Замена свечей мерседес 124
1. Появились проблемы со свечами накала: спиралька не зажигается, при заводке колбасит . . . свечи думаю поменять.
2. Сервис запросил неслабые деньги.
3. Поиск перекурил. Прямых советов по моему 602 мотору не нашел, Много страстей, но вроде в моем случае с 602 мотором все не так печально. Поэтому хочу попробовать самому. Когда-то свечи уже менял - в 123 мерсе. Там это было запроста. К сожалению, совершенствование двигателей усложняет танцы вокруг них.
Конкретные вопросы:
- какие свечи из нормальных ставить? (оригинал - дорого. )
- большие ли таки сложности с заменой: до всех ли свечей в 602 двигателе легко добраться после снятия системы впуска? Встречаются ли случаи закисания этих свечей, ведь они вроде короче чем в 4-клапанных дизелях? Так ли уж нужна новая прокладка впуска, которую в том числе впаривает сервис?
В общем, буду признателен за деловые и конкретные советы.
123 200D 1993-95
201_250D 1995-98
124_250D 1998 - .
у меня сейчас машина 602 двс 2.5 дизель, стоит со снятыми свечами) заказал жду их свечи на этой машине менял не раз . ничего сложного в замене нету, при снятом впускном коллекторе все элементарно, доступ ко всем свечам нормальный.. вообще у меня с откручиванием свечей проблем не было, НО Я БЫ на твоем месте прежде чем начать демонтаж свечей нагрел бы движок, брызнул бы на резьбу свечей проникающей жидкостью, подождал бы минут 30, и можно начать ломать машину (и даа НАДО СРАЗУ ОТКЛЮЧИТЬ КЛЕММУ) BOSCH 0 250 201 041
Я бы для начала реле накала проверил бы..
с чего вдруг индикация не горит?
При выходе из строя свечи должна не гаснуть индикация.
у тебя как?
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.
. наши руки не для скуки. " )))
Я бы для начала реле накала проверил бы..
с чего вдруг индикация не горит?
При выходе из строя свечи должна не гаснуть индикация.
у тебя как?
Существует два типа уплотнений при установке в головку цилиндра: с плоским седлом и эластичной (стальной или медно-асбестовой) прокладкой или с коническим седлом без прокладки. При установке новой свечи прежде всего необходимо проверить, какое уплотнение предусмотрено в головке цилиндра, уточнить диаметр и длину резьбовой части. Если установить свечу с длинной резьбовой частью в головку с короткой резьбой, то выступающая часть свечи покроется нагаром и смолами, отложениями свинца. Свеча будет перегреваться, возможно оплавление резьбы. При выворачивании свечи можно из-за этого повредить резьбу в головке цилиндра. При короткой резьбовой части свечи и длинной в головке нагар и различные отложения забивают резьбу, происходит ее оплавление. После длительной работы приходится проходить метчиком резьбовую часть в головке цилиндра, но так, чтобы грязь не осталась в цилиндре.
В зависимости от назначения свечи имеют ряд конструктивных особенностей. Так, для автомобилей и мотоциклов, работающих в тяжелых дорожных условиях, когда возможно попадание на двигатель воды, и при повышенных требованиях к уровню радиопомех применяются экранированные свечи с герметичным уплотнением провода высокого напряжения. С целью повышения стабильности работы свечей на корпусе иногда делаются несколько электродов или вообще боковых электродов нет (с плавающим электродом).
В зависимости от особенностей рабочего процесса свечи выполняются с утопленным внутри корпуса изолятором или с выступающим изолятором (для камер сгорания с интенсивной турболизацией смеси в камере сгорания).
Важнейшим параметром, характеризующим свечу, является температурный режим ее элементов, в первую очередь центрального электрода и поверхности юбки изолятора. Основной проблемой при создании свечи для высокооборотного двигателя является выполнение противоречивых требований. С одной стороны – обеспечить достаточно высокую температуру юбки изолятора, чтобы при длительной работе на малых нагрузках и холостом ходе предотвратить образование на ней нагара, приводящего к шунтированию, особенно при низких температурах. При переходе на большие нагрузки при высоких температурах происходит самоочищение изолятора свечи за счет выгорания отложений на нем. С другой стороны, при высоких числах оборотов и большой нагрузке температура центрального электрода и нижней части изолятора не должна превышать верхнего предела, при котором возникает калильное зажигание (воспламенение смеси еще до возникновения искры от системы зажигания). От цикла к циклу воспламенение происходит все раньше и раньше, температура деталей растет до тех пор, пока что-то не сгорит – в лучшем случае свеча, в худшем – поршень. Так что из-за маленькой свечи могут быть большие неприятности.
Как же предотвратить возможность появления калильного зажигания? Прежде всего, нужно следить за правильной (по инструкции) установкой углов опережения зажигания, не допуская слишком раннего зажигания. При контактной системе угол опережения зажигания может неожиданно увеличиться, например, если отскочит один из напаянных контактов прерывателя.
Второе условие – всегда заливать бензин, соответствующий уровню форсировки двигателя (степени сжатия, номинальной частоте вращения, наполнению и др.). Чем ниже октановое число, тем больше склонность к калильному зажиганию. Ну а если все-таки залит низкооктановый бензин, то нельзя выходить на большие нагрузки при высоких числах оборотов.
Третье условие, иногда самое главное – устанавливать свечи с требуемым калильным числом в соответствии с рекомендацией завода-изготовителя двигателя.
Наиболее удобно обозначение калильного числа, одно время принятое большинством европейских фирм, по времени (в секундах), после которого при испытаниях на специальной установке начинается калильное зажигание. Последние годы большинство фирм перешло на условное обозначение калильного числа свечей.
Несколько практических советов по выбору свечей и их обслуживанию
Установив новые свечи после небольшого пробега (примерно 1000 км), целесообразно их вывинтить, пометив номер цилиндра, и внимательно осмотреть состояние изоляторов. При правильно выбранном калильном числе и оптимальном составе смеси и угле опережения зажигания изолятор будет светло-коричневым, бурым или светло-серым. Разноцветные отложения на изоляторе и электродах свидетельствуют о наличии в топливе или моторном масле большого количества присадок. Черный, матовый нагар на изоляторе, электродах и корпусе – признак работы на большинстве режимов на переобогащенной смеси или слишком высоком калильном числе. Необходимо проверить регулировки карбюратора или системы впрыска (например по газоанализатору) или установить более горячую свечу. Блестящий черный нагар свидетельствует о попадании в цилиндр смазки через поршневые кольца и направляющие втулки клапанов. Требуется ремонт двигателя.
Если изолятор "снежно-белой" окраски – значит, свеча работала на предельно допустимом тепловом режиме. Причины: слишком ранее зажигание, переобеднение смеси или слишком "горячая" свеча для данного двигателя. Необходимо проверить регулировки карбюратора, характеристики автомата опережения зажигания и, если они в норме, поставить более "холодную" свечу. Ну и следующая степень перегрева свечи – оплавленные электроды свечи (хорошо, что не прогоревшее днище поршня).
Иногда может оказаться, что все свечи одной марки в разных цилиндрах имеют разные по цвету изоляторы. Причин может быть несколько. Как правило, в карбюраторных двигателях смесь (по составу) и антидетонационные присадки по цилиндрам распределяются неравномерно.
Встречаются двигатели с различными величинами степени сжатия для каждого из цилиндров. Ну а между двигателями одной модели степень сжатия отличается иногда на целую единицу. За счет отклонения от технологических процессов, материалов и др. среди свечей одной марки также наблюдается большой разброс по фактическим калильным числам. При большой разнице в состоянии свечей иногда приходится даже в одном двигателе устанавливать свечи с разными калильными числами. Чтобы всегда иметь запас по калильному числу в различных условиях эксплуатации, целесообразно иметь два комплекта свечей и устанавливать летом более "холодные", а зимой – "горячие".
Последнее время ряд фирм выпускает свечи с расширенным тепловым полем свечи. Для этого центральный электрод делается медным, сверху наносится покрытие из жаростойких материалов (никель, хром). Иногда и боковые электроды делаются из металла с хорошей теплопроводностью и жаростойким покрытием. Другим оригинальным решением является изготовление миниатюрного центрального электрода из платины, не выступающего из изолятора. Особо "холодные" свечи с калильным числом 300 и выше для форсированных двигателей (с турбонаддуовм, двухтактных и др.) обычно изготавливаются с серебряным электродом малого диаметра и короткой юбкой изолятора. Прежде чем устанавливать такие свечи, иногда рекомендуется сначала прогреть двигатель на "горячих" свечах и только потом устанавливать "холодные".
Необходимо иметь в виду, что при очистке свечи в пескоструйном аппарате разрушается поверхность изолятора. Лучше, перевернув свечу, залить в корпус растворитель, бензин или применить специальный аэрозольный баллончик. Затем деревянной палочкой очистить изолятор и продуть его сжатым воздухом.
1. Появились проблемы со свечами накала: спиралька не зажигается, при заводке колбасит . . . свечи думаю поменять.
2. Сервис запросил неслабые деньги.
3. Поиск перекурил. Прямых советов по моему 602 мотору не нашел, Много страстей, но вроде в моем случае с 602 мотором все не так печально. Поэтому хочу попробовать самому. Когда-то свечи уже менял - в 123 мерсе. Там это было запроста. К сожалению, совершенствование двигателей усложняет танцы вокруг них.
Конкретные вопросы:
- какие свечи из нормальных ставить? (оригинал - дорого. )
- большие ли таки сложности с заменой: до всех ли свечей в 602 двигателе легко добраться после снятия системы впуска? Встречаются ли случаи закисания этих свечей, ведь они вроде короче чем в 4-клапанных дизелях? Так ли уж нужна новая прокладка впуска, которую в том числе впаривает сервис?
В общем, буду признателен за деловые и конкретные советы.
123 200D 1993-95
201_250D 1995-98
124_250D 1998 - .
у меня сейчас машина 602 двс 2.5 дизель, стоит со снятыми свечами) заказал жду их свечи на этой машине менял не раз . ничего сложного в замене нету, при снятом впускном коллекторе все элементарно, доступ ко всем свечам нормальный.. вообще у меня с откручиванием свечей проблем не было, НО Я БЫ на твоем месте прежде чем начать демонтаж свечей нагрел бы движок, брызнул бы на резьбу свечей проникающей жидкостью, подождал бы минут 30, и можно начать ломать машину (и даа НАДО СРАЗУ ОТКЛЮЧИТЬ КЛЕММУ) BOSCH 0 250 201 041
Я бы для начала реле накала проверил бы..
с чего вдруг индикация не горит?
При выходе из строя свечи должна не гаснуть индикация.
у тебя как?
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.
. наши руки не для скуки. " )))
Я бы для начала реле накала проверил бы..
с чего вдруг индикация не горит?
При выходе из строя свечи должна не гаснуть индикация.
у тебя как?
Впускной коллектор можно снимать, можно не снимать (и так - и так определённый секас). Оптимальный вариант - снять корпус воздушного фильтра и в таком виде подлазить к свечам с обычным набором головок посредством обычных карданчиков. Свечи первый раз ставил "БРЕМИ" - гуавно, второй - "БЕРУ" (даже на вид качество выше); "БОШ" не встречал, но советую (т.к. на дизеле качество свечей для зимнего запуска - определяющий фактор)
PS Когда свечи вкручивать будешь, резьбу медной смазкой смажь или накрайняк графитовой (что бы не прикипели)
Мерседес-Бенц 250D, W124, ОМ602.912, 5МКПП 717.411., 1988г.
пробовал сегодня прикрутить свечи FEBI на место, ни куя
Поддержу. Второй год стоит пара свечек ISKRA и нет проблем. Других на тот момент небыло, а искать было некогда. Думал сгорят и хрен с ним - куплю покруче, а они работают.
вообще конечно свечи как и любая запчасть в наше время - как попадёшь. ИМХО, если компрессия в норме и саляра не запарафинилась, то пожалуй любые свечи сгодятся (вопрос только сколько они проработают)
пробовал сегодня прикрутить свечи FEBI на место, ни куя
Мерседес-Бенц 250D, W124, ОМ602.912, 5МКПП 717.411., 1988г.
не совсем понял: до этого куда ты их прикручивал. и что именно не получилось?
три встало на место туго, две ни куя, я так понимаю при изготовление размеры не учтены правда машина стояла на холоде где то минус 10 с снятыми свечам, х знает . а свечи из тепла . то ли разница t. хотя бош стары рабочий прикрутил в один цилиндр. а второй уже бош туда не стал видимо резьбу попортил этой феби свечой
было у меня такое с не оригиналом, заказывал в магазине какой то болт на гидро-муфту (вентилятор держит ) пришло явное хавно. если на место прикрутил качество такое. вот и феби видимо из этого разряда FEBI 19223 - может не правильно заказал
три встало на место туго, две ни куя, я так понимаю при изготовление размеры не учтены правда машина стояла на холоде где то минус 10 с снятыми свечам, х знает . а свечи из тепла . то ли разница t. хотя бош стары рабочий прикрутил в один цилиндр. а второй уже бош туда не стал видимо резьбу попортил этой феби свечой
прошлой зимой когда свечи "БРЕМИ" ставил тоже на холоде одна до конца не докрутилась, другая вообще не пошла - тут и перепад температур и качество самих свечей ИМХО. Недавно "БЕРУ" ставил - таких проблем не возникло.
Мерседес-Бенц 250D, W124, ОМ602.912, 5МКПП 717.411., 1988г.
прошлой зимой когда свечи "БРЕМИ" ставил тоже на холоде одна до конца не докрутилась, другая вообще не пошла - тут и перепад температур и качество самих свечей ИМХО. Недавно "БЕРУ" ставил - таких проблем не возникло.
прикрутил свечу наконец то завел, завелся с пол тичка в начале работает хорошо прогревается не много. и форсунки начинают стучать
Чтобы не плодить много тем, спрошу в этой. Техпроцесс демонтажа впускного коллектора на 601, можно его снять не снимая топливные трубки ? Не мог бы кто нибудь вкратце описать процесс?
Mercedes Benz 200D WDB1241201A931251
Engine № 601912, 72л.с.
4МККП, 1989г.в.
Доп.: АБС, ГУР, Webasto
Цвет: белый
Чтобы не плодить много тем, спрошу в этой. Техпроцесс демонтажа впускного коллектора на 601, можно его снять не снимая топливные трубки ? Не мог бы кто нибудь вкратце описать процесс?
Ты бы обратился к специальнообученным людям у себя в городе. Ко мне например.
С какой целью снимается коллектор?
w123 250 m 123921 Solex 4A1 , заменен двигатель, теперь 115954 стромберг продан
w126 280SE m110.989 4МКПП продан Затосковал, че то! Купил обратно!
w210 E240T m112911 5АКПП
Чтобы не плодить много тем, спрошу в этой. Техпроцесс демонтажа впускного коллектора на 601, можно его снять не снимая топливные трубки ? Не мог бы кто нибудь вкратце описать процесс?
можно конечно, трубки тнвд к коллектору отношение не имеют . снимается болты коллектора на 6-и гранник . ну и пластиковые трубки. тросик газа с коллектора болты на 10. фиксаторы трубок тнвд с коллектора откручивается ключ на 10. вроде все
прошлой зимой когда свечи "БРЕМИ" ставил тоже на холоде одна до конца не докрутилась, другая вообще не пошла - тут и перепад температур и качество самих свечей ИМХО. Недавно "БЕРУ" ставил - таких проблем не возникло.
250 D (124.125) [OM 602.912] 90 л.с. 1987 г.в.
а я вот думаю NGK брать,бош дешевле на треть.что по этому поводу кто думает?что надежней?
бери только бош, если не поделка
а я вот думаю NGK брать,бош дешевле на треть.что по этому поводу кто думает?что надежней?
БОШ работает больше ста тысяч, ампер жрать больше не стали (мерил новые и совсем недавно - около 10. 11А, каждая)
замененные потребляли 13. 14А (BERU со звездой, подозреваю менялись еще на "родине")
а я вот думаю NGK брать,бош дешевле на треть.что по этому поводу кто думает?что надежней?
Мерседес-Бенц 250D, W124, ОМ602.912, 5МКПП 717.411., 1988г.
После НГ тоже свечки поменяю, сколько у рабочей свечки должно быть сопротивление? завожу если на холодную то какоето время подтраивает
сколько у рабочей свечки должно быть сопротивление?
Несколько Ом. Просто замерь и сравни с остальными, у нерабочей обычно или обрыв, или чуть больше чем у остальных.
. наши руки не для скуки. " )))
надо по току потребления и накалу смотреть.
После НГ тоже свечки поменяю, сколько у рабочей свечки должно быть сопротивление? завожу если на холодную то какоето время подтраивает
Мерседес-Бенц 250D, W124, ОМ602.912, 5МКПП 717.411., 1988г.
взял все таки Bosch 0 250 201 055.сегодня полез менять т.к. морозы обещают.в пятой свече оказалься заломана шпилечька эта маленькая,куда провод прикручиваеться.я к ней так и не смог подобраться.провод заизолировал.надо ее выкручивать и гаечку новую искать а так все просто))пока на четырех цилиндрах придеться заводить.но пятый хватает спустя пару секунд.как открутить пятую?мне мешал корпус масляного фильтра.да,и снимал я только воздухан с корпусом и все.
250 D (124.125) [OM 602.912] 90 л.с. 1987 г.в.
взял все таки Bosch 0 250 201 055.сегодня полез менять т.к. морозы обещают.в пятой свече оказалься заломана шпилечька эта маленькая,куда провод прикручиваеться.я к ней так и не смог подобраться.провод заизолировал.надо ее выкручивать и гаечку новую искать а так все просто))пока на четырех цилиндрах придеться заводить.но пятый хватает спустя пару секунд.как открутить пятую?мне мешал корпус масляного фильтра.да,и снимал я только воздухан с корпусом и все.
как снимать? берешь, головку, карданчик , переходник,и откручиваешь. надо иметь хороший инструмент
w202 C250 touring TD (esprit)- вернулся обратно к мне.
G463 GE320 (на полном фарше) - в гараже
Ремонт, в т.ч. электрика , диагностика; 89035882724
Существует два типа уплотнений при установке в головку цилиндра: с плоским седлом и эластичной (стальной или медно-асбестовой) прокладкой или с коническим седлом без прокладки. При установке новой свечи прежде всего необходимо проверить, какое уплотнение предусмотрено в головке цилиндра, уточнить диаметр и длину резьбовой части. Если установить свечу с длинной резьбовой частью в головку с короткой резьбой, то выступающая часть свечи покроется нагаром и смолами, отложениями свинца. Свеча будет перегреваться, возможно оплавление резьбы. При выворачивании свечи можно из-за этого повредить резьбу в головке цилиндра. При короткой резьбовой части свечи и длинной в головке нагар и различные отложения забивают резьбу, происходит ее оплавление. После длительной работы приходится проходить метчиком резьбовую часть в головке цилиндра, но так, чтобы грязь не осталась в цилиндре.
В зависимости от назначения свечи имеют ряд конструктивных особенностей. Так, для автомобилей и мотоциклов, работающих в тяжелых дорожных условиях, когда возможно попадание на двигатель воды, и при повышенных требованиях к уровню радиопомех применяются экранированные свечи с герметичным уплотнением провода высокого напряжения. С целью повышения стабильности работы свечей на корпусе иногда делаются несколько электродов или вообще боковых электродов нет (с плавающим электродом).
В зависимости от особенностей рабочего процесса свечи выполняются с утопленным внутри корпуса изолятором или с выступающим изолятором (для камер сгорания с интенсивной турболизацией смеси в камере сгорания).
Важнейшим параметром, характеризующим свечу, является температурный режим ее элементов, в первую очередь центрального электрода и поверхности юбки изолятора. Основной проблемой при создании свечи для высокооборотного двигателя является выполнение противоречивых требований. С одной стороны – обеспечить достаточно высокую температуру юбки изолятора, чтобы при длительной работе на малых нагрузках и холостом ходе предотвратить образование на ней нагара, приводящего к шунтированию, особенно при низких температурах. При переходе на большие нагрузки при высоких температурах происходит самоочищение изолятора свечи за счет выгорания отложений на нем. С другой стороны, при высоких числах оборотов и большой нагрузке температура центрального электрода и нижней части изолятора не должна превышать верхнего предела, при котором возникает калильное зажигание (воспламенение смеси еще до возникновения искры от системы зажигания). От цикла к циклу воспламенение происходит все раньше и раньше, температура деталей растет до тех пор, пока что-то не сгорит – в лучшем случае свеча, в худшем – поршень. Так что из-за маленькой свечи могут быть большие неприятности.
Как же предотвратить возможность появления калильного зажигания? Прежде всего, нужно следить за правильной (по инструкции) установкой углов опережения зажигания, не допуская слишком раннего зажигания. При контактной системе угол опережения зажигания может неожиданно увеличиться, например, если отскочит один из напаянных контактов прерывателя.
Второе условие – всегда заливать бензин, соответствующий уровню форсировки двигателя (степени сжатия, номинальной частоте вращения, наполнению и др.). Чем ниже октановое число, тем больше склонность к калильному зажиганию. Ну а если все-таки залит низкооктановый бензин, то нельзя выходить на большие нагрузки при высоких числах оборотов.
Третье условие, иногда самое главное – устанавливать свечи с требуемым калильным числом в соответствии с рекомендацией завода-изготовителя двигателя.
Наиболее удобно обозначение калильного числа, одно время принятое большинством европейских фирм, по времени (в секундах), после которого при испытаниях на специальной установке начинается калильное зажигание. Последние годы большинство фирм перешло на условное обозначение калильного числа свечей.
Несколько практических советов по выбору свечей и их обслуживанию
Установив новые свечи после небольшого пробега (примерно 1000 км), целесообразно их вывинтить, пометив номер цилиндра, и внимательно осмотреть состояние изоляторов. При правильно выбранном калильном числе и оптимальном составе смеси и угле опережения зажигания изолятор будет светло-коричневым, бурым или светло-серым. Разноцветные отложения на изоляторе и электродах свидетельствуют о наличии в топливе или моторном масле большого количества присадок. Черный, матовый нагар на изоляторе, электродах и корпусе – признак работы на большинстве режимов на переобогащенной смеси или слишком высоком калильном числе. Необходимо проверить регулировки карбюратора или системы впрыска (например по газоанализатору) или установить более горячую свечу. Блестящий черный нагар свидетельствует о попадании в цилиндр смазки через поршневые кольца и направляющие втулки клапанов. Требуется ремонт двигателя.
Если изолятор "снежно-белой" окраски – значит, свеча работала на предельно допустимом тепловом режиме. Причины: слишком ранее зажигание, переобеднение смеси или слишком "горячая" свеча для данного двигателя. Необходимо проверить регулировки карбюратора, характеристики автомата опережения зажигания и, если они в норме, поставить более "холодную" свечу. Ну и следующая степень перегрева свечи – оплавленные электроды свечи (хорошо, что не прогоревшее днище поршня).
Иногда может оказаться, что все свечи одной марки в разных цилиндрах имеют разные по цвету изоляторы. Причин может быть несколько. Как правило, в карбюраторных двигателях смесь (по составу) и антидетонационные присадки по цилиндрам распределяются неравномерно.
Встречаются двигатели с различными величинами степени сжатия для каждого из цилиндров. Ну а между двигателями одной модели степень сжатия отличается иногда на целую единицу. За счет отклонения от технологических процессов, материалов и др. среди свечей одной марки также наблюдается большой разброс по фактическим калильным числам. При большой разнице в состоянии свечей иногда приходится даже в одном двигателе устанавливать свечи с разными калильными числами. Чтобы всегда иметь запас по калильному числу в различных условиях эксплуатации, целесообразно иметь два комплекта свечей и устанавливать летом более "холодные", а зимой – "горячие".
Последнее время ряд фирм выпускает свечи с расширенным тепловым полем свечи. Для этого центральный электрод делается медным, сверху наносится покрытие из жаростойких материалов (никель, хром). Иногда и боковые электроды делаются из металла с хорошей теплопроводностью и жаростойким покрытием. Другим оригинальным решением является изготовление миниатюрного центрального электрода из платины, не выступающего из изолятора. Особо "холодные" свечи с калильным числом 300 и выше для форсированных двигателей (с турбонаддуовм, двухтактных и др.) обычно изготавливаются с серебряным электродом малого диаметра и короткой юбкой изолятора. Прежде чем устанавливать такие свечи, иногда рекомендуется сначала прогреть двигатель на "горячих" свечах и только потом устанавливать "холодные".
Необходимо иметь в виду, что при очистке свечи в пескоструйном аппарате разрушается поверхность изолятора. Лучше, перевернув свечу, залить в корпус растворитель, бензин или применить специальный аэрозольный баллончик. Затем деревянной палочкой очистить изолятор и продуть его сжатым воздухом.
Читайте также: