. Хотя один человек сказал что это неправильно. Теперь я вам сказать не могу как правильно
А от какой модели поставил пружины?
Родные с проставками 1,5 см
Вы неправильно поставили верхний стакан стойки. Уклон верхнего стакан должен соответствовать уклону нижнего стакана! В Вашем случае верхний стакан надо повернуть на 180 градусов, той меткой что Вы указали. А на другой стороне, метка именно так и совпадет как на фото. Основа не метка, а уклон стаканов, они должны быть параллельные как знак = . Сам менял и нагрелся на этом!
Кстати из за неправильно установленного стакана может вести машину после розвала, и еще деформация пружины !
У кого ни спрашивал все сказали, правильно, я и поставил так, а теперь Вы меня озадачили
Именно сегодня я на своей машине переставил как должно быть )) одна сторона была точно как у Вас. А вторая правильно, как я писал выше!
Снимите стойки и посмотрите Сами, та стойка что на фото, пружина какбы не совсем на месте выглядит, тоесть криво. А на другой стойке если параллельно ( ну если по метке то на одной стороне точно норм ) там видно что пружина ровная.
Хочу кинуть фотку как правильно ставить но не знаю как )
И еще… когда Сравните обе стойки. Увидите что уклон верхнего стакана в одну сторону! Хотя по стандарту они должны быть противоположны !
Ну у меня нигде ничего не стучит. Но ладно, на следующий раз когда руки туда полезут буду ставить по другому. А фото у Вас есть?
Фотки не сделал, но могу найти на примере показать! Просто куда фотки выкладывать ? )
Читайте также: