Регулировка тросов газ реверс на плм ямаха
Регулировать тросы после установки системы ДУ можно двумя способами:
- выкручиванием или закручиванием наконечников;
- переустановкой пластиковых хомутов.
Если резьбы на тросах дистанционного управления не хватает для регулировки, используется второй способ или (и) другая сторона троса ДУ, т.е. наконечники, установленные в пульте дистанционного управления.
Регулировка наконечниками
1. Установите наконечники на один конец обоих тросов (накрутив примерно до половины резьбы и законтрив гайку). Подключите тросы к пульту дистанционного управления, предварительно сняв крышку.
Наконечники должны быть зафиксированы стопорными шайбами, а латунные окончания рубашек тросов вставлены в соответствующую прорезь корпуса пульта дистанционного управления.
3. Продеваем тросы ДУ сквозь отверстие в поддоне мотора и фиксируем латунные окончания рубашек тросов пластиковыми скобами. При установке ДУ трос управления дроссельной заслонкой проходит ближе к блоку цилиндров и немного выше, чем трос переключения передач.
Продеваем троса сквозь отверстие в поддоне мотора и фиксируем латунные окончания рубашек тросов пластиковыми скобами.
4. Затем переместите рейку газа в такое положение, чтобы флажок дроссельной заслонки карбюратора упирался в винт холостого хода, т.е. дроссельная заслонка была закрыта. Также проследите, чтобы рычаг переключения передач (на моторе) был в нейтральном положении.
5. Установите концевики на оба троса ДУ. На тросе управления дросселем, закручивая или выкручивая концевик троса, добейтесь такого его положения, при котором он легко надевается на штырь рейки газа. С другим тросом проделываем ту же операцию, только надеваем концевик на штырь рычага переключения передач. Зафиксируйте наконечники троса шплинтами.
6. Если закручиванием или выкручиванием концевика добиться нужного положения не удаётся, то, проводя регулировки системы установки ДУ, снимите пластиковый хомут, который удерживает рубашку троса на двигателе. Так как фиксирующий выступ на пластиковой скобе расположен не симметрично, разворотом его на 180 градусов можно перемещать рубашку троса ДУ в пределах 5 мм.
После установки ДУ передачи рекомендуется переключать только на работающем моторе. Переключение нужно делать уверенно, избегая очень медленного движения ручки переключения передач.
Следует обратить внимание на то, что переключение не должно сопровождаться посторонними звуками (треск и т.д.).
При правильной установке системы ДУ лодочного мотора, при включении передачи, может быть слышен только один несильный удар. Другие звуки свидетельствуют о неправильной регулировке тросов, либо об износе храповика редуктора в результате неправильной регулировки тросов или переключения передач на высоких оборотах двигателя.
Не следует переключать передачи на высоких оборотах, может быть повреждён редуктор, и есть опасность оказаться за бортом.
Нормальными оборотами двигателя считаются:
- при нейтральном положении рычага переключения передач – 1300-1350 об./мин.
- при включённой передаче – 950-1000 об./мин.
Троса управления ДУ не должны быть перекручены и изогнуты с маленькими радиусами. Это влечёт за собой возникновение дополнительных усилий при переключении и может привести, в итоге, к некорректной работе системы и к быстрому износу тросов.
А не пробовал смотреть зеркало в цилиндре и состояние поршневой? Нет ли следов прихвата? Если нет, то скорее всего в топливной системе плавал "пассажир" или глюк электроники(это уже сложнее), не угадать до следующего отказа.
________________
Янтарь-2 Ямаха-15
Серый мастер
А не пробовал смотреть зеркало в цилиндре и состояние поршневой? Нет ли следов прихвата? Если нет, то скорее всего в топливной системе плавал "пассажир" или глюк электроники(это уже сложнее), не угадать до следующего отказа.
Зеркало не смотрел, не охота лазить в мотор. Живу в удалении от города. Любое вмешательство в ПЛМ ждать от недели до месяца деталь из специлизированного магазина. ПЛМ заглох от перегрева как следствие проблемы с охлаждением. Далее не давал перегреваться, как пропадала струя с контрольки сбрасывал обороты и ждал появление воды. На холостых охлаждение востонавливалось. Электроника и топливо не причем. Защиты от перегрева у этого двигателя нет.
Матросов Алексей
Чтож, остаётся только ждать, в твоём случае по другому никак. Дай Бог , что проблема решена без ущерба!
___________________
Янтарь-2 Ямаха-15
Серый мастер
Буду рыбачить и кататься в удовольствие. Надеюсь, проблема решена. Иначе бы за 120км косяк повторился бы. Осадочек переживем. Спасибо за советы и поддержку!
Elvadi
ОТЧЕТ о замене крыльчатки водяного насоса в комплекте с катриджем и пластиной.
Спасибо разработчикам мотора, что ничего сложного нет в замене узла водяного насоса. По времени занимает не более полчаса. Для этого надо пару ключей на 10, один накидной на 12, и на 8 для пресс-масленки. Последовательность такая:
1. Отсоединяем трос анодной защиты (болт М6 и пресс-масленка).
2. Отручиваем редуктор от сапога (4 болта М8).
3. Для удобства откручивания тяги редуктора включаем заднию передачу.
4. Отсоединяем тягу переключения передачи.
5. Вытаскиваем редуктор
6. Снимаем стакан с катриджем
7. Снимаем крыльчатку насоса
8. Откручиваем ответную пластину
9. Подогрел феном катридж и небольшим ударом отвертки выбил его из стакана.
10. Заменил подработанный катридж и ответную пластину на новую.
11. Новую крыльчатку поместил в катридж расположив лепестки в правильном направлении.
12. Вал редуктора слега натер мылом, и крыльчатка в катридже как по маслу зашла на место.
13. Болты крепления стакана посадил на герметик, также на герметик зафиксировал болты крепления редуктора к сапогу ПЛМ. Тяга редуктора просто фиксируеться контргайкой.
Я целенопаравленно менял комплектом, т.к. искал причины неисправности связанной с охлаждением ПЛМ . Хотя проблема с охлаждением Ямаха 15 2т вроде как решилась, осадочек остался, и я поменял все полностью.
Вот как то так, прилагаю фото с номерами запчастей, надеюсь, информация будет полезна.
Р/ S . После ремонта насоса на полный газ прошел по навигатору 36км., проблема с охлаждением не проявилась. До конца не уверен, что в этом было дело. Понаблюдаю в течении сезона. Если будет отказ, обязательно напишу. Но это уже совсем печальный случай типа микротрещины в блоке. Не хотелось бы такого…
Всем удачи на воде и безотказной работы Вашего моторчика!
Спасибо за отчёт. А можно ещё немного подробностей. Тяга переключения отсоединяется откручиванием большой гайки, правильно? На задней передаче? Как правильно соединить тягу переключения передач при сборке? Надо ли ее как-нибудь регулировать? Легко ли она соединяется? Как там идёт трубка с охлаждающей водой от помпы, нет ли фоток? Как сапог вставляется на место, как вставляются вал и трубка охлаждения, есть ли при этом какие трудности и особенности? Или все легко заходит в свои места без танцев с бубном?
Почему намазал крыльчатку мылом, а не литолом или силиконовой смазкой?
Серый мастер
Elvadi
Тяга переключения отсоединяется откручиванием большой гайки, правильно?
Ослабляем контргайку, откручиваем увеличенную по длинне гайку, тем самым освобождаем тягу от соединения. При эксплуатации в соленой воде узел контргайки подогреть феном, так советовали спецы из Владивостока. У нас вода пресная, все открутилось легко.
На задней передаче?
На задней передаче удобней откручивать, доступа больше.
Как правильно соединить тягу переключения передач при сборке?
На этой модели ПЛМ узлы сами просяться на место. Никаих подводных камней по обратной сборке. Все хорошо встает на свои места как тяга переключения, так трубка подачи воды от насоса.
Надо ли ее как-нибудь регулировать (тягу)?
Достаточно запомнить, как была закручена контргайка, также выставить при сборке.
Как там идёт трубка с охлаждающей водой от помпы, нет ли фоток?
Фотки ниже во вложении
Как сапог вставляется на место, как вставляются вал и трубка охлаждения, есть ли при этом какие трудности и особенности?
Как говорил ранее, все заходит на свои места просто и легко. Вал, если не попадает по шлицам чуть прокрутить по ходу движения вала за винт, чтобы не развернуть лопасти крыльчатки.
Почему намазал крыльчатку мылом, а не литолом или силиконовой смазкой?
Крыльчатку помпы я не мазал. Немного натер вал мылом, чтобы крыльчатка помпы легче прошла по валу. Селикона не было под рукой, обошелся мылом.
Приветствую всех! Подскажите пожалуйста что за смазка на фото? На сколько критично? Мотор новый только прошел обкатку! Ударов не было!
Смесь в два раза богаче маслом, оно полностью не сгорает.
Редуктор с "сапогом" не имеют герметичных прокладок, поэтому не сгоревшее масло масло просочилось вместе стыка-протри и забей.
Приветствую всех! Подскажите пожалуйста что замазка на фото? На сколько критично? Мотор новый только прошел обкатку! Ударов не было!
kp190808
Приветствую всех! Подскажите пожалуйста что замазка на фото? На сколько критично? Мотор новый только прошел обкатку! Ударов не было!
Кот77
Привет всем,вчера вышел докатать мотор,перед этим как и раньше писал подтянул тросики газа: когда завел мотор по тахометру на холостом обороты 1170 и меньше не падали, начал голову ломать что и как в итоге открутил гайки регулировки натяжения тросика газа на пару миллиметров,обороты стали 840-870. Будьте аккуратны при регулировке тросика
Привет всем,вчера вышел докатать мотор,перед этим как и раньше писал подтянул тросики газа: когда завел мотор по тахометру на холостом обороты 1170 и меньше не падали, начал голову ломать что и как в итоге открутил гайки регулировки натяжения тросика газа на пару миллиметров,обороты стали 840-870. Будьте аккуратны при регулировке тросика
Думаю просто туда вообще нечего лезть, сколько моторов было, проблем ни когда не было, человеческий фактор ё-к-л-м-н.
Кот77
Думаю просто туда вообще нечего лезть, сколько моторов было, проблем ни когда не было, человеческий фактор ё-к-л-м-н.
Mishel1
Продолжил свои испытания. Определил при каком же максимальном весе лодка полностью прекращает глиссировать. Получилось, что эта цифра равна 480 кг вместе с мотором и лодкой. И никакое уже перемещение груза в лодке положительного результата не дает даже с грузовым винтом 9 шага. При этом максимальные обороты в ВИР составляют 4500. Если убрать 20 кг, то лодочка в натяг, без волны, за 20 секунд, но все таки на глисс выскакивает и держится на нем вполне уверенно. Обороты увеличиваются в ВИР до 4800 и лодка начинает глиссировать. Если убрать 50 кг, то все вообще становится нормалек и судно легко выскакивает в горизонталь.
Вопрос такой. Если поставить винт с 7 или 8 шагом. поможет ли это вытащить лодку с таким весом? Или это уже предел по мощности мотора? Если судить по грубой формуле, то получается 15х30 =450 кг -это самый максимум, что может вытащить мотор при идеальной для него лодке. А у меня надувной коротыш, да еще килеватый, да с наклейкой усилений на днище. Здесь по идее коэффициент должен быть не 30, а 27 максимум и тогда максимальная загрузка 15х27 = 405 кг. Многие мореходы вообще в шоке, что у меня на такой лодке получается выход на глисса при загрузке в 450-460 кг.. И все же. Шаг винта даст мне возможность добавить веса или нет?
Продолжил свои испытания. Определил при каком же максимальном весе лодка полностью прекращает глиссировать. Получилось, что эта цифра равна 480 кг вместе с мотором и лодкой. И никакое уже перемещение груза в лодке положительного результата не дает даже с грузовым винтом 9 шага. При этом максимальные обороты в ВИР составляют 4500. Если убрать 20 кг, то лодочка в натяг, без волны, за 20 секунд, но все таки на глисс выскакивает и держится на нем вполне уверенно. Обороты увеличиваются в ВИР до 4800 и лодка начинает глиссировать. Если убрать 50 кг, то все вообще становится нормалек и судно легко выскакивает в горизонталь.
Вопрос такой. Если поставить винт с 7 или 8 шагом. поможет ли это вытащить лодку с таким весом? Или это уже предел по мощности мотора? Если судить по грубой формуле, то получается 15х30 =450 кг -это самый максимум, что может вытащить мотор при идеальной для него лодке. А у меня надувной коротыш, да еще килеватый, да с наклейкой усилений на днище. Здесь по идее коэффициент должен быть не 30, а 27 максимум и тогда максимальная загрузка 15х27 = 405 кг. Многие мореходы вообще в шоке, что у меня на такой лодке получается выход на глисса при загрузке в 450-460 кг.. И все же. Шаг винта даст мне возможность добавить веса или нет?
Многие начинающие владельцы катеров – будущие водкомоторники, сталкиваются с проблемой определения длины тросов управления: как подобрать трос дистанционного управления подвесным лодочным мотором?
Для начала надо уяснить следующее – нельзя путать троса дистанционного управления с тросом рулевого управления.
Так же перед покупкой необходимо выяснить – приспособлен ли мотор для присоединения к нему управляющих тросов. Возможно прийдется искать переходной комплект для дооборудования мотора. См. ниже.
Существует два варианта комплектации лодочных моторов:
– с румпелем для управления мотором в ручном режиме;
– оборудованные комплектом для подключения дистанциионного управления;
Если мотор румпельный, то для подключения к нему дистанциионного управления его надо переоборудовать. Это как правило моторы мощностью 15-30 л/с.
Если подвесной двигатель оборудован комплектом для подключения дистанционного управления (как правило это моторы мощностью более 40л/с), остается только приобрести троса и проложить их в катере.
Для расчета длины тросов дистанционного управления следуйте приведенным ниже указаниям. Принимайте во внимание, что на различных типах судов прокладка тросов будет различной, следовательно, требуемая длина тросов ДУ также будет отличаться.
Тросы управления газ/реверc в комплект поставки мотора не входят. Марка тросов дистанционного управления катером выбирается в зависимости от марки лодочного мотора, а их длина – в зависимости от длины катера.
Для подбора нужной длины троса управления газом/реверсом подвесного лодочного мотора необходимо произвести замеры аналогичные тем, которые производятся при определении длины рулевого троса:
1. Выберите месторасположение пульта дистанционного управления так, чтобы в зоне движения рычага пульта было достаточно свободного места.
2. Измерьте расстояние от пульта до точки крепления троса на подвесном моторе. Округлите полученный результат до полуметра. Прибавьте около метра для создания петли.
Принимайте во внимание, что на различных типах судов прокладка тросов будет различной, следовательно, требуемая длина тросов также будет отличаться.
– А Расстояние от центра контроллера до транца;
– В Половина ширины транца;
Для более точного замера можно взять веревку и проложить ее в предполагаемом месте.
Длина троса ДУ определяется по формуле: (А+В)+0,9м.
90 см прибавляется для создания петли, необходимой для поворота подвесного мотора в крайнее правое или левое положения.
Т.к. длина тросов дистанционного управления маркируется в футах, то полученный результат делим на 0,3 (1фут = 0,305 метра) и получаем нужную длину в метрах.
Для подбора длины тросов управления для стационарного двигателя производятся замеры, как и для подвесного мотора, но длина тросов определяется по формуле (А+В). Длина на создание петли не прибавляется, т.к. стационарный двигатель неподвижен. Полученный результат делим на 0,3 и получаем нужную длину в футах.
Регулировать тросы после установки системы ДУ можно двумя способами:
- выкручиванием или закручиванием наконечников;
- переустановкой пластиковых хомутов.
Если резьбы на тросах дистанционного управления не хватает для регулировки, используется второй способ или (и) другая сторона троса ДУ, т.е. наконечники, установленные в пульте дистанционного управления.
Регулировка наконечниками
1. Установите наконечники на один конец обоих тросов (накрутив примерно до половины резьбы и законтрив гайку). Подключите тросы к пульту дистанционного управления, предварительно сняв крышку.
Наконечники должны быть зафиксированы стопорными шайбами, а латунные окончания рубашек тросов вставлены в соответствующую прорезь корпуса пульта дистанционного управления.
3. Продеваем тросы ДУ сквозь отверстие в поддоне мотора и фиксируем латунные окончания рубашек тросов пластиковыми скобами. При установке ДУ трос управления дроссельной заслонкой проходит ближе к блоку цилиндров и немного выше, чем трос переключения передач.
Продеваем троса сквозь отверстие в поддоне мотора и фиксируем латунные окончания рубашек тросов пластиковыми скобами.
4. Затем переместите рейку газа в такое положение, чтобы флажок дроссельной заслонки карбюратора упирался в винт холостого хода, т.е. дроссельная заслонка была закрыта. Также проследите, чтобы рычаг переключения передач (на моторе) был в нейтральном положении.
5. Установите концевики на оба троса ДУ. На тросе управления дросселем, закручивая или выкручивая концевик троса, добейтесь такого его положения, при котором он легко надевается на штырь рейки газа. С другим тросом проделываем ту же операцию, только надеваем концевик на штырь рычага переключения передач. Зафиксируйте наконечники троса шплинтами.
6. Если закручиванием или выкручиванием концевика добиться нужного положения не удаётся, то, проводя регулировки системы установки ДУ, снимите пластиковый хомут, который удерживает рубашку троса на двигателе. Так как фиксирующий выступ на пластиковой скобе расположен не симметрично, разворотом его на 180 градусов можно перемещать рубашку троса ДУ в пределах 5 мм.
После установки ДУ передачи рекомендуется переключать только на работающем моторе. Переключение нужно делать уверенно, избегая очень медленного движения ручки переключения передач.
Следует обратить внимание на то, что переключение не должно сопровождаться посторонними звуками (треск и т.д.).
При правильной установке системы ДУ лодочного мотора, при включении передачи, может быть слышен только один несильный удар. Другие звуки свидетельствуют о неправильной регулировке тросов, либо об износе храповика редуктора в результате неправильной регулировки тросов или переключения передач на высоких оборотах двигателя.
Не следует переключать передачи на высоких оборотах, может быть повреждён редуктор, и есть опасность оказаться за бортом.
Нормальными оборотами двигателя считаются:
- при нейтральном положении рычага переключения передач – 1300-1350 об./мин.
- при включённой передаче – 950-1000 об./мин.
Троса управления ДУ не должны быть перекручены и изогнуты с маленькими радиусами. Это влечёт за собой возникновение дополнительных усилий при переключении и может привести, в итоге, к некорректной работе системы и к быстрому износу тросов.
Читайте также: