Замена свечей мерседес w163
Свеча зажигания состоит из центрального электрода, изолятора с корпусом и электрода(ов) массы. Между центральным электродом и электродом массы проскакивает искра, воспламеняющая топливо-воздушную смесь. Не следует применять свечи зажигания, отличные от рекомендуемых. Рекомендуемый тип свечей определяется среди прочего калильным числом.
Калильное число характеризует степень тепловой нагрузки свечи. Чем ниже калильное число свечи, тем выше степень ее тепловой нагрузки. При этом свеча лучше отводит тепло, благодаря чему исключается возможность калильного зажигания топливной смеси. Свеча с высокой тепловой характеристикой имеет тот недостаток, что ее температура самоочищения лежит выше. Она более склонна к образованию нагара, в частности тогда, когда двигатель во время работы часто не достигает своей рабочей температуры, например движение в городе, короткие перемещения зимой.
Правильное калильное число свечи определяется изготовителем автомобиля. Имеются свечи с одним или несколькими электродами массы, с различной длиной резьбы и ее диаметром. При замене свечи необходимо устанавливать только свечи, соответствующие предписаниям изготовителя автомобиля.
Средний срок службы свечи различен. При этом серьезную роль играет также материал электродов. Хром-никелевый сплав характеризуется очень высокой теплопроводностью и высокой коррозионной стойкостью. Наилучшим теплоотводом обладает серебро, а платиновые электроды обладают высокой коррозионной стойкостью и стойкостью против обгорания. Срок службы свечей лежит между 20 000 и 100 000 км пробега, в зависимости от материала электродов и их числа.
В зависимости от конструкции двигателей различают два типа уплотнения между свечей зажигания и головкой цилиндров.
Плоское уплотнение имеет наружное уплотнительное кольцо, которое не теряется и закреплено на корпусе свечи. При конусном уплотнении не требуется дополнительных уплотнительных элементов. При ограниченном пространстве для установки, в большинстве случаев применяются свечи с плоской посадочной поверхностью и небольшим размером под ключ. Свечи с конической посадочной поверхностью благодаря компактной конструкции имеют меньшие размеры.
Свечи зажигания следует менять строго в соответствии с Графиком текущего обслуживания автомобиля (см. Главу Системы питания и выпуска отработавших газов).
По внешнему виду свечи можно сделать вывод о работе свечей, управлении качеством смеси и состоянии двигателя (поршни, поршневые кольца и т.д.).
При ввинчивании свечей следите, чтобы они не были перетянуты, так как может повредиться уплотнительная шайба. Не превышайте указанный в Спецификациях момент затяжки.
Симптомы: Наличие сажи указывает на переобогащение топливно-воздушной смеси или слабую интенсивность искры. Вызывает пропуски зажигания, затрудняет запуск и приводит к нестабильности работы двигателя.
Рекомендации: Проверьте не забит ли воздухоочиститель, не слишком ли высок уровень топлива в поплавковой камере, не заклинена ли воздушная заслонка и не слишком ли изношены контакты. Попробуйте использовать свечи с более длинным изолятором, что повышает сопротивляемость загрязнению.
Симптомы: Замасливание свечи вызывается износом маслоотражательных колпачков. Масло попадает в камеру сгорания через изношенные направляющие клапанов или поршневые кольца. Вызывает пропуски зажигания, затрудняет запуск и приводит к нестабильности работы двигателя.
Рекомендации: Произведите механические восстановительные работы и замените свечи.
Симптомы: Пористый, белый изолятор, эрозия электродов и отсутствие каких-либо отложений. Приводит к сокращению срока службы свечи.
Рекомендации: Проверьте соответствует ли требованиям Спецификаций калильное число установленных свечей, правильно ли выставлен угол опережения зажигания, не подается ли слишком бедная топливно-воздушная смесь, нет ли утечек вакуума впускного трубопровода и не заклинены ли клапаны. Проверьте так же уровень охладителя и не закупорен ли радиатор.
Слишком раннее зажигание
Симптомы: Электроды оплавлены. Изолятор имеет белый цвет, но может быть и загрязнен вследствие пропусков зажигания или попадания в камеры сгорания посторонних частиц. Может привести к выходу двигателя из строя.
Рекомендации: Проверьте калильное число установленных свечей, угол опережения зажигания, качество смеси (не слишком ли обеднена), не закупорена ли система охлаждения и нормально ли функционирует система смазки.
Симптомы: Изолятор имеет желтоватый цвет и полированный вид. Говорит о внезапном повышении температуры в камерах сгорания при резком ускорении. Обычные отложения при этом оплавляются, приобретая вид лакового покрытия. Приводит к пропускам зажигания при высоких скоростях движения.
Рекомендации: Смените свечи (более холодные, при сохранении манеры езды).
Симптомы: Отходы продуктов сгорания попадают в межэлектродное пространство. Твердые отложения скапливаются, образуя перемычку между электродами. Приводит к отказу зажигания в цилиндре.
Рекомендации: Удалите отложения из межэлектродного пространства.
Нормальное состояние свечи
Симптомы: Серо-коричневый цвет и легкий износ электродов. Калильное число свечей соответствует типу двигателя и общему его состоянию.
Рекомендации: При замене свечей устанавливайте свечи того же типа.
Симптомы: Мягкие коричневатого цвета отложения на одном или обоих электродах свечи. Источником их образования являются применяемые присадки к маслу и/или топливу. Чрезмерное накопление может привести к изоляции электродов и вызвать пропуски зажигания и нестабильную работу двигателя при ускорении.
Рекомендации: При быстром накоплении отложений поменяйте маслоотражательные колпачки, что предотвратит попадание масла в камеры сгорания. Попробуйте сменить марку топлива.
Симптомы: Скругление электродов с небольшим скоплением отложений на рабочем конце. Цвет нормальный. Приводит к затруднению запуска двигателя в холодную влажную погоду и повышению расхода топлива.
Рекомендации: Поменяйте свечи на новые, того же типа.
Симптомы: Изоляторы могут оказаться сколотыми или треснутыми. К повреждению изолятора может привести также неаккуратная техника регулировки свечного зазора. Может привести к повреждению поршней.
Симптомы: После пропусков зажигания в течение длительного промежутка времени отложения могут разрыхляться при сохранении рабочей температуры в камере сгорания. При высоких скоростях отложения хлопьями отрываются от поршня и налипают на горячий изолятор, вызывая пропуски зажигания.
Рекомендации: Замените свечи или зачистите и установите на место старые.
Симптомы: Могут быть вызваны попаданием посторонних материалов в камеру сгорания или возникнуть при ударе поршня о слишком длинную свечу. Приводят к отказу функционирования цилиндра и к повреждению поршня.
Рекомендации: Удалите из двигателя посторонние частицы и/или замените
Обратитесь также материалам соответствующего Раздела Главы Системы электрооборудования двигателя.
Свечи зажигания заменяйте только на холодном или слегка теплом двигателе. Если свечи выворачиваются на горячем двигателе, может быть повреждена резьба головки цилиндров, выполненной из легкого металла.
-
Свечи зажигания, в зависимости от типа, заменяются каждые 96 000 км или 160 000 км. Перед началом работы подготовьте все необходимые инструменты (некоторые производители свечей зажигания поставляют специальные инструменты для измерения свечного зазора):
· Свечной ключ 16 мм, например, HAZET 900AKF. СТО Mercedes-Benz применяют для этого свечной ключ 3122В.
· Дополнительно рекомендуется приобрести специальные клещи, например, HAZET 1849, которые облегчают отворачивание свечей. Mercedes-Benz применяет для этого монтажный ключ 3277А.
· В зависимости от числа цилиндров двигателя необходимое количество свечей зажигания. Применяемые свечи зажигания перечислены в Спецификациях. Для каждого цилиндра применяется 2 свечи зажигания.
При регулировке зазора новой свечи подгибайте только основание электрода массы, не трогая его конец. Если электрод массы смещен относительно центрального электрода, с помощью регулятора с насечками выровняйте их. Проверьте фарфоровый изолятор на наличие трещин, указывающих на то, свечу следует заменить.
- Сравните вынутую свечу с показанными на фотографиях в Разделе Свечи зажигания, - это даст Вам полезную информацию об общем состоянии двигателя.
- Проверьте щупом межэлектродное расстояние. Требуемое значение зазора приведено в Спецификациях.
У новых свечей межэлектродное расстояние, как правило, установлено правильно.
- Если резьба свечи имеет повреждение, ее необходимо заменить. Для этого имеется соответствующий инструмент и ремонтный комплект, например, BERU. С помощью специального сверла может быть пройдено старое резьбовое отверстие. Головку цилиндров для этого снимать не нужно. После этого в головке цилиндров может быть нарезана новая резьба и с помощью специальной резьбовой вставки ввернута свеча. Резьбовые вставки сидят надежно и герметично.
- Для установки расстояния между контактами подогните соответствующий массовый электрод. Для этого постучите сбоку по массовому электроду. При подгибании обоприте небольшую отвертку о край резьбы. Ни в коем случае не опирайтесь на центральный электрод, так как его можно повредить.
- Нанесите немного медьсодержащего антиприхватывающего состава на резьбу новой свечи. Установите свечу в головку цилиндров и вверните ее пальцами до упора, затем затяните при помощи головки свечного ключа. Если возможно, используйте для затягивания свечи динамометрический ключ, чтобы быть уверенным, что она установлена правильно. Усилие затягивания свечей включено в Спецификации.
Во избежание возможности ввинчивания свечи не по резьбе наденьте на ее хвостовик небольшой кусок резинового шланга или пластиковой трубки. Гибкая трубка будет работать как универсальный - карданный шарнир, обеспечивая выравнивание свечи по отношению к свечному гнезду, и в случае, если свеча начнет перекашиваться, шланг будет проскальзывать на ней, не давая возможности сорвать резьбу.
На днях самостоятельно поменял свечи зажигания, по времени ушел час, 12 свечей это жесть:)))
В экзисте нашел неплохие свечи
DENSO Q16P-U11 а цена просто шикарна.
Брал за 129 р./шт.
Parts
Mercedes-Benz M-class 2002, engine Gasoline 3.2 liter., 218 h. p., AWD drive, Automatic — parts
Comments 36
вот развели, блин, диспут))))
человек сам свечи поменял, это уже круто по моему. ну поставил он свечи какие хотел и зашибись! машина его, свечи его, поставил сам.
молодец!
P/S я за оригинал. тупой наверное, поэтому не экспериментирую)))))
тоже не понял смысла в экономии, на этих двигателях свечи не за 5 минут меняються и удовольствие это ниже среднего
Ян спасибо за разъяснения, думаю исчерпивающий ответ, комментарии излишни. ;)
Стоит залить бензинчику с добавками тетраэтила свинца (а такой еще не редкость) и все свечи (включая "драгоценные" начинаю выгорать одинаково) и на кого тогда обижаться? В нашем мире выгодопреобреталь далеко не всегда честен! И поверьте, если бы в свечах было бы достаточное количество драг металла… на каждой бы СТО уже бы побывали "жучки" с просьбой не выбрасывать старые свечи, а продать их . )))) На "бытовых" свечах минимальное молекулярное напыление драгоценных и редкоземельных металлов! Исключение составляют только! профессионально-спортивные свечи, но они делаются только под заказ и стоят "безумных" денег
ПРИВЕТСТВУЮ!
Подскажите пожалуста! Хочу поменять свечи зажигания на МЛ-320 1998г.в.
Сложная процедура? Вро де бы они сильно утоплены, смогу я сам поменять их?
И как сделать что бы грязь не попала в цилиндры?
albatros
Гений мысли
ПРИВЕТСТВУЮ!
Подскажите пожалуста! Хочу поменять свечи зажигания на МЛ-320 1998г.в.
Сложная процедура? Вро де бы они сильно утоплены, смогу я сам поменять их?
И как сделать что бы грязь не попала в цилиндры?
процедура не простая,нужен специальный ключ, по незнанию можно что нибудь испортить, всё таки 12 свечек нужно поменять.
aladol
Активный пользователь
albatros
Гений мысли
Вложения
truckdriver
Пользователь
Можно обойтись и без такого ключа. Делал сам с обычным свечным ключом из набора головок + крестовина. Не удобно, да, но возможно.
aladol
Активный пользователь
Kill001
Известная личность
Можно обойтись и без такого ключа. Делал сам с обычным свечным ключом из набора головок + крестовина. Не удобно, да, но возможно.
А я вставлял в головку плавающий переходник (полу шарообразный) и потом карданчик. А еще трещеточку лучше среднего размера (не помню, 1/4 что-ли)
RAIN5297
Легенда форума
А я вставлял в головку плавающий переходник (полу шарообразный) и потом карданчик. А еще трещеточку лучше среднего размера (не помню, 1/4 что-ли)
aladol
Активный пользователь
А я вставлял в головку плавающий переходник (полу шарообразный) и потом карданчик. А еще трещеточку лучше среднего размера (не помню, 1/4 что-ли)
Micha68
Пользователь
смело меняй, ничего сверх естественного нет,нужна головка свечная на16, трещётка самая обыкновенная, гибкий кардан( из того же набора головок) предварительно откручиваешь катушки зажигания и ложишь на верх. С правой стороны( по ходу движения) нужно снять корпус воздушного фильтра, для удобства.
Пришло время заменить масла и расходники перед летним дачным сезоном. А также поменять свечи и фильтра.
Масло в двигатель лью оригинал.
Меняю вместе с маслом в двигателе, также масло в АКПП частичной заменой с фильтром и прокладкой поддона. Масло лью уже 2 года Total.
По допуску подходит, проблем с коробкой нет никах. Открутил поддон АКПП, снял фильтр.
Фрикционная пыль есть, но в количествах намного меньше, чем в прошлые разы. В основном на магнитах. Стружки нет совсем.
Решил покрасить поддон.
Для сохранности. Облил цинкарем, очистил.
В наличии в гараже была краска для суппортов. До 120 градусов.
Ну пусть будет красненький. Главное, чтобы не ржавел. Далее, все по накатанной схеме. Герметик Виктор Рейнц, подсушил
поставил. Осенью буду менять трубки АКПП. Сопливить начали. Попутно заменил фильтр салона.
Грязьки немало выпало. Ну и приступил я к более сложному процессу выкручивания свечей. Каналы узкие, обычный свечник не заходит. Благо уже был ключ трубчатый короткий, обточил ещё немного напильником и процесс пошел. В первом цилиндре была проблема. Единственная поломка за эту зиму. Затроила, пропуски зажигания первый цилиндр. Заменил свечи на старые запасные. Все ок. Но выкрутив сейчас, виду что далеко не ок… Судя по свечам.
Первый цилиндр, возможно маслосъёмные кольца… На фото рядом с ним гайка.
Можно было бы попробовать раскоксовку, но уже залито свежее масло. Надо посмотреть поездить, какое состояние будет у свечей. Год назад, когда решал проблему пропусков зажигания, заменил 4 свечи из 12 на иридиевые.
Выглядят очень неплохо. Проблема правда оказалась в подсосе через впускной коллектор. Останутся на запас. А родным свечам лет 10, если не все 20. Судя по размеру электродов. Но работали ведь! Старый оригинал — лучше нового неизвестно чего. Поставил все 12 свечей NGK платина 4292.
Закрутил, собрал все. Двигатель — шепчет.
Нет потраивания, нет шелеста от цепи. Только рокот от четырех пламягасителей вместо катализаторов. )) Далее планирую поменять верхний левый передний рычаг. Думаю брать с запрессованным втулками восстановленный. К новому вообще доверия нет. Шаровую можно махнуть и тягу рулевую. Колодки купил заранее передние и задние. Как подойдут — поменяю. По подвеске все. К сезону готов. Всем удачи на дорогах.
Запчасти
Mercedes-Benz M-class 1999, двигатель бензиновый 3.2 л., 218 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 10
У меня на первом цилиндре свечи тоже были плохие. Менял все свечи уже два раза. После недавней замены МСК свечи на первом цилиндре стали чистыми) Радует что и масложер ушел) Вот на днях съездил на 2200 км на свежем масле, уровень в норме. Раньше подливал литр на 1500 км.
Вот и я тоже думаю про колпачки. Надо было поменять одновременно с чисткой и заменой ВКГ и цепи ГРМ. Крышки клапанные все равно снимал. Масло подъедает где- то литр на 2000 — 2200 км.
Можно ставить и на герметик. Этот вопрос, также как и с прокладками клапанных крышек спорный. Я делал 6 раз и ни разу не было ни одного проекта масла.
С дуру можно и х.й сломать) А вот нужно это или нет
Конечно виднее) Зачем делать, то что не нужно делать?
Точнее можно делать, а можно не делать. Ещё раз, этот вопрос — спорный. По мануалам и т.д. герметик наносить не надо, с другой стороны, в некоторых местах прокладок рекомендуется. И как делать — это индивидуально. Я ставлю на хороший герметик тонким слоем. И поскольку у меня нет желания при частичных заменах каждый раз болты поддона менять, я ставлю на герметик. И результат вполне устраивает. Для меня важнее, чтобы масло в коробке обновлялось и не засрало Гидроблок. Я не претендую на правильность и единственность этого мнения. Это мое дело. А вы ставьте как вы считаете нужным.
Я и ставлю, а болты вытягиваются не зависимо от герметика. И тем более, если часто меняешь масло в АКПП их нужно периодически менять, а то в один прекрасный момент в руках останется головка болта и ничего более. Но, каждый сам себе хозяин)
Масло только пока меняю часто. Чтобы не забить Гидроблок полной промывкой. Хотя, тоже не факт, но можно попасть на снятие, промывку, переборку гидроблока. Были опыты печальные. Эта коробка очень грязная была. Масло никто не менял. Когда первый раз сливал — чернота одна шла. В дальнейшем, когда кака в поддоне подойдёт к нулю, буду менять раз в 20.000 км. Тогда и болты махну. Зафиналить процесс постепенной чистки.
Поддон ставится на прокладку и герметик там не нужен. Вместо герметика новые болты нужно ставить
Читайте также: