Замена ступичного подшипника камри 30

Обновлено: 11.02.2025

Замена подшипников задней ступицы (без перепрессовки) и тормозных колодок. Фотоотчёт.

Камри Грация, 2.2, АБС, задние томоза - дисковые.
Во время недавней проверки толщины тормозных накладок стояночного тормоза, после снятия тормозных дисков, обнаружил лёгкие похрустывания, шум и шелест, исходящий от подшипников правой ступицы. Решил их заменить, а заодно и тормозные колодки, т.к. толщина их была уже около 2 мм. Инструменты для этого: головка на 14 с удлинителем и воротком, накидные ключи на 12 и 14, рожковый ключ на 17. Куплено: подшипники задней ступицы в сборе с осью и фланцем для крепления колеса, дабы избежать поисков пресса и всей сопутствующей шняги по выпрессовке-запрессовке оси с фланцем и шестерни АБС (странно, маркировка на коробке такая – 42450-33010 Hub & BRG Assy, FR [FR– это же перед, должен быть RR – зад. И ещё: на шестерне АБС вместо штатных 48 зубьев - 47]). Комплект тормозных колодок “вкруговую”: Asimco KD2732 (зад) и KD 2718 (перед).
Замена подшипников.
Начинаем. Откручиваем ключом на 12 крепление тормозного шланга к стойке. Откручиваем 2 болта крепления суппорта головкой на 14 и снимаем суппорт, отводим его в сторону и кладём на тягу. Вкручивая подходящий болт в специальные отверстия в тормозном барабане, срываем барабан с посадочного места (фланца со шпильками для колеса) и снимаем барабан с тормозным диском. Поворачивая фланец, через отверстие во фланце головкой на 14 откручиваем 4 болта крепления корпуса подшипников ступицы. Ставим новую деталь и собираем всё в обратном порядке.

Миниатюры

Замена тормозных колодок. Начинаем.
Зад.
Откручиваем ключом на 12 крепление тормозного шланга к стойке. Откручиваем ключом на 14 нижний болт крепления подвижной части суппорта. Поднимаем подвижную часть суппорта наверх и закрепляем проволокой за стойку. Извлекаем старые колодки, снимаем с них противоскрипные прокладки и устанавливаем их на новые прокладки, протерев от грязи и пыли. Ставим новые прокладки на свои места (колодка с индикатором износа – ближе к центру автомобиля). Задавливаем поршень немного вглубь (у меня он задавился пальцами), следя за уровнем тормозной жидкости в бачке, т.к. он немного поднимется после этого. Собираем в обратной последовательности.
Перед.
После снятия колеса удобнее вывернуть руль в сторону заменяемой стороны. Откручиваем ключом на 12 крепление тормозного шланга к стойке. Рожковым ключом на 17 придерживаем гайку и накидным на 14 откручиваем нижний болт крепления подвижной части суппорта. Поднимаем подвижную часть суппорта наверх. Переставляем противоскрипные пластины на новые колодки. Не забываем поставить распорные пружинки. Задавливаем поршень специнструментом, сделанным из молотка и баллонника (пальцами не получается, диаметр поршней больше, чем сзади). Следим за повышением уровня жидкости и отбавляем жидкость шприцем. Собираем в обратной последовательности.
P.S. Неожиданная неожиданность - заводим машину, нажимаем на педаль тормоза - она проваливается до конца :) При втором качке всё приходит в норму, при этом уровень жидкости в бачке уменьшился - поршни вышли и установились в свои рабочие положения.

Миниатюры

ну и как - ABS после того, как поставил новую ступичную ось с кол-вом зубцов меньше на 1, работать не перестало ?
По идее она должна бы увидеть что скорость, снимаемая с колесного датчика другая - соответсвенно ошибку показывать. Или все в норме ?

Менял правый передний подшипник и решил описать процесс, может кому то пригодится. Идея заменить самому пришла не просто так, а после неудачной замены левого на СТО, а именно рукожоп СТО прессом отломил чугунное ухо крепления тормозного суппорта и пришлось срочно искать контракт. В очередной раз убеждаюсь хочешь сделать хорошо — делай сам и СТО -зло. И так понеслась.
Процесс снятия кулака со ступицей особо описывать не буду, там всё просто: 1)снять колесо, предварительно ослабив гайку на 32 ступицы 2)открутить два болта на 22 стойки от кулака, 3)открутить болт на17 рулевой наконечник 4) открутить две гайки на 19 и один болт на17 шаровой опоры опоры 5) открутить болтик на 10 крепления АБС датчика 6) открутить два болта на 17 крепления суппорта к кулаку и подвешиваем суппорт . Снимаем тормозной диск и кулак.
Далее выковыриваем аккуратно отвёрткой пыльник из нержавейки ( лучше купить новый и выковырить не аккуратно)

Затем снимаем стопорное кольцо

Далее выбиваем головкой на 32 от ступичной гайки саму ступицу

Далее с помощью кувалды и …матери выбиваем подшипник из кулака, бьём по центральной обойме, подложив под кулак бруски, главное не подкладываем под уши кркепления суппорта, больше всего времени ушло на эту процедуру. Можно конечно сносить на СТО, именно так я и поступил с левой стороной и что из этого вышло см.выше.
Когда выбили старый подшипник, мажем посадочное место и сам подшипник маслом, я использовал оригинальное Toyota type-IV😆(для любителей оригинала).
Теперь всё готово для установки нового подшипника

Берём заранее купленный болт в магазине крепежа 16×200мм цена 116р. Высокую гайку для болта 50р, шайбу самую большую, я нашёл 32×92мм 35р. И ещё пару шайб чтоб болт и шайбы состыковать. Собираем такую конструкцию

Устанавливаем на кулак

И начинаем запресовывать подшипник на место до упора. Использовал ключ и головку на 24.

Ставим стопорное кольцо и пыльник на место.
Далее устанавливаем ступицу на место, для этого собираем такую конструкцию

И запресовываем ступицу на место

И всё на месте. Ставим всё обратно в обратном порядке. В конце затягиваем гайку ступицы моментом 296Нм, или если вдруг у вас нет динамометрического ключа до 300Нм, тогда ставим головку и удлиннитель и встаём на него всем телом, в моём случае удлиннитель 40см и вес 74кг оказалось достаточно. Керним гайку и радуемся. У меня ушло 3 часа, делал один. После данной процедуры развал/схождение делать НЕНАДО.
Спасибо за внимание.

Ориентировочно каждые 80–100 тысяч километров пробега требуется замена подшипника ступицы на Тойота Камри. В зависимости от условий эксплуатации авто и качества дорожного покрытия, этот срок может как увеличиться, так и уменьшится. Но рано или поздно необходимость в его замене возникнет. Сделать это вполне можно самостоятельно: процедура не требует углублённых знаний конструкции авто, но необходимо наличие специального инструмента. И в ряде случаев может потребоваться небольшая помощь.

Как определить неисправность подшипника

При выходе из строя ступичный подшипник начинает вполне ощутимо подвывать. Но обычно автовладельцы замечают это на поздних стадиях, когда к неприятному звуку добавляются не более приятные симптомы выхода подшипника из строя. Провести своевременную диагностику и установить, нужна ли замена подшипника ступицы на Тойота Камри 40 можно подручными способами:

Когда неисправный подшипник будет выявлен, можно приступать к его замене.

Что влияет на работу подшипника

Эксплуатация авто на спущенной резине или низкопрофильных шинах негативно отражается на сроке службы ступицы. Дело в том, что такие колёса практически не гасят ударные нагрузки, возникающие при движении по неровностям. И в первую очередь от этого страдает ступица колеса.

Вторым в рейтинге вероятных причин выхода из строя подшипника является нарушение развала/схождения колёс. Расположенные под углом колёса приводят к многократному увеличению передаваемых на ступицу нагрузок, от чего страдают подшипники. Обычно это актуально для передней оси, в которой из-за конструктивных особенностей подвески нарушение угла развала/схождения происходит регулярно.

Как выбрать подшипник

Стоит отметить, что ступица является неразборной, и замена подшипника официально не осуществляется. В случае выхода его из строя меняется целиком вся ступица, с установленным внутри подшипником. Но фактически всё намного проще — замена подшипника передней ступицы на Камри, как впрочем, и заднего, осуществляется без каких-либо сложностей. Сегодня в продаже имеется немало оригинальных деталей и дубликатов различного качества, изготавливаемых в европейских и азиатских странах.

Рекомендуется приобретать исключительно оригинальные запчасти: как показала практика, их срок службы значительно дольше, чем у аналогов. В качестве альтернативы новой неоригинальной детали можно купить контрактную ступицу в сборе — её стоимость обычно значительно ниже цены подшипника, но и гарантию на её работу никто не предоставит.

Для покупки детали необходим номер кузова или VIN автомобиля — эти данные нужно указать продавцу автомагазина.

Порядок замены ступицы

Замена задней ступицы на Тойота Камри проводится следующим образом:

Автомобиль поддомкрачивается, затем устанавливается на подставки. Для этой цели можно воспользоваться деревянными брусьями. Работа по замене ступицы со стоящим на домкрате автомобилем опасна!
Снимается колесо, затем тормозной барабан. Если на авто установлены задние тормозные диски, то демонтируется суппорт вместе с колодками — он крепится к ступице с внутренней стороны двумя болтами.
Разбирается и снимается механизм ручного тормоза.
Открывается доступ к 4 болтам, прикрепляющим ступицу — их нужно открутить.
После этого ступица снимается и на её место устанавливается новая.

Подшипник в ней меняется следующим образом:

Сперва необходимо раскернить удерживающую его гайку. Делать это можно при помощи молотка и тонкого зубила.
Затем гайка выкручивается ключом с головкой. Для этого ступица зажимается в тиски.
После снятия гайки подшипник выпрессовывается с помощью специального съёмника.
Посадочное место тщательно очищается, смазывается солидолом для облегчения установки нового подшипника.
С помощью специального инструмента устанавливается новый подшипник.

Затем ступица монтируется на место, после чего прикрепляется болтами. Устанавливается механизм ручного тормоза, тормозной суппорт с диском (барабан), ставится колесо. На этом замена задней ступицы на Камри окончена, и можно переходить к передней части авто.

Чтобы снять переднюю ступицу, придётся несколько повозиться:

Сперва откручивается гайка, удерживающая внешний ШРУС в ступице. Поскольку момент её затяжки довольно высок, может потребоваться помощь человека, который будет сидеть в салоне и интенсивно жать на педаль тормоза. Для выкручивания на ключ придётся надевать удлинитель — обрезок трубы длиной порядка метра.
Затем выкручивается тормозной суппорт, следом за ним снимается диск аналогично задней ступице.
Демонтируется рулевой наконечник и шаровая опора.
Откручиваются болты крепления нижней части стойки амортизатора, после чего передняя ступица вытаскивается.
Сборка осуществляется в обратном порядке.

Замена подшипника передней ступицы на Тойота Камри осуществляется по аналогии с задней и только с использованием специального инструмента — в противном случае заменить его не получится. После установки узла на место рекомендуется пройти процедуру регулировки развала/схождения передних колёс.

Как поменять подшипник ступичный передний камрюха sv-32

Всем привет.Подскажите особенности замены подшипника на ступице,передний.Какие лучше ставить,дубликат или оригинал,запрессовывается наверное?Может там и сальники есть?Мне посоветовали купить с разбора ступицу в сборе,говоря стоит 500рэ. что лучше взять? Камрюха бегимотик св-32

Я койо взял подшипник. Меняется довольно просто, поворотный кулак, снять с него тормозной суппорт. Выдавить наружу ступицу колеса, она запрессована в подшипник, снять кожух жестяной. Отжать и снять кольцо стопорное, и выдавливать съёмником подшипник внутрь. У меня не получилось съёмником, разбил весь подшипник старый на куски, нагрел паяльной лампой корпус кулака и кувалдой выбил оставшуюся обойму подшипника. Установка сложностей не вызвала..

Спасибо что подсказал.А после нагрева кулака металл не опустица или лопнет а. Может есть у кого ссылка или адрес,на котором можно скачать електронный вариант книги по ремонту?Я сколько искал либо платно,либо нету,а так хочется ХОЛЯВЫ.

Хорошо если есть пресс гидравлический тонн на пять в мастерских при каком нибуть ремонтном предприятии, в сервисах такого не бывает. Выйдет легко. Я на все свои ступичные, что довелось, оправки выточил чтоб ставить правильно - давление только на наружное кольцо и диаметром чуть меньше этого кольца чтоб не застряло, и не перекосишь.

На одометре( скрученном) на тот момент было 150000. Гула подшипников не было, но тест показал(километров 10-15 проехал не тормозя со скоростью 100км/ч и остановился не тормозя), что правый тормозной диск горячий(с колодками всё нормально). Заодно менял и левый подшипник,т.к. не реально столько ему ездить без смазки. Она там есть но давно "задубевшая". На передней ступице сальников нет, т.е. они уже внутри подшипника. Передние и задние подшипники сделаны по разному. Задние подшипники можно разобрать, сточить лишние сотки(если есть люфт), заполнить свежей смазкой. И проходят ещё столько-же. Передние разобрать не повредив не получится,т.к. имеются бурты на внутренних обоймах. Для работы необходимо иметь двухлапчатый съёмник(и в мануале так нарисовано). Возникнет проблема со снятием внутренней обоймы со стороны колеса(съёмником не зацепится). Я воспользовался наждаком(у кого есть - болгаркой), т.е. сточил с одной стороны эту обойму почти до самого "тела" ступицы. Потом по пропилу хорошо ударил молотком- появилась трещина, "посадка" подшипника ослабла. Потом взял зубило и потюкал в то место, за которое не мог зацепиться съёмник. И обоёма "пошла". Какой фирмы покупать подшипник думаю разницы нет. Главное что-бы не подделка. Стоят два магазина рядом. В одном ценник выше, а всё остальное как одинаковое. Купил что подешевле. Сел уже в машину и давай рассматривать пробитую на подшипнике нумерацию. Какие-то цифры не очень чёткие. Ещё раз пошёл посмотрел на дорогие. На них всё чётко пробито и на упаковке мелко(почти не разглядеть) и чётко написано nishinbo. Короче сдал купленные обратно(может и хорошего качества) и купил, что подороже. После ревизии всех подшипников проехал где-то 10000. Не гудят, люфтов нет(люфт всего в 3 сотки хорошей тряской за колесо уже чувствуется) и не греются.

ЭЭЭ, эт как ты сточил наждаком или болгаркой до самого тела? изнутри? БОлгарка была с оч маленьким диском??

Повторяю: проблема возникла со снятием внутренней обоймы подшипника(описал выше), которая остаётся на ступице. А, Gtrance, имеешь ввиду наружнюю обойму, которая остаётся в поворотном кулаке. Помоему греть его не надо. От хорошего удара кувалдочкой или тяжёлым молотком (когда удобно ударить) "подшипниковая" посадка не устоит. Ты наверное упустил один этап. После того как съёмником выдавил ступицу из поворотного кулака, выбиваешь из него оставшуюся внутреннюю обойму(несильно держится за счёт буртика). Вставляешь её обратно в поворотный кулак, но с другой стороны(колеса). И колотишь кувалдочкой уже по внутренней обойме. В мануале порядок работы такой-же. Только там всё культурно делается -съёмником,но местами без кувалды -не куда. Заявляю авторитетно, т.к. 8 лет работаю слесарем в системе "русал"(специально не пишу большими буквами). Так вот скоро в "русале" уйдут от кувалды, правда не вперёд, а назад к каменным орудиям труда. А вместе с ними и слесаря, рабочие деградируют, как класс. Благодаря самому богатому человеку в россии(тоже с маленькой буквы) дерипаске и нашему заботливому правительству.

Подскажите кто знает,
Появился стук-скрежет из района заднего правого колеса на 30ке, вывесил его, пошатал, есть люфт - накрылся подшипник? как быть? менять целиком или можно только подшипник?

Если есть люфт - 100% подшипник. Это смотря какая машина - если Тойота Камри и на задних колесах присутствуют датчики\сектора АБС, то задний подшипник там неразборный - идет одной деталью вместе со ступицей.

Сочувствую, подшипник идет уже запрессованным в ступицу.
И еще обратите внимание, пока будете ехать к сервису, чтобы колесо не отвалилось, от вибрации могут болты открутиться.

Машина Камри 30, абс нет, буду снимать ступицу, смотреть что там и как. может есть у кого опыт перепресовки подшипника?

Если АБС нет, то есть вероятность, что подшипник все же идет отдельно. Насчет перепрессовки - у меня лично есть пресс, которым я собственно их из ступицы и выдавливаю и прессую обратно. Для этого снимается сама ступица, снимается стопорное кольцо и выдавливается. Есть еще конечно вариант выбивать\забивать кувалдой, но это способ варварский и есть большая вероятность повредить ступицу или подшипник. Поэтому обращайте самое пристальное внимание на сервис - не постесняйтесь спросить есть ли у них пресс.

Тендеции таковы что много автомобильных фирм делают неразборные. Думаю последние модели тойота не исключение.

To Folks: Пресс - это хорошо, но иногда недостаточно. У меня, когда меняли подшипник ступицы на переднем левом колесе, 12-тонный пресс не справился. Ну не смог он выдавить, пока кувалдой не стронули. Потом - прессом выдавили.
Задние ступица/подшипник - неразборные, если только не найти аналог с другой тойоты.

В итоге: раздобрал ступицу, подтянул гайку подшипника, собрал, всё ок! 3 раза тьфу
смазки добавил но и старая там была в идеале, как только что намазали.

Удачи! сегодня поменял два задних подшипника вернее ступицы цена вопроса в украине 70 баксов штука,трансмисионные детали меняю только попарно.

подшипники в ступицах койо-- НОВЫЕ-- 70 баксов штука.зачем же бу ставитьпотому-что с авс они не меняются т.есть меняются так же только каронку с зубцами сломаешь. а ступица новая 230 баксов б\у 30 из японии а это уже разница большая . и правильно выше написанно в 50% помогает простая протяжка ступицы . если руки из правильного места снимается венец абс и ставится на место,что и сделали а сдуру сами знаете сломать можно всё.просто у меня доктора толковые и опытные,такие операции на раз делаютво первых не сдуру, и руки наместе. во вторых не раз было что после установки венец отваливался, в самый не подходящий момент и авс неработал. в третьих койо палённый попадается .а работа по деньгам сколько У вас стоит?

ym2004 а вид у него такой или просто подшипник . точно такой,а снять венец абс очень просто ЕСЛИ РУКИ правильные он запрессован с небольшим усилием.пиши в личку телефон буду в москве расскажу и нарисую как снимать и ставить

Удачи! сегодня поменял два задних подшипника вернее ступицы цена вопроса в украине 70 баксов штука,трансмисионные детали меняю только попарно.это кто сказал?офицалы даже стойки меняют поштучно. а про ступи цы Б\у рулит 600 рублей сторона меняется за 10 мин. а по поводу попарности---официалы для меня не авторитет,доктора которые ведут все мои тойоты по мере покупки оных,гораздо толковее.и доверие к ним огромное за,что им спасибо,могут сделать то,что официалам и не снилось.просто если скрипит один подшипник то второй скоро тоже может зарычать.так же и со стойками одна с пробегом другая новая для меня это не правильно потому всё ,что связанно с ходовой---резинки втулки подшипники ТОЛЬКО в паре меняю.может кто сочтёт это блажью--но жизнь на КОЛЫМЕ научила делать всё дома в тёплом гараже.

а насчёт бу запчастей---я не против,в начале 90 во Владике это было щастье найти бу.но сейчас такое изобилие новых любого производителя,что даже есть выбор

Читайте также: