Замена термостата toyota corona
Вот наконец-то добрались руки решить проблему плохого прогрева двигателя, а вместе с этим и постоянно низкой температуры зимой на трассе. Проблему определил давно — что-то не так с термостатом и его надо было менять, а заодно промыть систему охлаждения и заменить антифриз.
Имеющийся на форуме фотоотчет по замене термостата из-за старых проблем форума потерял фото и вот решил его обновить.
И так начнем:
Было куплено
- 10 л дистиллированной воды (но я ошибся и лучше будет, если купите 15 литров, ниже опишу почему); 2х55р=110р;
- 7-ми минутная промывка 160р;
- Красный антифриз 6 кг (на деле его нужно хватит и 5 кг) 430р+120р=550р;
- Термостат Nipparts J1 532 003 – 193р;
- Кольцо уплотнительное корпуса термостата Toyota 16325-63011 – 92р;
Итого: 1105 р.
Глушим двигатель и ждем пока он остынет, так как не очень хочется ошпариться. Пока двигатель остывает, снимаем расширительный бачок, сливаем оттуда антифриз, смотрим внутрь и видим сколько там гадости, подручными средствами чистим его.
Находим широкий тазик, чтобы не залить все в округе, подставляем под машину.
Открываем крышку радиатора, откручиваем кожух защиты выпускного коллектора.
Откручиваем пластмассовую сливную пробку радиатора. Она находится на радиаторе слева внизу.
Лучше полностью ее не выкручивать сразу, чтобы антифриз сливался аккуратно через отверстие в защите, лишь в конце выкрутить полностью.
Находим болт сливного отверстия охлаждающей жидкости с головки блока. Он находится слева от маслянного фильтра. Помятуя о небольшом казусе у автора предыдущего отчета, укладываю тряпочку на кронштейн крепления компрессора кондиционера, чтобы сливной болт не провалился и не создал лишних проблем.
Откручиваем, ждем когда сольется.
Закручиваем все отверстия.
Следующую операцию я не делал ввиду того что купил мало дистиллированной воды, но в инструкции к промывке советуют после слива старого антифриза залить дистиллированной воды и дать поработать двигателю, после чего слить и заливать промывку разбавленной дистиллированной водой. На деле думаю это не так уж страшно, если первую операцию пропустить. Я сразу после слива старого антифриза залил промывку разбавленной в дистиллированной воде.
Не забываем обновлять и следить за жидкостью в расширительном бачке!
Заливае 4-4,5 литра дистилата, заводим и даем поработать минут 15.
После даем остыть двигателю 15-20 минут и сливаем из радиатора и блока.
Разбавляем 7-ми минутную промывку в 4,5 литрах дистиллированной воды заливаем (должно войти 4-4,5 литра, если влезает мало то запускаем двигатель на минуту, после заливаем еще. Так продолжаем пока не заполнится) и запускаем на 7-10 минут.
Опять ждем пока двигатель остынет, сливаем и заливаем чистой дистиллированной воды и запускаем двигатель. Я дал проработать двигателю пока не сработал вентилятор радиатора. Заглушил и пока он остывал занялся другим делом о чем чуть ниже.
После остывания слил дистиллированную воду и занялся термостатом.
Снимаем верхнюю крышку короба воздушного фильтра. Снимать трамблер при наличие набора инструментов с головками и карданчиком не потребуется, в противном случае думаю будет неудобно откручивать нижнюю гайку крышки термостата.
Заранее попрыскав на гайки WD-шкой, откручиваем две гайки, аккуратно что бы они не упали вниз, доставать оттуда их неудобно.
Открутив и сняв верхнюю крышку термостата меня ожидал сюрприз и объяснение моих проблем, а именно отсутствие термостата как такового.
Устанавливаем это. Никаких хитростей я не обнаружил, и вроде как правильно и легко встал как будто там и был.
Не стал никаким герметиком пользоваться, так как уплотнительное кольцо для этого там и существует, оно было прижато крышкой термостата.
Устанавливаем и закручиваем, желательно равномерно обе гайки, если отключали фишку датчика, подключаем, возвращаем на место воздушный фильтр и крышку.
Закручиваем сливные отверстия и заливаем антифриз, периодически запуская двигатель, чтобы антифриз заполнялся в двигателе. У меня влезло где то 4-4,3 литра (хотя по мануалу для 4A-FE с АКПП полный объем 5,3 литра) потому как где то около литра остается в радиаторе печки.
Вот в принципе и все. Спасибо за внимание.
Для начала смотрим сюда – фото 1
 |
Берём чистую посудину, чтоб вместила литра 3. запускаем руку под вентилятор, который ближе к генератору, там нащупываем шланжик, втыкаем его в дырку в защите. Подставляем посудину, кран вы не увидите, можно только нащупать, хотя попытался сфоткать (фото 2 - извините за размытость, еле подлез).
 |
Приоткрываем кран, но не навсю, опытным путём, туда сюда (скорее там не кран, а болт, если его вывернуть до конца то ОЖ хлынет через него, а нафих это надо?) смотрим как льётся ОЖ, фото 3
 |
Пусть не торопясь всё сбежит, я пока занялся АКБ, снял, почистил, поставил на зарядку. Далее фото 4.
 |
Нижний болт не охотно откручивался, получилось вон этим кривым ключом на 10. открутите, и понемногу! шевеля патрубок, отрывайте его от блока. (не порвать бы прокладку). Извлекаем подопытного на свет. Фото 5
 |
У меня не совпадало положение перепускного клапана, хотя, возможно сбил при снятии. Осторожно! (можно побрызгать ВэДэхой, отдираем прокладку). Честно говоря, нужно прокладку покупать в паре, но я запарился, забыл, к тому же в моём случае она была хорошая.
Смотрим на новый термостат, напяливаем на него прокладку.
 |
Термостат в патрубок, совмещаем положения перепускного клапана и метки, (то есть перепускной должен стоять в высшей точке, вертикально) фото 7.
 |
Момент. Термостат будет норовить вывалиться, посадите его на пару капель герметика, и собирайте узел, плотно затянув гайки крепления. ( с нижней придётся прободаться).
Заливаем ОЖ. Заводим, проверяем ОЖ, прогреваем, вылетаем на трасу… на обратной дороге заезжаем за пивом.
P.S. да! Забыл, когда сольётся вся ОЖ, перед тем как снимать патрубок, поддомкрате правое колесо, двиг встанет под углом, и из блока выльется минимально количество ОЖ.
Снятие термостата (3S-FE, 3S-GE, 5E-FE, 4A-FE, 4S-FE, 7A-FE)
1 - термостат, 2 - прокладка, 3 - входной патрубок, 4 - разъем датчика температуры охлаждающей жидкости, 5 - гайка (М3=9,3 Нм).
Снятие термостата
- Не снимайте термостат, если в этом нет необходимости.
- При снятии термостата двигатель имеет тенденцию к переохлаждению, поэтому не следует снимать термостат, даже если двигатель перегревается. Оптимальный температурный режим работы двигателя около 95°C.
Снятие термостата (2С, 2С-Т).
2. (4A-FE, 7A-FE) Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
3. (3S-GE) Снимите кронштейн генератора.
4. Снимите входной патрубок и термостат, отвернув две гайки или два болта, снимите прокладку с термостата.
Проверка термостата
Примечание: как правило, на корпусе термостата нанесены цифры, обозначающие температуру начала открытия клапана
1. Опустите термостат а емкость с водой и постепенно нагрейте ее.
2. Убедитесь, что температура начала открытия клапана термостата лежит в пределах 80-84°С. В противном случае замените термостат.
3. Проверьте величину подъема клапана, значение которой должно быть не менее 8 мм (или больше) при 95°С. В противном случае замените термостат.
4. Убедитесь, что при холодном термостате клапан удерживается пружиной в закрытом состоянии. В противном случае замените термостат.
Установка термостата
- а) Отклоните перепускной клапан термостата на заданный угол, как показано на рисунке, и установите термостат в полость входного патрубке.
- а) Установите перепускной клапан термостата на одну линию с верхней стороной шпильки крепления, как показано на рисунке.
- 6) Совместите перепускной клапан термостата с выступом и вставьте термостат.
- а) Установите на термостат новую прокладку, затем установите термостат в блок так, чтобы отверстие перепускного клапана было направлено вверх.
2. Установите входной патрубок охлаждающей жидкости, закрепив его двумя гайками и болтами. Момент затяжки — 9 Нм
3. (4A-FE, 7A-FE) Подключите разъем датчика температуры охлаждающей жидкости
4. (3S-GE) Установите кронштейн генератора.
5. Заполните систему охлаждающей жидкостью (смотрите раздел "Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки").
6. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.
В каждое время года с машиной приходится возиться по по разным причинам. Например зимой, мы можем заметить, что двигатель плохо прогревается. Летом это проблему решить легче, но если она возникла в холодное время года, вам поможет утеплённый гараж или же автостоянка. Если вы обнаружили эту проблему, сразу задумайтесь о плохом состоянии термостата, возможно его необходимо заменить, конечно сразу можете убить ещё двух зайцев, промойте систему охлаждения и поменяйте антифриз.
Вам понадобиться вода дистиллированная, для тех, кто не в курсе это вода очищена от разных примесей, то есть от вирусов и бактерий, всяких минеральных добавок и т.д
Затем вам понадобится промывка в чей состав входят нейтральные вещества, которые не предоставят угрозы для резиновых элементов, таких как: сальники и трубы. Такая промывка называется 7-ми минутная, другое название hi-gear.
Потом антифриз, лучше всего воспользоваться красным. Хотя изначально все жидкости имеют прозрачный цвет. Просто производители Фольксвагена ввели отличия и стали окрашывать, считается что красный он более технологичен.
Вам понадобится термостат, цена колеблется от 300 и выше, максимальная цена для Тойоты 1900 рублей. Затем вам понадобиться прокладка(уплотнительное кольцо) термостата.
Цена составляет от 80 рублей до 200. По шкале от минимума до максимума.
И так приступим к работе. Расширительный бочок нужно снять и слить оттуда жидкость для системы охлаждения(антифриз). Прочистите бочёк, т.к гадости там будет не мало. Воспользуйтесь тем, что будет под рукой.
Возьмите ёмкость, похожую на широкое ведро или таз. Подставьте его(её) под машину. Затем найдите крышку радиатора и открутите кожух защиты выпускного коллектора.
На радиаторе находим сливную пробку и её откручиваем, более точное расположение: низ левой стороны. Откручивайте постепенно, пусть жидкость сливается по чуть-чуть, открутите полностью в конце.
На фотографиях подробно показано и указано всё.
Теперь ищем масляный фильтр и от него слева видим болт сливного отверстия антифриза с головки болта.
Нужно укрепить болт, поможет в этом тряпочка, её укладываем на кронштейн крепления компрессора кондиционера.
Теперь смотрим на короб воздушного фильтра - снимаем верхнюю крышку. Она крепится с помощью двух гайек. Выкручиваем аккуратно, чтобы они не упали. Мы освободили термостат, достаём его.
Теперь нам понадобится уплотнительное кольцо, его надеваем на термостат. Теперь уже новый термостат мы можем монтировать на место. Установите и закрутите двумя гайками. Фильтр(воздушный) крышку всё возвращаем обратно. Сливные отверстия нужно закрутить, новый антифриз залить. И теперь запускайте двигатель, антифриз после этого активно станет его заполнять.
Предыстория. Машина в подписи. Проблема в следующем - высокий расход бензина. да морозы, да прогревы, но 20-25 литров на сотню по городу (7-8 по трассе при тех же погодных условиях) это слишком. Были поменяны масло и фильтр, свечи, топливный фильтр, лямбда. все без толку. Замечено, что обороты на холостых меньше 1000 не опускаются, и то если греть минут 10-15, в среднем обороты 1200. Стрелка температуры тоже до середины не доползает, примерно градусов 80, сколько ни грей. Было принято решение (точнее посоветовано), што ва всем винават термастат. Эта падлюка пускает в движок антифриз очень рано и при нашем суровом резкоконтинентальном климате двиг не прогревается до рабочей температуры, отсюда "вечный прогрев", высокие обороты и как следствие - неимоверный жор бензина. Был приобретен неродной термостат, подходящий физически (влазит то есть))), открывающийся на 88 градусах. Термостат был заменян, затем началось веселье.
Проезжаю после замены метров 300, стою, машину не глушу, гляжу на стрелку температуры. ОНА ПОЛЗЕТ ВВЕРХ, тупо и неумолимо и это на холостых. Печка дует ледянным воздухом, ажно руки ломит, если подставить. У меня начинается паника. Помня какие-то советы, начинаю газовать, довожу до 3к, температура падает на какое-то время, потом по новой. Обороты, кстати, как по ГОСТу - 750. Вспоминаю, что там еще говорили - надо газовать на горке. Еду, ищу горку, минут 5 с перерывами газую до 5к. Температура падает ровно до середины шкалы (раньше не доходила никогда) и вроде не растет. Но и печка не греет, дует так, что кондиционер отдыхает и это при таком минусе на улице. Хрен с ним, надо ехать, еду, тыкаю кнопки на печке - она начинает работать, подуло теплом, даже горячо. Приехал, согрелся, заглушил. Постояла, завожу - обороты 750, темпер 90, печка еле теплая. Еду - печка кочегарит, остановился, сидим в машине, печка опять работает довольно слабо. Газую - печка жарит, но потом опять остывает.
В общем в итоге на данный момент имею нормальную рабочую температуру, нормальные обороты и не очень горячую печку))) Завтра испытания продолжатся.
Жду комментариев, может кто что подскажет, был у кого такой опыт?
Читайте также: