Замена ступичного подшипника тойота клюгер
Комментарии к теме Замена заднего ступичного подшипника Toyota Kluger
Видать не видел как диски трескаются, или осколками в глаз не получал. Короче, при снятии диска со ступицы всегда пользуйся технологическими болтами на 6, 8 и т.д. В диске есть два отверствия для этого с резьбой. Снимая вэдешкой и молотком рискуешь не просто на новый диск попасть, но и зрения лишиться.
в тормозном диске есть две резьбы под болты, как раз для того, чтобы снять диск не стуча по нему молотком, болт ввинчиваясь упирается в ступицу и таким образом отрывает прикипевший диск к ступице, чтобы такого не случалось я мажу тонким слоем высокотемпературной алюминькой или медной смазкой место соприкосновения ступицы и тормозного диска достаточно очень тонкого слоя, чаще всего ввернуть один болт и диск легко сходит с места. Жалко диск, молоток и лишнее потраченное время на работу(
У моей 20 летней тойоты эти болты как новые Машины до 2000 тысячных это качество а после хоть правый руль хоть левый без разницы ширпотреб.Ступицы тоже родные не гудят пробег три раза до Луны.
Все как всегда классно Андрей! Люблю смотреть,когда человек все делает грамотно и с дотошностью(сам такой)
Отличный отчет. Завтра тоже меняю, загудел подшипник. Вместе со ступицей покупал привозной. Принцип работы одинаковые наверно что на xариере и что на камри 30 3-x литровый.
Шаровая то не прикручена просто. вот и гуляет. НА видео при снятии диска было видно,как шаровая не прикручена
Главное результат! Хорошо получилось! У меня 5 на 114.3 стоят титаны с мазды, ничего не подстовлял и не переделывал! Хороший Москвич, удачки!
С другой стороны подушку не показал. Такая же фигня была, подушка целая, а коробка в плотную о траверсу херачила. На траверсе железной выработка от алюминиевого корпуса кпп. Это просто . . подумаешь. Пока пол интернета не перебрал не понял в чем причина. Фотки не грузит, я бы траверсу закинул.
Заметно что не первый раз. Шустро и инструмент на готовые. Я бы не советовал в так торопиться новичкам
А место запрессовки подшипника нельзя предварительно разогреть горелкой, чтобы метал чуть расширился и проще заходил?
Здравствуйте. А вы не вынимали 'пластиковую муфту', которая является ведущей шестерней привода датчика спидометра? Не могу понять в каталоге какую шестерню поставить. Хотелось бы понять как она выглядит. И какого цвета.
Привет, осталась новая ступица на Вольво XC90. Кому нужна, готов продать по сниженной цене. Просто лежит без дела. Пишите в ответ на этот комментарий. Видео зачет!
Приветствую Вас! Подскажите снять балансировочные валы можно через малый поддон, и как подобрать вкладыши
Очень наглядное видео! Но вывод из него я делаю такой - контрактная ступица на Виша 1000 р) при таком количестве используемых приблуд я лучше возьму контракт)
Съемник присутствует на видео(8.34 мин). Это съемник для тормозных барабанов, здесь тоже пригодился. Можно на ночь залить WD 40 между фланцем и диском, отверстия болтов (в общем все места куда можно залить).Разумеется после этого ездить нельзя. Место которое прикипает показано на 9.48 мин. На сервисе стоит узнать. Учитывая возможную стоимость приспособ и инструментов может оказаться дешевле.
Болтает много. Крылья задние меняны - нужно обшивку дергать и смотреть. Да и с мордой не все ОК. Подушек там нет.
Володь,у меня вопрос.Hyundai Grand STAREX надо поменять наружной сальник,все мастера кричат что меняется вместе с подшипников+не подлезешь к нему пока не . кольцо ABS и втулку раз'емную.Что за бред?Подскажи.
Дельный хороший ролик. благодарю.. особенно токарная работа на древнем станке, точность работы зависит от качества подшипников на шпинделе патрона. чем лучше качество подшипника, тем точнее выполняемая работа. Есть одна непонятка. База под расточку берется от посадочного диаметра сальника, а точнее было бы взять базу с посадочного места подшипника. и в начале расточки заметны глазу небольшие биения диаметра под сальник. что то не совпало.
у меня тоже бурлит тосол,что-то скачет сильно уровень тосола,я думал это газ гбо из редуктора попадает,вот оказывается в чем дело было
Ресурсы практически всех как агрегатов, так и узлов в современных транспортных средствах, достаточно большие. Правильное обслуживание помогает избежать частого ремонта.
Однако, не стоит надолго откладывать устранение неисправностей, если они уже обнаружены. В основном это связано с финансовой стороной вопроса, ведь более раннее устранение неполадки значительно снижает затраты, так как исправный элемент перестает плохо влиять на прочие.
Например, если из строя выходит подшипник, установленный на любой из ступиц, то кроме ухудшающегося состояния качеств эксплуатации автомобиля, последствие может оказаться плачевным – колесное крепление может разрушиться непосредственно во время поездки.
Содержание
Основные признаки выхода из строя ступичного подшипника
Различают следующие признаки, по которым можно распознать, что в ступичном подшипнике есть неисправность:
- Возникновение колесного люфта, неважно какого – бокового или по оси. Такая проблема может сопровождаться либо неравномерностью износа шинного протектора, либо при движении прямо автомобиль постоянно уходит в сторону, либо руль начинает биться, как в случае с недостаточно правильной колесной балансировкой;
- Наличие в области ступицы гудения (шума), изменяющего свою тональность в зависимости от того с какой скоростью движется машина. Такие звуки водители по неопытности могут относить к нарушениям в регулировки развала-схождения или приписывать их особенной реакции шинных протекторов.
Правильная диагностика ступичного подшипника
Последовательность действий должна соответствовать следующему алгоритму:
- Колесо, подлежащее диагностике выводится, для того чтобы оно могло беспрепятственно совершать вращение. При этом машина либо ставится на подъемник, либо применяется исправный домкрат;
- Колесо надо крутануть, чтобы стало понятно. Что его вращение свободно. Бывают случаи возникновения шумов, причиной которых является недостаточное растормаживание колеса, при этом по барабану или диску трутся колодезные колодки;
- Надо покачать колесо, взяв его за оба края верхний и нижний как к себе, так и от себя. После чего процедура возобновляется, после того, как будет сделан разворот на девяносто градусов.
При обнаружении люфта, начинается проверка того, как у ступицы затянуты гайки. Здесь пригодится с большим плечом вороток. Кроме того, что он рассчитан на приложение больших усилий, размер его торцевой головки считается наиболее подходящим.
Понадобится также техническая спецификация на автомобильную технику с указанием момента затяжки на гайку для подшипника.
Действия проводятся в следующей последовательности:
- Гаечный колпачок для защиты снимается;
- При наличии шплинта, его необходимо убрать;
- За рулем помощник должен нажать на тормозное устройство, чтобы зафиксировать колесо;
Подготовленным ключом делается проверка усилия затяжного момента. В случае соответствия спецификационным требованиям, но оставшимся люфтом, подшипник подлежит замене.
Проведение диагностики на звук
Обычно именно наличие гула говорит о наличии люфта. Шум только подтверждает неисправность. Остается только определить, в каком именно подшипнике она находится.
Здесь опять потребуется помощь другого человека и небольшая хитрость:
- Наблюдатель становится на открытое пространство, а автомобиль должен двигаться мимо него.
- В процессе движения потребуется менять, как направление, так и режим движения.
- Когда гул, возможно, отчетливо различить даже на малых скоростях, то такой способ себя оправдывает;
Две машины должны вместе перемещаться по дороге с открытыми окнами, чтобы у помощника была возможность определить на слух место неисправности.
При замене обязательно учитывается:
- Конкретный мост, где будет проводиться замена;
- Тип подшипника, который предстоит заменить.
Конструктивно деталь может оказаться:
- Открытой или закрытой;
- С одним или двумя радами;
- Быть роликовой, шариковой или совмещенным вариантом.
По комплектации и возможности доставки:
- Отдельно изготовленный подшипник, когда в процессе работы необходимо иметь специальный съемник, пресс наряду с отправками;
- Один узел из ступицы и подшипника. Его потребуется заменять целиком. Так можно выиграть по упрощению ремонтных действий, но больше потратится на приобретение подходящей детали.
Замена подшипника ступицы на передней оси
Общий алгоритм одинаковый, за исключением особенностей в конструкции автомобиля:
- Аккумуляторное устройство отключается;
- Болты на колесе ослабляются;
- При помощи подъемника или башмаков с домкратом поднимается колесо спереди;
- Проводится сжимание защитного колпачка у ступичной гайки. Затем с приводного вала, конкретнее с резьбового колпака удаляется шланг;
- После того, как помощник нажал на тормоз, отворачивается гайка на ступице;
- Колесо снимается;
- Отворачивается суппорт тормоза от крепежного места так, чтобы не повредить шланги. На кузове аккуратно закрепляется деталь проволокой. Шланги, при этом, должны остаться свободными;
- Отключается разъем ABS-датчика;
- Диск снимается после отвинчивания винтов;
- Рулевой наконечник отсоединяется от стойки, затем то же самое проделывается с конусным наконечником;
- Стойку надо немного потянуть на себя, чтобы извлечь из ступицы шлицевую часть;
- Используя съемник, предстоит снять ступицу и подшипник с ней;
- Новый комплект запрессовывается. Отдельно сделанный подшипник устанавливается не в старую ступицу, а в новую;
Проведение сборки осуществляется в обратном порядке.
Замена ступичного подшипника на задних колесах
Операции проделываются такие же и в таком же порядке, как в случае с передними колесами.
Читайте также: