Замена ступичного подшипника мицубиси кантер

Обновлено: 11.02.2025

Заменить подшипник ступицы можно на тех моделях Mitsubishi Canter, на которых эти детали (подшипник и ступица) идут отдельно друг от друга. Чаще всего причина обращения в ремонт - "намертво" застрявший в ступице подшипник. Можно ли его удалить своими силами?

Нет, и не стоит пытаться это делать. Кустарная частая перепрессовка быстро приводит к тому, что посадочное место ступицы потеряет свои эксплуатационные характеристики. И придется менять уже не просто подшипник, но и саму ступицу. Чтобы избежать проблем, необходимо обращаться за заменой этой детали Mitsubishi Canter в специализированные центры. Если обращение к дилеру дорого (это на самом деле очень дорого), приглашаем к нам в "МИГ Автосервис". У нас дилерский уровень услуги, демократичная стоимость и гарантия на результат.

Когда нужна замена подшипника ступицы Мицубиси Кантер, и как мы это делаем

Основные признаки, которые укажут на необходимость заменить подшипник ступицы Mitsubishi Canter, следующие:

при езде по прямой отчетливо слышится звонкий хруст;
при превышении скоростью движения автомобиля отметки в 60 км/ч водитель и пассажиры слышат нарастающий гул;
во время езды не прекращается характерный "свист".

Мы проводим оценку состояния подшипника ступицы Mitsubishi Canter, ориентируясь на схемы и технологии, разработанные брендом. В своей работе используем специализированное оснащение и инструментарий: газовый пост, пресс и съемники. Продолжительность процедуры в среднем занимает менее часа.

Предлагаем оригинальные запчасти по выгодным (на 10-20 процентов ниже рыночных) ценам. Такая скидка возможна благодаря нашему участию в официальной программе дистрибуции Mitsubishi.

Преимущества замены подшипника ступицы Мицубиси Кантер у нас

Выгоды от сотрудничества с нами известны нашим клиентам уже более 15 лет (с 2001 года). Их же отмечают и эксперты данного направления рынка. Это демократичные цены, оперативность проведения процедур, гарантированность результата.

Фиксируем стоимость в момент заключения сделки, не меняем ее к окончанию работ. Не навязываем ничего лишнего. Все профессионально и честно. Приезжайте, и убедитесь самостоятельно.

Ступичная гайка на Canter. регулировка и т.п.

Вопрос такой, довелось мне с мастером заниматься ремонтом своего Кантера, меняли диски и колодки спереди, по итогу обнаружилось что ступичный подшипник "перегретый" и мастер сказал что отрегулировать затяг ступичной гайки (а может и не так она называется, ну та что под колпачкой в центре колеса) не получится нормально. сделали "на глаз", сейчас правая сторона после езды теплая, а вот левая горячая. Скажите, как правильно выставить усилие затяга? Или забить и так ездить? :)

Я обычно домкратил, вывешивал колесо, крутил его, затягивал гайку, пока не перестовало, потом чуть отпускал.

Но вот на атласе, подшипник на ходу развалился, там тоже не получалось затянуть, сейчас поставил родные ниссановские - всо ок

сам то как думаешь?
У меня от стоянке в 2 км развалился,ехал 5км/ч по обочине, колесо офигенно люфтило

Перегрев от перетяга, от недотяга разбивает.
На глаз, можно на Газике выставлять. А для этих грузовиков надо динамометрический ключ, и ньютонометр ( можно заменить на весы пружиные, кажется "кантером" и называются). И знание величин момента затяжки и усилия врашения.
Техника японская и требует качественной регулировки (читай точной). Как и все японское.

На Эльфе делается так:
1. Затягиваешь гайку так, чтобы ступица не проворачивалась рукой.
2. Отпускаешь.
3. Цепляешь за одну из шпилек динамометр(кантик, безмен, а может гантельку подвесить соответствующую усилию)
4. Постепенно затягиваешь гайку, пока динамометр не покажет норму.

Норма для Эльфа:
а) Новый подшипник от 12 до 28 Ньютонов.
б) Старый подшипник от 7 до 22.

Я на Хино Дутро 2 раза и на сервисе и сам затягивал итог один хана подшипнику раз на ходу 80 км.ч заклинил чуть с трассы не ушёл. Потом купил новую ступицу с подшипниками. Отрегулировал так Затянул что было силы центральную гайку и потом ослабил её на 15 минут по циферблату. или на угол 90 градусов. колесо при этом должно свободно закрутиться так вот до сих пор езжу.

На Эльфе делается так:
1. Затягиваешь гайку так, чтобы ступица не проворачивалась рукой.
2. Отпускаешь.
3. Цепляешь за одну из шпилек динамометр(кантик, безмен, а может гантельку подвесить соответствующую усилию)
4. Постепенно затягиваешь гайку, пока динамометр не покажет норму.

Норма для Эльфа:
а) Новый подшипник от 12 до 28 Ньютонов.
б) Старый подшипник от 7 до 22.

Ну хоть так, но тоже верно.
Только неплохо еще повращать ступицу на пару оборотов туда-сюда, чтоб подшипник осадить, а потом отпускать. Так что затягивать надо сильно но в меру.

Вот чего спросить хочу? Номер ступичного подшипника переднего нар.и внут. кто может уже менял.
кузов FB511B-425424,двигун 4м40.

Наружний-Mitsubishi MB 025346,Koyo TR0506R,Seijiku B50301,Nsk HR30305CN,Внутренний-Mitsubishi MB 025345,Seijiku B90401.

лучше глянуть,у меня лично стоят внутренние с конусом обойма,а есть прямая обойма,а номера одинаковые! Теперь у меня есть пара внутренних подшипников,новых :(
Не ленись,лучше скинь ступицу,погляди,делов там на пол часа!
Если у тя прямая обойма,могу свои выслать :)

Соображения одни.Собственный опыт использование именно этих распылителей(китай за 800р.)полное гомно,через примерно 30т.км.начали лить хуже чем родные старые с огромным пробегом.Потом поставили DENSO 093400-6410 по 1700руб\шт. и пробег уже 70т.км полёт нормальный.

нормально. не знал порядка цен и сразу к опыту владения.
а люди с этого форума писали что годами без проблем на фабричном китае… и у дизельмастеров уже 4 года фабричный китай ОК (вверху я указал их сайт)

мои поздравления с удачным фабричным китаем за 1700р. в коробочке denso…

А как ты можешь утверждать,что "фабричный китай за 1700р. в коробочке denso… " если ты даже эту коробочку не видел(привозили из Голандии т.к. один из крупнейших европейских дилиров DENSO находится именно там) это первое,второе я не кому ни чего не доказываю,а высказываю свою практику применения китая(не фабричного),ты сам то понял что написал,ты же сам пишешь про фабричный китай,а не про 800руб. за штуку непонятного производства.

Ну потеплее будет,скину,а то что то нас засыпало снегом и холод "собачий" вроде как бы на четверг уже теплее.Потом отпишусь какие стоят..

Подшипник задней ступицы ⇐ Canter. Ходовая

Модератор: Dimon80

Кантер 4м40 1.5 т, задняя спарка на 14. Подскажите, как выбивать внутренний подшипник и сальник? Смазка из барабана попадает внутрь на тормозные цилиндры. Цилиндры потекли (непонятно от чего, резинки все целые, от попавшей смазки могут?). Разобрал, внутри каша из смазки и тормозухи. Как определить исправность внутреннего подшипника? Он там конусообразный ,я так понимаю. Качаешь пальцем, имеет большой люфт по вертикали. Шарики все на месте.
Виден номер Koyo 57326.

Виноват не внутренний подшипник и сальник, а наружный сальник, поменяешь его и всё пройдёт, было так много раз.

Все отмыл, поменял резинки на тормозных цилиндрах (ремкомплект на 4 цилиндра - 1200р., по-моему Seiken). Колодки пропитались тормозухой, стали маслянистые, долго отмывал, поставил старые (хотя походу не стоило). Выбил внутренний подшипник и сальник. Подшипник оказался как новый, люфт это его особенность (из-за конуса), поставил обратно старый (новый сдал - 2200р.). Сальник заменил (500р.), при установке обратил внимание что на новом внутри имеется пружинное кольцо, видимо для прижима кромки сальника, а на старом его нет. В полости барабана ступицы убрал литол, забил синей консистентной смазкой для подшипников. Прокачал тормоза, при этом заменил тормозуху (старая была уже бурой). Проехал 500 км, вроде полет нормальный.

TadanoKato: ↑ 08 апр 2020, 10:14 Причем здесь наружный сальник? Смазка попала из барабана через внутренние подшипник и сальник.

А при том, что при его износе, трасмиссионное масло попадает на колодки и картина получается точно такая же как на фото. И смазка попадает через внутренний сальник не из барабана, а из ступицы.

да ладно те, чоты к мелочам придираисся.. какая разница, барабан, с тупица, ишь умный выискался. Падумаиш сальник без пружинки.

конек-горбунок: ↑ 17 июн 2020, 19:52 А при том, что при его износе, трасмиссионное масло попадает на колодки и картина получается точно такая же как на фото. И смазка попадает через внутренний сальник не из барабана, а из ступицы.

Снаружи чашка полуоси прижимается к внешнему сальнику. Если из-под нее будет течь трансмиссионка (из моста), то она будет разбрызгиваться вниз и сверху по корпусу барабана. Даже если она попадет внутрь полости барабана, как она попадет к колодкам, если там внутренний сальник? Да не будет такого.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mitsubishi Fuso Canter , моменты затяжки Mitsubishi Fuso Canter , неисправности Mitsubishi Fuso Canter , мануал Mitsubishi Fuso Canter , manual Mitsubishi Fuso Canter , схема Mitsubishi Fuso Canter , характеристики Mitsubishi Fuso Canter , устройство Mitsubishi Fuso Canter , ремонт Mitsubishi Fuso Canter , коды ошибок Mitsubishi Fuso Canter

2. Проверка и обслуживание на автомобиле

Колеса и шины

Проверка ослабления гаек колес

Момент затяжки резьбовых соединений

Значок	Детали затяжки	Момент затяжки	Примечание
–	Гайка колеса	490 ± 49 Н∙м	–

Проведение работ

Одинарное колесо:

1. Затяните гайки колес с указанным моментом затяжки, используя динамометрический ключ.

2. При частом ослаблении гаек затяжки колес или при других подобных явлениях проверяйте гайки колес, болты ступиц и диски колес на предмет трещин и других повреждений.

Сдвоенные колеса:

3. Ослабьте гайки наружного колеса до середины болтов поочередно, а затем затяните гайки внутреннего колеса с указанным моментом затяжки динамометрическим ключом (на рисунке изображен тип 5-стоечного колеса).

4. Затяните ослабленные гайки наружного колеса с указанным моментом затяжки динамометрическим ключом.

5. Следуйте тем же указаниям для фиксации гаек наружного колеса и гаек внутреннего колеса.

6. При частом ослаблении гаек затяжки колес или при других подобных явлениях проверяйте гайки колес, болты ступиц и диски колес на предмет трещин и других повреждений.

Передний мост

Проверка и регулирование схождения колес переднего моста

Спецификация

Положение	Пункт обслуживания	Стандартные значения	Лимит	Меры
–	Положительное схождение	0 до 6 мм	–	Регулировка
	Развал	1°00’ ± 1°00’	–	Замена
	Угол продольного наклона оси поворота колеса	1°15’ ± 45’	–
	Угол наклона шкворня	8° ± 30’	–

Момент затяжки резьбовых соединений

Значок	Детали затяжки	Момент затяжки	Примечание
–	Гайка зажима (крепление зажима наконечника соединительной тяги)	25 ± 5 Н∙м	–
–	Адаптер прибора схождения	113 ± 15 Н∙м	–

Специальные инструменты

Значок	Наименование и форма инструмента	№ детали	Примечание
Ключ крышки (А – 0,5 мм, В - 78º).	MB999108	Снятие крышек
Адаптер прибора схождения (А – Ø80 мм, В – 69 мм, С – Ø45 мм, D – М24 х 1,5 мм).	MH063428	Измерение искривления, угла продольного наклона оси поворота колеса и угла наклона шкворня

Проведение работ

Перед выполнением проверки и регулирования схождения колес, обеспечьте следующие условия для транспортного средства:

1. Установите ненагруженный автомобиль на ровную поверхность.

2. Автомобиль должен быть оборудован шинами одинакового размера.

3. Если степень износа правой шины значительно отличается от левой, замените их.

4. Обеспечьте необходимое давление в шинах.

5. Осуществите коррекцию наклона транспортного средства, если подвеска неисправна.

6. Обследуйте все детали переднего моста и убедитесь в отсутствии неисправностей, следуя ниже приведенным указаниям:

Свободный ход или ослабление шкворня.
Ослабление ступицы переднего колеса.
Ослабление болтов затяжки различных деталей плеча соединительной тяги, плеча шарнира и соединительной тяги.
Изгиб шарнира и переднего моста.

7. Отрегулируйте свободный ход руля, как следует.

8. Для схождения колес, которые относятся к стороне заноса, схождение для обоих колес и степень заноса не должны отклоняться от стандартных значений.

Проверка и регулирование положительного схождения

1. Направьте передние колеса в точное прямолинейное положение.

2. Обозначьте правую и левую шины на высоте оси колеса в центральной части.

3. Совместите измерительный прибор в двух точках положительного схождения соответствующими знаками и измерьте расстояние А между знаками.

4. Сдвиньте автомобиль, чтобы колеса развернулись на 180 градусов.

5. Измерьте расстояние В между знаками, которые повернулись к задней части автомобиля.

6. Если положительное схождение (разница между А и В) отклоняется от стандартного значения, осуществите регулировку.

Открутите правую и левую гайки зажима.
Поверните соединительную тягу трубным ключом для регулировки положительного схождения.

C: При регулировке положительного схождения. D: При регулировке отрицательного схождения.

После регулировки затяните гайки зажима с указанным моментом затяжки.
Расположите наконечник соединительной тяги по направлению к переду автомобиля при прямолинейном положении колес так, чтобы правый и левый наконечники соединительной тяги контактировали с шаровыми стойками одновременно. В таком положении отрегулируйте указанной схождение и затяните гайки зажима для закрепления соединительной тяги.

Проверка развала

1. Установите передние колеса в прямолинейное положение.

2. Снимите крышки, используя специальный инструмент (а).

3. Снимите контргайку.

Внимание:
Не оказывайте вес транспортного средства на подшипник ступицы при затянутой контргайке.

4. Вытрите смазку с наконечника шарнира и примените для затяжки специальный инструмент (b) с указанным моментом.

5. Приспособьте измерительный прибор для развала/угла продольного наклона оси поворота колеса/угла наклона шкворня.

6. Установите уровень таким образом, чтобы пузырь оставался в середине.

7. Определите нахождение пузыря по шкале, чтобы найти развал. Поступите так же с правой и левой передними шинами.

8. Если значение измерения отклоняется от стандартного, неисправности, такие как износ шкворни и втулки шкворня, ослабление подшипника ступицы, изгиб шарнира и переднего моста предполагаются в данном случае. Осмотрите каждую деталь и замените в случае неисправности.

Проверка угла продольного наклона оси поворота колеса и угла наклона шкворня

1. Подготовьте платформу, соответствующую радиусу поворота и поместите под задние колеса так, чтобы уровень транспортного средства оставался неизменным.

2. Установите башмаки под задние колеса.

3. Поднимите транспортное средство и установите правое и левое колеса так, чтобы центры контактной поверхности обоих колес соответствовали, а центры поворотного стола могли встретиться.

4. Открутите блокировку прибора радиуса поворота и установите шкалу на ноль градусов.

5. Приспособьте измерительный прибор для развала/угла продольного наклона оси поворота колеса/угла наклона шкворня. Установите уровень таким образом, чтобы пузырь оставался в середине.

6. Установите тормоз и медленно поворачивайте руль от точки 0 градусов на приборе радиуса поворота, пока показатель на приборе не дойдет до 20 градусов вправо в случае с правым передним колесом и до 20 градусов влево в случае с левым передним колесом.

Примечание:
Невозможно достигнуть точных измерений при установленном тормозе, но в противном случае колеса будут вращаться чрезмерно.

7. После установки руля в позицию на 20 градусов установите шкалу угла продольного наклона оси поворота колеса и шкалу угла наклона шкворня на 0 градусов, повернув ручку регулировки.

Примечание:
Обратите внимание на шкалу шкворня, т. к. есть правая и левая шкалы. В случае с правым передним колесом – используйте правую шкалу и наоборот - для левого переднего колеса.

8. Измените данную позицию, медленно поворачивая руль до 20 градусов в противоположном направлении.

9. Определите нахождение пузыря шкалы угла продольного наклона оси поворота колеса и шкалы угла наклона шкворня для определения угла продольного наклона оси поворота колеса и угла наклона шкворня.

10. Если значение измерения отклоняется от стандартного, неисправности, такие как износ шкворня и втулки шкворня, ослабление подшипника ступицы, изгиб шарнира и переднего моста предполагаются в данном случае. Осмотрите каждую деталь и замените в случае неисправности.

11. После проверки установите контргайку и измерьте крутящий момент подшипника ступицы колеса (см. раздел ниже “Ступица колеса и тормозной барабан”).

12. Если начальный крутящий момент отклоняется от стандартного значения, проверьте подшипники колеса и осуществите регулировку (см. раздел ниже “Ступица колеса и тормозной барабан”).

13. Нанесите определенное количество смазки в ступицу колеса, используя распылитель, так, чтобы наружный подшипник был покрыт смазкой, а затем установите новую крышку (см. раздел ниже “Ступица колеса и тормозной барабан”).

Проверка и регулировка угла рулевого управления (поворота)

Спецификация

Положение	Пункт обслуживания		Стандартные значения	Лимит	Меры
–	Угол рулевого управления	Внутренний (наружный угол только для исходного положения)	45° (+0º/-2º) (34°)	–	Регулировка

Момент затяжки резьбовых соединений

Значок	Детали затяжки	Момент затяжки	Примечание
–	Контргайка (установка стопорного болта шарнира)	46,5 ± 7 Н∙м	–

Проведение работ

Осуществляйте проверку и регулировку угла рулевого управления только после завершения проверки и регулировки схождения колес.

1. Установите прибор радиуса поворота и платформу так же, как и в случае измерения угла наклона, описанном выше в “Проверка угла продольного наклона оси поворота колеса и угла наклона шкворня”.

2. Выверните руль вправо или влево полностью от 0 градусов шкалы прибора и прочтите показания шкалы для определения угла рулевого управления.

3. Если значение измерения отклоняется от стандартного, осуществите регулировку стопорным болтом и затяжкой контргайки с указанным моментом.

Проверка заноса (бокового скольжения)

Спецификация

Положение	Пункт обслуживания	Стандартные значения	Лимит	Меры
–	Значение заноса (на 1 м)	3 м и менее	–	Регулировка

Проведение работ

Производите измерение заноса только после проверки и регулировки схождения колес. Значения заноса, зависящие от схождения колес, должны соответствовать стандартным.

1. Направьте передние колеса в точное прямолинейное положение.

2. Двигайте автомобиль мимо тестера заноса как можно медленнее для проверки степени заноса.

Примечание:
Обращайте внимание на следующие пункты, двигая автомобиль мимо тестера заноса:
- Держите руль точно по направлению вперед, не поворачивая его.
- Не применяйте тормоз.
- Сохраняйте постоянную скорость.

3. Если значения измерений отклоняются от стандартных, проверьте регулировку схождения колес.

Проверка шарового наконечника соединительной тяги

Свободный ход

1. При устойчивой позиции автомобиля двигайте соединительную тягу взад-вперед, вверх-вниз, влево-вправо для проверки свободного хода шарового наконечника соединительной тяги.

Примечание:
Проверьте ход шаровых соединений с правой и с левой сторон соединительной тяги.

2. Если руками ощущается свободный ход, замените наконечник соединительной тяги.

Пыльник

1. Убедитесь в отсутствии износа, трещин и повреждений. Вода, попадая в шаровое соединение, может привести к преждевременному износу.

2. При обнаружении износа, трещин или повреждений проверьте, не попала ли вода в шаровое соединение, и не появилась ли ржавчина. При обнаружении данных признаков замените наконечник соединительной тяги. Если неисправностей не обнаружено, замените пыльник и нанесите смазку.

Проверка свободного хода подшипника колеса

1. Поднимите автомобиль.

2. Попробуйте подвигать переднюю шину руками в направлении, указанном на иллюстрации, для проверки свободного хода подшипника колеса.

3. Если свободный ход ощущается руками, повторите процедуру проверки при нажатой педали тормоза. Если свободный ход прекращается при нажатии педали, значит, в подшипнике колеса имеется свободный ход. Затем проверьте крутящий момент подшипника колеса и отрегулируйте, как следует (см. раздел ниже “Ступица колеса и тормозной барабан”).

4. Если крутящий момент подшипника колеса невозможно отрегулировать или свободный ход остается и после регулировки, замените подшипник колеса на новый (см. раздел ниже “Ступица колеса и тормозной барабан”).

Проверка свободного хода соединения шарнира

1. Поднимите автомобиль.

2. Попробуйте подвигать переднюю шину руками в направлении, указанном на иллюстрации, для проверки свободного хода соединения шарнира.

3. Если свободный ход ощущается руками, повторите процедуру проверки при нажатой педали тормоза. Наличие свободного хода сигнализирует о свободном ходе в соединении шарнира. Проверьте каждую деталь и замените при обнаружении неисправностей (см. раздел ниже “Шарнир и шкворень, передний мост”).

Задний мост

Проверка свободного хода подшипника колеса

1. Поднимите автомобиль.

2. Попробуйте подвигать заднюю шину руками в направлении, указанном на иллюстрации, для проверки свободного хода подшипника колеса.

Читайте также: