Замена стабилизатора поперечной устойчивости лачетти
На этой странице рассмотрим такое мероприятие, как замена стоек переднего стабилизатора Лачетти, какие могут возникнуть трудности и как их преодолеть. А также добавлено видео этого процесса.
Стук в передней подвеске Шевроле Лачетти чаще всего исходит от изношенных стоек стабилизатора. Стук отчётливо слышно в салоне автомобиля при проезде неровностей на небольшой скорости.
Многие даже не догадываются, что из-за такой небольшой детали может исходить такой стук. Большинство сразу грешат на шаровые или иные узлы подвески. Но вопрос обычно решается довольно просто и недорого — заменой стоек стабилизатора.
Чтобы на 100% убедиться в износе стоек стабилизатора даже без использования спец инструмента или монтажки, достаточно спуститься под автомобиль в смотровую канаву и рукой пошатать стойку стабилизатора. Изношенная стойка стабилизатора будет издавать характерный стук и иметь люфт. Ниже на видео будет показан этот процесс.
Внимание! При проверке автомобиль должен стоять на всех колесах! Не на домкрате!
По статистике, практически всегда изнашивается нижний шарнир стойки стабилизатора, поэтому именно ему следует уделить особое внимание.
Пошаговая замена стоек стабилизатора Лачетти
Для замены стоек стабилизатора понадобится минимальный набор инструментов:
Покупаем стойки стабилизатора:
- Передняя левая стойка стабилизатора на Лачетти — 96403099 (CTR CLKD10)
- Передняя правая стойка стабилизатора на Лачетти — 96403100 (CTR CLKD9)
Цена вопроса на данный момент 150 грн. (5-6 у.е.) за штуку.
При износе одной стойки стабилизатора вторую менять не обязательно.
Регулировать схождение колёс после этой процедуры также не обязательно.
Вывешиваем и снимаем колесо. Видим стойку стабилизатора
Очищаем щёткой гайки и резьбу. Пропитываем проникающим составом (WD-40). Ждём немного и откручиваем ключом на 14 мм верхнюю гайку…
Если палец стойки прокручивается вместе с гайкой, тогда ключом на 15 мм придерживаем палец от проворачивания.
После того, как гайки откручены, снимаем стойку стабилизатора с автомобиля
Когда автомобиль находится на домкрате, тогда стабилизатор находится в напряжении и чтобы извлечь стойку, необходимо черенком или ломом придавить стабилизатор, чтобы снять напряжение.
Далее устанавливаем новую стойку стабилизатора на автомобиль.
Примечание: Обратите внимание, что левая и правая стойки стабилизатора Лачетти маркируются разными метками. Левая — белой меткой, а правая — красной
Такую же операцию проводим с другой стороны автомобиля. И на этом несложная процедура по замене стоек стабилизатора передней подвески окончена.
Проблемы при замене стоек стабилизатора Лачетти
Но не всегда, как известно, всё проходит как по маслу и частенько, в казалось бы, простой процедуре могут возникнуть непредвиденные проблемы.
По моей личной статистике нижняя гайка обычно откручивается без проблем, а вот верхняя никогда без боя не сдаётся. И всему виной является коррозия резьбы.
Ниже мы рассмотрим методы борьбы с этим явлением, чтобы в будущем избежать таких проблем и сэкономить время и нервы.
Ключ на 15 мм предательски проскальзывал и, соответственно, попытки сорвать гайку ни к чему не приводили.
Помучавшись, решил действовать по другому. Так как нижняя окрутилась, я придумал взять стойку на излом, чтобы вырвать её из шарового пальца. Это дало бы возможность ухватиться за палец газовым ключом. Но никуда не было возможности вывести стойку стабилизатора — то одно мешает, то другое.
Было решено открутить датчик АБС и убрать его в сторону. Открутился он легко, так как я недавно менял ступичный подшипник и откручивал его.
Это дало возможность заломить стойку так, что она соскочила с пальца
Теперь взял газовый ключ и ухватился за палец
Удерживая его, начал срывать гайку. Гайка сдалась
Без стойки стабилизатора
Установка новой стойки прошла быстро. Черенком придавил стабилизатор и установил стойку на своё место
Также на что обратил внимание, на новых нет цветовой маркировки правая-левая
Только надпись на коробке, что правая
Вот и всё, новая стойка на своем законном месте, а противные стуки исчезли
Теперь о том, как облегчить себе жизнь в будущем и не мучиться с откручиванием заржавевших соединений.
Для этого при любых ремонтах такого плана у меня всегда под рукой Мовиль с кисточкой
Наношу Мовиль на резьбу перед монтажом (показано на примере стойки заднего стабилизатора)
А после сборки покрываю резьбу вместе с гайкой автопластилином
Минута потраченного времени сегодня, сбережёт пару часов в будущем и сохранит драгоценные нервные клетки. Тем более мовиль и автопластилин стоят копейки. Всё отлично держится и сохраняет резьбу в идеальном состоянии. Проверено вот тут.
Вот видео про замену стоек стабилизатора Лачетти
Всем привет!
Темы такой не нашел, поэтому создаю новую. Если неправ - соглашусь с общественным порицанием и объединением темы с предыдущей.
В общем, ни для кого ни секрет, что у лачетти большие крены в поворотах. Некоторые минимизируют их установкой более жестких (газомасляных) амортизаторов. А второй способ - установка других стабилизаторов поперечной устойчивости.
Для этого применяют:
96412670-задний стаб от вагона;
96499740- передний стаб от дизеля.
На форуме даже была тема с коллективной закупкой переднего стаба от дизеля. С ростом цен на всё, цена на этот стаб тоже не дремала (сейчас 5-10тыр). Задний стаб от вагона дешевле. Плюс, на разборках есть шанс его найти. Соответственно, ценовая составляющая говорит - нужно ставить задний стаб.
НО. Как машина (в моем случае хэтч) будет себя вести при этом? Вроде как нельзя, чтобы зад был более жестким по сравнению с передом. Сцепление с дорогой задней шасси может снизиться.
Какие у народа будут мысли по этому поводу?
Да нет, стиль вождения иногда пенсионерский. Но крены есть. Замечено не только мною. Достаточно беглым взглядом почитать форум.
P.S. На то, что что-то где-то притерлось\отвалилось\вышло из строя не намекать. Машина с салона так себя вела. Хочется улучшайзинга
А каким образом стабилизатор влияет на жесткость?
Ставь себе на здоровье (только втулки бери тоже универсаловские), только резко не гоняй.
Будет поменьше крениться. Но будь готов к тому, что если в резком повороте все равно накренится, то приподнимет внутреннее колесо и оно не будет держаться за дорогу.
Или на других амортах.
Если это мне, то эти темы я видел. В прошлом году в одной из них даже участвовал.
Только причем здесь стуки при убитых втулках (ссылка №1), замена втулок (ссылка №2) и замена "косточек" (ссылка №3).
В моем посте речь идет конкретно про замену самих стабилизаторов.
А каким образом стабилизатор влияет на жесткость?
Ставь себе на здоровье (только втулки бери тоже универсаловские), только резко не гоняй.
Будет поменьше крениться. Но будь готов к тому, что если в резком повороте все равно накренится, то приподнимет внутреннее колесо и оно не будет держаться за дорогу.
Возможно, слово "жесткое" не совсем подходит в данном случае. Вот и опасаюсь, не сильно ли увеличится снос задней оси? А почему внутреннее приподнимет? Мож внешнее?
Роман14 добавил 14.04.2015 в 10:10
__________________
мы вместе с 01.09.2011
Замена стабов на более упругие с кренами поможет, не думаю, что тебе будет грозить снос осей - наоборот повысится устойчивость из-за меньшего смещения ц.м. (ИМХО) за счёт некоторго снижения комфорта.
А ещё можно резину с профилем пониже, кренов будет ещё меньше, правда подвеска меняться чаще.
Bayker, ну и спросил бы в тех темах
Кстати снос бывает только у передней оси у задней называется занос
У меня тоже крены большие при чем только сзади, и на одну сторону больше чем на другую. Поставил 17 диски с резиной 215\45 крены остались, в гараже лежат стабы от дизеля передний и от вагона задний, буду скоро менять, на драйве2 люди оставляют только положительные отзывы.
Конечно ))) нет просто при повороте налево или направо машина очень сильно кренится. На вагонах такого скорее всего нет стойки другие вроде как ? по жесче ? да и стаб усиленный
кренится ,если только в поворот с мин. радиусом этого поворота под 90 град.на скорости более 80 входить. Тормозить надо ,заранее перед такими ,а не ерунду изобретать,пока зимой на льду не улетели туда,прямо - мимо поворота: очень часто таких шумахеров вижу
Очень сильно это на глаз
Сколько в градусах? В Топ Гире на седане гоняли. Там в повороты с вывешиванием внутреннего заднего регулярно заходили, но внешне крен в пределах 10÷15°
Вы не путаете фактический крен с кажужимся из-за боковой перегрузки?
Как совет: попросите кого-нибудь снять на видео и потом посмотрите. Мне помогло До этого тоже думал, что кренится сильно.
И присоединюсь к D.V.S..
А каким образом стабилизатор влияет на жесткость?
Ставь себе на здоровье (только втулки бери тоже универсаловские), только резко не гоняй.
Будет поменьше крениться. Но будь готов к тому, что если в резком повороте все равно накренится, то приподнимет внутреннее колесо и оно не будет держаться за дорогу.
__________________
мы вместе с 01.09.2011
Скорее задняя часть перед передней окажется. Уши да ещё и зимой. Это фантастика. Если мы про асфальт говорим. Бордюры и грунтовка не в счёт.
Теория автомобиля говорит о том, что крен автомобиля в повороте зависит от двух вещей 1) от поперечной жесткости подвески и 2) от расположения мгновенного центра крена.
Повышение жесткости стабилизаторов наверняка уменьшит крены в повороте, но какова цель этого? Что при этом изменится в управляемости автомобиля, кроме субъективного ощущения меньшего крена в поворотах?
Думаю, что это никак не улучшит управляемость или устойчивость. зато увеличит поперечную жесткость подвески. От этого ухудшится плавность хода при езде по неровной дороге (вертикальные движения отдельного колеса будут заметнее в общем вертикальном движении всего кузова). От этого уменьшится продолжительность жизни деталей стабилизатора (линок и резинок).
Думаю, что колхоз стабилизатора это очередной пример бестолкового тюнинга.
Стабилизаторы более жесткие (перед от 2,0 дизель и зад от ВАГОНА) установил.
Очень приятно стала авто ехать если резко рулить приходиться, первое время кажется что вообще нет кренов.
Чуточку толчков по педалям чтоли больше стало, привыкаешь быстро.
На грунтовке часто езжу, минусов не нашел, хорошо едет и отрабатывает.
Стандартные стабилизаторы на хетче(седане) считаю бестолковыми, они очень мягкие (поддатливые), особенно задний - как проволока, что он там распределяет непонятно. Была както КАЛИНА на ремонте передней подвески - так там стабилизатор огого- сильно жесче лачинового Дизельного ! ! !
Считаю для безопасности вождения ставить усиленное нужно, меньше кренов - лучше сцепление с дорогой т.к. 4 колеса увереннее будут держать автомобиль чем 2 перегруженных и 2 разгруженных - особенно на скользкой дороге будет актуально.
__________________
Сделал проставки, шумку, t92, 205/55r16 лето, заглушка EGR (делать обязательно, на r16 + кондей разница в тяговитости очень заметна), стабилизаторы 2,0D спереди и wagon сзади.
Т.к. тему по техническим причинам потерли спрошу заново. Мне дилер рекомандовал замену втулок переднего стабилизатора. Пробег 8000 км.
1. За что отвечают эти втулки?
2. Какие могут быть последствия если их не менять?
3. Подпадает ли замена под гарантию? (дилер сказал, что случай не гарантийный)
Отвечаю, конечно, поздновато, но может кому и пригодится(не дай бог)
1. Втулка представляет собой упругую резиновую проставку между деталями ходовой части "подвески". За счет этого элемента происходит гашение колебаний и дребезжаний соединений деталей. На втулку приходится значительная доля ударных нагрузок, получаемых подвеской автомобиля.
2. При изнашивании материал втулки растрескивается, вспучивается и стирается, вызывая тем самым люфт, дребезг и повышенный износ посадочных мест деталей подвески.
3. Случай действительно не гарантийный.
зы: на выходных буду менять эту проклятую втулку(пробег 19000) Появился люфт и как результат противный звук(и стуком то не назвать)
кто знает правильный парт-намбер этой резинки для лачетти 2007гв
эксист выдал целую кучу, возможно они все одинаковые?
Цена Код детали Наименование Кол-во Период выпуска Дополнительная информация
Цена 96474040 ВТУЛКА-ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА ,[J8] 2 200301-200712 (SE,SX,CDX 48,19) (251591-561163)
Цена 96839848 ВТУЛКА-ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА ,[S8] 2 200701-200712 (SE,SX,CDX 48,19) (561164 -)
Цена 96474041 ВТУЛКА-ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА ,[J9] 2 200501-200712 (SE,SX,CDX 35) (251591-612245)
Цена 96839849 ВТУЛКА-ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА ,[S9] 2 200701-200712 (SE,SX,CDX 35) (612246 -)
Цена 96474044 ВТУЛКА-ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА ,[U0] 2 200701-200712 (SE,SX,CDX 48,35,19) (&LMN) (251591 -)
Цена 96839850 ВТУЛКА-ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА ,[U0] 2 200701-200712 (SE,SX,CDX 48,35,19) (&LMN)
Цена 96839848 ВТУЛКА-ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА ,[S8] 2 200701-200712 (SE,SX,CDX 48,19)
Т.к. тему по техническим причинам потерли спрошу заново. Мне дилер рекомандовал замену втулок переднего стабилизатора. Пробег 8000 км.
Пробег 59500. Я их так и не менял. Поменяю когда буду ставить новые аммортизаторы. Ну а то что пробег небольшой был - может бракованные какие. Они у меня прошлой осенью, когда было сухо скрипеть начали при переезде лежачих. Как телега прям была. Брызнул ВДшкой, скрип прошел и я на них забил.
krus,
я за подвеской слежу регулярно втулки идут лесом а вот амморты рулевая и всё прочее надо внимательно смареть
кто знает правильный парт-намбер этой резинки для лачетти 2007гв
эксист выдал целую кучу, возможно они все одинаковые?
Цена Код детали Наименование Кол-во Период выпуска Дополнительная информация
Цена 96474040 ВТУЛКА-ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА ,[J8] 2 200301-200712 (SE,SX,CDX 48,19) (251591-561163)
Цена 96839848 ВТУЛКА-ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА ,[S8] 2 200701-200712 (SE,SX,CDX 48,19) (561164 -)
Цена 96474041 ВТУЛКА-ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА ,[J9] 2 200501-200712 (SE,SX,CDX 35) (251591-612245)
Цена 96839849 ВТУЛКА-ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА ,[S9] 2 200701-200712 (SE,SX,CDX 35) (612246 -)
Цена 96474044 ВТУЛКА-ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА ,[U0] 2 200701-200712 (SE,SX,CDX 48,35,19) (&LMN) (251591 -)
Цена 96839850 ВТУЛКА-ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА ,[U0] 2 200701-200712 (SE,SX,CDX 48,35,19) (&LMN)
Цена 96839848 ВТУЛКА-ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА ,[S8] 2 200701-200712 (SE,SX,CDX 48,19)
Все одинаковые. Бери любые. Менять их гемморно, в ервисе проили 1200руб за обе. Поэтом поменял их сам. (лучше на яме менять)
Стабилизатор поперечной устойчивости: стойка; штанга; кронштейн; подушка.
Элементы крепления штанги стабилизатора к подрамнику (для наглядности показано на подрамнике демонтированном в сборе с рычагами)
Резиновые подушки крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику передней подвески меняем при разрывах и вспучивании резины, а также при значительном износе подушек, вследствие которого возникает люфт в соединении деталей.
Элементы крепления штанги стабилизатора к подрамнику расположены в труднодоступных местах — между подрамником и кузовом. Поэтому завод-изготовитель рекомендует выполнять замену подушек на подрамнике, снятом с автомобиля. При этом приходится выполнять много сложных операций по демонтажу подрамника (см. Снятие подрамника). С целью снижения трудоемкости операций предлагаем подрамник полностью не демонтировать, а немного опустить, обеспечив доступ к местам крепления штанги стабилизатора. Для этого подставляем под подрамник регулируемый упор и отворачиваем болты и гайки крепления подрамника к кузову (см. Снятие подрамника).
Опускаем на упоре заднюю часть подрамника приблизительно на высоту 60–70 мм.
…два болта крепления кронштейна штанги стабилизатора к подрамнику.
Снимаем разрезную резиновую подушку.
Разрез в подушке должен быть направлен к передней части автомобиля.
Аналогично демонтируем кронштейн и резиновую подушку с другой стороны штанги стабилизатора.
Штангу стабилизатора поперечной устойчивости снимаем для замены при ее деформации или поломке.
Для демонтажа штанги отсоединяем от нее стойки стабилизатора поперечной устойчивости (см. Снятие стойки стабилизатора поперечной устойчивости) и снимаем кронштейны крепления штанги к подрамнику (см. выше).
Снимаем штангу стабилизатора поперечной устойчивости.
Монтируем штангу стабилизатора поперечной устойчивости в обратной последовательности. Устанавливаем новые подушки на штангу и крепим штангу к подрамнику и к стойкам стабилизатора. Болты крепления кронштейнов штанги и гайки крепления пальцев шаровых шарниров стоек стабилизатора затягиваем предписанными моментами (см. Приложения).
Читайте также: