Замена термостата форд фокус 3

Обновлено: 11.02.2025

Всем доброго времени суток)
В нашем славном городе Челябинске постепенно приходит зима, холодать начинает…я решил, что пора утепляться!
Но ехать на рынок за шмотками-не наш метод, мы ж суровые Челябинцы!

Поэтому, мной был прикуплен такой наборчик:

Новый ремень навесного оборудования

Ну и 3л антифриза концентрата +3л водички дистиллята)

На самом деле, ездя все 4 года на этом авто-всегда считал, что долгий прогрев двигателя-особенность Работы джедаев…
Но потом начал общаться с владельцами таких же 2.0, у всех двигатель минут за 10 прогревается до поднятия стрелки(на прошитой приборке, что немаловажно!)
У меня же 10-15мин на хх+3-6км ходом поднимали стрелку кое как…
Вывод-термостат заклинил в открытом положении, машине это не вредит, но холодно ска(
Решено-меняем!
Ну а раз антифриз будет слит, смысл заливать старый 4 годичный антифриз и через год ехать его отдельно менять?
Покупаем сразу новый антифриз!

А раз все будет слито.снят термостат.
Почему бы сразу не поменять и помпу, чтобы не переживать за неё ещё лет 5? Решено, помпу тоже берём!хотя пробег моей 121к, никаких люфтов, звуков или косяков от неё нет, но люди пишут, что помпа бегает 150к в среднем.все равно решил менять, на всякий случай))

Ну и до кучи, раз уж для снятия помпы-надо снимать ремень-поменяем и его))да, пробег моего ремня всего 40-42к и ремень без косяков, но лучше поменять, раз уж все снято, тем более стоит он копеечно))
Более дорогой и менее важный ремень кондиционера решил не менять, не критично, пусть бегает, пока не порвётся)

Записался в сервис к хорошему другу, приехал.слили антифриз, сдёрнули ремень, помпу, термос.
Начали ставить все обратно, помпа села как родная, движок горячий, помпа с улицы, холодная(весь день в багажнике лежала)-запрыгнула без усилий и танцев с бубном)

Старая/новая помпы, абсолютно одинаковы)ближе не было возможности снять, чтобы мастеру не мешаться.да и смысла тоже не было)

А вот с термостатом я лоханулся, купил не тот.не, сам элемент-тот же!корпус, похоже, от Мондео 2.3, ибо трубка на радиатор короткая, и если одеть на неё шланг-он ложится аккурат на генератор…перетрется влёт!
Ладно, времени не было, чтобы ехать менять.пересадили сам элемент в мой корпус, деваться некуда, благо все тють в тють подошло, и воткнули на место)

7 лет

Сегодня открываю капот а тосол уже ниже минимума на пол сантиметра наверное((( у кого еще появились такие проблемы? Как открыть крышку расширительного бачка?

цитата:

Моему фокусу3 (1,6 / 125) уже 5 лет и все эти 5 лет он у меня очень долго прогревается. даже сейчас, когда на улице +4, я утром завожу, стою 5 минут, потом еду наверно 1 километр и только тогда стрелка так неохотно лезет вверх. а зимой, когда -15 -20 это вообще атас. машину можно на холостом оставлять хоть на полчаса (я естественно так не делаю) и стрелка даже не шелохнется. Обычно завожу, грею минут 5-10 и еду, доезжаю до работы 2,5 км и только тогда стрелочка встает на 90 (ну реально там всего 45). по сути езда в морозильнике. У всех так и или у меня что то там с термостатом не так ?

Вот и у меня примерно также 1.6 11 года, утром грею 1-2 минуты потом еду на первой около 800м (до нормальной дороги) и потом километр надо проехать и только потом стрелка тронется, патрубок на радиатор теплый но сам радиатор холодный, а зимой чтобы шапку снять надо проехать километров 10-15. х.з че делать попробовать термостат поменять чтоли .

цитата:

У некоторых термостатов есть маленькое отверстие , не перекрываемое , если патрубок совсем чуть теплый , возможно термостат исправен , какой именно стоит на фокусе , надо поискать инфу , если без отверстия то однозначно термостат не полностью закрывается , значит менять , постоянный недогрев двигателя ни к чему хорошему не приведет .

Да знаю я это, я с предыдущей машиной мучился даже с градусником кипятил, я это к тому может кто уже снимал, или кто то трогал этот патрубок.

цитата:

У некоторых термостатов есть маленькое отверстие

Точно есть сейчас посмотрел несколько фоток аналогов термостатов с экзиста и на всех есть отверстие с клапоночком .

IURIK
Отв. в клапане для прохода воздуха, паров - чтобы не образовывались воздушные пробки в системе, а перепускались в расширитель. ( Если оно есть, отв.)
80 градусов ? Прибор на прямую, без компа показывает далеко не реальную температуру. Только через комп.
У Вас чайник на горелки , объём 3 литра закипит через 20 минут, а масса двигателя на много больше, да и кол тепла при работе враз и много на х\х не поступит. Так что описанное - норма. Лично я не парюсь. В ФФ3 всегда прекрасная, комфортная( печка) ,
температура салона. Если нужна прогретая а\м, это достигается иными способами. На форуме всё описано.

Братцы, помогите все же добить этот термостат. сегодня решил проверить патрубки, но если честно не понял какие нужно щупать. щупал те,что на фото, оно или нет ?

оба патрубка были теплые при температуре двигателя 35 гр. (смотрел по компу).
Вообщем на улице -2 гр., когда заводил машину темп. двигателя была +9, за 5 минут она поднялась до 45 гр. Проехал я 2 км до дома и температура осталась 63 гр

, ехал не топил, не более 2т об/мин. На ходу печка работала на 4х делениях, дул едва теплый воздух. После обеда поехал назад, 2 км, температура выше 57 не поднялась, при включенном климате на АВТО (а вентилятор почти на максимуме был) на холостом ходу темп. снизилась до 55 гр. что скажите то ? это нормально или нет ?

Вообщем прочитав разные статьи понял, что и как нужно смотреть, те патрубки,что я щупал выше они теплые так и должны быть, а тот что выходит снизу от радиатора тот холодный

, как бы все нормально. на холостом подождал пока температура не станет 85 гр. попутно щупая патрубок, он был все время холодный, затем температура встала и упала на 84 гр. потрогал патрубок, теплый )) т.е. выходит,что термостат работает. Одного не могу понять, почему при температуре за бортом всего -2 гр (хотя по ощущениям наверно -5 есть) машина набирала 85 гр минут 25-30 наверно. а на ходу и вовсе я даже не знаю сколько км нужно проехать ничего не понимаю.

у меня появилась проблема когда похолодало
Фокус 3 2011 год, 1.6 TDCI 115 л.с.

Завожусь, грею 1 минуту, и еду
проежжая 1-2 км печка уже начинает дуть теплим, проблем нет, еще 1-2 км и стрелка начинает двигаться, за 5-8 км уже доходит до 90 градусов
а потом начинаеться мистика(для меня)
еду несколько км когда двигатель уже 90 град, и тут внезапно стрелка начинает падать, раньше(при +5) падала до 60 град и опять росла
а сейчас когда уже ниже нуля, температура может упасть даже ниже 60 градусов, практически как на холодном двигателе, и потом опять через 15-20 сек начинает рости.

ето уже моя 4-я машина, и нигде такого не наблюдал. в чем может бить проблема? где копать?

Многие владельцы Форд Фокус встречаются с проблемой, что зимой автомобиль долго прогревается, а от этого в салоне автомобиля становится не комфортно. Исправный автомобиль нагревается довольно быстро и так же быстро обогревает теплом салон, делая езду на таком авто очень комфортной и безопасной. Проблемы в системе охлаждения двигателя встречаются довольно часто на всех автомобилях. Но в данной статье речь идет именно о Форд Фокус, а основной проблемой, почему автомобиль долго прогревается или наоборот перегревается, является термостат.

Назначение

Термостат необходим для ограничения циркуляции жидкости через радиатор охлаждения. Сам он выполнен как термоклапан, который открывается, либо закрывается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Когда жидкость циркулирует по малому контуру, радиатор не затрагивается, тем самым нагрев автомобиля происходит намного быстрее, когда же ДВС прогревается до рабочей температуры, открывается клапан термостата и жидкость начинает циркулировать по большому контуру через радиатор охлаждения. Это позволяет двигателю не перегреваться и работать в нужном температурном режиме.

Система охлаждения двигателя

СОД (система охлаждения двигателя) на Форд Фокус выполнена жидкостной. По типу – закрытая, циркуляция жидкости осуществляется в принудительном порядке. Состоит конструктивно из:

Рубашки охлаждения;
Радиаторного элемента с одним электровентилятором;
Бачка;
Водяного насоса;
Термостата;
Системы шлангов;
Печного радиатора.

Обеспечивает создание циркуляции жидкости в системе водяной насос. Из него жидкость последовательно попадает в рубашку охлаждения двигателя, там она омывает цилиндры, охлаждая камеру сгорания, после чего опять поступает к термостату. В зависимости от того, каким является положение клапана термостата, жидкость будет подаваться с помощью помпы в радиатор охлаждения если температура высокая, если же температура низкая жидкость не будет циркулировать через радиатор охлаждения.

Расположение

Располагается термостат в корпусе, последующее закрепление которого выполнено на блоке цилиндров под генератором двигателя. Когда температура жидкости составляет 60 градусов, термостат полностью закрыт, дальнейшая циркуляция осуществляется в обход радиатора по малому контуру. Это в значительной мере ускоряет процесс прогрева двигателя автомобиля. Когда температура охлаждающей жидкости поднимается до показателя 80 градусов, термостат начинает открываться. При достижении значения 98 градусов, открывается полностью, в дальнейшем, жидкость циркулирует уже непосредственно через радиатор.

Признаки неисправности

Отмечается две проблемы с термостатом Форд Фокус.

Симптоматика, когда термостат залипает в открытом положении:

Долгий прогрев двигателя транспортного средства;
Остывание мотора во время движения накатом, либо на большой скорости при наступлении холодов;
Из печки дует холодный или слегка теплый воздух;
Нижний патрубок, выходящий от радиатора теплый.

Это показывает на то, что антифриз поступает в радиатор и остывает там, не позволяя мотору автомобиля поддерживать заданную рабочую температуру. Проблемы с термостатом, как правило, случаются в холодное время года.

Симптоматика, когда термостат залипает в закрытом положении:

Отмечается перегрев двигателя, в частности, в жаркий период времени;
Нижний патрубок всегда остается холодным.

В таком случае, антифриз не будет поступать в радиатор, тем самым не будет охлаждения, следовательно, двигатель перегревается. Вне зависимости от проблем описанных выше, термостат важно проверить, при необходимости заменить его на новый.

Проверка

Завести транспортное средство, открыть капот.
Визуально найти положение двух толстых патрубков, подходящих к радиатору.
Прогреть авто до 40-50 градусов. После этого, руками необходимо взяться за два патрубка, сравнивать состояние их температуры, тактильным способом. Верхний патрубок должен быть теплым, нижний холодным. Это указывает на то, что термостат закрыт, антифриз прогоняется системой по малому кругу.
Прогревается двигатель до рабочей температуры, повторяем предшествующую операцию. Нижний патрубок должен быстро прогреваться.

Если в вашем автомобиле все происходит как описано выше, значит термостат исправен.

Стоимость

Приобрести термостат можно в любом из магазинов запасных частей для форд фокус. Цены на него зависят от производителя и самого магазина. Ниже приведен список наиболее популярных термостатов, их артикул и цена.

Замена

На замену уйдет сравнительно немного времени. В данном ключе, проверка агрегата затребует, куда больших усилий и времени, это нужно учесть при выполнении работы.

7 лет

недавно заметил странную штуку
про уровень антифриза в бачке

на холодную на макс
после прогрева і проезда 20+/- км на горячем заведенном двигателе - падает ниже минимума
при откривании пробки на горяем заведенном двигателе - антифриз возвращаеться на макс.

уровень масла в норме, не растет
белого дима с вихлопной нету
еще иногда есть пуз воздуха после того как даш хорошо газу,у кого-то так было?
дизель 1.6 115 лс

Кто-то знает разницу в радиаторе 1.6 и 2.0 , ищу замену радиатора на фф3 2.0 , в заменителях выдает применимость на 1.6, есть ли разница в радиаторах? Какой лучше брать

pepa

цитата:

Термостат идет без корпуса. Сливаешь охлаждающую жидкость (можно не полностью), снимаешь шланг с патрубка термостата, отворачиваешь 3 винта крепления крышки термостата и меняешь термостат - старый просто вытащил, новый просто вложил на место. На термостате по контуру должна быть одета резиночка (просто не потеряй её).
Сборка в обратной последовательности.

Спасибо. Просто читал драйв, там в сборе ставится термо говорят. Может потому что там 2л фокус был.

kum_15
Заказываешь термостат и уплотнительное кольцо к нему и уплотнительное кольцо между корпусом термостата и двс

Подскажите, какой номер у термостата без корпуса и номера уплотнительных прокладок, на мотор 1.6 125. ?

12 мар та 2021

Y-Protiv
pepa
Спасибо за оперативный ответ. Было бы хорошо в шапку добавить инфу.
Какой номер прокладки корпуса?

дизель 1.6 с обратки идет воздух когда открываеться термостат,делал тест на прорыв газов жидкость зеленая,сменил крышку на новую,просаживает жидкость еще на минимум после открытия возвращаеться.

13 мар та 2021

Серый
Спасибо за наводку! Приехал на дачу в отпуск, открыл капот незамерзайку долить, а там все в антифризе. В верхней части бачка трещина. Машина 2012 года. Заказал за 462 рубля. В Кунцево да же за 300 с чем то был.

ДВС. Потек радиатор ФФ3 2012 г.в. 2.0 ПШ. Ищу не оригинал. Есть варианты:
SAKURA 3161-8516;
TERMAL 562000H;
SAT SGFD0011;
AVA FD2475;
NISSENS 69237.
Какой лучше фирмы выбрать. Оригинал очень дорого. Заранее благодарен.

SAKURA - пользуюсь их запасными частями по работе уже примерно 3 года. Очень хорошее качество при доступной цене. Взял бы его.

AVA или NiSSENS и то и другое Китай но как показывает практика, если сразу не потек - будет ходить дольше оригинала ибо там алюминий потолще.

Здравствуйте. возможно не в той теме , может уже было, но не нашел. поэтому спрошу тут
проблема с пластиковыми трубками-задубели,
чуть заденешь или снимешь-сдвинешь расширительный бачок и ломаются.
первые разы соединял их фитингами для пневматики типа таких

, постепенно трубка укорачивалась, теперь после замены грм в очередной раз обломалась и укоротилась. надоело.
соответственно появился вопрос, никто не менял их на полноценные шланги

на картинках я так понимаю одна и та-же трубка/шланг который идет в двигатель,
причем трубка на входе в двигатель всё-равно переходит в шланг.
(почему не сделали цельный шланг до бачка. непонятно)
у меня в бачок приходит 2 трубки - вторая с радиатора,с обоих сторон быстросъёмное соединение,
как с ним быть пока не придумал.
я так понимаю там и бачок другой нужен?
так вот, кто менял, подскажите коды необходимого,
мне по моему vin`у выдает только трубки и бачок с быстросъемными соединениями (((
з.ы. вагон, двигатель 1.6 , 125 л/с , PS

5 апр еля 2021

Термостат – прибор, сохраняющий постоянную температуру. При его неисправном состоянии из-под капота автомобиля начинают выходить клубы пара. Данную картину многие наблюдали в фильмах.

Устройство передаёт охлаждённую жидкость по всей системе охлаждения. Есть два пути работы прибора. Первый проходит через радиатор, но это в том случае, если двигатель перегрелся. И второй – огибая радиатор. Происходит он, когда мотор спокоен. В случае неисправности термостата, происходит застывание печки, вследствие чего автомобиль не прогревается.

Основные элементы термостата таковы:

оболочка;
два входных штуцера малого и большого круга;
выходной штуцер;
термочувствительная деталь;
главный клапан;
перепускной клапан малого круга.

Многие машинные устройства создают из латуни, меди и пластика. Элемент отвечающий за температуру – технический воск.

Прежде чем производить ремонт, необходимо определить неисправность. Она бывает трёх видов:

Открытое устройство. В данном случае жидкость постоянно проходит через радиатор, не давая прогреться мотору. Летом такое сложно заметить, а вот в холодный период это видно сразу.
Всегда закрытый термостат. Жидкость постоянно проходит по малому пути. Это является причиной быстрого перегрева двигателя, из-за чего всё заклинивает.
Несвоевременное открытие устройства. Данная проблема появляется у тех машин, термостаты которых установлены вручную, либо куплено дешёвое устройство, неподходящее по характеристикам для данного автомобиля. Поскольку клапан открывается раньше положенного времени, то мотор прогревается не сразу, что приводит к неисправности системы.

Правила работы

Основным элементом является клапан, работающий под воздействием чёткого механизма. В корпусе расположен воск. При нагревании он расплавляется, увеличивается в объёме, и начинает давить на прорезиненную камеру. Она выдавливает стальной шток, который и заставляет работать клапаны. При запуске мотора, прибор находится в закрытом состоянии, для предотвращения попадания тосола на радиатор и его остывании. В этот момент он продвигается по малому кругу и предотвращает перегрев мотора. При достижении жидкостью температуры в 90 градусов, мотор разогнан до необходимого режима, а выше 90 – происходит перегрев, и жидкость начинает передвижение по большому кругу, через радиатор.

Замена термостата Фокус 3: предпосылки

Заклинивание клапана в закрытом режиме. Датчик срабатывает, но заслонка заблокирована, а тосол продолжает греться.
Плохо закрытый клапан. Жидкость сразу проходит через радиатор, потому и не может достичь нужной температуры.
Долгое время прогревание мотора до необходимого значения, либо его перегревание.
Стрелка температурного режима опускается при наборе скорости транспорта и поднимается при его торможении.
Нижний штуцер быстро нагревается. Говорит о постоянно открытом термостате.
Нижний штуцер холодный, хотя мотор кипит. Связано это с заклиниванием устройства.

Проверка устройства прямо на автомобиле

Проводится данная проверка условно. Но исключение составляет заклиненный механизм. Убедиться в этом можно, измерив температуру патрубков, время прогрева и приёмник температуры.

Проверка осуществляется включением мотора. Ожидаются пара минут. Проверяются шланги от радиатора к термостату. Так как время прошло мало, то шланг должен оставаться холодным. Однако, при нагретом шланге, можно сделать вывод о том, что в термостате проблемы. Но если и при длительном промежутке времени шланг продолжает быть холодным. Это также неполадки термостата.

Самостоятельную проверку проводить не рекомендуется. Профессионально оценить всю ситуацию могут только квалифицированные специалисты.

Замена термостата Форд Фокус 3: предварительная диагностика

Поговорим о ремонте. Для начала необходимо подобрать нужный инструмент, а именно:

Замена термостата Ford Focus 3

На этом моменте работа заканчивается. Далее следует диагностика.

Запускается холодный двигатель. Поскольку клапан будет закрыт, то жидкость будет перемещаться по малому пути, минуя радиатор. Проверяем отводящий и подводящий шланги. Они постепенно будут нагреваться. Если устройство исправно, то клапан открывается, и жидкость поступает на большой путь через радиатор.

При исправном термостате всё будет именно так, однако, если есть проблемы, то работа переделывается до полного устранения неполадок.

Читайте также: