Замена термостата форд транзит

Обновлено: 11.02.2025

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Форд Transit по цене от 500 до 3700 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Transit [] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

Наш автосервис более 10 лет занимается ремонтом автомобилей ФОРД всех моделей от легковых до коммерческого . Слесарный ремонт автомобилей. Ремонт PowerShift, ремонт подвески и двигателя.

Техническое обслуживание Форд и других иномарок. Ремонт электрооборудования, двигателя, коробки передач. Кузовной ремонт.

Специализация - кузовной ремонт, заказ запчастей. Профильный автотехцентр проводит техническое обслуживание, ремонт Форд. Шиномонтаж. Ремонт электрооборудования. Кузовной ремонт и покраска. Стапельные работы. Услуги по ремонту АКПП. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Установка доп. оборудования. Ремонт рулевой рейки.

Ремонтируем автомобили Форд начиная с 2010 года выпуска. Все виды слесарных и электротехнических работ. Ремонт любой сложности!

Любые виды слесарных, кузовных работ. Диагностика электронных систем автомобиля бензиновых, дизельных двигателей, кузовной электроники, систем активной и пассивной безопасности.

Ремонт и обслуживание и ремонт Ford. Ремонт АКПП. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных. Шиномонтаж. Ремонт электрооборудования. Ремонт рулевой рейки. Цех кузовного ремонта и покраски и стапельные работы. Дооснащение авто.

автосервис выполняет работы по техническому обслуживанию и ремонту Ford. Услуги по ремонту двигателя. Ремонт электрооборудования. Ремонт автоматических трансмиссий. Ремонт рулевой рейки. Установка доп. оборудования.

Техническое обслуживание, ремонт Форд. Шиномонтаж. Есть цех кузовного ремонта и покраски. Стапельные работы. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Ремонт АКПП. Ремонт рулевой рейки.

Услуги по ремонту и техническому обслуживанию Ford. Ремонт рулевой рейки. Шиномонтаж. Ремонт коммерческих авто. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Ремонт трансмиссии и АКПП.

Профильный автотехцентр Ford - обслуживание и ремонт. Есть цех кузовного ремонта и покраски и стапельные работы. Ремонт рулевой рейки. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Ремонт АКПП.

Приветствую всех!
Ну что, в продолжение прошлой темы.

Часть 1. Термостат, уплотнители передних дверей
Заказал и поменял уплотнители передних дверей. Взял BSG30936031 BSG. Неделю пришлось хлопать дверьми наверное пока они не уселись. Качество исполнения норм для такого не любимого всеми производителя. Посмотрим как ходить будут, а то родные конечно уже устали. Кроме того от сквозняков заклеил прозрачным скотчем отверстия под пистоны крепления карманов в нижней части дверей. Карманы пока отсутствуют. С лета у меня лежал купленный на черный день термостат Гейтс. Сама металлическая часть с пружинами. на 88 градусов полного открытия. Решил поменять. Крышка корпуса термостата в легком доступе, там три болта под звездочку. Открутил, подождал пока с нее слился антифриз. Отвел крышку на шланге в сторону и вынул из корпуса термостат. А вот дальше началось самое интересное. Родная прокладка на гейтсе меньше чем на оригинале по высоте и не уплотняет стык корпуса термостата и крышки. При попытке снять резинку с оригинала и натянуть ее на гейтс выяснилось, что гейтс сам по себе имеет больший диаметр и после установки прокладки с оригинала не лезет в корпус. Таааакс. Ну не собирать же все обратно. Я так не люблю. Обточил Гейтс по наружному диаметру до совпадения с родным. Надел на него резинку, вставил в корпус (отверстием для развоздушивания вверх) и собрал в обратной последовательности (на сколько я успешно пользовался различного рода неоригинальными термостатами Гейтс, Вернет, Тама на других автомобилях, на столько для форда теперь их не порекомендую). Долил где-то 2,5л. антифриза Феликс красного. Не знаю что там было залито, красное, бачок чистый, поэтому решил плавно переводить автомобиль на то что есть в наличии везде. Импортозамещение же у нас. Перед летом все-равно думал поменять полностью ОЖ в системе. Но оказалось, что придется раньше )

По итогу. Завел, прогрел, термостат судя по температуре отводящего на радиатор шланга, открылся как положено — после того как стрелка на приборке стала вертикально (хотя у меня и со старым так вроде было). Поездил два дня — результат никакой по большому счету. За бортом -12. Тачка прогревается так-же неохотно даже на ходу. На хх стрелка так-же падает от вертикали уже в течении пары минут, из печки не вот прям кипяток. Ясно.

Часть 2. Реостат и моторчик печки
На второй день после замены термостата без объявления войны пропали первая и вторая скорости вентилятора печки. Картина микроклимата в автомобиле стала вообще нелицеприятной ) Стрелка указателя температуры на 11 часов, за бортом -10, едешь по трассе, третья скорость на вентиляторе, теплый воздух из дефлекторов. Встал в пробку на 5 мин, если не выключить печку, то стрелка за это время падает на глазах. Если толкаться в течении более длительного времени то остудить мотор по указателю можно до 60гр и ниже.
Можно конечно играться включением и выключением печки на 3й скорости. Но это такое себе. Меня хватило ровно на один день. Днем еще выяснил у более опытных что виноват в моей проблеме реостат печки (на нем перегорает термопредохранитель из-за подклинивающего моторчика отопителя). По приезду домой вечером заказал резистор 304210755 HANS PRIES/TOPRAN, и сам моторчик ST7188531 SAT, так как мой родной уже пищал при работе.
Пока неделю ехали запчасти морально готовился к процедуре замены моторчика и реостата. Разминал суставы рук )
Вобщем-то процедура на моей машине совпадает с описанной в этих видео

Добавить от себя могу лишь то, что отсоединять от дальнего воздуховода (идущего на лобовое стекло) правые его придатки на обдув окна правой двери не понадобилось.
После того как подразобрав лишнее добрался до моторчика, повернул его против часовой стрелки (предварительно отведя защелку расположенную на 3 часа) и вынул его из корпуса печки началось самое интересное. Выйти ему мешал тот самый верхний патрубок на обдув лобового стекла. Я взял ручку от подкатного домкрата (40см длиной и 1,5см в диаметре), и лежа на полу автомобиля вдоль (у меня нет перегородки) этой ручкой как монтажкой отодвинул мешающий край патрубка. Далее моторчик вынимается без проблем. У меня в процессе съема правда отломилась от него та самая фиксирующая защелка про которую писал выше. Установил на место новый моторчик а защелкнуть не смог. Снял, обратил внимание что на новом один лишний лепесток на корпусе который расположен на 11 часов, а у меня там нога на пластике под какое-то реле. Возможно на каких то машинах его нет. Вобщем аккуратно болгаркой сточил лишнюю защелку и собрал все в обратной последовательности. Предварительно перед сборкой накинул разъемы на резистор и моторчик и проверил корректность работы переключателя скоростей вентилятора отопителя. Все ок.
Процедура замены заняла порядка трех часов. Делал первый раз. Долго пытался отсоединить этот мешающий воздуховод. подразобрал даже правую часть панели. А можно было бы всего этого не делать.

Недавно сделал вывод: стрелка температуры двигателя не доходит до середины шкалы, а должна. Смотрел на других таких же фордах, у всех стрелка доходит до середины. Значит мой термостат не исправен, да и в принципе чувствую по воздуху печьки, воздух тёплый а должен быть на прогретом двигателе горячий. Подскажите как поменять термостат, и что для этого нужно сделать?

А что мешает слить ОЖ в ведро через нижний патрубок. а потом её же и залить обратно?
Форд транзит 2003 г. дизель

А что в книге пишут по вопросу? За время ожидания ответа, можно было капиталку сделать.
2.5TD Lucas EPIC 150L '92

В книге написано что нужно её сливать, но тут возникают проблемы. нужно искать эстекаду, кудато ехать.
Вот и подумал можно ли не сливая полностью жидкость поменять термостат, имею виду открутить два болта крышки термостата, воткнуть новый термостат, делал ли кто так?

Слить ОЖ из патрубка можно и без эстакады. Иначе больше потеряешь.
По второму вопросу смотри на датчик t ОЖ. Если на середине, то всё ОК. Иначе думаю неисправность термостата. Попробуй обойтись утеплением решётки радиатора.
Форд транзит 2003 г. дизель

В том то всё дело что купил термостат, прокладки в комплекте нет! хочу подобрать.
Ford Tranzit, 2002гв, 2.0td

Рассуди логически.Если любой дизель не прогревается выше 70 зимой (пока на трассе не разогреешь),то что тебе даст замена термостата (кроме конечно последующего гемороя летом ) Термостат не добавляет температуру,это не кипятильник.В его задачу входит регулировка температуры в максимуме(т,е,чтоб она выше значения не поднималась) Дизель плохо выходит на режим по сути своей.Поэтому на многих современных дизелях ставят вебасто(но не как предпусковой подогреватель,а как догреватель двигателя)Если на улице 25-30 и мотор не может нагреться, то хоть термостат на 150 поставь.(замена термостата необходима при превышении максимальной температуры-двигатель кипит,а радиатор холодный,или когда мотор не греется,а радиатор имеет температуру двигателя)Если вариант мотор не прогревается,а радиатор холодный неисправность называется ЗИМА А вот летом с термостатом 102 горя хапнешь.Любая негерметичность системы (пробка на расширительном бачке не закручена ) и как следствие падение давления ,и ты будешь иметь кипящий мотор и грустный вид .(вода при 100 закипает при атмосферном давлении и при110-115 при давлении прим.1кг/см) А головка блока на твой мотор 40-45т.р. стоит и надежностью она и так не отличается. Лето впереди.Ждем-с.
"Хочу предупредить сразу: кто будет нецензурно выражаться, и искажать родную речь - получит в рыло без лишних базаров! " (с)
мой скайп ft-master

Термостат и его корпус. Устройство и принцип работы. ⇐ Transit. Система охлаждения и отопления

У меня оказался какойто клапан в корпусе термостата.Обнаружил его после того как он потрескался и забил отвод в расширительный бачек(от давления лопались шланги,радиатор,масляный охладитель).Стоял в толстом патрубке сразу за термостатом.Сам как из эбонита идве пружинки.Охладитель пришлось заглушить(новый жаба душит).Теперь долго прогревается печка.раньше моментом начинала греть

Решение найдено не было. Ремонтируя недавно купленную машину заглянул в этот корпус и обнаружил такой-же косяк. Правда сам клапан с резиновым колечком был цел, а пружина (одна, а не две) оказалась сломанной примерно пополам и клапан уже не прижимала. Разобрать не сломая этот узел (между А и В) видимо не возможно. В магазине за оригинальный корпус запросили около 5т.р.! Вытащил сломанную пружину и хотел собрать так как есть но. После вникания в круговорот антифриза в моторе выяснилось.

Действительно так должно произойти, потому что этот клапан закрывает прямой и короткий путь ОЖ из ГБЦ в помпу и заставляет поступать ОЖ через печку и т.д. Если же ЗАКРЫТЬ кран печки, то ОЖ пойдёт напрямую через этот клапан преодолевая усилие пружины а так-же через теплообменник масла. Это сделано с целью не допустить уменьшения объёма прокачиваемой ОЖ. Таким образом становится ясно. Если клапан НЕ убрать и печку НЕ закрывать, потоком ОЖ его(клапан) прижмёт к отверстию(В) и вроде всё нормально. Но если печку ЗАкрыть, то пропускной способности теплообменника масла будет недостаточно, будет создаваться повышенное давление, может выдавить шарик дренажного клапана (из верхнего отвода на корпусе) и двигатель начнёт интенсивно нагреваться(при нагрузке разумеется). Что приведёт к открытию большого контура. Причём при полном открытии термостат своим концом с тарелочкой похоже принудительно приоткрывает этот клапан, тем самым ещё больше увеличивая циркуляцию ОЖ.
А как-же я? А мне удалось восстановить клапан. Нашлась подходящая пружина. Не без труда удалось засунуть её на своё место. Правда поначалу подпружинил клапан к стороне (В), поставил на машину и пошёл пить чай. Пока пил, до меня дошло, что прижиматься он должен к стороне (А) Снял, разобрал, переделал, опять всё собрал.
З.Ы. Так что у кого плохо греет печка. Проверьте эту незаметную хрень.

Хочу поднять тему.Зимой двигатель плохо грелся и естественно печка тоже.Более-менее помогала картонка на радиатор.Патрубок на радиатор почти холодный.Термостат вроде-бы и работает вроде-бы и нет.Покупаю новый нормальный термостат,снимаю корпус откручиваю три болта,вынимаю старый(на вид нормальный),заглядываю внутрь и вижу,что этот злополучный клапан стоит перекошен и без резинового грибка.С большим трудом вытягиваю пружину,удлиняю её и так-же с трудом запихиваю всё обратно.Выставляю клапан так,чтобы он полностью закрывал отверствие,пробую потехоньку продуть-почти не дуется!Собираю всё в кучу,запускаю движок-прогрев быстрый печка дует хорошо.Первый рейс-отлично,по прибору видно как открывается и закрывается термостат.Во втором рейсе прогрев стал хуже,более-менее нагревался только на затяжных подьёмах.На ощюпь температура шланга подачи на печку и от термостата на помпу одинакова.Так всё и должно быть или надо менять корпус?Если так и должно быть то почему из-за этого клапана не греется двигатель?Или я чего-то не допонимаю?

16 Дек 2015 Система охлаждения Ford Transit состоит из группы узлов, которые имеют тесную взаимосвязь и обеспечивают эффективное охлаждение двигателя автомобиля. Неисправность любого из элементов становится причиной сбоев в работе всей системы. Вот почему так важно выявлять повреждения и устранять их на ранних этапах. Ниже рассмотрим основы обслуживания и демонтажа таких узлов, как термостат, водяной насос и прочие.

Задача термостата - контроль уровня температуры охлаждающей жидкости и обеспечение своевременного прогрева силового узла Ford Transit. Поломка устройства может стать причиной длительного прогрева мотора или, наоборот, его перегрева. При появлении описанных симптомов важно демонтировать устройство и проверить его работоспособность.

Демонтаж

Общая проверка

Перед тем как принимать решение о выходе из строя или целостности термостата Ford Transit проверьте уровень ОЖ, натяжение приводного ремня, а также целостность ремня привода. Не лишним будет убедиться в правильности работы датчика температуры.

Если по вашему мнению мотор слишком долго набирает температуру (в качестве ориентиров можно использовать показания датчика и внешние проявления), то термостат с большой вероятностью остается в открытом положении. В этом случае может потребоваться покупка нового термостата.

На горячем моторе проведите измерение температуры верхнего патрубка, подходящего к радиатору. Если он холодный даже при прогретом моторе, то высок риск залипания клапана термостата в закрытом положении. Как следствие, охлаждающая жидкость будет проходить по малому кругу и не попадет к радиатору. В такой ситуации может понадобиться замена узла.

Если вы демонтировали термостат, то до момента замены не стоит ездить на автомобиле. В противном случае есть большой риск перегрева мотора Ford Transit и выхода из строя его основных узлов. Кроме этого, в машинах с ЭБУ может возрасти расход горючего.

Если же во время проверки (после достижения мотором рабочей температуры) патрубок остался горячий, то охлаждающая жидкость нормально перемещается по большому кругу и происходит охлаждение мотора.

Точная проверка

Если мотор долгое время не прогревается из-за оставшегося в открытом состоянии клапана, то термостат необходимо демонтировать и провести более точную проверку. Для этого подвязывайте устройство к нитке и опускайте термостат в холодную жидкость без прикосновения к стенкам изделия. После подогревайте жидкость и зафиксируйте температуру, при которой будет производиться открытие устройства. При этом учтите, что температуру полного открытия проверить весьма проблематично, ведь она достигается фактически при температуре кипения. Если термостат открылся при температуре, которая соответствует заводской (указывается в мануале к автомобилю), то устройство с большой вероятностью исправно. Остается лишь дать термостату полностью охладиться и убедиться, что он полностью закрывается.

Если же устройство не закрывается и не открывается, то причина, вернее всего, в заедании. Единственное решение проблемы - замена.

Монтаж

Монтаж термостата Ford Transit производится по обратному алгоритму. Единственное, что стоит сделать - хорошо прочистить все соприкасающиеся поверхности, поменять прокладку и уплотнители. Далее наполняйте систему охлаждения антифризом и убеждайтесь в отсутствии течи. Запускайте мотор и оставьте его поработать какое-то время. После этого убедитесь, что в системе отсутствуют какие-либо утечки, а сам термостат в полном объеме справляется со своими функциями.

Демонтаж

Монтаж

Вычищайте поверхности, которые прикасаются друг к другу, а именно водяной помпы и блока цилиндров. Важно, чтобы они были полностью сухими и чистыми;

С помощью новой прокладки помещайте водяную помпу на соединительной пластинке. Установите фиксирующие болтовые соединения в их первичное положение, а после протягивайте их, с каждым разом увеличивая момент протяжки (параметры приведены в спецификации Ford Transit);

Возвращайте на место крышку приводного ремня, радиатора и вентилятора;

Наполняйте систему охлаждения жидкостью и повторно подключайте батарею. Далее запускайте мотор и убеждайтесь в отсутствии утечек.

Итоги

Водяной насос и термостат - два ключевых узла системы охлаждения Ford Transit. Именно они обеспечивают правильный транзит жидкости по системе и достаточное давление при ее циркуляции. Поломка данных узлов, как правило, становится причиной перегрева и поломки силового узла. Дальнейшие последствия предсказать практически невозможно.

Обращайтесь и ремонтируйтесь у нас на СТО. Мы знаем толк в диагностике и восстановлении автомобилей Форд, гарантируем высокую скорость и качество обслуживания. Посетив нас, вы получаете исправный автомобиль, а ваш мотор надежно защищен от перегрева.

Читайте также: