Замена стартера паджеро 3 6g74 gdi
Доброго времени суток!
Собственно проблема следующая, не заводится двигатель.
При первом запуске вроде схватил и тут же глохнет, следующие запуски просто крутит.
Ждешь минут пять, запускаешь с нажатой педалью - заводится, работает ровно не троит.
И так при каждом запуске.
Подскажите куда копать, в чем причина.
Свечи поменял, ничего не изменилось. На ходу появились подергивания при сильно нажатой педали, но очень редкие.
При отпускании педали на некоторое время, все приходит в норму.
Двигатель 6G74 GDI
Запуск двигателя с выжатой педалью газа на моторах GDI включает режим сушки свечей. Если при этом двигатель запускается, можна сказать что нет искры, так как свечи мокрые.Если свечи меняли, то смотреть нужно правильные ли свечи, проверять датчик искры,проверять катушки и особенно колпачки на катушках. Как-то так. А вообще странно что не загорелся Чек.По-любому должна быть ошибка- вот по ней можно сказать более предметно.
Сегодня вообще не завелась, даже с выжатой педалью. Крутит и все.
Чек загорается и тухнет, как обычно.
Возможно, что проблема в топливной системе?
Dimassik писал(а): Сегодня вообще не завелась, даже с выжатой педалью. Крутит и все.
Чек загорается и тухнет, как обычно.
Возможно, что проблема в топливной системе?
Если крутит стартер и не заводится то причин несколько:
1. Не подается топливо от насоса в баке к насосу ТНВД- насос в баке срабатывает только при работе стартера. У меня было и 30-ой попытки заводилась. Порвана была уплотнительная резинка на насосе в баке. Проверить подачу топлива- открутить трубку и крутить стартером, если нет возможности подключить манометр.
2. Нет искры- здесь сложнее. Копать глубже по коду ошибки.Кстати Чек выдал какую ошибку?
3.Нет подачи топлива от ТНВД- ну это совсем печально.
И всетаки какую ошибку выдает? Чего гадать то?
Чек работал в штатном режиме, т. е. загорался и через несколько секунд погасал.
Проблему нашел и уже устранил.
Не работал топливный насос в баке. На насосе вышел из строя моторчик.
Заменил его на контрактный и машина завелась.
P.S. спасибо всем кто откликнулся
Dimassik писал(а): Чек работал в штатном режиме, т. е. загорался и через несколько секунд погасал.
Проблему нашел и уже устранил.
Не работал топливный насос в баке. На насосе вышел из строя моторчик.
Заменил его на контрактный и машина завелась.
P.S. спасибо всем кто откликнулся
Нет такого понятия штатная работа Чека. Загорелся Чек-есть ошибка. Код ошибки покажет проблему.
А вообще поздравляю с решением проблемы.
Dimassik, на будущее, уточняйте сразу какой у вас авто. А то у 6G74 GDI есть различия и особенности на разных годах и разных рулях.
Ну а так, поздравляемс!
Pajero 2 6G74GDI - продал
Pajero IO H76W 4G93GDI Turbo - продал, не успев изучить (больной слишком пациент попался)
Pajero 3 6G72, МКПП, WINCH 12000 - изучаю
Dimassik писал(а): Чек работал в штатном режиме, т. е. загорался и через несколько секунд погасал.
Проблему нашел и уже устранил.
Не работал топливный насос в баке. На насосе вышел из строя моторчик.
Заменил его на контрактный и машина завелась.
P.S. спасибо всем кто откликнулся
Нет такого понятия штатная работа Чека. Загорелся Чек-есть ошибка. Код ошибки покажет проблему.
А вообще поздравляю с решением проблемы.
Я же писал выше что чек загорается и гаснет как при обычном запуске двигателя
Ничего сверх естественного не происходило
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Общие вопросы про Mitsubishi Pajero. Вопросы по двигателю задавать ниже!
Вопросы по покупке машины в теме "Покупка Pajero"
Отчет по снятию и ревизии стартера 6G74.
Может кому пригодиться, поэтому поэтапно расскажу как бороться со стартером на 6G74.
С момента покупки машины иногда стартер срабатывал не с первого раза, тоесть релле под торпедой клацало а стартер молчал. Я уже было думал лезть под торпеду и смотреть что там за релле и что с ним произошло но даже сработавши, стартер очень вяло крутил двиг, нехотя так. Благо что мотор бензиновый и ему этого хватало для пуска. Сразу после заводки вижжал бендикс (видно не отбрасывался полностью назад). Вобщем после того как 2 дня вподряд по утрам запуск машины больше напоминал шаманские танцы с бубном над ключём зажигания и с раза так 100-го машин заводился (как не странно потом целый день всё было пучком) решино было снять больного и поставить таки ему окончательный диагноз.
Стартер на моём движке (3500 DOHC 6G74 1995-го года) находиться с правой стороны двигателя, под 5-м цылиндром, для снятия его штатную защиту снимать не нужно, работа по снятию заняла у меня 20 минут (15 из них я просто разглядывал днище машины, карданы, шрусы, шаровые. курил. ) Вобшем 2 болта под ключ на 14 и одна клема зажатая гайкой на 13 + снять клемку на втягивающем и у вас в руках заветная лабуда:
номер если кому интересно
общий вид.
Далее откручиваем со второй клемы гайку на 13, с торца стартера 2 болтика под ключ на 8 и 2 винта крестовой отвёрткой которые держут втягивающие релле. Снимаем заднюю крышку вместе со щетками, вытягиваем якорь и не теряем шарик в торце вала якоря. Далие снимаем корпус с магнитами и видим редукторную часть. У меня там был просто кошмар. Грязища и почти полное отсутствие смазки:
Корпус с магнитами.
Редукторная часть, 2 шестерни уже сняты.
Счетки. Пластина-держатель крепиться к задней крышке 2-мя винтами. На каждой счёточке пружинка. Снимаеться легко.
Вобщем не найдя в магазинах вечером счёток, а канторы по ремонту стартеров уже позакрывались (думал уже поменять счётки так как плюсовые были уже на пару милиметров меньше минусовых, ну чтоб не возвращаться к нему уже, кстати щётки стоят не оргинал) , я просто всё это барахло перемыл хорошенько в бензине, продул втягивающие релле промывкой карбов через отверстия под крепёжные болтики, вынял сам шток и под ним тоже всё вымыл, промыл якорь, почистил малкой наждачкой дорожки на якоре по которым трут счётки, всё смазал и собрал.
Итог - строчит как пулимёт.
Автор +100. Сам проделывал подобную операцию 4 раза))) Фронт работ абсолютно такой же, только с заменой щеток. Хватало примерно на сезон. Во время 4-ой такой переборки на фоне глобального износа шестерен было принято решение о приобретении нового девайса. На оригинал совесть не позволила раскошелиться, поэтому приобрел дубликат BOSCH. Вот теперь возник вопрос, на наших двигателях стартер стоит с понижающей передачей или без. Их оказывается несколько вариантов.
Pajero II, 6G74, МКПП, SuperSelect 4WD продан
LandCruiser Prado 120, 4 литра,автомат - черный слоник сейчас
я делаю выводы из того что пишет ТС.
а вот где теряются 2-4 вольта нужно разобраться.. и причина именно в этом!
а если у тебя, эксперта. данного раздела есть мысли по поводу трабла у ТС, так убери сарказм и расскажи куда копать..
На стартере - или на втягивающем? ))) Я уже выссказал свои предположения, исходя из опыта разбора неисправностей на этом форуме. )))
Тема падения напряжения на контакте управления много раз разжевана и обмусолена в тойотовской и субаровской ветке. Кто-то перебирает всю цепочку и находит слабое место, а кто-то просто ставит доп.релюшку.
вот по быстрому нашел
Стартер и все что с ним связано
GX-81 .
Всё получилось! Установил на стартер дополнительное реле. Полет нормальный, может кому пригодиться. Благодарю всех кто принял участие в обсуждении и решении моей проблемы. Любителю сарказма небольшой минус.
Всё получилось! Установил на стартер дополнительное реле. Полет нормальный, может кому пригодиться. Благодарю всех кто принял участие в обсуждении и решении моей проблемы. Любителю сарказма небольшой минус.
ну я так делал на крузере 80, вроде ездит, но я считаю это полумерой.. а если совсем пропадет напруга на управление, теперь уже управление реле..
Не вылечит. Но позволит работать стартеру, и не даст развиться болезни селектора.
Для примера. Сопротивление обмотки втягивающего реле около 0,5 Ом. Значит по нему протекает ток 12:0.5=24А. Теперь добавим в цепь плохой контакт на селекторе 0,1 Ом. Падение напряжения на нем составит 0,1х24=2.4 В. Если поставить доп.реле стартера (с сопротивлением обмотки около 50 Ом) ток через него 12В:50 Ом=240мА. При этом падение напряжения на селекторе будет всего 0.1х0.24=0.024В. На 2 порядка меньше. А плюс на контакт управления втягивающего коммутируется непосредственно контактной группой доп.реле.
Может кому будет полезно, поделюсь свежими ощущениями (только из под машины вылез).
Навернулся бендикс. Заводится отказывалась. Бендикс нашел в Юнит-Авто (красраб, 40). Цена 650 рублей.(маркировка - сделано в бразилии). Кстати на моем точно такая же стояла.
В вопросе работ смущало одно: машина во дворе на улице. Погода -18 -20. Решился, поскольку по работе машина очень нужна. Кстати, хотел фотоотчет сдеклать, но из-за мороза не стал, поэтому так, словами опишу.
1. головка на 14+карданчик+удлиннитель 5см+удлиннитель 12см+ вороток=открутил стартер. Что не мало важно, все операции выполнялись лежа на спине под правым порогом. Огромное спасибо клиренсу машины. Пришлось чуток поддомкратить для того, чтобы было удобно повернуться на бок и упереться, когда страгивал болты.
Итак, болты выкручены, стартер сдвигаем вперед и опускаем. Он повис на проводах.
2. головка на 12+вороток=откручиваем провод от клеммы втягивающего и достаем из под машины стартер.
3. убрал домкрат, ключи и стартер под мышку и домой.
4. откручиваем 2 винта и снимаем втягивающее.
5. откручиваем 2 длинных болта ключем на 8 и разбираем 2 половинки стартера.
6. вынимаем планетарный редуктор с бендиксом.
7. Уперев редуктор в пол, одеваем на стопорное кольцо головку на 12 и молоточком снимаем оправку.
8. Сняли стопорное кольцо, оправку, бендикс.
9. бендикс в помойку, ибо крутится и туда и обратно, остальное омываем, смазываем, одеваем новый бендикс.
9. двумя пассатижами (другого подходящего инструмента нет) одеваем стопорное кольцо в оправку уже на валу.
10. Собираем в обратной последовательности половинки стартера, вилку, втягивающее.
11. лежа на спине под машиной прикручиваем клемму и подняв стартер между приемной трубой и поддоном вставляем на место в картер маховика.
12. пальцами наживляем верхний болт, потоп нижний.
13. Далее инструментом, описанным в п. 1 прикручиваем все на место.
14. ставим аккумулятор и УРА. Оно работает.
Процедура демонтажа стартера заняла 10-12 минут, с учетом того, что пока собрал удобно кардан с удлиннителями, пока попробовал сорвать болты и понял, что надо лечь на бок, а для этого надо поддомкратить машину.
Монтаж стартера на место занял 5-6 минут.
Не замерз.
Если кому полезен совет, я рад. Не бойтесь. Все вполне удобно и быстро делается. Сэкономил на сервисе 2 000 рублей на монтаж-демонтаж-переборка стартера.
На airtrek гораздо геморнее получается съём-установка, хотя под машиной валятся и не надо, но открутить и достать его, не снимая ничего лишнего, дорогого стоит Кстати так же в -18 где то снимал, холодно было только первые 10 минут. А ставить так вообще нормально
Список форумов Барахолка Продам
Стартер 6G74 V25
Модераторы: M.I.B, Болтон
Правила форума Внимание! Данный раздел предназначен только для частных объявлений ! Любая коммерческая деятельность без согласования с Администрацией запрещена. Наказанием за данное нарушение может быть ограничение доступа как к данному разделу, так и к порталу в целом, вплоть до блокировки аккаунта.
Стартер 6G74 V25
Мне, как оказалось, он не подходит.
То ли из-за коробки, то ли из-за двигателя - х.з.
Так что продаю.
Цена для своих: 1 500 руб.
Сборной России тренер нужен такой как Сталин: не выиграли золото, значит поехали его добывать.
---
MMC Pajero 1998 г.в., 5 дверей, SOHC 3.5 (не GDI), левый руль, МКПП.
Стартер 6G74 V25
Стартер 6G74 V25
Да, скорей всего так и есть.
Сборной России тренер нужен такой как Сталин: не выиграли золото, значит поехали его добывать.
---
MMC Pajero 1998 г.в., 5 дверей, SOHC 3.5 (не GDI), левый руль, МКПП.
Вот фотографии, не знаю, правильно понял или нет, что надо сфотографировать.
Пока объявление нигде не давал, так как решил тут сначала предложить.
Мало ли, вдруг кому понадобится.
Сборной России тренер нужен такой как Сталин: не выиграли золото, значит поехали его добывать.
---
MMC Pajero 1998 г.в., 5 дверей, SOHC 3.5 (не GDI), левый руль, МКПП.
Стартер 6G74 V25
Я смотрел от чего они подходят друг к другу. Все бензиновые стартеры подходят друг к другу не гди, 3.0 12 и 24 клапана 3.5. Также гди терминатор и даже с гди 3 поколения. Единственное Мкпп и акпп разная длинна бендикса вроде. Взял бы примерить если был бы во владе, тоже стартер нужен.
griha555 писал(а): Я смотрел от чего они подходят друг к другу. Все бензиновые стартеры подходят друг к другу не гди, 3.0 12 и 24 клапана 3.5. Также гди терминатор и даже с гди 3 поколения. Единственное Мкпп и акпп разная длинна бендикса вроде. Взял бы примерить если был бы во владе, тоже стартер нужен.
Стартер 6G74 V25
Неужели никому не нужен?
Цена же подарок, они, вон, по 2500 продаются.
Сборной России тренер нужен такой как Сталин: не выиграли золото, значит поехали его добывать.
---
MMC Pajero 1998 г.в., 5 дверей, SOHC 3.5 (не GDI), левый руль, МКПП.
CaHbKa писал(а): Неужели никому не нужен?
Цена же подарок, они, вон, по 2500 продаются.
Я б забрал бы если он 100% подойдет на 12 клапанник АКПП. Заедь на разборку сравни на что он точно подоидет.
Стартер 6G74 V25
Стартер 6G74 V25
Ну так я про что и говорю, что цена - подарок
Кто ж знал, что он мне на европейца не подойдёт.
Сборной России тренер нужен такой как Сталин: не выиграли золото, значит поехали его добывать.
---
MMC Pajero 1998 г.в., 5 дверей, SOHC 3.5 (не GDI), левый руль, МКПП.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Читайте также: