Замена дифференциала опель зафира б

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Opel Zafira , ремонт карданных валов Opel Zafira , дифференциал Opel Zafira

2. Разборка и сборка приводных валов

Замена пыльника внутреннего шарнира

Снятие и установка

1. Снять приводной вал в сборе.

2. Отметить расположение пыльника на приводном валу.

3. Используя специальные кусачки (1) разрезать хомут крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей со стороны корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

4. Разрезать пыльник и удалить с приводного вала в сборе.

5. Промыть составные части шарнира равных угловых скоростей.

Внимание:
- Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
- Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.

Примечание
Промыть так, чтобы было видно стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.

6. Снять шарнир равных угловых скоростей с приводного вала.

Используя плоскогубцы, расширить стопорное кольцо.
Используя резиновый молоток, сбить шарнир равных угловых скоростей со шлицов приводного вала, в направлении, указанном стрелкой на рисунке ниже.

7. Промыть и очистить все элементы шарнира равных угловых скоростей.

Промыть все полости внутри корпуса шарнира равных угловых скоростей.
Установить новое стопорное кольцо.
Заполнить корпус шарнира равных угловых скоростей специальным смазочным материалом.

8. Надеть на приводной вал новый пыльник, переместить его до, нанесенной перед разборкой, метки.

9. Установить шарнир равных угловых скоростей на шлицы приводного вала. Аккуратно нанести легкие удары по корпусу шарнира равных угловых скоростей, используя резиновый молоток. Напрессовывать до фиксации стопорного кольца.

10. Надеть пыльник на корпус шарнира равных угловых скоростей. Пыльник установить в выборку.

11. Установить новый хомут крепления пыльника, обжав и зафиксировав его с помощью специального приспособления KM-J-22610 (1), как показано на рисунке ниже.

12. Установить приводной вал в сборе.

Замена пыльников приводного вала

Снятие и установка

1. Снять приводной вал в сборе.

2. Отметить расположение пыльника на приводном валу.

4. Разрезать пыльник и удалить с приводного вала в сборе.

5. Разрезать хомут крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей со стороны колеса (наружного), используя специальные кусачки (1), как показано на рисунке ниже.

Примечание
Отметить расположение пыльника на приводном вале.

6. Снять шарнир равных угловых скоростей с приводного вала, как показано на рисунке ниже.

Используя резиновый молоток, сбить шарнир равных угловых скоростей со шлицов приводного вала, в направлении, указанном стрелкой на рисунке ниже.

Примечание
Заменить стопорное кольцо (1) на приводном валу, после снятия шарнира равных угловых скоростей.

7. Снять пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей с приводного вала.

8. Снять пыльник внутреннего шарнира равных угловых скоростей (1) с приводного вала (стрелка на рисунке ниже).

9. Подготовить внутренний шарнир равных угловых скоростей.

Промыть детали и корпус шарнира равных угловых скоростей.
Заполнить корпус шарнира равных угловых скоростей специальным смазочным материалом.

10. Установить новый пыльник внутреннего шарнира равных угловых скоростей.

Переместить пыльник до, нанесенной при разборке, метки на приводном вале.

11. Установить новые хомуты крепления, зажать их с помощью специального приспособления KM-J-22610.

12. Установить новый пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей.

13. Установить шарнир равных угловых скоростей на приводной вал, используя резиновый молоток. Шарнир напрессовывать до усадки стопорного кольца.

14. Надеть пыльник (1) на корпус шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Пыльник должен сесть в выборку на корпусе шарнира равных угловых скоростей.

15. Установить новые хомуты крепления на пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей, стянуть хомуты, используя специальное приспособление MKM-804 (I), как показано на рисунке ниже.

16. Затянуть хомуты крепления, используя динамометрический ключ и специальные приспособления MKM-804 (II) и (III). Момент затяжки: 25 Н · м.

17. Установить приводной вал в сборе.

Разборка и сборка

1. Снять приводной вал в сборе.

2. Используя специальные кусачки (1) или ножовку (2), разрезать хомуты крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Разрезать пыльник и удалить с приводного вала в сборе.

Внимание:
При использовании ножовки, быть предельно осторожным, чтобы исключить повреждение корпуса шарнира равных угловых скоростей и приводного вала.

3. Промыть составные части шарнира равных угловых скоростей.

Примечание
Промыть так, чтобы было видно стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.

4. Снять шарнир равных угловых скоростей с приводного вала.

Используя плоскогубцы, расширить стопорное кольцо.
Используя резиновый молоток, сбить шарнир равных угловых скоростей со шлицов приводного вала, в направлении, указанном стрелкой на рисунке ниже.

5. Промыть и очистить все элементы шарнира равных угловых скоростей.

Промыть все полости внутри корпуса шарнира равных угловых скоростей.
Установить новое стопорное кольцо.
Заполнить корпус шарнира равных угловых скоростей специальным смазочным материалом.,

6. Надеть на приводной вал новый пыльник, переместить его до, нанесенной перед разборкой, метки.

7. Установить шарнир равных угловых скоростей на шлицы приводного вала. Аккуратно нанести легкие удары по корпусу шарнира равных угловых скоростей, используя резиновый молоток. Напрессовывать до фиксации стопорного кольца.

8. Вариант (I): Установить пыльник (1, 2) на корпус шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Пыльник должен сесть в выборку на корпусе шарнира равных угловых скоростей и выборку на приводном вале (3), показанную на рисунке ниже.

9. Вариант (II): Установить пыльник (4) на корпус шарнира равных угловых скоростей, как показано на рисунке ниже. Пыльник должен сесть в выборку на корпусе шарнира равных угловых скоростей и выборки на приводном вале (6), после затягивания хомутов крепления по отношению к лицевой поверхности (5).

10. Установить новые хомуты крепления на пыльник наружного шарнира равных угловых скоростей, стянуть хомуты, используя специальное приспособление MKM-804 (I), как показано на рисунке ниже.

11. Затянуть хомуты крепления, используя динамометрический ключ и специальные приспособления MKM-804 (II) и (III). Момент затяжки: 25 Н · м.

Замена дифференциала без снятия КПП F18

Всем добрый вечер.
Сегодня менял прокладку на поддоне КПП F18. Был неприятно удивлен увиденным.
Видно как разрушены зубья Главной передачи, дифференциал видимых повреждений не имеет.
Необходима срочная замена шестерни Главной передачи, но в настоящее время нет возможности заехать на яму или подъемник. Сразу возник вопрос о возможности замены шестерни без снятия КПП. Кто может помочь советом, если это конечно возможно.

DjonDaVinchi
Меняй коробку в сборе , проходил твою историю , потом через 20 тыков загудит подшипник все равно менять коробку . Ищи коробку от шеврале , разбери , вотки новые сателиты от ДЭУ , и на 10 лет можно забыть что такое коробка , бюджет 15 штук. если сам будешь делать все .

DjonDaVinchi
Снять можно. Нужно будет вытащить привода, и открутить корончатую "корзинку" дифференциала. И диф упадет. на ногу или куда придется, если вовремя не поймать :)

wwertuozz
А у меня такой вариант от любой старой трансмисии
Правада пока выковарил эту заготовку похерил несколько зубов пришлось восстанавливать , но девайс зачетный откручивает влегкую как по маслу 8)

progresalex
Подскажи от какой модели Шеврале необходимо взять дифференциал и сателиты?wwertuozz
wwertuozz
Спасибо за ссылку!

Но сразу возникает вопрос. Если не менять вторичный вал, а поставить новую шестерня Главной передачи коробка не будет гудеть?

гудит не главная пара
а вторичный вал по причине утери округлости

самое лучшее менять каробку целиком

Вот фото моей шестерни

DjonDaVinchi

progresalex

у мну ссылку твою запрещает касперский.

С каких это пор запчасти chevrolet и nexia стали лучше старых опелевских,шестерня то еще нече,а вот что с шестерней вторвала,с сателитами че?себе случайно попалась коробка ф16 4х ступка с асконы конца 80х,так при вскрытии оказалось,что она как новая,но. 4х ступка,дернул с нее диф,шестерню оставил свою т.к там была под пару 3.94 и за пол дня,не спеша на травке,да 2х чурбанах,поменял сие чудо,года два-полет нормальный

Baronchik
Дык я этой проблемой 2 месяца занимался , обьездил кучу разборок , перекопал кучу всего и пришел к выводу , что щас уже не найти живую трансмиссию с маленьким пробегом , ты неповериш , но когда ставишь новые сателиты и новые шайбы , все люфты вообще исчезают , и люфтов меньше чем на коробке от древней асконы . Эти сателиты от дэу ставят на 2 х литровые нубиа и подобные , я думаю они без проблем 200000 отходят :lol: Да можно купить оригинальные сателиты OPEL , но разница в цене очень существенна , ябы не сказал что сателиты от дэу говно , на точно такомже оборудовании сделаны они , тот же GM , только сделаны в кореи

В моем случае, замена шестерни Главной передачи за 6100 руб - это выход.
Или все таки искать F16, стоимостью около 7500 руб - с большим пробегом и так же необходимостью вкладываться в ремонт?

по фоткам неполучиться.проблема была что и у всех сателит на пальце заклинил. пришлось оперативно искать что нибудь.стандартный диф стоит 20000р списался с англией и заказ блок диф за 30000

астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия. продан, куплен 4-ый аллроад.

говорю же заказал через ебей, так как в москве за него запросили 52000 тысячи а так 35000 с срочной доставкой

Воффка подскажи лудше гда колектор достал выпускной я бы себе замутил такой

Opel Astra H GTC Z18XER МКПП Панорама
поканалка 88RSII + E.O.S ae - 4100.1le bi-amping + Morel tempo 6 + daxx 99 + dd 510b в стелс

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

у меня такая проблема качусь на 3ей, отпускаю газ, слышен звук брррррррр, в чем может крыться проблема? коробке 103000

Opel Astra H GTC Z18XER МКПП Панорама
поканалка 88RSII + E.O.S ae - 4100.1le bi-amping + Morel tempo 6 + daxx 99 + dd 510b в стелс

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Opel Astra H GTC Z18XER МКПП Панорама
поканалка 88RSII + E.O.S ae - 4100.1le bi-amping + Morel tempo 6 + daxx 99 + dd 510b в стелс

2 недели назад Зафиру свою увез в км/ч. Три дня по разу цокнуло в медленном повороте. И вот переобулся и потерял зацепление двигателя с колесами.
Думал шруз. К вечеру позвонили - дифференциал. Развалилась косая шестеренка (сателлит). Блиин. 3года всего машине и 30тыс не накатал. Еще повезло говорят.

Купил дешевую бу коробку со 100тыс км, попросил достать диф и переслать мне. Ремонт в кмч делали неофициально за 3,5+0,5тыр. Всего потратил 12тыр.
Наблюдения после замены дифа и 2х недельного отдыха от машины.
По коробке изменений не почувствовал. И шумы и переключение передач - все как и было.
Но вот на прибавление газа в повороте - машина стала откликаться иначе. точнее аналогично предыдущей четверке вазовской. Зафира меня удивила какой-то неуверенностью при поддавании газку в повороте. Как бы не знала куда же передать мощность - левому или правому колесу. Но поудивлялся и привык постепенно. И вот теперь все вроде как стало нормальным. Газ в повороте - мощность передается нормально на оба колеса.
Тащусь от вождения, соскучился. ))

Добрый день
В начале сего повествования хочется выразить отдельную благоданость следующим драйвовчанам:
AduiDas — за кладезь информации по разборке коробок;
VasilyBrest — за ТИС для руконожек;
Drymar — за мозговые штурмы и вытекающие из них клевые решения);
SergOrsha — за полуось, с которой я выбирал донорский дифференциал в какой-то древней коробке;
Str8h8 — за импровизированный ремкомплект коробки.

Теперь по порядку.
С момента вот этой записи прошло почти 30т км.
Смущало следующее:
— Шум доносившийся из кпп на холостом ходу, который могут издавать как подшипники шестерен первичного вала, подшипники шестерен вторичного вала, так и износившийся диск сцепления или его компоненты. При нажатии на педаль сцепления — шум пропадал.
— Удары при трогании с места и переключениях первых двух передач в обе стороны — причина — износившиеся подшипники дифференциала и пожёванные сателлиты.

К сожалению у моего китаефона при переносе фотографий из одной папки в другую немножко закончилась память и начало работ немного пострадало, но постараюсь сдобрить текстом свои фотографии, чтобы все было максимально понятно для других любителей извращений…

Снятие подшипникового щитка

Для извлечения подшипникового щитка из кпп, не снимая ее с двигателя и соответственно не трогая болты подрамника, я вывесил переднюю часть авто, снял нижние рычаги подвески, полуоси, окрутил нижние крепления стоек стабилизатора, снял "верхнюю подушку КПП с ее кронштейном, а также самое главное — необходимо снять "вертолет, дабы не повредить его сайлентблоки. "" О них будет отдельный пост, наполненный болью и извращениями…
Это приведет к опусканию подшипникового щитка ровненько в проем между лонжероном и подрамником. дальше откручиваем крышку пятой передачи (два типа болтов — желательно запомнить последовательность) — будьте аккуратны там есть много масла, даже если вы уже сняли крышку дифференциала и слили все из кпп.
После этого окручиваете еще четыре винта, которые крепят подшипниковый щиток к корпусу кпп и легкими постукиваниями по технологическим отливам подшипникового щитка отсоединяете его от корпуса коробки, которая осталась вместе с механизмом сцепления прикрученной к двигателю.

После того, как подшипниковый щиток извлечен, или хотя-бы сдвинут вы получите доступ к демонтажу дифференциала с ведомой шестерней, для извлечения которых будет необходимо сделать импровизированный ключик. Рекомендую пометить изначальное положение гайки преднатяга подшипников дифференциала и посчитать с точностью до пол зуба количество оборотов. Если этого не сделать — не беда, но будет немного сложнее и очковее)

Не вооруженным глазом был виден очень серьезный износ подшипников дифференциала, а также немного увеличенные (но не критические) зазоры заднего подшипника первичного вала в подшипниковом щитке.

Причиной износа сателлитов дифференциала явился износ стопорного кольца дифференциала GM 55352589 и (или) износ подшипников дифференциала…
Выглядит эта штука вот так:

Я при помощи латунной выколотки перебил подшипники с донорской МКПП F10 от OPEL KADETT в свою кпп. Вот очень полезная информация о подшипниках тыкайте не пожалеете. Спасибо автору за труд.

В результате всех моих изысканий и главного условия, что ведущая и ведомая шестерня должны меняться в паре, я решил заменить дифференциал в сборе на донорский. Снимаю шляпу перед специалистами, которые без специальных приспособлений смогли с первого раза верно собрать дифференциал.
Так же спешу расстроить тех, кто решит не снимая дифференциал с коробки заменить в нем сателлиты — скорее всего у вас это не получится. Немножко информации по стоявшему и вновь установленному дифференциалу на фото ниже:

Вот причина, по которой сателлиты без снятия ведомой шестерни не заменить… Так же на фото сравнения дифференциалов — сверху донорский.

Разборко/сборочные работы

В качестве профилактики решил заменить задний подшипник первичного вала, так как в нем начали появляться задатки нездоровых люфтов. Для этого необходимо извлечь валы из подшипникового щитка.
Запаситесь строительным феном и качественными шестигранниками, иначе вам придется потом искать новые винты вилки-избирателя пятой передачи, как и мне)
Дальше я вам рекомендую к покупке хороший съемник шестерен 65909130 Forsage — для разборки блока пятой передачи.
Штифты вилок механизма переключения передач я выбивал обычным гвоздем "соткой". Демонтаж и последующий монтаж валов в подшипниковый щиток дело не очень хитрое, но подойти к нему нужно предельно аккуратно.
Задний подшипник первичного вала был заменен на NSK 6305DDUCM.
Самое сложное, на мой взгляд, это правильно установить стопор подшипника вторичного вала. Получилось не с первого раза.

на фото болт вилки пятой передачи, который был откручен зубилом, после срыва граней, сверления и забивания квадратного экстрактора, который не справился с поставленной задачей)))

Читайте также: